V době umělé inteligence stačí tu kameru místo na strojvedoucího namířit na trať a ta když zaznamená spuštěné návěstidlo, vlak zastaví. Nevidím v tom problém a určitě nejsem první koho to napadlo.
Franta P.
19 dny
já bych jim zatrhl sledování filmů nebo blbostí na facebůku, mají ve svých rukou naše životy, tak ať se soustředí na práci a ne na blbosti na sociálních sítích
No jo, dobře, ale napíšeš nám, v čem sme potrefený, nebo zase nerozumíš textu?
Štefan
21 dny
Čtení mobilů a jiných čteček je pro některé příliš lákavé. Až chorobně. Je to závislost jako každá jiná.
Lavender
21 dny
Mne kamery na stanovišti strojvedoucího nevadí, mne vadí ten nářek fírů. Co asi mají dělat prodavačky v řetězcích, když doplňují zboží a ze všech stran na ně koukají kamery a nebo zaměstnanci ve výrobě v montovnách tam jsou taky pod dohledem kamer. Jaká je cesta z toho ven ? Prostě podat výpověď. Kdo žehrá a běduje nad tím, že jej zaměstnavatel skrze kamery sleduje tak jediná dobrá rada je, ať u něj nepracuje. Ale jsou profese kde je člověk mnohem více pod kontrolou než právě ti strojvedoucí. Samozřejmě že v továrnách, montovnách ty kamery tam mají smysl hlavně k vůli… Číst vice »
Potíž je jinde. Oni by lidi to opatření snad tak i nějak akceptovali, kdyby bylo součástí promyšlené koncepce nástrojů bezpečnostní politiky. Leč v situaci, kdy reálné problémy projetých návěstidel se neřeší a vymýšlí se podobná střelba od boku, je to právem vnímáno jako nesmyslné a šikanózní.
Namísto kamer bych začal systematicky řešit místa s opakovaným projetím „Stůj“. Zde se zpravidla vždy najdou přispívající faktory v infrastruktuře, které jsou často snadno odstranitelné (řadu jsme jich osobně dělali). Pak by počet projetých návěstidel klesl o 20-30 % i bez buzerací. Využijme rezervy, které se přímo nabízejí.
No…. Pokud se povede 20-30% vyřešit o dost levnějšími kamerami, pak už to máme 40-60%….. Super 😉 Zbývají jak jsem pochopil odpočinky a možná nějaká kusová drobotina
Jouda: „….Zatímco můj nápad nevyžaduje žádné investice, hrad může chátrat vesele dál!“ Neboli, kamerami se nevyřeší vůbec nic! Sanovat špatnou viditelnost či snadnou záměnnost návěstidel kamerami je nesmysl. To je asi jako kdybychom zlomenou nohu léčili acylpyrinem a pro jistotu na to braní acylpyrinu dohlíželi kamerou.
Ale vždyť to pak budete mít všechno na kamerách!!! To jste vy a T.T. retardovaní??? Reálné zlepšení je v tom, že ti co nedělají co mají se budou zabývat tím co mají, jinak se na ně přijde A ti co dělají co mají budou mít v případě nehody záznam, že to fakt nebylo vidět (špatná viditelnost) etc. –> silný argument pro změnu a vyvinění se klidně i před soudem a to jen z jednoho jediného případu i v případě, že budete na kaši (aneb běžném případě kdy za to může řidič/strojvedoucí/pilot když se nedá objevit /nehodí se příčina) Ještě bych… Číst vice »
No já bych to o sobě taky úplně neřek.
Ale k věci – že kamery jsou kravina ti tu napsalo více kolegů, že ano, ti tedy nejsou retardovaní?
No a abych tě uklidnil, vzhledem k tomu,že tu kdosi zmiňoval, že kamery se mají týkat vlaků v objednávce kraje, jde to úplně kolem mě. Nehledě na to, že takvouhle kravinu Kolářovi stejně protlačit nedovede
Vzhledem k tomu, že se spoustou tvých kolegů se dá vést plodná diskuze a jsou schopni předložit relevantní argumenty, argumenty přijmout a pracovat s nimi a dokonce i přiznat, že ne všechno je na dráze (a tím myslím i u strojvedoucích) v pořádku, tak nemám důvod o nich tvrdit, že jsou retardovaní…. Vlastně ani o tobě si nemyslím, že jsi blbej – na to jak se chvílema projevuješ dokážeš i překvapit – ale s tou potrefenou husou myslím nebudu moc daleko od pravdy – jen odhaduju a ty to víš sám nejlíp. Kamery odsuzuješ za každou cenu – já sice… Číst vice »
Tenhle přístup a názor beru….. proto jsem psal o nastavení pravidel – čímž jsem myslel, že by se třeba záznam automaticky přerušil když (a teď budeš určitě vědět líp než já, kde je ten vhodný bod) vlak zastaví na déle než 30sec, nebo vypneš nějaký spínač, bez kterého se nerozjedeš – prostě kdy budeš prokazatelně vykonávat odpočinek (ideálně ne vyčkávání na zelenou před stanicí, ale i to by asi bylo průchozí, protože prostě stojíš) A za tím, že za jízdy by to pomohlo ke zjištění případných „slabých“ míst vhodných ke zlepšení, si stojím – ale i tady s tím, že… Číst vice »
Honza Ajznboňák
21 dny
Já jsem pro přísný zákaz natáčení videí strojvedoucími a následné umisťování na YouTube. Jeden youtuber se natáčí v kabině a vede politické plky a nadává na režim a to bohužel odrazuje teenagery aby se v budoucnu stali strojvedoucimi. Jsem pro zákaz po vzoru toho jak to udělal dopravní podnik města Prahy kdy řidiči MHD a tramvajaci nesmí zveřejňovat na YouTube videonahrávky a komentovat uličníky .
Sice jsem to neviděl, ale…… Kdyby jste to pojal jak dopravní podnik, že strojvedoucí nadává na profesi a ukazuje jak rizikové to v dnešní době je, ještě to pochopím, že to může někoho odradit, ale jak prosím politické plky odrazují od profese? To mi trochu hlava nebere – to jako když vidíte nějakýho blba, nebo někoho s kým politicky nesouhlasíte, tak hned škrtáte celou profesi? No potěš koště! Pracujete vůbec??🤣🤪
Tomas
22 dny
Tak bylo by to potřeba.Jezdim vlakem dost často a např Arriva tam si strojvedoucí psal za jízdy sms a když si všiml že koukám tak zatáhl závěs.
Ne že bych to chtěl u toho vlaku nějak zlehčovat, ale většinou aspoň nevyjede z trati… Já si takhle vždycky vzpomenu, jak jsem asi tři roky zpátky měl takhle opakovaně na trase Praha-Liberec se žlutými busy smůlu na jednoho řidiče, který si pokaždé také psal a měl pak problém se udržet ve svém pruhu… A řešení (ze začátku spíš ignorance) ze strany dopravce na mě tehdy moc dojem také neudělaly…
JiriM
23 dny
Pokud nebude známo, co přesně chtějí z kamer získat a jak zabezpečí aby se v ostatních případech nedalo záznamu zneužít k něčemu jinému nemají šanci kamery prosadit. A to je dobře.
Je to jen otázka jednoduché úpravy předpisů. To se dá udělat v krátké době.
Modrofob
23 dny
To je zase kvičení od potrefených hus a tisíce úhybných výmluv…
Vůbec se nedivím, že se strojvedoucím nevěří, když vidím, co dokážou na stanovišti provádět. Tohle by je od toho aspoň odradilo.
A ti, co něco podělají, aspoň budou mít důkaz, že se věnovali, čemu byli, ale jen prostě udělali chybu.
Dovolte dotaz „potrefené husy“: Co na těch stanovištích provádíme?
Já jen abych neurážel Váš jemnocit.
2101
23 dny
Možná by bylo taky zajímavé porovnat počty projetí s počtem moderních SZZ kde už to nejde ututlat… Nedivil bych se kdyby ty počty skutečných projetí byly stále stejné, jen s tím rozdílem že ubývá možností to ututlat
Jan Kubíček
23 dny
Nemám rád stávky, ale proti tomuhle bych stávkoval.
Co si od stávky slibujete? Pamatuji dvě (ani jedné jsem se nezúčastnil) a nejsem si jist, že by něčeho stávkující dosáhli. Teda kromě vzniku „soukromých“ dopravců – což ovšem nebyl původní záměr stávkujících kolegů 🙂
Pavel Skládaný
23 dny
Bylo by velice pěkné ukončit tyhle frašky s kamerami a začít v dopravně-bezpečnostní politice aplikovat mj. zásady bezpečné infrastruktury (podobně jako v politice jakosti pozemních komunikací). Mj. tzv. black-spot-management. Je spousta návěstidel s opakovaným projetím, kde lze provést analýzu (u řady z nich už byla analýza provedena), odhalit faktor přispívající k MU a tento faktor odstranit. Často jsou to naprosté banality v infrastruktuře (podrobněji viz např. materiál „Příručka pro projektanty a provozovatele dráhy pro eliminaci bezpečnostních rizik v návěstění“. Dobrých 30 % mimořádných událostí by bylo možno odstranit jen tím, že by se začalo normálně pracovat. Až bude hřiště v… Číst vice »
Souhlasím, ze některá návěstidla nejsou zrovna ideálně vidět. Nicmene pouze lepsi umisteni nepomůže. Jediné, co pomůže, je poradny vlakový zabezpečovač, tedy ETCS nebo aspoň nemecke PZB. Btw navrhuje nekdo v Německu kamery na stanoviště? Nikoliv. Mají pořádný vlakový zabezpečovač.
Však jsme zcela v souladu, zabezpečovač by měl být v ideálním případě samozřejmostí, obojí se nevylučuje. Já pouze říkám, že i bez velkých investic lze dosáhnout rychlého výsledku v redukci projetých návěstidel (mj. lepší směrování, prodloužení viditelnosti, návěstní napodobovače, redukce nesmyslných nedostatečných ZZ o pár metrů generujících návěstní dvojsmysly, atd.). S provedením je zbytečné otálet, know-how je k dispozici.
Jojo, Chocen ideál. Ale my si místo toho zakážeme zkrácené vzdálenosti, protože bezpečnost přece “logicky” znamená dostat výstrahu co nejdál před stůj, ze? :)) Bohužel pro některé třeba i velmi chytré zabezpečováky jsou reálné dopady na provoz a jeho faktickou bezpečnost poněkud španělská vesnice. Třeba mantra “jednotné zábrzdné vzdálenosti na trati” je úplně komickým případem nepochopení podstaty. Pak to dopadá tak, že ETCS zavedeme přednostně jako náhradu LS tj. tam, kde už dřív aspoň něco bylo (a co by při aplikaci dynamické zabrzdne vzdálenosti i dobře sloužilo nejen na širé trati, nýbrž i ve složitějších stanicích). A pro úspory se… Číst vice »
Choceň neznám, leč pokud je někde stůj moc daleko od výstrahy, je to nedobře, neb strojvedoucí si musí výstrahu pamatovat příliš dlouho (a riziko zapomenutí a projetí roste). U nedostatečných zábrzdných vzdáleností nás štvou hlavně situace, kdy kvůli tomuto jevu nelze následující návěstidlo poznat z předvěsti ani přenosu kódu. A když je návěstidlo ještě nedobře viditelné (a la 1KS Maloměřice či WS601 Libeň na lávce za mostem Krejcárek, pak se to projíždí). Jinak Vás chválíme i za větu, že i pro mnohé chytré zabezpečováky jsou reálné dopady na provoz španělská vesnice. Dopady na provoz jsou hlavně otázkou psychologie, která se… Číst vice »
„…odhalit faktor přispívající k MU a tento faktor odstranit.“ Zeptám se: jak chcete odhalit ten „faktor přispívající k MU“ a dělat (mnohdy drahá) opatření, aby se minimalizoval? Máte k dispozici jen výpověď viníka, který Vám vůbec nemusí říci pravdu (případě, že pochybil Vám neřekne nic, co by mu přitížilo-čest výjimkám), za jakých okolností k MU došlo, protože je na stanovišti sám. Já tedy budu za rebela, ale vůbec nevidím důvod, proč by mělo někomu vadit, že kamera by měla zaznamenávat v nějaké 1.- 5.minutové smyčce ruce strojvedoucího včetně všech přístrojů a všeho, co má strojvedoucí před očima a jak jeho… Číst vice »
„…odhalit faktor přispívající k MU a tento faktor odstranit.“ Zeptám se: jak chcete odhalit ten „faktor přispívající k MU“? Na stanovišti je strojvedoucí sám. V případě, že zaviní MU, pravdu, proč se tak stalo, Vám neřekne (čest výjimkám), neb by si ublížil. Tak jaká chcete dělat opatření-mnohdy i drahá? Já tedy budu za rebela, neb v kameře na stanovišti špehování nevidím. Co asi tak může strojvedoucímu vadit, že tak v 1.-5.minutové smyčce jsou pod kamerou jeho ruce a vše, co má strojvedoucí před očima? Toto by bylo jediné pravdivé zjištění příčin při MU a na základě tohoto odhalení lze udělat… Číst vice »
Toto doporučení se týká především míst s opakovaným projetím, jejichž analýzou se ten přispívající faktor často relativně snadno odhalí. V Brně máme např. návěstidlo, projeté 6x, problémem je jeho nenápadnost (na pozadí je červeno-bílý barák a hlavně přespolní nemohou návěstidlo v terénu najít). Iniciovali jsme instalaci vzdálenostních upozorňovadel, aby byl strojvedoucí na návěstidlo lépe upozorněn. A téměř dva roky se nic nestalo. Dále se to týká obecně rizikových faktorů, např. dvojsmyslů z titulu nedostatečné zábrzdné vzdálenosti, kdy často nelze znak následujícího návěstidla zjistit z předvěsti (ani kódu VZ). Pak jsou tato návěstidla projížděna, i opakovaně. Atd. Neboli v praxi jsou… Číst vice »
No, pokud mně někdo strčí kameru do bytu, či na pracovišti na WC nebo do sprchy, tak mně to vadit bude. V doprkanclu jsem nesloužila, ale i kdyby-proč by mně tam měla kamera vadit, pokud zabírá jen to, kam dohlédnou mé oči a dosáhnou mé ruce? Na stanovišti strojvedoucího taktéž-tam jsem si pár let odsloužila. Pane, můj předchozí příspěvek směřoval k zamyšlení, proč o dosazení kamer na stanoviště HV vrchnost uvažuje. A jediné slušné vysvětlení vidím (na rozdíl od zdejších kritiků) v tom, že je potřeba zjistit, proč strojvedoucí nereaguje, jak má. A tedy aby bylo možno dle toho činit… Číst vice »
Aha, tak perdone, patrně sem si vás spletl s někým jiným.
Jestli ale máte něco odkrouceno na fírštatě, víte moc dobře, že my se z něj kolikrát nemáme šanci hnout ani v době přestávek. V extrémních případech je to pro nás nejen jídelna, ale i ta sprcha a WC. A já opravdu nestojím o to, aby mi někdo koukal do krku, nebo do řiti. A to, že na nás číhá dost pastiček víme i bez kamer, k tomu je fakt nepotřebujeme.
Nuž, já tedy předpokládám, že ta kamera bude „v běhu“ pouze v okamžicích, kdy se kola HV točí. A tedy v přestávce na Vaše ruce nikdo koukat nebude a do řiti už vůbec nikdy. A jestli si za jízdy popíte kafíčko, či pojídáte rohlík a při tom koukáte před sebe spolu s kamerou, snad k MU nepovede. 😉
No a taky čučím do tabletu, protože rozkazy a tabelár, a taky operuju s mobilem, protože výpravčí, dispečer, nebo jinej důležitej. A pak taky třeba se škrábu v rypáku, na prdeli a všude možně, protože sem vysušenej z klimy, přesezenej atp. A nemůžu se sebrat a zdekovat se s tim třeba do strojovny. Takže děkuju, nechci.
To, co píšete ve 2.větě je lidské, děláme to všichni běžně, mnohdy i veřejně a není třeba se za to stydět. To se dělo i v dobách, kdy na staništi byli dva. Dnes jste tam sám a „navigátora“ na stanovišti nechcete. Důležité je zjištění okolností uvedených v té Vaší 1.větě, CO a PROČ se dělo těsně před vznikem MU. Svým postojem ale bráníte tomu, aby se objektivně zjistilo „jádro pudla“ a udělala se účinná preventivní opatření vzniku MU. Nerozporuji Váš názor, proč kameru na stanovišti nechcete. Já mám názor jiný, protože si myslím, že těch okolností, které musíte za jízdy… Číst vice »
Tak tak. A pak si tu komunikaci služebním mobilem nahraje nějaký aktivní udavač, pustí v televizních zprávách a divácí omdlévají pohoršením, jak jsou ti strojvedoucí nezodpovědní.
No, v tom případě jsem jsem zvědava, jaký návěstní znak na vjezdu a cesťáku ve Zlivi zaznamenal plecháč-bylo na nich Volno, Výstraha, dvojsvětlová návěst, Stůj, nebo PN? Počkám si na zprávu DI ;-). Souhlasím s Vámi, že možná 95% všech HV zaznamenává všechny úkony, které strojvedoucí dělá. Ale už NEzaznamenává počasí, viditelnost ani to, co strojvedoucí v reálu vidí a proč dělá právě to, co dělá (a svědka nemá). Kolejové obvody mnohde nejsou (přechází se na počítače náprav), přenos návěstí na HV tím pádem také ne, dost tratí není vybaveno traťovou částí VZ-co asi v takovém případě může to HV… Číst vice »
Ivan_pha
23 dny
Kamera v kabině namířena na fíru tohle fakt nevyřeší. Časem si na ně zvykne a co? Jen je to další špehování.
Kamera by musela být širokoúhlá bokem za fürherem, aby bylo vidět jak prostor kolem, fürherovy ruce, ale i ven vpřed před vozidlo – jinak to v případě MU nikdy nevyhodnotíte přesně…. A za mě by měl jít záznam do černé skříňky – tedy aby byl řešen jen v případě MU
A co mají říkat zaměstnanci montoven, továren, kde jsou 8 hodin pod dohledem kamer, nebo prodavačky v supermarketech kde doplňují zboží do regálů. Ty kamery samozřejmě mají prvek antirecidivy, tedy chránit majetek chledodárce.
Chleba Nakup
23 dny
Jo, to Jeskyňky říkaly taky, jen dva prstíčky.
Jeden strojvedoucí
23 dny
Doufám, že ministr dopravy bude mít větší rozum než pan Kolář 🤷🏻♂️ Jestli mi dají na stanoviště kameru která bude zaznamenávat moji osobu, vynaložím maximální úsilí abych záznam omezil. Nikdy k tomu nedám souhlas, raději dám výpověď.
Ale ne, váš souhlas s kamerami nutný opravdu neni, nastudujte si zákoník práce, paragraf 316. Zaměstnavalel je pouze povinnen zaměstnance předem informovat.
Souhlas v zaměstnaneckém poměru není potřeba. On by totiž ani stejně nebyl svobodný (protože chcete pracovat, tak ten souhlas dáte). Nicméně zákoník práce narušování soukromí podmiňuje závažným zájmem. Ten by tady mohl být prokázán. Pak je povinností zaměstnavatele o tom zaměstnance informovat. Tolik k základu.
Jenže úplně stejně se dá oponovat, že zajištění bezpečnosti lze docílit méně invazními způsoby zasahujícími do soukromí zaměstnanců – například vlakový zabezpečovač.
Já neříkám, že ne. Jen jsem psal, jak to je s kamerami v případě zaměstnaneckého poměru. Vždy musí být do soukromí zasahováno co nejméně.
Big papá Kárl
23 dny
To bude mrzení, až se stanoviště vybaví kamerami a stejně neklesne počet projetých návěstidel. Protože důvod je někde jinde (dělené směny, kvalita odpočinku na směně, brzké nástupy apod.), ale to nechtějí naše špičky vidět, protože by to stálo hodně peněz. Další bod. Když mi zavolá dispečer, výpravčí, strojmistr, kolega a já vezmu telefon do ruky budu mít problém? A poslední bod. Pan Kolář by si měl uvědomit, že stanoviště strojvedoucího bohužel slouží i jako odpočinková místnost a věřím, že nikomu by se nelíbilo, kdyby ho snímala kamera ve chvíli kdy má čas na oddych. Nebo má pan Kolář kamery v… Číst vice »
Nejsem od železnic, ale laicky: Proč mrzení? Naopak…. Já budu třeba rád, pokud vymizí fámy, že se fürheři nevěnují řízení, že se třeba ukáže, že jejich pracovní zátěž je vysoká a je potřeba to nějak řešit, nebo že technický stav vozidla, případně infrastruktury neodpovídá a je potřeba ho řešit – pro mě jako cestujícího i člověka co jezdí přes přejezdy autem je jakýkoli závěr vedoucí ke zlepšení lepší než představa, že každý týden několikrát projedete návěstí bez odpovídající reakce (vaší i lokomotivy)…. Roudnice byl jen jeden profláklý bod na celé síti a i tak to bylo co dva týdny projetý… Číst vice »
Jak jste napsal jste laik, takže podle toho vypadá i Váš příspěvek. Mrzení bude, protože už nebudou mít další výmluvy než fámy o tom, že si hrajeme s telefony. Každý kdo seděl na stanovišti a jel rychlostí 160km/h tak ví, že i podívání se na jízdní řád ho dokáže na pár sekund dezorientovat, natož dívat se na telefon případně sledovat filmy, jak někteří dokáží tvrdit. Máme hojně rozšířené jednotky ať už elektrické či motorové, kde cestující sedí přímo za kabinou strojvedoucího, jak je tedy možné, že neexistuje jediný důkaz (myšleno audio), že se strojvedoucí dívá na film? Vám nestačí, když… Číst vice »
Ještě mě napadla lepší varianta směn, tak to berte prosím jako doplnění k předchozímu příspěvku. Máte noční kde nastupujete v 21:30 končíte druhý den v 10:00 jdete domů nějak si lehnete a další den nástup na 2 hodiny ráno a jezdíte do 15h odpoledne. Člověk který toto nezažil nikdy nepochopí jak strojvedoucí se snaží pracovat s časem protože jsou různě možnosti. Bud po té noční nejdete spát a držíte se do večera aby jste večer usnul a mohl vstávat před 2h ranní. A nebo si hned po té noční jdete lehnout naspíte třeba 4-5 hodin s vědomím, že večer před… Číst vice »
Ale já se Vás snažím pochopit a pokud je to tak, jak říkáte, pak to ale nechápu Přeci pokud bude vidět, že jste projel návěst díky tomu, že jste chytil mikrospánek, tak je únava inhned jasným viníkem – ve zprávě k MU bude, že přestávky byly dodrženy, nicméně jste chytil mirkospánek i přes to, že jste se průkazně věnoval řízení – pokud budete mít takových zpráv 80% (mohl bych říct víc, když píšete že se všichni věnují) tak máte jako fírové všechna esa v rukávu! Pak můžou velmi snadno odbory donutit i drážní úřad ke změně pracovních podmínek (a legislativy)… Číst vice »
Upřímně, vaše představa, že když se ukáže, že za MÚ může únava, že se všechno začne řešit, je poněkud bláhová. Protože pochybuju, že by někdo z vyšetřujících orgánů měl koule jít proti systému. Chcete vědět, jak by řešení takovéto MÚ v reáliích a bordelu české legislativy a železnice vypadalo? Ukáže se, že za MÚ byl mikrospánek. Odpočinky papírově dodrženy. Strojvedoucí vypoví, že byl unavený a neodpočatý. První věc, která zazní bude „proč jste teda nastoupil do práce a neodmítl jste nastoupit na výkon“? Jistě že můžete odmítnout… Ale garantuju vám, že to uděláte maximálně 2x nebo 3x, než vás zaměstnavatel… Číst vice »
Tak jste si právě odpověděl: Jestli jste jen banda tlučhubů, které nejde o zlepšení a o bezpečnost, pak nechcete kamery kvůli tomu, aby jste kryli sami sebe, že v kabině děláte co nemáte (třeba spíte)
Nicméně furt mi uniká k čemu máte odbory – tenhle základní a podle všeho všudypřítomný obr-problém nemají řešit jednotlivci (právě proto, co píšete)!!!
Tak…. Otec byl mashinefürher byť v dobách před mobily a z toho co jsem slyšel…. No nic…. I tady v diskuzi jsou různá přiznání, nazvěme to údajných fírů…. Ono i kdyby to bylo tou únavou a na kamerách bude jak klimbáte, tak s tím někdo bude muset něco dělat a ti co si hrají za jízdy s nádobíčkem si to prostě pod kamerou nedovolí – jak prosté 🤷♂️ Jinak jsem profesí z provozu, kde jsem si kontrol a práce pod dozorem užil dost, vím co je únava při třetí noční za sebou s minimem spánku a měl jsem zodpovědnost větší… Číst vice »
Rozvinout jste to dokázal dobře, avšak k projetí návěstidel na tratích s ETCS – (zabezpečovačem) dochází v minimech případů. Zastanu se tedy fírů. Nebylo by moudřejší spíše zavést to co fyzicky zabrání projetí? Ale když tam bude kamera tak dobře, bimbasa nechá odstát v gatích, Tiktok možná odloží na doma, pokud to nebude rebel, co si řekne že na kameru nikdo zrovna koukat nebude, nebo pokud to bude tak jak by jim to údajně stačilo, tedy záznam minutu před a po, tak si řekne, že jemu se to stát nemůže. (Což si řekne asi i dnes, protože si myslím že… Číst vice »
No…. Jo… Ale… Na to že přibývá tratí, kde se dá návěst projet (ETCS) tak celkový počet neklesá – jinými slovy na tratích bez ETCS roste!!! a na ETCS klesl jen proto, že ETCS zasáhlo – zajímalo by mě v kolika případech, protože pak by ta statistika asi už tak růžová nebyla 😉 ETCS se průběžně zavádí, tímhle tempem to laicky tipnu na 50 let až věčnost – co bude v mezičase? nebylo by tedy lepší do té doby, vzhledem k předchozímu, mít aspoň ty levné kamery, které by se postupně rušily tam, kde je ETCS? Buď me realisté, minuta… Číst vice »
Vím, kamera nic nezastaví, ale jako prevence různých nešvarů fungují velice dobře! Jo, to vidím v Praze. Na křižovatce kamery a stejně jezdí auta i tramvaje na červenou (to, že mají tramvaje vlastní návěstidla, vím). Jasně, máme 177 projetých návěstidel a že se každou chvíli válí převrácený kamion na poli, to už nikomu nevadí. Zavedlo se MLS (monitoring licence strojvedoucího) a nezjistilo se vůbec nic, respektive žádná změna v projetých návěstidlech. Zavedl se sankční systém a ani ten nepomohl. Teď chtějí kamery. Co bude dál, veřejné bičování? Máme cca 9500 km tratí. Z toho jich je cca 750 km ETCS… Číst vice »
Ono….. Kdyby ty MÚ statisticky klesaly se zaváděním ETCS, tak asi nikdo nic neřeší, ale jak píšete cca 10% tratí je pod ETCS a projetí návěstí kleslo o ……. celé jedno projetí 🤦♂️…. Jinými slovy, na tratích bez ETCS je nárůst projetí o cca 10% a to vše v době, kdy se vlaky (tratě) zrychlují, jezdí víc aut a každá havárie stojí víc a víc peněz….. Osobně myslím, že se nad těmito úvahami opravdu podepisuje, že počet projetí návěsti roste, plus Hustopeče, plus Slovenské zbytečné fatal errory, no a pak třeba i ta prokletá Roudnice, kde to za rok nezvládlo… Číst vice »
Velice dobře sepsáno, perfektní bilance stávajících akcí pokus-omyl. Už konečně víme, co nefunguje a pomalu bychom mohli začít reálně pracovat a zavádět funkční nástroje dopravně-bezpečnostní politiky. Uvidíme, za jaký konec to uchopí nový ministr.
Tak jestli nechápeš, že odbory, které za vámi nestojí jsou k prdu a nemusíte v nich být a můžete být v jiných (nebo si je založit), pak budeš asi skutečný odborník….. A nebo za vámi stojí (nebo z nich máte minimálně víc výhod než nevýhod) a jsi jen obyčejný hospodský tlučhuba 😉
Ale mě to je fakt jedno jestli jsi, nebo nejsi…. Já nejsem nikde u kolejí…. Ale prostě odbory mají z vás ze všech na provozovatele (jedno jestli vlaků, nebo sítě) největší páku – jestli odbory stojí za kulový, je to na vás, fírech, aby jste buď odbory dotlačili ke změně přístupu, nebo změnili odbory 🤷♂️ ….. jako jednotlivec jsi v takovýmhle molochu v pasti a nezmůžeš nic a pak ano, můžeš leda odejít – ale víme že tohle je cesta do pekel pro obě strany ….. Chápu i ty obavy z kamer – pokud se nenastaví pravidla, tak to fakt… Číst vice »
Víťo, mě je jedno, co je ti jedno. Napsal si tohle – Tak jestli nechápeš, že odbory, které za vámi nestojí jsou k prdu a nemusíte v nich být a můžete být v jiných (nebo si je založit), pak budeš asi skutečný odborník….. A nebo za vámi stojí (nebo z nich máte minimálně víc výhod než nevýhod) a jsi jen obyčejný hospodský tlučhuba – a přesně k tomu sem se vyjádřil.
A upřímě – kamery nebudou, jediněj, kdo je chce je Kolář a pár blbečků, kteří si na tom chtěj namastit politický body.
víta Klozík
23 dny
Co dat kamery do kanceláří, staci ať zabírají kávovary, kopirky a pocitace…
A ještě si dovolím připomenout, kolik nehod způsobených kamiony je každý den. Jezdit strojvedoucí jako oni, tak nestíháme odklízet mrtvoly.
Nechci shazovat jejich práci. Ale statistiky nehodovosti a záchytu pochybení v oblasti bezpečnosti mluví za vše. A mluví se v jejich případě o nějakých opatřeních? Tak co takhle kamery do kamionů?
No….. Však taky ty záchyty pochybení jsou z různých sledovaček! Třeba nedávno jezdila PČR v náklaďáku podél kamionů po dálnici a natáčela co se děje u volantu – hnus velebnosti Když projedete rychle kolem radaru (nebo vybavené křižovatky na červenou), tak máte taky hned fotečku a minimálně u těch stacionárních je vidět, jestli máte telefon (dvojitý průser) Policie natáčí každý den z několika desítek označených i neoznačených vozů skrz přední i zadní skla stovky až tisíce řidičů osobáků, jestli se věnují řízení Naopak policejní Vectrony 🤣by byly ve vašem případě asi příliš nápadné, kdyby se před vás nenápadně na koridoru… Číst vice »
To že si občas dýchnete, máte černou skříňku a jezdíte podle GVD – sorry, to zdaleka není hlídání 🤣…. Dal vám někdy někdo pokutu za rychlost? Nebo zastavil pro hraní si s telefonem? Někdy vás někdo vyfotil za jízdy (policie, drážní inspekce)? Ani 💩!!! Pilotům nejste ani po kolena, kamioňáci a firemní osobáky si toho hlídání užijou taky víc než vy a ano, soukromé osobáky nikdo až tak moc neřeší, ale represivní složky po nich jdou furt víc než po vás 😉 ….. Někde v diskuzi tu padlo, že není problém usnout na 6km aniž by si někdo všimnul –… Číst vice »
„Dal vám někdy někdo pokutu za rychlost?“ – rychlost se hlídá a je dohledatelná zpětně, dříve na proužku, dneska už se skoro všude zaznamenává elektronicky, takže zase jenom nevíš, o čem meleš. Proč by mě měl někdo zastavovat pro hraní si s mobilem, nevím, když si s ním nehraju. A jo, mám velký ego, ale to nemá nic společného s tím, že se tu parta debílků vyjadřuje k věcem, o kterých nemá ani páru, mele stále ty samé kraviny pořád dokola i přes mnohočetná uvedení věcí na pravou míru těmi, kteří páru mají, což je příčina mého hulvátského chování vůči… Číst vice »
Však v pořádku….. Já se taky k normálním lidem nechovám jak k namyšleným hulvátům – tohle privilegium si dotyčný musí vydobýt! Rychlost v kamionu máš taky na kolečku/kartě a přesto jsou kamiony měřeny a světe div se, dostávají pokuty za překročení povolené rychlosti – tvými vlastními slovy: nevyjadřuj se k něčemu o čem nic nevíš 😉 …. A ano, třeba v Hustopečích si to vyšetřovatelé spojili jen díky havárii, že tam jel vlak dvojnásobnou rychlostí než povolenou – kdyby se nic nestalo, tak o překroční rychlosti nikdo neví (a to je to jediný o co ti jde)…. A dost možná… Číst vice »
Víťo, já o kamionech nic nevím, takže se k nim nevyjadřuju, stejně tak k ostatním věcem, o kterých nic nevím. Ty pro změnu nevíš nic o železnici, přesto neustále opakovaně meleš nesmysly. Proužky a záznamy rychloměrů jsou kontrolovány a za překročení rychlsti jsou udělovány pokuty. Kdybys nebyl zatvrzelý, sebestředný a rozumné diskuze neschopný i argumentům nepřístupný ignorant, mohl ses na to zeptat a bylo by ti to slušně zodpovězeno. Namísto toho píšeš hovadiny, že zůstává rozum stát. Ohleně modelovýho kolejiště – nic takovýho sem nikdy neměl, nerozumím tomu, takže ti k tomu nemůžu nic říct.
Tak pokud je někde v horní dolní proužek s rychloměrem spojený s GPS, aby byl někdo při vyhodnocení schopen dohledat, že jsi na dané výhybce/úseku (ne)zpomalil, tak jak jsi měl, pak se ti hluboce omlouvám
Na moderních tratích věřím, že to může být propojeno přes okruhy se zabezpečovačem, ale kolik takových tratí máme – a tam kde je zabezpečovač už jak jsem psal postrádá smysl kamera 😉
Proužek není v horní dolní, proužek je v rychloměru a není spojený s GPS protože to není třeba, polohu na něm dohledáš, používá se to už od kkStB, dneska už většinou není proužek, ale elektronickej záznam. Stačilo se zeptat, ale né, ono je lepší začít rovnou psát hovadiny, dojmy, bludy a lži. A to je přesně ten důvod, proč s takovejma, jako seš ty, jednám jako s dobytkem.
Najmy
23 dny
Tohle je otázka dlouhodobě špatně nastaveného systému potichu tolerovaného státem. Ani na zjištění Drážní inspekce nikdo nereaguje. Nepravidelné nástupy v různých časových úsecích jsou pro člověka při delším působení likvidační s přímým vlivem na zdraví, kvalitu a délku života. Strojvedoucí je ale v ČR v rizikové skupině 2. Už jen absence WC je pro některé lidi neuvěřitelná. Ale jak tu už někdo napsal. Je to o tom, co si člověk nechá líbit. Bohužel se ale stále najdete dostatek magorů, kteří budou makat do roztrhání těla v podmínkách jak za krále klacka a maximálně tak vyhovují vyžadované flexibilitě výměnou za pár… Číst vice »
A tady je možná problém. Naučit se spoustu nových věcí, umět reagovat na náhle vzniklé nebězpečné situace (i řidič kamionu dokáže dřív zastavit než strojvedoucí s vlakem 2 000 tun těžkým vlakem na spádu 17 promile a z rychlosti kolem 100 km/hod). A to nemluvím o nepravidelných nástupech a tím pádem i o životním rytmu.
A není to každého věc, jake podmínky práce mu vyhovují?Někdo bere jako minimální standard kancelář a stůl a pro druhého je to představa pekla. Jeden chce chodit do práce Po-Pa 9-17 a druhý je spokojený když přes týden vyrazí někam kde není ani noha….atd atd.
Takže tvrdit, že lidi, kterým vyhovuje, to co vám ne jsou magoři, je zcela mimo.
To není o vyhovuje/nevyhovuje. Ale umět/neumět říct ne. Pak takového střídáte a je nasr…ý jak brigadýr. Ale hlavně, že to cinklo.
Třeba borci ze Slovenska se mohou strhat, aby po týdnu domů vezli pytel hodin a nic kolem neřeší. Když si je pak ale poslechnete, jsou to jen různé předložky k ….jebané.
Nikdo tu nevolá po po-pá 9-17, ale po nastavení standardů hodných 21. století s ohledem na skutečnosti ohledně vlivu noční a nepravidelné práce na zdraví.
A uz je někomu divné, ze limit délky práce 13 hodin platí bez ohledu na denní či noční dobu, nebo se pořad tváříme, ze to je samozřejmost včetně směn typu 03-16?
Vymýšlí se opatření. A to jsk je známo nic neřeší. Stojí to akorát peníze.
Typicky české. Chceme ušetřit, ale vyhodíme peníze.
Honzík
23 dny
Už je to tady: Slovensko, náš vzor 😁
Novák
23 dny
Jsem pro!
hurtik
23 dny
etcs nejen nesnizila projeti navestidel,ale spis opak.a kamery na ruce strojvedouciho to hranici se sikanoun ale jen v pripade,ze urednici nebudou stejne kontrolovani u svych stolu
Docházelo už dříve k častému projíždění na koridorech? Přece jen tam se často jelo na zelenou vlnu. Naopak pořád stejné případy jako Odbočka Skály, Plzeň, Brno hl.n., Střelice, Prosenice…Pak při posunech a ve stanicích na reg. tratích které prošly modernizací, dali tam les návěstidel, ale zabezpečení zůstalo na tlačítku bdělosti.
Ano, Brno hl.n. je zářný příklad. Po provedení megarekonstrukce a kompletní modernizaci návěstění počet projetých návěstidel stoupl až 8x. Mimořádně vtipné je mj. stavění posunových cest, kdy na sousedících návěstidlech svítí na vzdálenějším bílá a na blízkém modrá. Ano, je to sice chyba strojvedoucího, který „nerespektoval“, nicméně tato forma návěstění velmi usnadňuje vznik lidské chyby.
A to nemůžete na tuto chybu přes odbory upozornit? Jako jednotlivec by jste měl být krytý a problém by se měl řešit podstatně svižněji, stejně jako v případě potíží máte víc es v rukávu
Jen úvaha – neví jak to u vás na železnici funguje
Souhlasím, ale proč to na to sami nenavlíknete? Tím že to odmítáte jste a budete špatní zase jen vy! Vždyť tu hru můžou hrát obě strany! 😉
A druhá stránka mince – asi se všichni shodneme, že to je na drahách s bezpečností na štíru – co s tím navrhujete za pár drobných dělat? Dát všude ETCS prostě finančně asi není možný (když vidím, že se z důvodu nerentabilní instalace vyřazují 380, tak nějak nevěřím že je průchozí dát pod ETCS celou síť byť jen do 5-10let 🤷♂️)
Okay, ale dáváte najevo, že jste příliš outlocitný. Co mají dělat ti, kteří musí 12 hodin makat někde ve fabrice a jsou pod dohledem kamer, a problém je si i od pásu odskočit na WC, jinak už je problém. Tak samo v supermarketech, kde jsou kamery naměřené nejen pro případné zloděje ale hlavně i na zaměstnance. Ti mají dát taky výpověď ? Žijeme v příliš přecitlivělé době a pokud někdo má problém aby ho v pracovní době umělá inteligence nebo kamera natáčela, protože primárně se vždy jedná o ochranu majetku zaměstnavatele chlebodárce, ty roztřískané lokomotivy stojí miliony, takže pokud tohle… Číst vice »
Darth Nihilis
24 dny
A čeho se boji? Ze by byly vidět milenky, zvířata nebo děti na stanovišti? Cigaretka a popelníček?
Kamery ano, ale uplne vsude. Tedy na CDP, Dopravni kanelare, stavedla atd. samozrejme i strojmistri, vedouci pracovnici atd. proste vsude. Prednostove i ostatni vedouci pracovnici! Pak to bude OK.
Pane Šimral a fakt je to tak důležité?Nemálo peněz jste vynaložilo na technické vybavení lokomotiv(ano,mobilky ETCS),takže znova vynakládat peníze na kamery?Neměla by se spíše infra začít starat a třeba tím,že může začít implementací PZV.A vozidla bez mobilek třeba místo kamer upgradovat aspoň na to PZV?(jako rozumím,že to nejde rychle a jen tak,ale……)
Budete se divit, ale lidi na spoustě pracovních pozic v tom prostě žijí. Že s tím fírové dělají cavyky na bezpečnostně relevantní pozici ukazuje opravdu, jak moc jsou mimo. Bohužel časy modré armády jsou dávno pryč.
Což jsem reálně viděl na 471, jak juniorní týpek má sedačku do strany, na něco čumí na mobilu a bezduše mačká tlačítko AVV. Jak asi vypadalo sledování trati?
Bez důkazů, to je jen vaše tvrzení, a je mi jasné, že se bohužel najdou jednotlivci, co se za jízdy kouknou na mobil, ale nevěřím, že by někdo jezdil takto na prasáka.
Jak ukázala nedávná akci PČR, jezdí se tak v nejednom případě v kamionech, kde je potřeba daleko víc „kroutit volantem“ a sledovat co se vpředu děje …. Takže si nedělám iluzi, že se najde nejeden fírer, co to má ještě víc u tiktoku
Jak říkám, ukažte důkaz jinak to je jen nepodložené obviňování.
Ergo vaší logikou, řidiči v nemalé míře překračují povolené rychlosti, znamená to tedy, že to dělají i strojvedoucí?
Tak třeba v Hustopečích se to fírerovi prokazatelně povedlo….. 94km/h na 40km/h Ale důkaz nemám – jen si to tu tak nepodloženě opisuju z týdeníku policie Sám píšete, dovolím si Vás citovat „je mi jasné, že se bohužel najdou jednotlivci, co se za jízdy kouknou na mobil“ – taky nemáte důkazy a jen nepodloženě obviňujete (aneb moc dobře jako já víte že to tak statisticky prostě je) Prostě vaše „ukažte důkaz“ je jen alibistické plkání – sorry za ten výraz, ale cítím to tak „Nekázeň“ se děla, děje a bude dít všude – ve všech věkových kategoriích, všech profesích i… Číst vice »
Tak ale je snad rozdíl mezi úmyslným a neúmyslným jednáním. Ty Hustopeče a překročení rychlosti vzniklo následkem více faktorů, ne úmyslného chování strojvedoucího kašlu na to, budu ignorovat rychlostní limity, narozdíl od silnice, kde takto vysoké překročení rychlosti snad omylem ani vzniknout nemůže a dochází k němu úmyslně. Říkám to, protože nedokážu zcela bezpečně říct, že to žádný strojvedoucí nikdy neudělá, ale statisticky to považuji za tak malý problém, a že jeho důsledkem nedochází k MU, takže kamera je neadekvátní řešení zasahující do soukromí zaměstnance. Tzn. Zakladát důvod použití kamer na základě smyšlenky, že kvůli používání mobilů za jízdy dochází… Číst vice »
No….vidíte kdyby v mém případě na stanovišti byla kamera, tak moji hnusnou a proradnou lež rozeberete na atomy a hezky mě můžete zažalovat.
Samozřejmě plně respektuji In dubio pro reo.
Je to pár let zpět, kdy jsem si nenahrával jsem státní zaměstnance při všech setkání jako teď. Záznam z mé strany neexistuje. Pouze se zeptám..je to tedy správně, že si vás nyní nahrávám? Takhle jste to chtěli?:-)
Tak na silnici v obci dostanete pokutu klidně za 55km/h…. A to opravdu nemusí být úmysl – popravdě víč času lidi tráví čuměním na tachometr než sledováním okolí 🤦♂️ To je za mě taky dost buzerace a přeci existuje a je veřejností schvalována či dokonce vyžadována🤷♂️ ….. Pochybuju, že tohle se ve vlacích vůbec řeší – nebo se pletu? Hustopeče, jak jsem pochopil, tak byly z důvodu, že se vpředu nevěnovali řízení (probíhal výcvik – proč proboha s chemikáliema v zádech!?) a to nebude jediná situace a dost možná to nebyl první výcvik při kterém se plkalo a nekoukalo na… Číst vice »
V prvé řadě ať vám odbory zařídí min stejné nebo delší odpočinky jako mají řidiči kamionů.
Je prokázáno, že ač se člověk “připraví” na noční jakkoliv tak po noční je jak s jednou promile. Tak při denní si pivo dát nesmíte a ke konci noční služby se takto hazarduje?
Nařídit v noci dvoučlennou posádku se střídáním po 2-3 hodinách. Fertig.
Jestli to je vědecky prokázáno, nevím, ale myslím si, že je to stav, který znají mnozí, kteří v noci pracují a který je výrazem „jak s 1 promile“ výstižně popsán.
Oproti těm sedmi co tady někdo zmuňuje byl to byl krok ke zlepšení. Za 9h pauzy se vyspíte 7,5-8h a to zdravému dospělému člověku stačí.
V noci je to dlouhá doba. Flixbusáci se střídají v noci max po 3h.
Dominik
24 dny
Doufám, že Kolář si taky dá do kanclu kameru, která ho bude celou pracovní dobu sledovat. Aby šel příkladem.
A on v tom kanclu, když se nebude věnovat práci, tak se srazí vlaky? Čekám kdy se tady v diskuzi objeví nějaký strojvůdce, kterého bych si mohl vážit, kdy jeho věta by zněla: kamera mi nevadí, protože já se 100% věnuji řízení.
Aha, takže fíra, který nesouhlasí s kamerou, je nevážený? 😂 Pane inženýre, na dekadenci vysokého školství jsem měl svůj názor, který jsem ovšem právě teď musel poopravit…
Mám s instalací kamerových systémů nějaké zkušenosti dvě věci jsou zřetelné: 1) mají zásadní preventivní funkci a tam kde kamery jsou, se lidé chovají výrazně slušněji/zodpovědněji a podle pravidel. 2) chrání slušné před neslušnými, kdy slušným obvykle nevadí, zatímco nejvíce proti nim vystupují ti, co mají špatné svědomí.
Ano, kdo má čisté svědomí, dodržuje pracovní řád, řídí se přísně předpisy, ten nemusí mít migrénu či trauma že jej sleduje umělá inteligence nebo kamery. Obecně platí, že pokud člověk je v práci pod velkým tlakem tak dokáže chlebodárci vydávat ze sebe ty nejlepší olivy. Mimo železnici jsou firmy, kde je to mnohem přísnější a třeba mimo Česko jsou země, kde neexistuje aby člověk v pracovní době místo toho aby plnil zadané pracovní úkoly si třeba odskočil do firemní kantýny pro koblihu nebo trávil příliš mnoho času někde na kuřárně s cigaretou nebo se zašíval na toaletách. To je jen… Číst vice »
A jak to, že v minulosti žádné zabezpečovače nebyly a šlo to bez nich a připadá mi, že dříve dokonce bylo vlakových spojů vice? V čem je ten zakopaný pes?
Spolehlivý vlakový zabezpečovač není a nikdy nebude všude a je třeba ošetřit ty tratě, kde není. Kamera na stanovišti sníží projetí návěstidel, protože se strojvůdci budou chovat zodpovědněji, pokud bude nějaká možnost kontroly, jestli neporušují předpisy a povinnosti. Tak jednoduché to je. A ano, bohužel je to tak, že kvůli 1% nepoctivých se musí dělat opatření, které se týká 99% poctivých. Funguje to tak i kdekoliv jinde v životě.
Vyřeší to, že zaměstnanci se budou chovat více zodpovědněji a budou se ještě více snažit chránit majetek svého chlebodárce. Kamery mají psychologický efekt. Když vím jako zaměstnanec, že kamera mne snímá, automaticky mne to „nutí “ se chovat více zodpovědněji.
Ovšem jeho práce je lépe hodnocena než práce firy, tak proč nemůžeme vidět co celý den dělá a za co ty peníze bere. Přece pokud se věnuje jen své práci, tak mu kamera nemůže vadit.
Teď to bude znít blbě a dostanu červených palců jak nikdo tady přede mnou, ale:
Pokud bude zavedení kamer znamenat snížení počtu projetí návěstí byť o polovinu za rok, tak tam může pod kamerou klidně chovat zbytek roku nutrie a vyplatilo se to!
Jako účetní si úsporu určitě spočítáte i finančně 😉
Já se řízení vždy 100 procentně věnoval, žádnou MU jsem neměl, ale s kamerou bych taky nejezdil. Většinou o tom že kamera nevadí píší lidé které kamera nehlida. Co děláte Vy?
Třeba v bankách se po zavedení kamer počet vloupaček snížil….. Nebo v místě, kde se ví, že je foťáček s radarem jezdí lidé o poznání víc podle předpisů…. Příkladů najdete spousty A při zapojení nepatrné části mozku se dá dospět i k vysvětlení – speciálně Ti co běžně nedělají co mají, jsou pod kamerou více snaživí – asi jako když vám za krkem stojí šéf, taky si nehodíte kopýtka na stůl 😉 Pokud jste jeden z těch co dělají vždy a všude to co mají a tak jak mají, pak gratuluji, ale lidstvo tohle skutečně nemá zase až tak úplně… Číst vice »
A ja bych dal kameru Kušnírovi a Čechovi…..duhová kancelář
patology_chef
24 dny
Ruce, jo?
Nemá vectron nahodou boční pulty?
Jarda
24 dny
Kamery ničemu nezabrání a odpočinek ve směně je pouhá iluze. Když je nutno strávit za pultem 13 hodin s tím že pauzu na odpočinek musím mít ale když to nevyjde tak si ji musím vybrat na konci této 13.tihodinové směny. Tak z čeho si myslíte že by mohla ta nepozornost vycházet. Všeobecně je známo že po čtyřech hodinách pozornost rapidně klesá a někdy si člověk vážně není jistý jestli tu barvu na návěstidle skutečně viděl nebo jenom chtěl vidět. Nestačí se zaměřit jen na odpočinek mezi směnami.
kevin
24 dny
Podle mého by zcela stačilo, kdyby na té obrazovce musel vždy při průjezdu návěstidlem vybrat z nabízených možností toho, co viděl.
Obecně se ví, kde návěstidla jsou, takže když nezadá nic – stop a průser. Když to zadá dřív, tak se to nepočítá a zadat pěkně znovu.
A když to nebude stačit, tak vedle návěstidla přidat svítící proměnné znaky, které bude muset zadat taky (stačí jeden).
Bylo by to easy na implementaci a dalo by se to přímo spojit s bezpečnostními prvky (narozdíl od nějaké kamery, kterou beztak nebude nikdo sledovat)
Elefant to umí 😀 zadat hodně brzdících procent (klidně i jenom skutečnost), rozjet, a pak za jízdy vypnout omezení tahu. 😀
Až bude chtít AVV zastavit, bude to prokluzovat.
To je teda logika.Předpokládat,že je strojvůdce magor a zadá do AVV nesmyslnné nastavení.Drtivá většina je natolik inteligentní,že nastaví AVV na stávající ahezní podmínky.
na lokálkách kde není zabezpečovač a jezdí tam střepy nikdo nezavede to co píšete, protože by to vyšlo na stejný, ne-li větší prachy než ETCS, na který pro celou síť nejsou prachy už teď a který by odvedlo daleko víc práce než vaše šipky/znaky pro cvičení opic
pro tratě bez ETCS je kamera asi to nejlepší co jde vydojit z poměru cena/výkon 🤷♂️
a kameru není potřeba sledovat (dokonce bych řekl že to ani není vhodné) pokud nejsou potíže
Najmy
24 dny
A co takhle dát kamery do kanceláří?! Až konečně zruší nástupy po celé ČR a dají strojvedoucím nastup v jednom místě, budou lidi v práci odpočatí. Takto trávíte hodiny zadarmo na cestách a čekáním na zpožděné vlaky v nevyhovujících podmínkách ideálně po nocích. Nikoho z kanceláře to nezajímá, protože prachy. Výklad Rg jízdy si dělá každý jak chce. O plánování směn 14 dní dopředu si můžete nechat zdát. A k tomu stohy neustále se měnících a bobtnajicich předpisů, nad kterými stát ztratil kontrolu. Takže sice uděláte 160 hodin, ale třeba stejné množství strávíte na cestě na/z výkonu, protože ubylo zakázek… Číst vice »
Tohle je opravdu spis na změnu zákoníku práce, protože se to vůbec netýká jen strojvedoucích či oboru dopravy. Cela ta problematika pracovních cest je tam uchopena úplně blbě, zjevně vůbec nepočítá s možností častěji opakovaných dlouhých cest. A to místo výkonu práce širší než obec by chtělo povolit jen pro případy “vyslání zaměstnance na montáž”, tedy do jednoho místa na nějakou delší ucelenou dobu. Ne, že to bude každý den jinde.
Tak na tuto změnu nemá a neměl koule nikdo ani v předpisově vyšperkovaném Německu, natož u nás. Zrovna v pondělí si český kolega pracující nově pro německou dceru českého dopravce postěžoval, jak v noci pojede šest hodin pro vlak a pak má namalovaných 11 hodin jízdy. Navíc se proti této změně vede silná zákulisní argumentační kampaň ze strany některých dopravců. Významně by vzrostly personální náklady. Více lidí, méně odjetých hodin. Téma přesně pro pana Koláře, ten však nemá čas. Je zaneprázdněn skoumáním optimálního úhlu záběru kamer na stanovišti.
Tak pokud děláte u někoho kdo vám dá nástup celá ČR (zdravím do Lokotrainu) tak jste sám proti sobě.
Já mám nástupní místo v nejbližším městě a každý měsíc mám tak 90h rg a zbytek výkon.
Nestačila by na tohle úplně klasická černá skříňka, kterou má snad všechno od dob parních lokomotiv (jasně tehdy se zaznamenávalo pár veličin, ale dneska jsou určitě tisíce, kdysi nám ve škole říkali o cca 1500 u 471 tak předpokládám že za 25 let se to s pokrokem rozšířilo).
A pokud tam některé parametry chybí, třeba kde měl strojvedoucí ruce, no tak všechny důležité čudlíky vybavit senzory a jejich stav taky zaznamenávat. To je asi blbost.
Kamery jsou asi až to poslední. Projetí červené nezabrání.
Tonda Sehnal
24 dny
Úřad se DVAKRÁT ptal strojvedoucích, co udělat aby nechybovali. Obdržel vždy vypovídající zpětnou vazbu.
ANI JEDNOU JEDINKRÁT se tím seriózně nezabýval!
A teď chce neschopnost své práce opět hodit na někoho jiného?
Anofert by měl při současných čistkách sáhnout i na Úřad…
Úřad na náš nátlak konečně rozdělil odpovědi podle společností a to odeslal. Trošku mu to trvalo, ale udělal to, protože nasypat všechny odpovědi přes všechny společnosti do jednoho kýble bylo dosti k ničemu, pokud strojvedoucích, kteří udali ČD bylo více jak polovina. V takovém případě ostatní prakticky zanikli, takže jsme zjistili v září na MD, že MTR trpí na přerušení směn a na kvalitu ubytoven, protože nemá ručníky, což je samozřejmě kravina. Dostali jsme někdy v lednu odpovědi z dotazníku za METRANS, protože DÚ asi neví, že ten nosný dopravce ze skupiny se jmenuje METRANS Rail, bylo tam 88 odpovědí… Číst vice »
Ahoj, díky za odpověď. Ty máš nějaké vnitřní přesvědčení, že Úřad se opravenými podněty opravdu zabývá?
V prosinci 2025 se předpisové penzum strojvedoucím některých dopravců téměř zdvojnásobilo. Opakované závady dál trvají, nově se k nim přidaly závady ve spojení s ETCS etc…
Mě osobně nepřidá, že by Úřad s těmito daty nějak pracoval…
Jak na chyby… Právě mám na stole výtisk špičkového německého časopisu Deine Bahn a článek od zástupců DB InfraGO AG o nové bezpečnostní kultuře DB. Ocituji úvod s dovolením v původním znění s titulky: „Fehler sind menschlich und können jedem passieren. Umso wichtiger ist es daher, dass eine Organisation aus Fehlern lernt und für ihre Mitarbeitenden gute Voraussetzungen schafft, um solche Fehlhandlungen zu vermeiden“. Neboli: „Chybovat je lidské a chybu může udělat kdokoli. O to důležitější je, aby se organizace z chyb učila a svým zaměstnancům vytvářela dobré podmínky pro to, aby se chybám předcházelo“. Toto nám vzkazuje centrála DB… Číst vice »
Krásné…. Ale tak nějak tuším, že tím nebylo myšleno doplnění popelníků a podšálků s polštářky do každé lokomotivy
Vy se tomu stále bráníte, ale systémové problémy, které budou na kamerách se dají zjistit, řešit a vyřešit – tím se dá chybám předcházet a dají se tím i zlepšit pracovní podmínky….. Pokud se někdo nahoře rozhodne, že budou kamery, tak prostě budou – smiřte se s tím! Ano nehodě to nezabrání, ale preventivně to zabírá a v případě vyšetřování MU to může dost usnadnit/urychlit práci – to je prostě fakt!
Jěště před chvílí jsi mi házel verbální perly a teď už tu já házím tvůj hnůj…. Tomu říkám karierní růst 🤣
Pohádkár
24 dny
Kolář by měl hlavně představit svoji výpověď ministrovi za ty debilní kecy a hájení “zabezpečení”, kdy na červenou se prostě nejezdí, po nehodě RJ v Pardubicích. Všichni si to pamatujeme.
Ale ona je to krásná pravda, jen by bylo vhodné říci i ono „bé“. Tj. celý výrok by měl znít: „Na červenou se nejezdí, a proto mají ve slušných zemích reálný zabezpečovač, který při projetí „Stůj“ okamžitě aktivuje automatické brzdění“. I obyčejné PZB funguje perfektně, v Pardubicích by býval pomohl i funkční přenos kódu.
Pavel
24 dny
Plánuje Drážní úřad kontrolovat i stav nocležen? Například ruch z chodby, absence sociálního zařízení na pokoji, absence ručníku.
Ze Vám pane Koláři není hanba navrhovat kamery! Urychleně prosazuje vybavení tratí pořádným zabezpečovacím zařízení. Váš nápad je plivnutí do tváře strojvedoucím.
Provedení SPO, kde máte Českou Třebovou na 20 A4 je naprostá tragédie. Tady vyviňte své úsilí.
Tak jestli za vykolejení u Hustopečí a čtrnáct stržení troleje u Roudnice může chybějící ručník, tak by měli dávat ručníky dva!
Petr Šimral
24 dny
Tak nějak přemýšlím, k čemu je takto postavený represívní nástroj dobrý…
To se jako po zachycení prvního hříšníka všichni další strojvedoucí chytí za nos a již nikdy nevezmou do ruky za jízdy honiprst, obzvláště když budou vědět, že je stejně nikdo nemůže zkontrolovat a jim se přece projetí návěstidla stát nemůže?
Teď vyšla jedna zajímavá Závěrečná zpráva DI ČR o projetí návěstidla v Jablonném. Odkaz je zde: https://di.gov.cz/files/uploads/Zpravy/MU/DI_Jablonne_n_Orlici_240804.pdf .
Důležité to je od stránky 37, odstavec 4.3.1.
Zabránily by tomu kamery?
Jestli dobře čtu, tak se věnoval nějaké blbosti (informační systém) místo důležitější činnosti (sledování navěstí). Je to docela časté, že opravují něco za jízdy a to je rozhodí. Myslím, že tady by kamera vlastně mohla prokázat že to tak bylo a podpořit jeho výpověď, ale i obráceně ukázat na jiné skutečnosti. Možná jsem přehlédl něco důležitého, zrovna jedu vlakem (😊- jako cestující).
Ne, nezabranily. A dost tezko by ze zaznamu bylo poznat, na ktery z displeju se strojvudce zameril a co tedy odvedlo jeho pozornost od sledovani trati…
Jinak tedy, „vyzivny“ je taky prepis komunikace strojvedouci/vypravci na strane 23… 🙂
Nejlepší je, že to říkáš zrovna Ty. Člověk s tvou praxí a zkušenostmi, který vybudoval dopravce, prorazil pohraniční ujednání, šéfoval mnoha strojvedoucím, testuje nejmodernější techniku hnacích vozidel a přitom i stále fíruje.
Že by kamery mnoha MU nezabránily. Je mnoho věcí, kromě mobilů, kterými lze snižovat pozornost. Zamyšlení, stres, zejména náhlý, snění, mikrospánek, spánek, nevhodné pořadí obsluhy čehokoliv, aktivní rozhovor, chlad, vedro, hlad, bolest, zejména nečekaná… A je to těžce individuální. Dá se u mnoha jedinců zvýšit vysoká sebedisciplína. Někdo to ale nedokáže. Někomu třeba pomáhá hudba se soustředit na práci. Vysoce soustředit. Někoho naopak hudba sere, nebo sice baví, ale odvádí jeho pozornost. Je to hodně individuální.
Ta kamera má být zřejmě donucovací nástroj k sebedisciplíně. Na to jsou podle mě ale mnohem lepší metody.
Jo, tudy to bereš.
Ano, porušoval jsem předpis. Vlevo na pultu jsem měl PC, na něm otevřený TJŘ a NJŘ. Na mobilu jsem měl puštěnou aplikaci s Pragotrony. Vpravo v boku byl pohozen tablet a tam zpravidla běžel hudební film. Nikoliv na koukání, ale jako hudební kulisa.
Památná slova pana M.H.: Odmítám jezdit se Šimralem RG. Z Bratislavy do Prahy slyšet 3 x muzikál Kleopatra, to se nedá ( 3×1,5 hodiny).
Já jel kdysi do Chorvatska autobusem a řidič si pustil S tebou mě baví svět tak pětkrát za sebou ( než jsem usnul). Vtipné bylo, že měl televizi nad sebou, takže, když byla vtipná scéna, tak nekoukal na silnici ale mrkl na monitor a smál se. Dal jsem si panáka a nemyslel na to. Věřím sem, že ví, co dělá.
Osobně si myslím, že ten informák by měl fungovat bez potřeby obsluhy za jízdy. A rozhodně je rozumné ho mít na stanovišti a rozhodně není rozumné, aby tam neustále strojvedoucímu lítal steward. Protože stejně zprávy z diagnostiky vozidla jsou pouze a jen na strojvedoucí.
Tady je základ jinde: strojvedoucí nemá řešit žádné problémy v prostoru, kde může přijít jiné ohrožení (například se blíží k předvěsti či vjezdu do stanice, jede stanicí atd.).
No ale aktivovat ovládání IS vždy na zadním stanovišti (resp. neobsazeném firou) by nemusela být myšlenka od věci. Na aktivním stanovišti by se případně mohl dát zapnout na výslovný pokyn firy a jen za stání vozidla.
Odpovídá to mému názoru, za na stanovišti je již tolik věcí co se musí sledovat a reagovat že nezbývá dostatek času na sledování trati. Zlate odporové tramvaje, u nich lze chod lokomotivy kontrolovat sluchem a většinu času sledovat trať.
Možná ještě i seznání, kolik km tratí může fira opravdu udržet v hlavě včetně všech výjimek a mimořádnosti? Nepřeháněji to dopravci na úkor bezpečnosti?
Já si to nemyslím. Důležité je vědět, kdy a kde mohu řešit věci zbytné a kdy a kde věci nezbytné a pokud je to nutné, tak klidně i zastavit.
Úloha seznání je spíše nižší než bývala. Máme navigace, až na výjimky máme vždy návěstidlo u jediné koleje, máme výkonná vozidla, tak nás až tolik sklonové poměry netrápí atd., atd.
V dobách mého největšího rozletu jsem měl 17 prováděček D3, všechny hraniční přechody z CZ a SK s výjimkou Čopu, seznání všech hlavních tratí v CZ i SK a návěstidlo o jeden podvozek jsem projel v Uhřiněvsi, kde jsem byl doma…
Četl jsem ZZ celou. Zajimavy je podle me fakt, ze strojvedoucí byl ve zkušební době a chybu projeti hlavního návěstidla udelal 2x po sobě. K duvodu pochybení se priznal. V obou případech podobný důvod – náhlý event IS. Nevěnoval se řádně sledování trati. Těmto pripadum by zabranil jen vlakový zabezpecovač nikoliv kamera.
je to v první řadě preventivní nástroj – když jedete obcí a je tam radar, tak se taky snažíte rychlost nepřekročit i když ve vedlejší obci pojedete klidně 70 😉 kamera projetí samozřejmě nezabrání, ale je tam právě ta prevence Zpráva je zajímavá (četl jsem jen odkazovanou část), nicméně…. Opravdu byla řešena chybová hláška nebo je to jen tvrzení? A opravdu trvá vyobrazení chyby tak dlouho aby mohlo dojít k projetí návěsti? Je vůbec nutné řešit toto za jízdy? Nepočká do stanice?? …. A kdyby se na tento nešvar přišlo díky kamerovému záznamu? Fakt myslíte, že by to ničemu nepomohlo??… Číst vice »
Tak z pohledu řidiče to neznamená, že je to tak i z pohledu provozovatele silnice, nebo za bezpečnost zodpovídající PČR…. Chcete naznačit že těch 177 projetých návěstí byly návěsti zbytečné? 🤣🤦♂️
Strojvedoucí
24 dny
Tohle mě baví. Všechno vyřeší kamery. Není to tak dávno, co jsem zvládl 9 km jízdy ve spaní. A víte proč ? Protože se neustále tlačí na výkon. Sice se prosadilo, že minimální doba na odpočinek musí být 7 hodin, ale zase se vlk nažral a koza zůstala celá. Po příjezdu do konečné stanice směna končí za 15 minut a běží 7 hodin odpočinku, nástup po odpočinku a za 5 minut odjezd vlaku. Kolik zbývá strojvedoucímu reálně na spaní ? 5 hodin, pokud má to štěstí, že ho nic v noci nevzbudí. A nástupy a konce mezi 22:00 a 5:00… Číst vice »
Jděte dělat něco jiného, než někoho zabijete. Ale lidsky chápu, dělal jsem noční dvanáctky a můj táta taky, celý život. Chodil před noční spát, já už ne. Dneska se to na mě už podepsalo.
Pan strojvedoucího může jít jinam, ale jeho směny dostane někdo jiný, tohle se musí změnit systémově a ne spoléhat na to, že dostanete člověka, kterému stačí spát 5 hodin. K čemu jsou odbory, když neprosazují nápravu takovýchto nebezpečných pracovních podmínek?
Ale oni to páni strojvedoucí úmyslně neříkají celé. Odpočinek má minimálně 11 hodin, může být VÝJIMEČNĚ zkrácen na 7 hodin a chybějící hodiny do predepsaných jedenácti musí dostat hned při nejbližším dalším odpočinku navíc.
Zkracování odpočinku na 7 hodin se neděje VÝJIMEČNĚ. Používá se naprosto běžně. A pak tu taky máme „překvapené“ dispečery, když jim strojvedoucí řekne že si fakt nestřihne dva odpočinky po sedmi hodinách a k tomu 3 směny. Ideálně ještě s nějakým přejezdem pro vlak a od vlaku. To je prostě drážní džungle.
Odpovím vám z praxe jednoho většího nákladního dopravce. Často jsme řešili proč nejde prodloužit směna, když další navazovala tak, jak píšete. Řešili jsme to se strojmistrem a víte co řekl? Chlapi to tak chtějí, mají pak víc volna a můžou jít na vedlejšák.
A jak tedy to udělat, aby strojvedoucí neměl nástup na směnu v době 22 – 5 hod ? To jako nebude vyjíždět žádný vlak před 5 :00 hod ranní ? Nebo na vlak, který bude vyjíždět v 4:30 hod bude nástup už v 21:00 Hod večer ? A po dvou hodinách jízdy bude konec směny ? Je hafo profesí, kdy pracovník nastupuje do práce třeba ve 3 hodiny ráno, aby jiný mohl jet v 7 hodin vlakem, autobusem, mohl si ráno koupit čerstvou housku ke snídani a mnoho dalších profesí, bez kterých by jiní lidé ráno nemohli v pohodě vstávat.
Nastupovat v noci může, ale musí být řádně odpočatý, ne jen mít papírovou přestávku 7 hodin mezi směnami. V městském provozu to snad zvládají naplánovat lépe.
Přesně to si myslim nikdo neuvědomuje. Dráha je služba. U služby sloužíte, když je to potřeba. Kdo nechce nastupovat ráno, nechť jezdí náklady. Kdo nechce noční dvanáctky, nechť jezdí lokálku. Není a nikdy nebude možné sestavit turnusy, aby se všem libily a každý chodil do práce až se vyspí. Na grafisty můžeme nadávat jak chceme, jsou horší i lepší, ale popřít matematiku a zázraky na požádání neumí ani ten nejlepší z nich.
Kdo chce hledá způsoby, kdo nechce hledá důvody. Úplně jednoduše by stačilo, kdyby tyto ranní vlaky jezdil někdo v rámci noční či dvoudenní směny, během které bude mít dostatečný odpočinek.
Ten pekař ale nastupuje do práce ve 3 hodiny ráno každý pracovní den ve stejnou dobu a ve stejnou dobu i končí. Na to se dá v pohodě zvyknout a odpočinku je dostatek. Navíc pečení housek není tak zodpovědná činnost jako vedení vlaku. Připálená houska se hodí do odpadu, a nic se neděje, nejde o život…
Úplně jednoduše… Rozdělit nástupy na noční a pak denní. Zakázat prasárny alá nástup v 23:00 a jezdit do 10-11 dopoledne. Postavit směny tak, aby noční šichty začínaly později odpoledne (17-19:00), s tím, že nejpozději v 6 ráno musí taková směna skončit. Zároveň si myslím, že rozmezí pátá až šestá hodina ráno je pohodová pro nástup na denní směnu, třeba i 13h dlouhou. Je dokázáno, že největší krize a tím i největší šance na průser přichází okolo sedmé hodiny ranní, když člověk jede durch skrz noc a my tady necháme jezdit lidi až do desíti dopoledne… Tohle by vklidu pokrylo noční,… Číst vice »
Propána, tak okamžitě změňte práci – někdo zvládne fungovat se 4 hodinami spánku v nepravidelném režimu, někdo (třeba já) potřebuje 8 a v klidu. Snad se přece práce dá najít jinde.
Pepe
24 dny
Osobně se sám divím, že strojvedoucí kamery nechtějí. Všem musí být jasný, že to není žádná snaha o šikanu, ale k řešení událostí. Možná kdyby byly kamery při srážce ve Zlivi, dneska by se vědělo že strojvedoucí nepochybil a samotného by mě zajímalo jestli by on sám kameru bral k prokázání jeho tvrzení neviny.
Ne tohle je přesně snaha o šikanu. Drážní úřad dělal dva průzkumy, ve kterých strojvedoucí měli uvést, co by pomohlo zlepšení situace. Ale drážní úřad se na vyhodnocení prvního vykašlal a u druhého to rovnou znehodnotil tím, že celý dotazník zveřejnil na sociálních sítích, aby ho mohl vyplnit každý.
No ta Zliv bude ještě zajimava až se zjisti co se tam dělo na zab.zař…
qěcy
24 dny
Celé je to jen o smýšlení lidí a psychologii. O tom, jestli daný člověk považuje sledování druhého za OK, nebo ne. Každému zastánci sledování kamerou bych položil otázku, zda můžu nechat sledovat při práci jeho.
Pokud chceme zvýšit bezpečnost na železnici, tak bych nejdříve začal tím že bych vyhodil Koláře a jemu podobné lidi. Pak bych pokračoval tím že pokud chce někdo pracovat na železnici a hrát si na manažera tak musí mít opravdu buď technické nebo dopravní vzdělání následně doplněné třeba o management. Není úplně v pořádku aby lidé bez VŠ měli potřebu se někam tlačit jenom proto že mají kontakty na politické scéně. To že někde ušetřím nějaké peníze na technice, nebo na zabezpečení a veškeré riziko hodím v tomhle desetiletí na strojvedoucí taky není úplně v pořádku.
Nebylo by snad správnější vybavit vozidla zařízením, které dokáže zareagovat ještě PŘED projetím návěstidla??? Třeba takové PZB se v Německu sériově montovalo na lokomotivy už koncem 30. let minulého(!) století… Takže jsme v klidu, máme zpoždění asi jen 90 let, hlavně že kamery to vyřeší.
O tom žádná a myslím, že ani jeho návrh si s tím neprotiřečí. Jenže to co navrhujete, je běh na dlouhou trať a nedá se zvládnout v období několika let. Bohužel. Jeho návrh v podstatě reaguje na informaci, že ne všichni se věnují výhradně tomu čemu by měli.
Nehody v Německu se nikdy nestaly při funkčním PZB! Srážky vlaků se staly výhradně když bylo vlakové zabezpečení ve výluce. Výpravčí a strojvedoucí se museli řídit tzv. Ersatzauftrag a dodržet předpisy pro jízdu za mimořádných podmínek. Což právě nečinili. Při jízdě s vlakovým zabezpečovačem PZB je velmi, velmi obtížné projet Haltzeigende signal(Stůj). Neříkám že se to v Německu nestane. Ve více než 99% procentech je to však tzv. Sklouznutí za signál. V 88% je to sklouznití/projetí o půl mašiny. Tedy nedobrzděni. Vzhledem ke konstrukci železniční sítě v Německu, kdy většina tratí má tzv. Prokluzové vzdálenosti, povětšinou nedojde k ohrožení vlakové… Číst vice »
Určitě stala.
Ale teď bez národní demagogie.
Nestane se takový počet při mnohem rozsáhlejší síti. A v drtivé většině ne za normálního stavu provozu. Většinou při výlukových stavech zabezpečení.
U nás je toho mnoho a v drtivém množství v připadech, co by zabezpečovač eliminoval.
Staly se mnohé, leč sotva najdeme nehodu při funkčním PZB. Např. tragédie v Bad Aibling v únoru 2018 byla chybou výpravčího, který vlak násilím vypravil na trať na přivolávačku, neb zapomněl na protijedoucího.
Hlavne pomuze tomu, ze vse pujde svalit na chudaka strojvudce a vsichni ostatni, hlavne SZ, se budou moct tvarit, ze se jich to netyka…
Brzda dopravy
24 dny
Takže pana Koláře absolutně nezajímá ani nejprimitivnější snaha zlepšit bezpečnost, ani nic jiného, co mohlo ovlivnit pozornost, či viditelnost návěstidel? Zajímá ho jen klasicky jen na koho to hodit a jak si vyrábět viníky bezpracně a automaticky? Za jakou organizaci a v čím jménu vlastně kope, protože za bezpečnost a zlepšení podmínek na železnici to rozhodně není! Dokud budou dráhu v Česku organizovat jemu podobní, tak se nic nezlepší… První cesta k bezpečné železnici je vyházet celý drážní úřad a vedení SŽ a začít znova s kvalitními předpisy, které nepíšou právníci provozovatele dráhy! A parodie na odbory maximálně zvedne varovně… Číst vice »
Viktor
24 dny
„Podle strojvedoucích existuje technická kontrola jejich práce už dnes. Jízdní údaje, jako rychlost, brzdění či použití výstražných zařízení, se zaznamenávají s vysokou přesností do záznamových systémů a rádiová komunikace je archivována. Kamery na mnoha lokomotivách sledují trať před vlakem, což strojvedoucí považují za správné a přínosné.“ No jo…. Jenže nic ze jmenovaného nic neříká o té jediné velké neznámé kterou se snažíme zjistit: Co dělá v době události a nějaký čas před událostí Maschinefürher!? Použití kamer na pracovišti je legislativně v pořádku, takže bych tady vůbec nediskutoval o tom jestli a maximálně ladil odkud a co – za mě fürher… Číst vice »
Sociální zařízení podle zákonů ČR sledovat nelze – pouze vchod zvenčí 😉
Pracují tak zaměstanci bank, pošt, letišť, restaurací, obchodů, skladů, výrob, staveb vnitřních i venkovních, dále jsou na spoustě volnočasových míst a dalších, které mě teď z fleku nenapadají – nebojte, nejste, ani nebudete nic extra😉
Navíc nechápu, že se s vámi o tom někdo vůbec baví, protože to prostě je legislativně v pořádku (bezpečnost) a zaměstnanec s tím jediný co, tak musí být seznámen 😉
1. Neptal jsem se na zaměstnance bank, pošt, letišť, restaurací, obchodů, výrob, staveb vnitřních i venkovních, ani na nějaká další místa volnočasová a jiná, ale ptal jsem se na vás osobně, tak prosím odpovězte, zda byste VY, a tím myslím VÁS a ne žádného obecného jiného pracovníka, v takových podmínkách pracoval.
2. Žijete v extrémně pomýlené představě, že se mě toto rozhodnutí osobně týká. Nikoli, pouze se strojvedoucími – a ostatně i s ostatními vámi jmenovanými profesemi – soucítím, protože nejsem psychopat a přeji i ostatním lidem nějakou základní důstojnost a soukromí.
1) Budete se divit, neměl jsem s tím problém dřív a neměl bych ho ani dnes, no v současné době nejsem na pozici, kdy by na mé práci bezprostředně záležela bezpečnost stovek lidí 2) Co má kamera z důvodu bezpečnosti stovek lidí společného se základní důstojností a soukromím? Proč třeba tramvajáci nebo autobusáci neremcají o základní důstojnosti a soukromí a jezdí se sklem za zády? Vím, není to kamera, ale klidně si jejich práci kamerou nahrát můžete a i kdyby, tak na ně můžete celou cestu z konečné až na konečnou přes sklo civět!🤷♂️….. Vážený – tady jste úplně mimo!… Číst vice »
Legislativa ale říká, že kamery lze použít, pokud požadovaných cílů nelze dosáhnout méně invazními způsoby zasahujícími do soukromí člověka, s tím že ochranu soukromí staví na první místo.
A pokud vím kamery se prosazují za účelem bezpečnosti na železnici, jenže toho lze docílit instalací skutečných zabezpečovačů, dokonce lépe než kamerou na stanovišti. Tudíž umístit kamery místo rozšíření zabezpečovačů považuji legislativně sporné.
Jenže kamera stojí 5 tisíc Kč a bude fungovat i na nejobskurnější lokálce, která měla být již 50 let zrušena, zatímco zabezpečovač hodný toho jména (který je schopen zastavit vlak ještě před návěstidlem) máme v menším rozsahu, než jsme měli „pouhopouhý UKAZOVAČ“ a i tam bylo jeho rozšíření zcela tristní…
V roce 2025, pokud jsem dobře počítal na tratích s výhradním provozem ETCS došlo pouze ke třem projetím návěstidel (odhadem je tam 70% provozu). Zbylých 174 projetí vzniklo při posunu a na tratích nevybavených ETCS…
Mě by zajímalo, kolik z těch projetí při posunu způsobila např. nedostatečné poznání, kolik nedorozumění při komunikaci s dopravou, neodhadnutí brzdného účinku s nebrzděným posunovým dílem, atd. Zkrátka jaké jsou ty nejčastější příčiny a možná by stačila důslednější příprava, případně procesně více času na manipulace a tím i menší stres…
Kamera projetí nezabrání. Jen bude o jednu z mnoha informací více, jak nebo proč k tomu došlo. Za mě by stálo za to rozebírat ty situace ve škole a případně trénovat např. sebekontrolu, prioritizaci činností apod. na nejakých modelových situacích. Od čeho mají hodiny na trenažéru?
Krásným příkladem je nedávná Roudnice – předpotopní hákovnice, která tam uznávám vůbec neměla/nemusela být, zachytila tolik „průjezdů“ bez staženého sběrače, že normální člověk nechápe…. Tak… A teď otázka… Jak je možné, že se to stane!? Návěst jak každá jiná – jen když jí projedete, tak se to hned ví a nedá se to nijak „zamáznout“ Ano, kamera projetí/nehodě nezabrání (což nakonec někdy nemusí ani ten zabezpečovač, když se blbě sejdou okolnosti), ale jak chcete vědět, jestli jsou tato projetí/nehody způsobené nepozorností a nebo technickými či jinými vlivy??? Na to je jedině kamera a ta i řekne, jestli byl někdo jen… Číst vice »
A kolik z těch při posunu vzniklo tím, že se strojvedoucí věnoval něčemu jinému než tomu, čemu má, a ne chybě v komunikaci při sjednávání/povolení posunu, atd…?
Což navíc jasně ukazuje, že zabezpečovač pomáhá, k čemu nám bude, že dojde k MU, ale budeme vědět, že strojvedoucí sáhl na brzdič o půl vteřiny déle?
A promiňte mi, ale pokud se oháníme bezpečností, tak bychom zavádět opatření, která budou MU předcházet a nebudou tu jen pro buzeraci.
Dodneška jsem nikde neviděl jedinou statistiku o používání mobilu při řízení na HV.
No jo…. jenže na těch lokálkách je to časovaná bomba – tam ten zabezpečovač nebude ani za dvacet let…. A ta kamera jasně ukáže, že jste se (ne)věnoval řízení a tudíž závěr je jasný…. Reakční doba při mimořádné události je samozřejmě u každého jiná, ale u toho co je na mobilu je úplně někde jinde Jestli jste zodpovědný pracovník, tak se nemáte čeho bát – naopak, v případě MU bude hned jasně vidět, že jste udělal vše co jste měl/šlo a nebudete měsíce v podezření, že jste flákač 😉 No…. Až budou kamery, bude i statistika…. Do té doby neměl… Číst vice »
No, a kolik těch MU se stalo na těch lokálkách, které jsou podle Vás časovaná bomba? DI nešetří všechna MU, která se stanou, takže u nich to na webové stránce dohledat nelze. Jestli jste zodpovědný pracovník, nemáte se čeho bát, to zní jak z myšlenky nějakého totalitního státu. Spíš jde za prvé o obavu, aby se dopravci nevykřičeli, že chtějí mít možnost kdykoliv shlédnout kamerové záznamy, a tím samozřejmě o to, aby to nezadávalo důvod k šikaně, či buzeraci, a za druhé člověk aby se pak nebál, že na kamerách to bude vypadat jinak, než to bylo ve skutečnosti. A… Číst vice »
Tak vhledem k tomu, že na tratích s ETCS „průjezdy“ prakticky vymizely a celkový počet zůstal stejný, tak někde „průjezdy“ asi narůstají a narůstají tam kde není ETCS (překvapivě) …. No a vzhledem k tomu že cca polovina hlavních tratí už je pod ETCS (a tedy s minimálními průjezdy) a ten zbytek se plánuje zavést v „dohledné“ době, pak zbývají lokálky, které mají ETCS v nedohlednu a tam ty průjezdy asi zůstanou tam kde jsou, případně porostou, tak jak rostou – nevím co na tom nechápete 🤷♂️ Ale ano! Kamery nesmí sloužit k šikaně ani represivně kvůli malichernostem – vše… Číst vice »
Jediný další způsob, jak zvýšit bezpečnost na železnici je ne zavedení zabezpečovačů (i tam chybují mashinefürheři), ale zavedení autonomních vlaků a ano, rozhodně jsem spíš pro tuto variantu, než pro kamery 😉 I když se to asi některým z vás nebude líbit – schválně…
Až vám někdo nabourá auto na parkovišti před domem, tak se vsadím, že hned poběžíte na policii, ať se podívají na kamerový záznam 😉🤣
Tomu, aby vám někdo nenaboural auto na parkovišti, jentak nezabráníte jinými prostředky (leda tam neparkovat), projetí návěstidla se dá lépe zabránit jinými prostředky než kamerou.
Za stejný peníze pro instalaci do 100% vozidel? Povídejte!
Mě by v první řadě zajímalo kde je skutečně problém (ne „jeden fírer povídal“ z doslechu) a pak najít řešení tohoto problému v poměru cena/výkon
Bohužel problém je tu teď a všude, ale ETCS bude na všech koridorech až za vyšší jednotky let, na hlavních tratích za nižší desítky let a na lokálkách možná nikdy – tohle řešení mě jaksi neuspokojuje a sorry, když je pro mě kamera dobrým začátkem
„No jo…. Jenže nic ze jmenovaného nic neříká o té jediné velké neznámé kterou se snažíme zjistit: Co dělá v době události a nějaký čas před událostí Maschinefürher!?“ – no a to je právě ono. Zdejší debílci nechtějí bezpečný provoz, ale klacek do ruky.
Proč klacek do ruky? Jestli řídíte s mobilem v ruce, tak jste debílek a prostě si to odneste!
Na silnici to funguje, proč ne ve vlaku? Když projedete rychle kolem radaru (nebo sledovanou křižovatku na červenou) a bude tam mobil v ruce, tak sorry na druhou…. Teď nedávno byla akce kdy dálniční policie nahlížela z vedlejšího vozu do kamionů jestli se tam věnují řízení (tragické výsledky)
Prostě kamerový záznam do černé skříňky a v případě MU se podívat jak se věci měly 🤷♂️
Ano, přečasto řídím s mobilem v ruce, to proto, že mi na něj volají výpravčí, což je absolutně v pořádku, protože je to oficiální, i když doplňkové, spojení, sem tedy debílek, nebo nevíš, o čem meleš? Přečasto čumím do tabletu, stejně jako předtím sem přečasto čuměl do papírovýho rozkazu, jenže ten právě ty tablety nedávno nahradily, sem tedy debílek, nebo nevíš, o čem meleš. A tak bysme mohli pokračovat dál. Když něčemu nerozumíš, drž radši hubu.
Nemluvil jsem o nutném použití, ale např o sledování filmů a volání manželce co bude k večeři 🤦♂️
Ale i volání s dispečerem, nebo sledování jízdního řádu v tabletu je samozřejmě za určitých podmínek nebezpečné – a pokud se ukáže, že může za významější procento událostí, může to vést ke změně postupů a tím ke zlepšení bezpečnosti
Tohle všechno vy prostě odmítáte pochopit, ale pokud se to správně pojme, může to být velkým přínosem pro všechny
Kolejový doktor
24 dny
Jsem pro, když budou kamery i na úřadech, kde budou vidět ruce, které vymýšlí takové blbosti!
No nejen na úřadech. I po celou dobu pracovní cesty.
Přípravář
24 dny
Kolář by měl pro začátek novému ministrovi představit, tedy předložit svoji rezignaci. A ne kvůli kamerám, ale kvůli své uplynulé činnosti v DÚ a především pokračování hydry v SŽ za jeho působení…
Potřeba
24 dny
Začal bych kamerama ve všech kanclech úředníků, aby byla veřejná kontrola, že se za naše daně neflákají a nevznikají nám škody. A hned by se přišlo na to, že úředníků můžeme půlku vyhodit a vůbec se to nepozná a bude po shodku rozpočtu. Narozdíl od úředníků, které mě někdo nedobrovolně nutí nutit, tak např. v cargu o tom jestli fíra bude mít práci rozhoduje jenom zákazník ze svých peněz.
Tom
24 dny
Minutu před a minutu po.. Až bude na místě dvacet mrtvých, nebude nějaký záznam tak trošku k ničemu? Myslel jsem, že se hledá řešení, jak problému předejít, ne jak na něj zpětně ukazovat.
Ale zeptám se jinak. Když na mašinách jsou kamery sledující trať, co k nim přidat něco, co by tyto zákazové návěstidla samo detekovalo? Řeknu to možná blbě, ale auta dnes taky reagují na chodce či cyklisty, nebo rozpoznávají dopravní značky a umí na ně reagovat. Ve finále by taková věc byla účinnější a levnější než celé etcs.
asfalter
24 dny
A ještě dodám. Kamera nikdy nepomůže k tomu, aby zamezila té chybě. Kamera tady bude akorát na zpětné zjištění chyby.
Můžeme argumentovat, že má dohlížet na „stav“ obsluhy – tedy zda nemá zdravotní komplikace nebo jiné problémy jako osoba na „osamostatněném“ pracovišti.
Ale nic z toho neřeší kamera. Musela by mít on-line přesno a dispečer by musel procházet taky záběry z vozu. To snad nikdy nenastane. A pokud ano, bude to chtít pořádnou infrastrukturu na přenos „full HD live“ přenos z 810ky z horní dolní.
Berte to tak, že pokud budete dělat co máte, tak vás nikdo nebude obviňovat že u toho honíte hada po telefonu….. Pracovišť s nepřetržitým záznamem jsou tisíce, profesí desítky – takže bych to tak nedramatizoval…
Pokud děláte co máte a pokud neprojedete nic co nemáte, tak pochybuju, že ty záznamy bude někdo sledovat – a to je jediný, co bych být strojvedoucí požadoval – ať jde záznam (optimální mi přijde hodina) do černé skříňky a je z ní vytažen pouze v případě nehody/události….. pokud bude vidět, že je fürher unavený, nebo dělá co nemá, pak je asi hned jasno…..
Já mám opačnou zkušenosti. Ke kamerám měli přístup i jiní lidé, než byly oprávnění. Telefonuje v pracovní době? Šup, 500 dolů.
Ale že to byl služební telefon, který jsem měl přidělen, to nikoho nezajímalo… A když jsem chtěl vidět důkaz, tak kamera je jen pro ochranu…
Je to o zkušenosti, a zatím ji tedy mnozí zneužívali.
Kde kamera být nemusí, ať tam není. Já vím, kdy a kde mám být a co mám splnit.
Ano, to je špatně….. proto jsem tu už několikrát psal, že by to mělo jít z kamery do černé skříňky a použít pouze v případě MU k jejímu vyhodnocení Navíc co popisujete, se dá napadnout např. přes pracovní úřad, protože to je přesně to, k čemu se kamery používat nesmí (i když postih za užívání telefonu za jízdy by byl možná vymahatelný – netuším)….. Nicméně fíreři mají dost silné odbory na to, aby se takovéhle prasárny neděly 😉 Plus fírerům nehrozí ta asi nejzáludnější pakárna plynoucí z kamer, kterou je prakticky nedokazatelné a taktéž nezákonné „normování“ práce – vlaky jezdí… Číst vice »
jj…. minimálně ty kamiony by byly super – před pár dny opět nedobrždění do kolony na D1….. Kdo jel někdy autobusem po dálnici a sledoval co dělají řidiči předjížděných kamionů, ví o čem se bavím – na seznamu jsou věci, které ani nejdou vymyslet, jen řízení tam není zastoupeno až tak často…..
Myslím, že již dávno prošel, neb co Brusel v povinné výbavě vozidel vymýšlí a postupně tak utahuje šrouby je neuvěřitelné. Kontrolu bělosti postavenou na mrkání a pohybech oka se snímá asi jak..?! S vizí/existencí trvalého propojení datových toků vozidla (a neříkám jak selektovaných, neb to je vlastně jedno, kdy sw, ať již předem nastavený v hw vozidla, nebo na dálku přeprogramovávatelný) na www a po ní Bůh ví kam je de facto Tvůj ksicht a kolegyně v klíně taky Bůh ví kde. Tím myslím, že Pornhub sekci „Vlož příspěvek“ může klidně zavřít. Ono však lze do této premisi o soukromí… Číst vice »
Jarda
24 dny
Ale prd je to o nepozornosti. Nebo jen z casti. Je to o tom ze jak lobotom jezdis 13hodin jedno rameno, 2 ramena tam a zpatky do bezvedomi, ze uz pomalu nevis jakym smerem jedes a chovas se za tim kniplem jak robot co se probral z narkozy.
Nikdo jiný nemá tu skvělou kolektivní dohodu která možná přidá za 20 let jeden tydne dovolené. Ale pred tim na přerušení strávíš roky mimo. 12 let už dělám firu podle zákoníku bez kolektivky a chrochtám si.
Jakub K
24 dny
Firemní kamery snímají běžné zaměstnance pořád, gastro, obchody, sklady, hotely apod.
Ale ti lidé pod kamery s tím musí souhlasit dle GPDR…a mají možnost se jít poškrábat na nose mimo kameru třeba do šatny nebo na WC…strojvedoucí tuto možnost nemají..
Zaměstnavatel nepotřebuje souhlas svých pracovníků, které chce snímat v práci kamerami. A už vůbec ne podle GDPR, to řeší nakládání s osobními údaji. Ten odpor strojvedoucích proti tomu, aby byli na pracovišti natáčeni na datovou smyčku, která bude sloužit jako jedna z věcí pomáhajících s objasněním případné mimořádné události, je velmi divný a lze z něho nabýt dojmu, že někteří se plně vedení vozidla nevěnují. A z toho je zase možné vyvodit, že je nutné posílit jejich kontrolu. Samozřejmě, že ke zlepšení situace nestačí jen posílení kontroly strojvedoucích, je to jen jeden z mnoha nutných opatření. Není všespásné, ale také… Číst vice »
V době umělé inteligence stačí tu kameru místo na strojvedoucího namířit na trať a ta když zaznamená spuštěné návěstidlo, vlak zastaví. Nevidím v tom problém a určitě nejsem první koho to napadlo.
já bych jim zatrhl sledování filmů nebo blbostí na facebůku, mají ve svých rukou naše životy, tak ať se soustředí na práci a ne na blbosti na sociálních sítích
Ty musíš brát eště lepší matroš, než Viktor!
Vyčistit je oba.
Dvě nejvíc potrefený husy se ozvaly…..
Potrefený v čem? Napišnám zase nějaký zhovadilý blaboly, děkujem.
Zato u tebe – co slovo, to perla – no co čekat od topiče…. Ještěže fírerům neděláš ostudu! 🤣
No jo, dobře, ale napíšeš nám, v čem sme potrefený, nebo zase nerozumíš textu?
Čtení mobilů a jiných čteček je pro některé příliš lákavé. Až chorobně. Je to závislost jako každá jiná.
Mne kamery na stanovišti strojvedoucího nevadí, mne vadí ten nářek fírů. Co asi mají dělat prodavačky v řetězcích, když doplňují zboží a ze všech stran na ně koukají kamery a nebo zaměstnanci ve výrobě v montovnách tam jsou taky pod dohledem kamer. Jaká je cesta z toho ven ? Prostě podat výpověď. Kdo žehrá a běduje nad tím, že jej zaměstnavatel skrze kamery sleduje tak jediná dobrá rada je, ať u něj nepracuje. Ale jsou profese kde je člověk mnohem více pod kontrolou než právě ti strojvedoucí. Samozřejmě že v továrnách, montovnách ty kamery tam mají smysl hlavně k vůli… Číst vice »
„Takže pokud vám strojvedoucí tohle vadí, dejte výpověď“ – no jo, to klíďo můžem:
https://zdopravy.cz/novych-strojvedoucich-ubyva-situaci-zachranuji-zeny-nepanuje-spokojenost-s-vycvikem-273860/
Potíž je jinde. Oni by lidi to opatření snad tak i nějak akceptovali, kdyby bylo součástí promyšlené koncepce nástrojů bezpečnostní politiky. Leč v situaci, kdy reálné problémy projetých návěstidel se neřeší a vymýšlí se podobná střelba od boku, je to právem vnímáno jako nesmyslné a šikanózní.
Namísto kamer bych začal systematicky řešit místa s opakovaným projetím „Stůj“. Zde se zpravidla vždy najdou přispívající faktory v infrastruktuře, které jsou často snadno odstranitelné (řadu jsme jich osobně dělali). Pak by počet projetých návěstidel klesl o 20-30 % i bez buzerací. Využijme rezervy, které se přímo nabízejí.
No…. Pokud se povede 20-30% vyřešit o dost levnějšími kamerami, pak už to máme 40-60%….. Super 😉 Zbývají jak jsem pochopil odpočinky a možná nějaká kusová drobotina
A jak se to těma kamerama povede?
Po tomto vysvětlení také dlouho toužím, i náš dopravní psycholog je napjatý, až se dozví něco nového.
Jouda: „….Zatímco můj nápad nevyžaduje žádné investice, hrad může chátrat vesele dál!“ Neboli, kamerami se nevyřeší vůbec nic! Sanovat špatnou viditelnost či snadnou záměnnost návěstidel kamerami je nesmysl. To je asi jako kdybychom zlomenou nohu léčili acylpyrinem a pro jistotu na to braní acylpyrinu dohlíželi kamerou.
Ale vždyť to pak budete mít všechno na kamerách!!! To jste vy a T.T. retardovaní??? Reálné zlepšení je v tom, že ti co nedělají co mají se budou zabývat tím co mají, jinak se na ně přijde A ti co dělají co mají budou mít v případě nehody záznam, že to fakt nebylo vidět (špatná viditelnost) etc. –> silný argument pro změnu a vyvinění se klidně i před soudem a to jen z jednoho jediného případu i v případě, že budete na kaši (aneb běžném případě kdy za to může řidič/strojvedoucí/pilot když se nedá objevit /nehodí se příčina) Ještě bych… Číst vice »
Ano Víťo, my všichni jsme retardovaní, jenom ty seš odborník na cokoliv.
A ten obrázek, prosím!
Ne všichni – neházej to na kolegy – v diskuzích se tu dá narazit na zodpovědné a inteligentní fíry, což si o tobě a Pavlovi rozhodně tvrdit netroufnu
A speciálně kvůli vám dvěma doufám, že ty kameru vyjdou, protože jestli to vyžene z kolejí alespoň nějaký ten nešvar, má to smysl 😉
No já bych to o sobě taky úplně neřek.
Ale k věci – že kamery jsou kravina ti tu napsalo více kolegů, že ano, ti tedy nejsou retardovaní?
No a abych tě uklidnil, vzhledem k tomu,že tu kdosi zmiňoval, že kamery se mají týkat vlaků v objednávce kraje, jde to úplně kolem mě. Nehledě na to, že takvouhle kravinu Kolářovi stejně protlačit nedovede
Vzhledem k tomu, že se spoustou tvých kolegů se dá vést plodná diskuze a jsou schopni předložit relevantní argumenty, argumenty přijmout a pracovat s nimi a dokonce i přiznat, že ne všechno je na dráze (a tím myslím i u strojvedoucích) v pořádku, tak nemám důvod o nich tvrdit, že jsou retardovaní…. Vlastně ani o tobě si nemyslím, že jsi blbej – na to jak se chvílema projevuješ dokážeš i překvapit – ale s tou potrefenou husou myslím nebudu moc daleko od pravdy – jen odhaduju a ty to víš sám nejlíp. Kamery odsuzuješ za každou cenu – já sice… Číst vice »
Ano Víťo, sebralo by mi to pohodlíčko, koukali by mi do krku a do řiti a to fakt nechci.
Tenhle přístup a názor beru….. proto jsem psal o nastavení pravidel – čímž jsem myslel, že by se třeba záznam automaticky přerušil když (a teď budeš určitě vědět líp než já, kde je ten vhodný bod) vlak zastaví na déle než 30sec, nebo vypneš nějaký spínač, bez kterého se nerozjedeš – prostě kdy budeš prokazatelně vykonávat odpočinek (ideálně ne vyčkávání na zelenou před stanicí, ale i to by asi bylo průchozí, protože prostě stojíš) A za tím, že za jízdy by to pomohlo ke zjištění případných „slabých“ míst vhodných ke zlepšení, si stojím – ale i tady s tím, že… Číst vice »
Já jsem pro přísný zákaz natáčení videí strojvedoucími a následné umisťování na YouTube. Jeden youtuber se natáčí v kabině a vede politické plky a nadává na režim a to bohužel odrazuje teenagery aby se v budoucnu stali strojvedoucimi. Jsem pro zákaz po vzoru toho jak to udělal dopravní podnik města Prahy kdy řidiči MHD a tramvajaci nesmí zveřejňovat na YouTube videonahrávky a komentovat uličníky .
Sice jsem to neviděl, ale…… Kdyby jste to pojal jak dopravní podnik, že strojvedoucí nadává na profesi a ukazuje jak rizikové to v dnešní době je, ještě to pochopím, že to může někoho odradit, ale jak prosím politické plky odrazují od profese? To mi trochu hlava nebere – to jako když vidíte nějakýho blba, nebo někoho s kým politicky nesouhlasíte, tak hned škrtáte celou profesi? No potěš koště! Pracujete vůbec??🤣🤪
Tak bylo by to potřeba.Jezdim vlakem dost často a např Arriva tam si strojvedoucí psal za jízdy sms a když si všiml že koukám tak zatáhl závěs.
Ne že bych to chtěl u toho vlaku nějak zlehčovat, ale většinou aspoň nevyjede z trati… Já si takhle vždycky vzpomenu, jak jsem asi tři roky zpátky měl takhle opakovaně na trase Praha-Liberec se žlutými busy smůlu na jednoho řidiče, který si pokaždé také psal a měl pak problém se udržet ve svém pruhu… A řešení (ze začátku spíš ignorance) ze strany dopravce na mě tehdy moc dojem také neudělaly…
Pokud nebude známo, co přesně chtějí z kamer získat a jak zabezpečí aby se v ostatních případech nedalo záznamu zneužít k něčemu jinému nemají šanci kamery prosadit. A to je dobře.
Je to jen otázka jednoduché úpravy předpisů. To se dá udělat v krátké době.
To je zase kvičení od potrefených hus a tisíce úhybných výmluv…
Vůbec se nedivím, že se strojvedoucím nevěří, když vidím, co dokážou na stanovišti provádět. Tohle by je od toho aspoň odradilo.
A ti, co něco podělají, aspoň budou mít důkaz, že se věnovali, čemu byli, ale jen prostě udělali chybu.
Povídejte, co dokáží strojvedoucí na stanovišti provádět a co z toho jste viděl na vlastní oči?
Dovolte dotaz „potrefené husy“: Co na těch stanovištích provádíme?
Já jen abych neurážel Váš jemnocit.
Možná by bylo taky zajímavé porovnat počty projetí s počtem moderních SZZ kde už to nejde ututlat… Nedivil bych se kdyby ty počty skutečných projetí byly stále stejné, jen s tím rozdílem že ubývá možností to ututlat
Nemám rád stávky, ale proti tomuhle bych stávkoval.
Co si od stávky slibujete? Pamatuji dvě (ani jedné jsem se nezúčastnil) a nejsem si jist, že by něčeho stávkující dosáhli. Teda kromě vzniku „soukromých“ dopravců – což ovšem nebyl původní záměr stávkujících kolegů 🙂
Bylo by velice pěkné ukončit tyhle frašky s kamerami a začít v dopravně-bezpečnostní politice aplikovat mj. zásady bezpečné infrastruktury (podobně jako v politice jakosti pozemních komunikací). Mj. tzv. black-spot-management. Je spousta návěstidel s opakovaným projetím, kde lze provést analýzu (u řady z nich už byla analýza provedena), odhalit faktor přispívající k MU a tento faktor odstranit. Často jsou to naprosté banality v infrastruktuře (podrobněji viz např. materiál „Příručka pro projektanty a provozovatele dráhy pro eliminaci bezpečnostních rizik v návěstění“. Dobrých 30 % mimořádných událostí by bylo možno odstranit jen tím, že by se začalo normálně pracovat. Až bude hřiště v… Číst vice »
Souhlasím, ze některá návěstidla nejsou zrovna ideálně vidět. Nicmene pouze lepsi umisteni nepomůže. Jediné, co pomůže, je poradny vlakový zabezpečovač, tedy ETCS nebo aspoň nemecke PZB. Btw navrhuje nekdo v Německu kamery na stanoviště? Nikoliv. Mají pořádný vlakový zabezpečovač.
Však jsme zcela v souladu, zabezpečovač by měl být v ideálním případě samozřejmostí, obojí se nevylučuje. Já pouze říkám, že i bez velkých investic lze dosáhnout rychlého výsledku v redukci projetých návěstidel (mj. lepší směrování, prodloužení viditelnosti, návěstní napodobovače, redukce nesmyslných nedostatečných ZZ o pár metrů generujících návěstní dvojsmysly, atd.). S provedením je zbytečné otálet, know-how je k dispozici.
Jojo, Chocen ideál. Ale my si místo toho zakážeme zkrácené vzdálenosti, protože bezpečnost přece “logicky” znamená dostat výstrahu co nejdál před stůj, ze? :)) Bohužel pro některé třeba i velmi chytré zabezpečováky jsou reálné dopady na provoz a jeho faktickou bezpečnost poněkud španělská vesnice. Třeba mantra “jednotné zábrzdné vzdálenosti na trati” je úplně komickým případem nepochopení podstaty. Pak to dopadá tak, že ETCS zavedeme přednostně jako náhradu LS tj. tam, kde už dřív aspoň něco bylo (a co by při aplikaci dynamické zabrzdne vzdálenosti i dobře sloužilo nejen na širé trati, nýbrž i ve složitějších stanicích). A pro úspory se… Číst vice »
Lépe bych to Tome nenapsal…
Choceň neznám, leč pokud je někde stůj moc daleko od výstrahy, je to nedobře, neb strojvedoucí si musí výstrahu pamatovat příliš dlouho (a riziko zapomenutí a projetí roste). U nedostatečných zábrzdných vzdáleností nás štvou hlavně situace, kdy kvůli tomuto jevu nelze následující návěstidlo poznat z předvěsti ani přenosu kódu. A když je návěstidlo ještě nedobře viditelné (a la 1KS Maloměřice či WS601 Libeň na lávce za mostem Krejcárek, pak se to projíždí). Jinak Vás chválíme i za větu, že i pro mnohé chytré zabezpečováky jsou reálné dopady na provoz španělská vesnice. Dopady na provoz jsou hlavně otázkou psychologie, která se… Číst vice »
„…odhalit faktor přispívající k MU a tento faktor odstranit.“ Zeptám se: jak chcete odhalit ten „faktor přispívající k MU“ a dělat (mnohdy drahá) opatření, aby se minimalizoval? Máte k dispozici jen výpověď viníka, který Vám vůbec nemusí říci pravdu (případě, že pochybil Vám neřekne nic, co by mu přitížilo-čest výjimkám), za jakých okolností k MU došlo, protože je na stanovišti sám. Já tedy budu za rebela, ale vůbec nevidím důvod, proč by mělo někomu vadit, že kamera by měla zaznamenávat v nějaké 1.- 5.minutové smyčce ruce strojvedoucího včetně všech přístrojů a všeho, co má strojvedoucí před očima a jak jeho… Číst vice »
„…odhalit faktor přispívající k MU a tento faktor odstranit.“ Zeptám se: jak chcete odhalit ten „faktor přispívající k MU“? Na stanovišti je strojvedoucí sám. V případě, že zaviní MU, pravdu, proč se tak stalo, Vám neřekne (čest výjimkám), neb by si ublížil. Tak jaká chcete dělat opatření-mnohdy i drahá? Já tedy budu za rebela, neb v kameře na stanovišti špehování nevidím. Co asi tak může strojvedoucímu vadit, že tak v 1.-5.minutové smyčce jsou pod kamerou jeho ruce a vše, co má strojvedoucí před očima? Toto by bylo jediné pravdivé zjištění příčin při MU a na základě tohoto odhalení lze udělat… Číst vice »
Toto doporučení se týká především míst s opakovaným projetím, jejichž analýzou se ten přispívající faktor často relativně snadno odhalí. V Brně máme např. návěstidlo, projeté 6x, problémem je jeho nenápadnost (na pozadí je červeno-bílý barák a hlavně přespolní nemohou návěstidlo v terénu najít). Iniciovali jsme instalaci vzdálenostních upozorňovadel, aby byl strojvedoucí na návěstidlo lépe upozorněn. A téměř dva roky se nic nestalo. Dále se to týká obecně rizikových faktorů, např. dvojsmyslů z titulu nedostatečné zábrzdné vzdálenosti, kdy často nelze znak následujícího návěstidla zjistit z předvěsti (ani kódu VZ). Pak jsou tato návěstidla projížděna, i opakovaně. Atd. Neboli v praxi jsou… Číst vice »
Viz též případně můj článek v posledním čísle Zájmů strojvůdce (www.fscr.cz).
V dopravní kanceláři ste taky měla kameru? Né? A co byste na to říkala, kdyby vám jí tam někdo strčil?
No, pokud mně někdo strčí kameru do bytu, či na pracovišti na WC nebo do sprchy, tak mně to vadit bude. V doprkanclu jsem nesloužila, ale i kdyby-proč by mně tam měla kamera vadit, pokud zabírá jen to, kam dohlédnou mé oči a dosáhnou mé ruce? Na stanovišti strojvedoucího taktéž-tam jsem si pár let odsloužila. Pane, můj předchozí příspěvek směřoval k zamyšlení, proč o dosazení kamer na stanoviště HV vrchnost uvažuje. A jediné slušné vysvětlení vidím (na rozdíl od zdejších kritiků) v tom, že je potřeba zjistit, proč strojvedoucí nereaguje, jak má. A tedy aby bylo možno dle toho činit… Číst vice »
Aha, tak perdone, patrně sem si vás spletl s někým jiným.
Jestli ale máte něco odkrouceno na fírštatě, víte moc dobře, že my se z něj kolikrát nemáme šanci hnout ani v době přestávek. V extrémních případech je to pro nás nejen jídelna, ale i ta sprcha a WC. A já opravdu nestojím o to, aby mi někdo koukal do krku, nebo do řiti. A to, že na nás číhá dost pastiček víme i bez kamer, k tomu je fakt nepotřebujeme.
Nuž, já tedy předpokládám, že ta kamera bude „v běhu“ pouze v okamžicích, kdy se kola HV točí. A tedy v přestávce na Vaše ruce nikdo koukat nebude a do řiti už vůbec nikdy. A jestli si za jízdy popíte kafíčko, či pojídáte rohlík a při tom koukáte před sebe spolu s kamerou, snad k MU nepovede. 😉
No a taky čučím do tabletu, protože rozkazy a tabelár, a taky operuju s mobilem, protože výpravčí, dispečer, nebo jinej důležitej. A pak taky třeba se škrábu v rypáku, na prdeli a všude možně, protože sem vysušenej z klimy, přesezenej atp. A nemůžu se sebrat a zdekovat se s tim třeba do strojovny. Takže děkuju, nechci.
To, co píšete ve 2.větě je lidské, děláme to všichni běžně, mnohdy i veřejně a není třeba se za to stydět. To se dělo i v dobách, kdy na staništi byli dva. Dnes jste tam sám a „navigátora“ na stanovišti nechcete. Důležité je zjištění okolností uvedených v té Vaší 1.větě, CO a PROČ se dělo těsně před vznikem MU. Svým postojem ale bráníte tomu, aby se objektivně zjistilo „jádro pudla“ a udělala se účinná preventivní opatření vzniku MU. Nerozporuji Váš názor, proč kameru na stanovišti nechcete. Já mám názor jiný, protože si myslím, že těch okolností, které musíte za jízdy… Číst vice »
Tak tak. A pak si tu komunikaci služebním mobilem nahraje nějaký aktivní udavač, pustí v televizních zprávách a divácí omdlévají pohoršením, jak jsou ti strojvedoucí nezodpovědní.
Proč by měla být na stanovišti kamera, když 95% všech vozidel zaznamenáva všechny úkony strojvedoucího s přesností na setiny vteřiny?
No, v tom případě jsem jsem zvědava, jaký návěstní znak na vjezdu a cesťáku ve Zlivi zaznamenal plecháč-bylo na nich Volno, Výstraha, dvojsvětlová návěst, Stůj, nebo PN? Počkám si na zprávu DI ;-). Souhlasím s Vámi, že možná 95% všech HV zaznamenává všechny úkony, které strojvedoucí dělá. Ale už NEzaznamenává počasí, viditelnost ani to, co strojvedoucí v reálu vidí a proč dělá právě to, co dělá (a svědka nemá). Kolejové obvody mnohde nejsou (přechází se na počítače náprav), přenos návěstí na HV tím pádem také ne, dost tratí není vybaveno traťovou částí VZ-co asi v takovém případě může to HV… Číst vice »
Kamera v kabině namířena na fíru tohle fakt nevyřeší. Časem si na ně zvykne a co? Jen je to další špehování.
Kamera by musela být širokoúhlá bokem za fürherem, aby bylo vidět jak prostor kolem, fürherovy ruce, ale i ven vpřed před vozidlo – jinak to v případě MU nikdy nevyhodnotíte přesně…. A za mě by měl jít záznam do černé skříňky – tedy aby byl řešen jen v případě MU
A uvidí tam hozenou bundu. 🙂
A co mají říkat zaměstnanci montoven, továren, kde jsou 8 hodin pod dohledem kamer, nebo prodavačky v supermarketech kde doplňují zboží do regálů. Ty kamery samozřejmě mají prvek antirecidivy, tedy chránit majetek chledodárce.
Jo, to Jeskyňky říkaly taky, jen dva prstíčky.
Doufám, že ministr dopravy bude mít větší rozum než pan Kolář 🤷🏻♂️ Jestli mi dají na stanoviště kameru která bude zaznamenávat moji osobu, vynaložím maximální úsilí abych záznam omezil. Nikdy k tomu nedám souhlas, raději dám výpověď.
Váš souhlas není potřeba.
Ale ano je, buď bývá přímo součástí pracovní smlouvy nebo se podepisuje zvlášť.
Ale ne, váš souhlas s kamerami nutný opravdu neni, nastudujte si zákoník práce, paragraf 316. Zaměstnavalel je pouze povinnen zaměstnance předem informovat.
Musíte být seznámen s tím, že je prostor nahráván i kde se zařízení nachází (do sektoru, kde by jste jen věděl a nevěděl odkud, nespadáte) – toť vše
Podepisujete, maximálně to, že jste byl informován a to stačí přiřadit k BOZP
Souhlas v zaměstnaneckém poměru není potřeba. On by totiž ani stejně nebyl svobodný (protože chcete pracovat, tak ten souhlas dáte). Nicméně zákoník práce narušování soukromí podmiňuje závažným zájmem. Ten by tady mohl být prokázán. Pak je povinností zaměstnavatele o tom zaměstnance informovat. Tolik k základu.
Jenže úplně stejně se dá oponovat, že zajištění bezpečnosti lze docílit méně invazními způsoby zasahujícími do soukromí zaměstnanců – například vlakový zabezpečovač.
Já neříkám, že ne. Jen jsem psal, jak to je s kamerami v případě zaměstnaneckého poměru. Vždy musí být do soukromí zasahováno co nejméně.
To bude mrzení, až se stanoviště vybaví kamerami a stejně neklesne počet projetých návěstidel. Protože důvod je někde jinde (dělené směny, kvalita odpočinku na směně, brzké nástupy apod.), ale to nechtějí naše špičky vidět, protože by to stálo hodně peněz. Další bod. Když mi zavolá dispečer, výpravčí, strojmistr, kolega a já vezmu telefon do ruky budu mít problém? A poslední bod. Pan Kolář by si měl uvědomit, že stanoviště strojvedoucího bohužel slouží i jako odpočinková místnost a věřím, že nikomu by se nelíbilo, kdyby ho snímala kamera ve chvíli kdy má čas na oddych. Nebo má pan Kolář kamery v… Číst vice »
Nejsem od železnic, ale laicky: Proč mrzení? Naopak…. Já budu třeba rád, pokud vymizí fámy, že se fürheři nevěnují řízení, že se třeba ukáže, že jejich pracovní zátěž je vysoká a je potřeba to nějak řešit, nebo že technický stav vozidla, případně infrastruktury neodpovídá a je potřeba ho řešit – pro mě jako cestujícího i člověka co jezdí přes přejezdy autem je jakýkoli závěr vedoucí ke zlepšení lepší než představa, že každý týden několikrát projedete návěstí bez odpovídající reakce (vaší i lokomotivy)…. Roudnice byl jen jeden profláklý bod na celé síti a i tak to bylo co dva týdny projetý… Číst vice »
Jak jste napsal jste laik, takže podle toho vypadá i Váš příspěvek. Mrzení bude, protože už nebudou mít další výmluvy než fámy o tom, že si hrajeme s telefony. Každý kdo seděl na stanovišti a jel rychlostí 160km/h tak ví, že i podívání se na jízdní řád ho dokáže na pár sekund dezorientovat, natož dívat se na telefon případně sledovat filmy, jak někteří dokáží tvrdit. Máme hojně rozšířené jednotky ať už elektrické či motorové, kde cestující sedí přímo za kabinou strojvedoucího, jak je tedy možné, že neexistuje jediný důkaz (myšleno audio), že se strojvedoucí dívá na film? Vám nestačí, když… Číst vice »
Ještě mě napadla lepší varianta směn, tak to berte prosím jako doplnění k předchozímu příspěvku. Máte noční kde nastupujete v 21:30 končíte druhý den v 10:00 jdete domů nějak si lehnete a další den nástup na 2 hodiny ráno a jezdíte do 15h odpoledne. Člověk který toto nezažil nikdy nepochopí jak strojvedoucí se snaží pracovat s časem protože jsou různě možnosti. Bud po té noční nejdete spát a držíte se do večera aby jste večer usnul a mohl vstávat před 2h ranní. A nebo si hned po té noční jdete lehnout naspíte třeba 4-5 hodin s vědomím, že večer před… Číst vice »
Ale já se Vás snažím pochopit a pokud je to tak, jak říkáte, pak to ale nechápu Přeci pokud bude vidět, že jste projel návěst díky tomu, že jste chytil mikrospánek, tak je únava inhned jasným viníkem – ve zprávě k MU bude, že přestávky byly dodrženy, nicméně jste chytil mirkospánek i přes to, že jste se průkazně věnoval řízení – pokud budete mít takových zpráv 80% (mohl bych říct víc, když píšete že se všichni věnují) tak máte jako fírové všechna esa v rukávu! Pak můžou velmi snadno odbory donutit i drážní úřad ke změně pracovních podmínek (a legislativy)… Číst vice »
Upřímně, vaše představa, že když se ukáže, že za MÚ může únava, že se všechno začne řešit, je poněkud bláhová. Protože pochybuju, že by někdo z vyšetřujících orgánů měl koule jít proti systému. Chcete vědět, jak by řešení takovéto MÚ v reáliích a bordelu české legislativy a železnice vypadalo? Ukáže se, že za MÚ byl mikrospánek. Odpočinky papírově dodrženy. Strojvedoucí vypoví, že byl unavený a neodpočatý. První věc, která zazní bude „proč jste teda nastoupil do práce a neodmítl jste nastoupit na výkon“? Jistě že můžete odmítnout… Ale garantuju vám, že to uděláte maximálně 2x nebo 3x, než vás zaměstnavatel… Číst vice »
Tak jste si právě odpověděl: Jestli jste jen banda tlučhubů, které nejde o zlepšení a o bezpečnost, pak nechcete kamery kvůli tomu, aby jste kryli sami sebe, že v kabině děláte co nemáte (třeba spíte)
Nicméně furt mi uniká k čemu máte odbory – tenhle základní a podle všeho všudypřítomný obr-problém nemají řešit jednotlivci (právě proto, co píšete)!!!
Tak…. Otec byl mashinefürher byť v dobách před mobily a z toho co jsem slyšel…. No nic…. I tady v diskuzi jsou různá přiznání, nazvěme to údajných fírů…. Ono i kdyby to bylo tou únavou a na kamerách bude jak klimbáte, tak s tím někdo bude muset něco dělat a ti co si hrají za jízdy s nádobíčkem si to prostě pod kamerou nedovolí – jak prosté 🤷♂️ Jinak jsem profesí z provozu, kde jsem si kontrol a práce pod dozorem užil dost, vím co je únava při třetí noční za sebou s minimem spánku a měl jsem zodpovědnost větší… Číst vice »
Rozvinout jste to dokázal dobře, avšak k projetí návěstidel na tratích s ETCS – (zabezpečovačem) dochází v minimech případů. Zastanu se tedy fírů. Nebylo by moudřejší spíše zavést to co fyzicky zabrání projetí? Ale když tam bude kamera tak dobře, bimbasa nechá odstát v gatích, Tiktok možná odloží na doma, pokud to nebude rebel, co si řekne že na kameru nikdo zrovna koukat nebude, nebo pokud to bude tak jak by jim to údajně stačilo, tedy záznam minutu před a po, tak si řekne, že jemu se to stát nemůže. (Což si řekne asi i dnes, protože si myslím že… Číst vice »
No…. Jo… Ale… Na to že přibývá tratí, kde se dá návěst projet (ETCS) tak celkový počet neklesá – jinými slovy na tratích bez ETCS roste!!! a na ETCS klesl jen proto, že ETCS zasáhlo – zajímalo by mě v kolika případech, protože pak by ta statistika asi už tak růžová nebyla 😉 ETCS se průběžně zavádí, tímhle tempem to laicky tipnu na 50 let až věčnost – co bude v mezičase? nebylo by tedy lepší do té doby, vzhledem k předchozímu, mít aspoň ty levné kamery, které by se postupně rušily tam, kde je ETCS? Buď me realisté, minuta… Číst vice »
Vím, kamera nic nezastaví, ale jako prevence různých nešvarů fungují velice dobře! Jo, to vidím v Praze. Na křižovatce kamery a stejně jezdí auta i tramvaje na červenou (to, že mají tramvaje vlastní návěstidla, vím). Jasně, máme 177 projetých návěstidel a že se každou chvíli válí převrácený kamion na poli, to už nikomu nevadí. Zavedlo se MLS (monitoring licence strojvedoucího) a nezjistilo se vůbec nic, respektive žádná změna v projetých návěstidlech. Zavedl se sankční systém a ani ten nepomohl. Teď chtějí kamery. Co bude dál, veřejné bičování? Máme cca 9500 km tratí. Z toho jich je cca 750 km ETCS… Číst vice »
Ono….. Kdyby ty MÚ statisticky klesaly se zaváděním ETCS, tak asi nikdo nic neřeší, ale jak píšete cca 10% tratí je pod ETCS a projetí návěstí kleslo o ……. celé jedno projetí 🤦♂️…. Jinými slovy, na tratích bez ETCS je nárůst projetí o cca 10% a to vše v době, kdy se vlaky (tratě) zrychlují, jezdí víc aut a každá havárie stojí víc a víc peněz….. Osobně myslím, že se nad těmito úvahami opravdu podepisuje, že počet projetí návěsti roste, plus Hustopeče, plus Slovenské zbytečné fatal errory, no a pak třeba i ta prokletá Roudnice, kde to za rok nezvládlo… Číst vice »
Velice dobře sepsáno, perfektní bilance stávajících akcí pokus-omyl. Už konečně víme, co nefunguje a pomalu bychom mohli začít reálně pracovat a zavádět funkční nástroje dopravně-bezpečnostní politiky. Uvidíme, za jaký konec to uchopí nový ministr.
K tomiu se dá říct jediné: blbe
FSČR je silná parodie na odborovou organizaci, no a k tomu zbytku – když něčemu nerozumíš, drž hubu.
Pak ovšem nechápu, proč se neřídíte vlastními radami 😉
Víťo, ty toho nechápeš moc. Třeba to, že na rozdíl od tebe se nevyjadřuju k věcem, kterým nerozumím.
Tak jestli nechápeš, že odbory, které za vámi nestojí jsou k prdu a nemusíte v nich být a můžete být v jiných (nebo si je založit), pak budeš asi skutečný odborník….. A nebo za vámi stojí (nebo z nich máte minimálně víc výhod než nevýhod) a jsi jen obyčejný hospodský tlučhuba 😉
Víťo, já to chápu, proto v těchto „odborech“ nejsem. Zase meleš hovadiny a přitom se tačilo normálně zeptat, třeba takhle – hele, seš ve federaci?
Ale mě to je fakt jedno jestli jsi, nebo nejsi…. Já nejsem nikde u kolejí…. Ale prostě odbory mají z vás ze všech na provozovatele (jedno jestli vlaků, nebo sítě) největší páku – jestli odbory stojí za kulový, je to na vás, fírech, aby jste buď odbory dotlačili ke změně přístupu, nebo změnili odbory 🤷♂️ ….. jako jednotlivec jsi v takovýmhle molochu v pasti a nezmůžeš nic a pak ano, můžeš leda odejít – ale víme že tohle je cesta do pekel pro obě strany ….. Chápu i ty obavy z kamer – pokud se nenastaví pravidla, tak to fakt… Číst vice »
Víťo, mě je jedno, co je ti jedno. Napsal si tohle – Tak jestli nechápeš, že odbory, které za vámi nestojí jsou k prdu a nemusíte v nich být a můžete být v jiných (nebo si je založit), pak budeš asi skutečný odborník….. A nebo za vámi stojí (nebo z nich máte minimálně víc výhod než nevýhod) a jsi jen obyčejný hospodský tlučhuba – a přesně k tomu sem se vyjádřil.
A upřímě – kamery nebudou, jediněj, kdo je chce je Kolář a pár blbečků, kteří si na tom chtěj namastit politický body.
Co dat kamery do kanceláří, staci ať zabírají kávovary, kopirky a pocitace…
Jsou takové provozy a není jich málo 😉
Že je Jiří Kolář debil, víme už od Moravan.
Něco horšího.
A ještě si dovolím připomenout, kolik nehod způsobených kamiony je každý den. Jezdit strojvedoucí jako oni, tak nestíháme odklízet mrtvoly.
Nechci shazovat jejich práci. Ale statistiky nehodovosti a záchytu pochybení v oblasti bezpečnosti mluví za vše. A mluví se v jejich případě o nějakých opatřeních? Tak co takhle kamery do kamionů?
No….. Však taky ty záchyty pochybení jsou z různých sledovaček! Třeba nedávno jezdila PČR v náklaďáku podél kamionů po dálnici a natáčela co se děje u volantu – hnus velebnosti Když projedete rychle kolem radaru (nebo vybavené křižovatky na červenou), tak máte taky hned fotečku a minimálně u těch stacionárních je vidět, jestli máte telefon (dvojitý průser) Policie natáčí každý den z několika desítek označených i neoznačených vozů skrz přední i zadní skla stovky až tisíce řidičů osobáků, jestli se věnují řízení Naopak policejní Vectrony 🤣by byly ve vašem případě asi příliš nápadné, kdyby se před vás nenápadně na koridoru… Číst vice »
„Na rozdíl od jiných dopravních prostředků, jsou maschinefürheři sledovaní ze všech „řidičů“ nejmíň“ – jak si na takovou hovadinu prosimtě přišel?
To že si občas dýchnete, máte černou skříňku a jezdíte podle GVD – sorry, to zdaleka není hlídání 🤣…. Dal vám někdy někdo pokutu za rychlost? Nebo zastavil pro hraní si s telefonem? Někdy vás někdo vyfotil za jízdy (policie, drážní inspekce)? Ani 💩!!! Pilotům nejste ani po kolena, kamioňáci a firemní osobáky si toho hlídání užijou taky víc než vy a ano, soukromé osobáky nikdo až tak moc neřeší, ale represivní složky po nich jdou furt víc než po vás 😉 ….. Někde v diskuzi tu padlo, že není problém usnout na 6km aniž by si někdo všimnul –… Číst vice »
„Dal vám někdy někdo pokutu za rychlost?“ – rychlost se hlídá a je dohledatelná zpětně, dříve na proužku, dneska už se skoro všude zaznamenává elektronicky, takže zase jenom nevíš, o čem meleš. Proč by mě měl někdo zastavovat pro hraní si s mobilem, nevím, když si s ním nehraju. A jo, mám velký ego, ale to nemá nic společného s tím, že se tu parta debílků vyjadřuje k věcem, o kterých nemá ani páru, mele stále ty samé kraviny pořád dokola i přes mnohočetná uvedení věcí na pravou míru těmi, kteří páru mají, což je příčina mého hulvátského chování vůči… Číst vice »
Však v pořádku….. Já se taky k normálním lidem nechovám jak k namyšleným hulvátům – tohle privilegium si dotyčný musí vydobýt! Rychlost v kamionu máš taky na kolečku/kartě a přesto jsou kamiony měřeny a světe div se, dostávají pokuty za překročení povolené rychlosti – tvými vlastními slovy: nevyjadřuj se k něčemu o čem nic nevíš 😉 …. A ano, třeba v Hustopečích si to vyšetřovatelé spojili jen díky havárii, že tam jel vlak dvojnásobnou rychlostí než povolenou – kdyby se nic nestalo, tak o překroční rychlosti nikdo neví (a to je to jediný o co ti jde)…. A dost možná… Číst vice »
Víťo, já o kamionech nic nevím, takže se k nim nevyjadřuju, stejně tak k ostatním věcem, o kterých nic nevím. Ty pro změnu nevíš nic o železnici, přesto neustále opakovaně meleš nesmysly. Proužky a záznamy rychloměrů jsou kontrolovány a za překročení rychlsti jsou udělovány pokuty. Kdybys nebyl zatvrzelý, sebestředný a rozumné diskuze neschopný i argumentům nepřístupný ignorant, mohl ses na to zeptat a bylo by ti to slušně zodpovězeno. Namísto toho píšeš hovadiny, že zůstává rozum stát. Ohleně modelovýho kolejiště – nic takovýho sem nikdy neměl, nerozumím tomu, takže ti k tomu nemůžu nic říct.
Tak pokud je někde v horní dolní proužek s rychloměrem spojený s GPS, aby byl někdo při vyhodnocení schopen dohledat, že jsi na dané výhybce/úseku (ne)zpomalil, tak jak jsi měl, pak se ti hluboce omlouvám
Na moderních tratích věřím, že to může být propojeno přes okruhy se zabezpečovačem, ale kolik takových tratí máme – a tam kde je zabezpečovač už jak jsem psal postrádá smysl kamera 😉
Proužek není v horní dolní, proužek je v rychloměru a není spojený s GPS protože to není třeba, polohu na něm dohledáš, používá se to už od kkStB, dneska už většinou není proužek, ale elektronickej záznam. Stačilo se zeptat, ale né, ono je lepší začít rovnou psát hovadiny, dojmy, bludy a lži. A to je přesně ten důvod, proč s takovejma, jako seš ty, jednám jako s dobytkem.
Tohle je otázka dlouhodobě špatně nastaveného systému potichu tolerovaného státem. Ani na zjištění Drážní inspekce nikdo nereaguje. Nepravidelné nástupy v různých časových úsecích jsou pro člověka při delším působení likvidační s přímým vlivem na zdraví, kvalitu a délku života. Strojvedoucí je ale v ČR v rizikové skupině 2. Už jen absence WC je pro některé lidi neuvěřitelná. Ale jak tu už někdo napsal. Je to o tom, co si člověk nechá líbit. Bohužel se ale stále najdete dostatek magorů, kteří budou makat do roztrhání těla v podmínkách jak za krále klacka a maximálně tak vyhovují vyžadované flexibilitě výměnou za pár… Číst vice »
Jiní se na strojvedoucího teprve po 50tce dají. Asi to nebude tak hrozné když i tato skupina lidí do toho jde. A že musí vědět do čeho jdou.
A tady je možná problém. Naučit se spoustu nových věcí, umět reagovat na náhle vzniklé nebězpečné situace (i řidič kamionu dokáže dřív zastavit než strojvedoucí s vlakem 2 000 tun těžkým vlakem na spádu 17 promile a z rychlosti kolem 100 km/hod). A to nemluvím o nepravidelných nástupech a tím pádem i o životním rytmu.
A není to každého věc, jake podmínky práce mu vyhovují?Někdo bere jako minimální standard kancelář a stůl a pro druhého je to představa pekla. Jeden chce chodit do práce Po-Pa 9-17 a druhý je spokojený když přes týden vyrazí někam kde není ani noha….atd atd.
Takže tvrdit, že lidi, kterým vyhovuje, to co vám ne jsou magoři, je zcela mimo.
To není o vyhovuje/nevyhovuje. Ale umět/neumět říct ne. Pak takového střídáte a je nasr…ý jak brigadýr. Ale hlavně, že to cinklo.
Třeba borci ze Slovenska se mohou strhat, aby po týdnu domů vezli pytel hodin a nic kolem neřeší. Když si je pak ale poslechnete, jsou to jen různé předložky k ….jebané.
Nikdo tu nevolá po po-pá 9-17, ale po nastavení standardů hodných 21. století s ohledem na skutečnosti ohledně vlivu noční a nepravidelné práce na zdraví.
Ukažte mi jednoho, kterému vyhovuií nástupy např. od dvou do čtyř v noci.
Tomu říkám krásná denni a okamžitě ji beru…
Nemám při jízdě na autobloku ruce na pultu klidně desítky kilometrů. Co to tedy řeší?
Nic. Zdraví Ti, kteří nemají tlačítko, ale pedál bdělosti…
Na pětkovém Esu jsem pedálu také přišel na chuť.
A uz je někomu divné, ze limit délky práce 13 hodin platí bez ohledu na denní či noční dobu, nebo se pořad tváříme, ze to je samozřejmost včetně směn typu 03-16?
Divné mi to je…. Máte to na kameře? 😉
Vymýšlí se opatření. A to jsk je známo nic neřeší. Stojí to akorát peníze.
Typicky české. Chceme ušetřit, ale vyhodíme peníze.
Už je to tady: Slovensko, náš vzor 😁
Jsem pro!
etcs nejen nesnizila projeti navestidel,ale spis opak.a kamery na ruce strojvedouciho to hranici se sikanoun ale jen v pripade,ze urednici nebudou stejne kontrolovani u svych stolu
Máte nějaké důkazy pro první větu svého tvrzení?
Kecáš jak politik v tv diskuzi.
ETCS samozřejmě snížilo projetí návěstidel téměř až na nulu (tři případy). O to více je alarmující, že počet projetí neklesá…
Docházelo už dříve k častému projíždění na koridorech? Přece jen tam se často jelo na zelenou vlnu. Naopak pořád stejné případy jako Odbočka Skály, Plzeň, Brno hl.n., Střelice, Prosenice…Pak při posunech a ve stanicích na reg. tratích které prošly modernizací, dali tam les návěstidel, ale zabezpečení zůstalo na tlačítku bdělosti.
Ano, Brno hl.n. je zářný příklad. Po provedení megarekonstrukce a kompletní modernizaci návěstění počet projetých návěstidel stoupl až 8x. Mimořádně vtipné je mj. stavění posunových cest, kdy na sousedících návěstidlech svítí na vzdálenějším bílá a na blízkém modrá. Ano, je to sice chyba strojvedoucího, který „nerespektoval“, nicméně tato forma návěstění velmi usnadňuje vznik lidské chyby.
A to nemůžete na tuto chybu přes odbory upozornit? Jako jednotlivec by jste měl být krytý a problém by se měl řešit podstatně svižněji, stejně jako v případě potíží máte víc es v rukávu
Jen úvaha – neví jak to u vás na železnici funguje
„Jen úvaha – neví jak to u vás na železnici funguje“ – jo, to je vidět na první dobrou. Maminka mi vždycky říkala – když nevíš, drž hubu!
Tak se tím řiď ….. i když v tvém případě řiť
To by tu bezpečnost u nás taky musel chtít nějak řešit případ od případu a ne výkřikem do tmy pro média.
Souhlasím, ale proč to na to sami nenavlíknete? Tím že to odmítáte jste a budete špatní zase jen vy! Vždyť tu hru můžou hrát obě strany! 😉
A druhá stránka mince – asi se všichni shodneme, že to je na drahách s bezpečností na štíru – co s tím navrhujete za pár drobných dělat? Dát všude ETCS prostě finančně asi není možný (když vidím, že se z důvodu nerentabilní instalace vyřazují 380, tak nějak nevěřím že je průchozí dát pod ETCS celou síť byť jen do 5-10let 🤷♂️)
Náhodou, počet projetých návěstidel se snížil ze 178 na 177!
Jak bude kamera tak dávám výpověď.
Já jen minutu před a minutu po : – D
Snad se tedy výpovědí postižených stane železnice bezpečnější. Před každým přejezdem mám opravdu z těchto „machrů na železnici“ strach.
Taky dobrej matroš!
Já mám zase strach z machru, co usedají za volant a neznají zákon o provozu na pozemních komunikacích.
Jirko, dopij pivo a domů!
Okay, ale dáváte najevo, že jste příliš outlocitný. Co mají dělat ti, kteří musí 12 hodin makat někde ve fabrice a jsou pod dohledem kamer, a problém je si i od pásu odskočit na WC, jinak už je problém. Tak samo v supermarketech, kde jsou kamery naměřené nejen pro případné zloděje ale hlavně i na zaměstnance. Ti mají dát taky výpověď ? Žijeme v příliš přecitlivělé době a pokud někdo má problém aby ho v pracovní době umělá inteligence nebo kamera natáčela, protože primárně se vždy jedná o ochranu majetku zaměstnavatele chlebodárce, ty roztřískané lokomotivy stojí miliony, takže pokud tohle… Číst vice »
A čeho se boji? Ze by byly vidět milenky, zvířata nebo děti na stanovišti? Cigaretka a popelníček?
Frustrace, že nejsi fíra, co? Tak plivej dál…
Kamery ano, ale uplne vsude. Tedy na CDP, Dopravni kanelare, stavedla atd. samozrejme i strojmistri, vedouci pracovnici atd. proste vsude. Prednostove i ostatni vedouci pracovnici! Pak to bude OK.
A k čemu to u profesí, které nezajišťují přímou bezpečnost bude? Chcete u strojmistra sledovat, jak usne a otlačí si čelo o klábosnici pičítadla?
Pane Šimral a fakt je to tak důležité?Nemálo peněz jste vynaložilo na technické vybavení lokomotiv(ano,mobilky ETCS),takže znova vynakládat peníze na kamery?Neměla by se spíše infra začít starat a třeba tím,že může začít implementací PZV.A vozidla bez mobilek třeba místo kamer upgradovat aspoň na to PZV?(jako rozumím,že to nejde rychle a jen tak,ale……)
Jezdí táta, tak vím
Přesně tak! Lidé na všech pracovních pozicích volají po tom aby je u práce sledovaly kamery, jen firove s tím dělají cavyky.
Budete se divit, ale lidi na spoustě pracovních pozic v tom prostě žijí. Že s tím fírové dělají cavyky na bezpečnostně relevantní pozici ukazuje opravdu, jak moc jsou mimo. Bohužel časy modré armády jsou dávno pryč.
Máme problém dochází k MU, projíždí se návěstidla, co s tím uděláme?
Co takhle lepší zabezpečovač?
Ne, už to mám, dáme jim tam kamery, protože Pepa támhle z Lhoty říkal, že se místo na trať dívají na film na mobilu.
Což jsem reálně viděl na 471, jak juniorní týpek má sedačku do strany, na něco čumí na mobilu a bezduše mačká tlačítko AVV. Jak asi vypadalo sledování trati?
Je to tedy potřeba příště nahrát a poslat na DI?
A co jsi udělal pro to, aby nedošlo k MU ? Nic. Jen hejtuješ tady. Nahrej to a pošli na DI.
Bez důkazů, to je jen vaše tvrzení, a je mi jasné, že se bohužel najdou jednotlivci, co se za jízdy kouknou na mobil, ale nevěřím, že by někdo jezdil takto na prasáka.
Jak ukázala nedávná akci PČR, jezdí se tak v nejednom případě v kamionech, kde je potřeba daleko víc „kroutit volantem“ a sledovat co se vpředu děje …. Takže si nedělám iluzi, že se najde nejeden fírer, co to má ještě víc u tiktoku
Jak říkám, ukažte důkaz jinak to je jen nepodložené obviňování.
Ergo vaší logikou, řidiči v nemalé míře překračují povolené rychlosti, znamená to tedy, že to dělají i strojvedoucí?
Tak třeba v Hustopečích se to fírerovi prokazatelně povedlo….. 94km/h na 40km/h Ale důkaz nemám – jen si to tu tak nepodloženě opisuju z týdeníku policie Sám píšete, dovolím si Vás citovat „je mi jasné, že se bohužel najdou jednotlivci, co se za jízdy kouknou na mobil“ – taky nemáte důkazy a jen nepodloženě obviňujete (aneb moc dobře jako já víte že to tak statisticky prostě je) Prostě vaše „ukažte důkaz“ je jen alibistické plkání – sorry za ten výraz, ale cítím to tak „Nekázeň“ se děla, děje a bude dít všude – ve všech věkových kategoriích, všech profesích i… Číst vice »
Tak ale je snad rozdíl mezi úmyslným a neúmyslným jednáním. Ty Hustopeče a překročení rychlosti vzniklo následkem více faktorů, ne úmyslného chování strojvedoucího kašlu na to, budu ignorovat rychlostní limity, narozdíl od silnice, kde takto vysoké překročení rychlosti snad omylem ani vzniknout nemůže a dochází k němu úmyslně. Říkám to, protože nedokážu zcela bezpečně říct, že to žádný strojvedoucí nikdy neudělá, ale statisticky to považuji za tak malý problém, a že jeho důsledkem nedochází k MU, takže kamera je neadekvátní řešení zasahující do soukromí zaměstnance. Tzn. Zakladát důvod použití kamer na základě smyšlenky, že kvůli používání mobilů za jízdy dochází… Číst vice »
No….vidíte kdyby v mém případě na stanovišti byla kamera, tak moji hnusnou a proradnou lež rozeberete na atomy a hezky mě můžete zažalovat.
Samozřejmě plně respektuji In dubio pro reo.
Je to pár let zpět, kdy jsem si nenahrával jsem státní zaměstnance při všech setkání jako teď. Záznam z mé strany neexistuje. Pouze se zeptám..je to tedy správně, že si vás nyní nahrávám? Takhle jste to chtěli?:-)
Tak na silnici v obci dostanete pokutu klidně za 55km/h…. A to opravdu nemusí být úmysl – popravdě víč času lidi tráví čuměním na tachometr než sledováním okolí 🤦♂️ To je za mě taky dost buzerace a přeci existuje a je veřejností schvalována či dokonce vyžadována🤷♂️ ….. Pochybuju, že tohle se ve vlacích vůbec řeší – nebo se pletu? Hustopeče, jak jsem pochopil, tak byly z důvodu, že se vpředu nevěnovali řízení (probíhal výcvik – proč proboha s chemikáliema v zádech!?) a to nebude jediná situace a dost možná to nebyl první výcvik při kterém se plkalo a nekoukalo na… Číst vice »
Ty seš mimo.
A ti co v tom žijí po tom nadšeně volali? To je totiž ta otázka.
Kdyby ses pod ty shačky alespoň slušně podepsal…
V prvé řadě ať vám odbory zařídí min stejné nebo delší odpočinky jako mají řidiči kamionů.
Je prokázáno, že ač se člověk “připraví” na noční jakkoliv tak po noční je jak s jednou promile. Tak při denní si pivo dát nesmíte a ke konci noční služby se takto hazarduje?
Nařídit v noci dvoučlennou posádku se střídáním po 2-3 hodinách. Fertig.
Kým a jak je prokázáno, že stav člověka po noční je jako s jednou promilí?
Jestli to je vědecky prokázáno, nevím, ale myslím si, že je to stav, který znají mnozí, kteří v noci pracují a který je výrazem „jak s 1 promile“ výstižně popsán.
Použij google s studie si najdi.
Vyzkoušejte…tak to opravdu je…
Myslíte 3 krát 9 hodin pauzy? To by Jste se moc nevyspal. A třeba to střídání je po 4 .5 hodinách.
Oproti těm sedmi co tady někdo zmuňuje byl to byl krok ke zlepšení. Za 9h pauzy se vyspíte 7,5-8h a to zdravému dospělému člověku stačí.
V noci je to dlouhá doba. Flixbusáci se střídají v noci max po 3h.
Doufám, že Kolář si taky dá do kanclu kameru, která ho bude celou pracovní dobu sledovat. Aby šel příkladem.
A on v tom kanclu, když se nebude věnovat práci, tak se srazí vlaky? Čekám kdy se tady v diskuzi objeví nějaký strojvůdce, kterého bych si mohl vážit, kdy jeho věta by zněla: kamera mi nevadí, protože já se 100% věnuji řízení.
Aha, takže fíra, který nesouhlasí s kamerou, je nevážený? 😂 Pane inženýre, na dekadenci vysokého školství jsem měl svůj názor, který jsem ovšem právě teď musel poopravit…
Mám s instalací kamerových systémů nějaké zkušenosti dvě věci jsou zřetelné: 1) mají zásadní preventivní funkci a tam kde kamery jsou, se lidé chovají výrazně slušněji/zodpovědněji a podle pravidel. 2) chrání slušné před neslušnými, kdy slušným obvykle nevadí, zatímco nejvíce proti nim vystupují ti, co mají špatné svědomí.
Zřetelné je, že nezvládáš ani pravopis, inženýre.
Ano, kdo má čisté svědomí, dodržuje pracovní řád, řídí se přísně předpisy, ten nemusí mít migrénu či trauma že jej sleduje umělá inteligence nebo kamery. Obecně platí, že pokud člověk je v práci pod velkým tlakem tak dokáže chlebodárci vydávat ze sebe ty nejlepší olivy. Mimo železnici jsou firmy, kde je to mnohem přísnější a třeba mimo Česko jsou země, kde neexistuje aby člověk v pracovní době místo toho aby plnil zadané pracovní úkoly si třeba odskočil do firemní kantýny pro koblihu nebo trávil příliš mnoho času někde na kuřárně s cigaretou nebo se zašíval na toaletách. To je jen… Číst vice »
Kamera na stanovišti projeta navestidla nevyresi. To vyřeší jen spolehlivý vlakovy zabezpecovač. Doc. Kolář to jistě vi.
A jak to, že v minulosti žádné zabezpečovače nebyly a šlo to bez nich a připadá mi, že dříve dokonce bylo vlakových spojů vice? V čem je ten zakopaný pes?
Ono bylo taky výrazně více nehod…
Mimo obraz.
Spolehlivý vlakový zabezpečovač není a nikdy nebude všude a je třeba ošetřit ty tratě, kde není. Kamera na stanovišti sníží projetí návěstidel, protože se strojvůdci budou chovat zodpovědněji, pokud bude nějaká možnost kontroly, jestli neporušují předpisy a povinnosti. Tak jednoduché to je. A ano, bohužel je to tak, že kvůli 1% nepoctivých se musí dělat opatření, které se týká 99% poctivých. Funguje to tak i kdekoliv jinde v životě.
Tomu nevěřím. Kamery to nevyřeší.
K tomu jenom smějícího smajlíka. Nic víc.
Vůbec nevíš, o čem meleš, aneb nemáš o tý práci ani šajna.
Vyřeší to, že zaměstnanci se budou chovat více zodpovědněji a budou se ještě více snažit chránit majetek svého chlebodárce. Kamery mají psychologický efekt. Když vím jako zaměstnanec, že kamera mne snímá, automaticky mne to „nutí “ se chovat více zodpovědněji.
Tak von v tom kanclu bohužel žádnou kloudnou práci nedělá.
Ovšem jeho práce je lépe hodnocena než práce firy, tak proč nemůžeme vidět co celý den dělá a za co ty peníze bere. Přece pokud se věnuje jen své práci, tak mu kamera nemůže vadit.
Teď to bude znít blbě a dostanu červených palců jak nikdo tady přede mnou, ale:
Pokud bude zavedení kamer znamenat snížení počtu projetí návěstí byť o polovinu za rok, tak tam může pod kamerou klidně chovat zbytek roku nutrie a vyplatilo se to!
Jako účetní si úsporu určitě spočítáte i finančně 😉
Já se řízení vždy 100 procentně věnoval, žádnou MU jsem neměl, ale s kamerou bych taky nejezdil. Většinou o tom že kamera nevadí píší lidé které kamera nehlida. Co děláte Vy?
Nevím,co by to řešilo.Snímat ruce?Proč.?Veškeré údaje o jízdě jsou zaznamenávány,tak proč to dublovat?Stojí jen peníze a užitek žádný.
Argumentační faul…a jak že ty kamery zvýší bezpečnost? A ta data bych mohl vidět?
Třeba v bankách se po zavedení kamer počet vloupaček snížil….. Nebo v místě, kde se ví, že je foťáček s radarem jezdí lidé o poznání víc podle předpisů…. Příkladů najdete spousty A při zapojení nepatrné části mozku se dá dospět i k vysvětlení – speciálně Ti co běžně nedělají co mají, jsou pod kamerou více snaživí – asi jako když vám za krkem stojí šéf, taky si nehodíte kopýtka na stůl 😉 Pokud jste jeden z těch co dělají vždy a všude to co mají a tak jak mají, pak gratuluji, ale lidstvo tohle skutečně nemá zase až tak úplně… Číst vice »
A ja bych dal kameru Kušnírovi a Čechovi…..duhová kancelář
Ruce, jo?
Nemá vectron nahodou boční pulty?
Kamery ničemu nezabrání a odpočinek ve směně je pouhá iluze. Když je nutno strávit za pultem 13 hodin s tím že pauzu na odpočinek musím mít ale když to nevyjde tak si ji musím vybrat na konci této 13.tihodinové směny. Tak z čeho si myslíte že by mohla ta nepozornost vycházet. Všeobecně je známo že po čtyřech hodinách pozornost rapidně klesá a někdy si člověk vážně není jistý jestli tu barvu na návěstidle skutečně viděl nebo jenom chtěl vidět. Nestačí se zaměřit jen na odpočinek mezi směnami.
Podle mého by zcela stačilo, kdyby na té obrazovce musel vždy při průjezdu návěstidlem vybrat z nabízených možností toho, co viděl.
Obecně se ví, kde návěstidla jsou, takže když nezadá nic – stop a průser. Když to zadá dřív, tak se to nepočítá a zadat pěkně znovu.
A když to nebude stačit, tak vedle návěstidla přidat svítící proměnné znaky, které bude muset zadat taky (stačí jeden).
Bylo by to easy na implementaci a dalo by se to přímo spojit s bezpečnostními prvky (narozdíl od nějaké kamery, kterou beztak nebude nikdo sledovat)
Čili další udělatko,co by ho rozptylovalo od řízení. Bravo!
Vždy se najde někdo, kdo složitý problém vyřeší během pár minut úplně jednoduchým a naprosto nefunkčním řešením.
AVV tohle dělá na tratích, kde není zabzař (ani barvičkovač).
Sem opravdu může psát kdejake tůto
Navrhujete kraviny! Již leta neumožní funkční AVV strojvůdci projet návěstidlo,tedy neúmyslně.Bohužel to není všude.
Elefant to umí 😀 zadat hodně brzdících procent (klidně i jenom skutečnost), rozjet, a pak za jízdy vypnout omezení tahu. 😀
Až bude chtít AVV zastavit, bude to prokluzovat.
To je teda logika.Předpokládat,že je strojvůdce magor a zadá do AVV nesmyslnné nastavení.Drtivá většina je natolik inteligentní,že nastaví AVV na stávající ahezní podmínky.
blbina….
na hlavních tratích je/bude ETCS – po problému
na lokálkách kde není zabezpečovač a jezdí tam střepy nikdo nezavede to co píšete, protože by to vyšlo na stejný, ne-li větší prachy než ETCS, na který pro celou síť nejsou prachy už teď a který by odvedlo daleko víc práce než vaše šipky/znaky pro cvičení opic
pro tratě bez ETCS je kamera asi to nejlepší co jde vydojit z poměru cena/výkon 🤷♂️
a kameru není potřeba sledovat (dokonce bych řekl že to ani není vhodné) pokud nejsou potíže
A co takhle dát kamery do kanceláří?! Až konečně zruší nástupy po celé ČR a dají strojvedoucím nastup v jednom místě, budou lidi v práci odpočatí. Takto trávíte hodiny zadarmo na cestách a čekáním na zpožděné vlaky v nevyhovujících podmínkách ideálně po nocích. Nikoho z kanceláře to nezajímá, protože prachy. Výklad Rg jízdy si dělá každý jak chce. O plánování směn 14 dní dopředu si můžete nechat zdát. A k tomu stohy neustále se měnících a bobtnajicich předpisů, nad kterými stát ztratil kontrolu. Takže sice uděláte 160 hodin, ale třeba stejné množství strávíte na cestě na/z výkonu, protože ubylo zakázek… Číst vice »
Změň zaměstnavatele.
Tohle je opravdu spis na změnu zákoníku práce, protože se to vůbec netýká jen strojvedoucích či oboru dopravy. Cela ta problematika pracovních cest je tam uchopena úplně blbě, zjevně vůbec nepočítá s možností častěji opakovaných dlouhých cest. A to místo výkonu práce širší než obec by chtělo povolit jen pro případy “vyslání zaměstnance na montáž”, tedy do jednoho místa na nějakou delší ucelenou dobu. Ne, že to bude každý den jinde.
Tak na tuto změnu nemá a neměl koule nikdo ani v předpisově vyšperkovaném Německu, natož u nás. Zrovna v pondělí si český kolega pracující nově pro německou dceru českého dopravce postěžoval, jak v noci pojede šest hodin pro vlak a pak má namalovaných 11 hodin jízdy. Navíc se proti této změně vede silná zákulisní argumentační kampaň ze strany některých dopravců. Významně by vzrostly personální náklady. Více lidí, méně odjetých hodin. Téma přesně pro pana Koláře, ten však nemá čas. Je zaneprázdněn skoumáním optimálního úhlu záběru kamer na stanovišti.
Tak pokud děláte u někoho kdo vám dá nástup celá ČR (zdravím do Lokotrainu) tak jste sám proti sobě.
Já mám nástupní místo v nejbližším městě a každý měsíc mám tak 90h rg a zbytek výkon.
Amen.
Nestačila by na tohle úplně klasická černá skříňka, kterou má snad všechno od dob parních lokomotiv (jasně tehdy se zaznamenávalo pár veličin, ale dneska jsou určitě tisíce, kdysi nám ve škole říkali o cca 1500 u 471 tak předpokládám že za 25 let se to s pokrokem rozšířilo).
A pokud tam některé parametry chybí, třeba kde měl strojvedoucí ruce, no tak všechny důležité čudlíky vybavit senzory a jejich stav taky zaznamenávat. To je asi blbost.
Kamery jsou asi až to poslední. Projetí červené nezabrání.
Úřad se DVAKRÁT ptal strojvedoucích, co udělat aby nechybovali. Obdržel vždy vypovídající zpětnou vazbu.
ANI JEDNOU JEDINKRÁT se tím seriózně nezabýval!
A teď chce neschopnost své práce opět hodit na někoho jiného?
Anofert by měl při současných čistkách sáhnout i na Úřad…
že by tam na místo Koláře který byl šefem SŽ uklidili dalšího exšéfa SŽ-chovatele nutrií?
Já doufám, že pan „chovatel nutrií“ bude doma hlídat trezor, pokud ho neusvědčí.
Souhlasím s Vami. Doc.Kolař by jiz mel přenechat svou funkci někomu schopnejsimu.
Úřad na náš nátlak konečně rozdělil odpovědi podle společností a to odeslal. Trošku mu to trvalo, ale udělal to, protože nasypat všechny odpovědi přes všechny společnosti do jednoho kýble bylo dosti k ničemu, pokud strojvedoucích, kteří udali ČD bylo více jak polovina. V takovém případě ostatní prakticky zanikli, takže jsme zjistili v září na MD, že MTR trpí na přerušení směn a na kvalitu ubytoven, protože nemá ručníky, což je samozřejmě kravina. Dostali jsme někdy v lednu odpovědi z dotazníku za METRANS, protože DÚ asi neví, že ten nosný dopravce ze skupiny se jmenuje METRANS Rail, bylo tam 88 odpovědí… Číst vice »
Ahoj, díky za odpověď. Ty máš nějaké vnitřní přesvědčení, že Úřad se opravenými podněty opravdu zabývá?
V prosinci 2025 se předpisové penzum strojvedoucím některých dopravců téměř zdvojnásobilo. Opakované závady dál trvají, nově se k nim přidaly závady ve spojení s ETCS etc…
Mě osobně nepřidá, že by Úřad s těmito daty nějak pracoval…
Já doufám Tondo, že se jimi zabývá.
Jak na chyby… Právě mám na stole výtisk špičkového německého časopisu Deine Bahn a článek od zástupců DB InfraGO AG o nové bezpečnostní kultuře DB. Ocituji úvod s dovolením v původním znění s titulky: „Fehler sind menschlich und können jedem passieren. Umso wichtiger ist es daher, dass eine Organisation aus Fehlern lernt und für ihre Mitarbeitenden gute Voraussetzungen schafft, um solche Fehlhandlungen zu vermeiden“. Neboli: „Chybovat je lidské a chybu může udělat kdokoli. O to důležitější je, aby se organizace z chyb učila a svým zaměstnancům vytvářela dobré podmínky pro to, aby se chybám předcházelo“. Toto nám vzkazuje centrála DB… Číst vice »
Krásné…. Ale tak nějak tuším, že tím nebylo myšleno doplnění popelníků a podšálků s polštářky do každé lokomotivy
Vy se tomu stále bráníte, ale systémové problémy, které budou na kamerách se dají zjistit, řešit a vyřešit – tím se dá chybám předcházet a dají se tím i zlepšit pracovní podmínky….. Pokud se někdo nahoře rozhodne, že budou kamery, tak prostě budou – smiřte se s tím! Ano nehodě to nezabrání, ale preventivně to zabírá a v případě vyšetřování MU to může dost usnadnit/urychlit práci – to je prostě fakt!
X lidí od fochu ti tady píše, že je to k ničemu, jenže je to házení perel svini.
Verbálních perel tady teda házíš kvanta 🤪
Jistě, já perly, ty hnůj, máme to dobře rozdělený.
Jěště před chvílí jsi mi házel verbální perly a teď už tu já házím tvůj hnůj…. Tomu říkám karierní růst 🤣
Kolář by měl hlavně představit svoji výpověď ministrovi za ty debilní kecy a hájení “zabezpečení”, kdy na červenou se prostě nejezdí, po nehodě RJ v Pardubicích. Všichni si to pamatujeme.
Ale ona je to krásná pravda, jen by bylo vhodné říci i ono „bé“. Tj. celý výrok by měl znít: „Na červenou se nejezdí, a proto mají ve slušných zemích reálný zabezpečovač, který při projetí „Stůj“ okamžitě aktivuje automatické brzdění“. I obyčejné PZB funguje perfektně, v Pardubicích by býval pomohl i funkční přenos kódu.
Plánuje Drážní úřad kontrolovat i stav nocležen? Například ruch z chodby, absence sociálního zařízení na pokoji, absence ručníku.
Ze Vám pane Koláři není hanba navrhovat kamery! Urychleně prosazuje vybavení tratí pořádným zabezpečovacím zařízení. Váš nápad je plivnutí do tváře strojvedoucím.
Provedení SPO, kde máte Českou Třebovou na 20 A4 je naprostá tragédie. Tady vyviňte své úsilí.
Tak ručník, to je snad věc vašeho chlebodárce ne. To jste tak neschopní si vymoci takovou drobnost? To už je trošku přehnané.
A že bys to zkusil?
Na co máte vaše vsehoschopne odbory?
Tak to pojďte taky dělat a za půl roku změníte názor.
Tak jestli za vykolejení u Hustopečí a čtrnáct stržení troleje u Roudnice může chybějící ručník, tak by měli dávat ručníky dva!
Tak nějak přemýšlím, k čemu je takto postavený represívní nástroj dobrý…
To se jako po zachycení prvního hříšníka všichni další strojvedoucí chytí za nos a již nikdy nevezmou do ruky za jízdy honiprst, obzvláště když budou vědět, že je stejně nikdo nemůže zkontrolovat a jim se přece projetí návěstidla stát nemůže?
Teď vyšla jedna zajímavá Závěrečná zpráva DI ČR o projetí návěstidla v Jablonném. Odkaz je zde: https://di.gov.cz/files/uploads/Zpravy/MU/DI_Jablonne_n_Orlici_240804.pdf .
Důležité to je od stránky 37, odstavec 4.3.1.
Zabránily by tomu kamery?
Jestli dobře čtu, tak se věnoval nějaké blbosti (informační systém) místo důležitější činnosti (sledování navěstí). Je to docela časté, že opravují něco za jízdy a to je rozhodí. Myslím, že tady by kamera vlastně mohla prokázat že to tak bylo a podpořit jeho výpověď, ale i obráceně ukázat na jiné skutečnosti. Možná jsem přehlédl něco důležitého, zrovna jedu vlakem (😊- jako cestující).
Ne, nezabranily. A dost tezko by ze zaznamu bylo poznat, na ktery z displeju se strojvudce zameril a co tedy odvedlo jeho pozornost od sledovani trati…
Jinak tedy, „vyzivny“ je taky prepis komunikace strojvedouci/vypravci na strane 23… 🙂
Díky za kontext, „pěkný“.
Nejlepší je, že to říkáš zrovna Ty. Člověk s tvou praxí a zkušenostmi, který vybudoval dopravce, prorazil pohraniční ujednání, šéfoval mnoha strojvedoucím, testuje nejmodernější techniku hnacích vozidel a přitom i stále fíruje.
Nějak jsem Qěcy nepochopil, kam Tvým příspěvkem míříš…
Že by kamery mnoha MU nezabránily. Je mnoho věcí, kromě mobilů, kterými lze snižovat pozornost. Zamyšlení, stres, zejména náhlý, snění, mikrospánek, spánek, nevhodné pořadí obsluhy čehokoliv, aktivní rozhovor, chlad, vedro, hlad, bolest, zejména nečekaná… A je to těžce individuální. Dá se u mnoha jedinců zvýšit vysoká sebedisciplína. Někdo to ale nedokáže. Někomu třeba pomáhá hudba se soustředit na práci. Vysoce soustředit. Někoho naopak hudba sere, nebo sice baví, ale odvádí jeho pozornost. Je to hodně individuální.
Ta kamera má být zřejmě donucovací nástroj k sebedisciplíně. Na to jsou podle mě ale mnohem lepší metody.
Jo, tudy to bereš.
Ano, porušoval jsem předpis. Vlevo na pultu jsem měl PC, na něm otevřený TJŘ a NJŘ. Na mobilu jsem měl puštěnou aplikaci s Pragotrony. Vpravo v boku byl pohozen tablet a tam zpravidla běžel hudební film. Nikoliv na koukání, ale jako hudební kulisa.
Památná slova pana M.H.: Odmítám jezdit se Šimralem RG. Z Bratislavy do Prahy slyšet 3 x muzikál Kleopatra, to se nedá ( 3×1,5 hodiny).
Já jel kdysi do Chorvatska autobusem a řidič si pustil S tebou mě baví svět tak pětkrát za sebou ( než jsem usnul). Vtipné bylo, že měl televizi nad sebou, takže, když byla vtipná scéna, tak nekoukal na silnici ale mrkl na monitor a smál se. Dal jsem si panáka a nemyslel na to. Věřím sem, že ví, co dělá.
Osobně myslím, že nastavování nějakého informačního systému vůbec nemá být v gesci strojvedoucího, pokud je přítomen další persinál na vlaku.
Osobně si myslím, že ten informák by měl fungovat bez potřeby obsluhy za jízdy. A rozhodně je rozumné ho mít na stanovišti a rozhodně není rozumné, aby tam neustále strojvedoucímu lítal steward. Protože stejně zprávy z diagnostiky vozidla jsou pouze a jen na strojvedoucí.
Tady je základ jinde: strojvedoucí nemá řešit žádné problémy v prostoru, kde může přijít jiné ohrožení (například se blíží k předvěsti či vjezdu do stanice, jede stanicí atd.).
Lenže to ovládanie nemusí byť na stanovišti, môže byť aj v služobnom oddieli vlakvedúceho alebo na predstavku.
Na služební oddíl zapomeňte a na představku na displeji postříkaném sprejem toho moc neuděláte.
No ale aktivovat ovládání IS vždy na zadním stanovišti (resp. neobsazeném firou) by nemusela být myšlenka od věci. Na aktivním stanovišti by se případně mohl dát zapnout na výslovný pokyn firy a jen za stání vozidla.
A co zadní kabina? Vepředu strojvedoucí, vzadu vlakoš.
Rychle jsrm to projel a v podstatě je to k tom, že stevarda je taky barvoslepá jak tágo?
Pokud nemá dopravní povinnosti, tak pouze potvrzuje, že výstup a nástup byl ukončen.
Odpovídá to mému názoru, za na stanovišti je již tolik věcí co se musí sledovat a reagovat že nezbývá dostatek času na sledování trati. Zlate odporové tramvaje, u nich lze chod lokomotivy kontrolovat sluchem a většinu času sledovat trať.
Možná ještě i seznání, kolik km tratí může fira opravdu udržet v hlavě včetně všech výjimek a mimořádnosti? Nepřeháněji to dopravci na úkor bezpečnosti?
Já si to nemyslím. Důležité je vědět, kdy a kde mohu řešit věci zbytné a kdy a kde věci nezbytné a pokud je to nutné, tak klidně i zastavit.
Úloha seznání je spíše nižší než bývala. Máme navigace, až na výjimky máme vždy návěstidlo u jediné koleje, máme výkonná vozidla, tak nás až tolik sklonové poměry netrápí atd., atd.
V dobách mého největšího rozletu jsem měl 17 prováděček D3, všechny hraniční přechody z CZ a SK s výjimkou Čopu, seznání všech hlavních tratí v CZ i SK a návěstidlo o jeden podvozek jsem projel v Uhřiněvsi, kde jsem byl doma…
Četl jsem ZZ celou. Zajimavy je podle me fakt, ze strojvedoucí byl ve zkušební době a chybu projeti hlavního návěstidla udelal 2x po sobě. K duvodu pochybení se priznal. V obou případech podobný důvod – náhlý event IS. Nevěnoval se řádně sledování trati. Těmto pripadum by zabranil jen vlakový zabezpecovač nikoliv kamera.
je to v první řadě preventivní nástroj – když jedete obcí a je tam radar, tak se taky snažíte rychlost nepřekročit i když ve vedlejší obci pojedete klidně 70 😉 kamera projetí samozřejmě nezabrání, ale je tam právě ta prevence Zpráva je zajímavá (četl jsem jen odkazovanou část), nicméně…. Opravdu byla řešena chybová hláška nebo je to jen tvrzení? A opravdu trvá vyobrazení chyby tak dlouho aby mohlo dojít k projetí návěsti? Je vůbec nutné řešit toto za jízdy? Nepočká do stanice?? …. A kdyby se na tento nešvar přišlo díky kamerovému záznamu? Fakt myslíte, že by to ničemu nepomohlo??… Číst vice »
Když nezabrání projetí, tak kde je ta prevence?
Ano, a nebo to je z pohledu řidiče „bezpečné“ místo a stejně tam část překračuje rychlost a pak brečí, že to je buzerace a radar tam je zbytečný.
Tak z pohledu řidiče to neznamená, že je to tak i z pohledu provozovatele silnice, nebo za bezpečnost zodpovídající PČR…. Chcete naznačit že těch 177 projetých návěstí byly návěsti zbytečné? 🤣🤦♂️
Tohle mě baví. Všechno vyřeší kamery. Není to tak dávno, co jsem zvládl 9 km jízdy ve spaní. A víte proč ? Protože se neustále tlačí na výkon. Sice se prosadilo, že minimální doba na odpočinek musí být 7 hodin, ale zase se vlk nažral a koza zůstala celá. Po příjezdu do konečné stanice směna končí za 15 minut a běží 7 hodin odpočinku, nástup po odpočinku a za 5 minut odjezd vlaku. Kolik zbývá strojvedoucímu reálně na spaní ? 5 hodin, pokud má to štěstí, že ho nic v noci nevzbudí. A nástupy a konce mezi 22:00 a 5:00… Číst vice »
Jděte dělat něco jiného, než někoho zabijete. Ale lidsky chápu, dělal jsem noční dvanáctky a můj táta taky, celý život. Chodil před noční spát, já už ne. Dneska se to na mě už podepsalo.
Pan strojvedoucího může jít jinam, ale jeho směny dostane někdo jiný, tohle se musí změnit systémově a ne spoléhat na to, že dostanete člověka, kterému stačí spát 5 hodin. K čemu jsou odbory, když neprosazují nápravu takovýchto nebezpečných pracovních podmínek?
Ale oni to páni strojvedoucí úmyslně neříkají celé. Odpočinek má minimálně 11 hodin, může být VÝJIMEČNĚ zkrácen na 7 hodin a chybějící hodiny do predepsaných jedenácti musí dostat hned při nejbližším dalším odpočinku navíc.
Zkracování odpočinku na 7 hodin se neděje VÝJIMEČNĚ. Používá se naprosto běžně. A pak tu taky máme „překvapené“ dispečery, když jim strojvedoucí řekne že si fakt nestřihne dva odpočinky po sedmi hodinách a k tomu 3 směny. Ideálně ještě s nějakým přejezdem pro vlak a od vlaku. To je prostě drážní džungle.
Odpovím vám z praxe jednoho většího nákladního dopravce. Často jsme řešili proč nejde prodloužit směna, když další navazovala tak, jak píšete. Řešili jsme to se strojmistrem a víte co řekl? Chlapi to tak chtějí, mají pak víc volna a můžou jít na vedlejšák.
A jak tedy to udělat, aby strojvedoucí neměl nástup na směnu v době 22 – 5 hod ? To jako nebude vyjíždět žádný vlak před 5 :00 hod ranní ? Nebo na vlak, který bude vyjíždět v 4:30 hod bude nástup už v 21:00 Hod večer ? A po dvou hodinách jízdy bude konec směny ? Je hafo profesí, kdy pracovník nastupuje do práce třeba ve 3 hodiny ráno, aby jiný mohl jet v 7 hodin vlakem, autobusem, mohl si ráno koupit čerstvou housku ke snídani a mnoho dalších profesí, bez kterých by jiní lidé ráno nemohli v pohodě vstávat.
Nastupovat v noci může, ale musí být řádně odpočatý, ne jen mít papírovou přestávku 7 hodin mezi směnami. V městském provozu to snad zvládají naplánovat lépe.
Přesně to si myslim nikdo neuvědomuje. Dráha je služba. U služby sloužíte, když je to potřeba. Kdo nechce nastupovat ráno, nechť jezdí náklady. Kdo nechce noční dvanáctky, nechť jezdí lokálku. Není a nikdy nebude možné sestavit turnusy, aby se všem libily a každý chodil do práce až se vyspí. Na grafisty můžeme nadávat jak chceme, jsou horší i lepší, ale popřít matematiku a zázraky na požádání neumí ani ten nejlepší z nich.
Kdo chce hledá způsoby, kdo nechce hledá důvody. Úplně jednoduše by stačilo, kdyby tyto ranní vlaky jezdil někdo v rámci noční či dvoudenní směny, během které bude mít dostatečný odpočinek.
Ten pekař ale nastupuje do práce ve 3 hodiny ráno každý pracovní den ve stejnou dobu a ve stejnou dobu i končí. Na to se dá v pohodě zvyknout a odpočinku je dostatek. Navíc pečení housek není tak zodpovědná činnost jako vedení vlaku. Připálená houska se hodí do odpadu, a nic se neděje, nejde o život…
Pak se nabízí otázka, proč to nejde i na železnici, když většina vlaků (zejména osobních) jezdí každý den stejně. Protože dvanáctky, přesčasy…
Úplně jednoduše… Rozdělit nástupy na noční a pak denní. Zakázat prasárny alá nástup v 23:00 a jezdit do 10-11 dopoledne. Postavit směny tak, aby noční šichty začínaly později odpoledne (17-19:00), s tím, že nejpozději v 6 ráno musí taková směna skončit. Zároveň si myslím, že rozmezí pátá až šestá hodina ráno je pohodová pro nástup na denní směnu, třeba i 13h dlouhou. Je dokázáno, že největší krize a tím i největší šance na průser přichází okolo sedmé hodiny ranní, když člověk jede durch skrz noc a my tady necháme jezdit lidi až do desíti dopoledne… Tohle by vklidu pokrylo noční,… Číst vice »
Propána, tak okamžitě změňte práci – někdo zvládne fungovat se 4 hodinami spánku v nepravidelném režimu, někdo (třeba já) potřebuje 8 a v klidu. Snad se přece práce dá najít jinde.
Osobně se sám divím, že strojvedoucí kamery nechtějí. Všem musí být jasný, že to není žádná snaha o šikanu, ale k řešení událostí. Možná kdyby byly kamery při srážce ve Zlivi, dneska by se vědělo že strojvedoucí nepochybil a samotného by mě zajímalo jestli by on sám kameru bral k prokázání jeho tvrzení neviny.
S kamerami sledujícími trať a sběrače strojvedoucí opravdu problém nemají. Naopak sami upozorňují, že tam a tam se něco stalo a my se na to podíváme.
Ne tohle je přesně snaha o šikanu. Drážní úřad dělal dva průzkumy, ve kterých strojvedoucí měli uvést, co by pomohlo zlepšení situace. Ale drážní úřad se na vyhodnocení prvního vykašlal a u druhého to rovnou znehodnotil tím, že celý dotazník zveřejnil na sociálních sítích, aby ho mohl vyplnit každý.
No ta Zliv bude ještě zajimava až se zjisti co se tam dělo na zab.zař…
Celé je to jen o smýšlení lidí a psychologii. O tom, jestli daný člověk považuje sledování druhého za OK, nebo ne. Každému zastánci sledování kamerou bych položil otázku, zda můžu nechat sledovat při práci jeho.
Smazáno pro tapetování
Ukecaný Axel v akci. Nic jiného než tlachy.
Ajaj. To skončí filmy… A netvařme se, že se to neděje. Mnohem více, než že byste narazili na opilého.
Tak podpoř svůj argument důkazem.
Důkaz je jedna věc, to že se to asi děje věc druhá, osobně jsem toho svědkem byl a důkaz nemám.
Takže jenom špekulace a blbý kecy.
Pokud chceme zvýšit bezpečnost na železnici, tak bych nejdříve začal tím že bych vyhodil Koláře a jemu podobné lidi. Pak bych pokračoval tím že pokud chce někdo pracovat na železnici a hrát si na manažera tak musí mít opravdu buď technické nebo dopravní vzdělání následně doplněné třeba o management. Není úplně v pořádku aby lidé bez VŠ měli potřebu se někam tlačit jenom proto že mají kontakty na politické scéně. To že někde ušetřím nějaké peníze na technice, nebo na zabezpečení a veškeré riziko hodím v tomhle desetiletí na strojvedoucí taky není úplně v pořádku.
Pan Doc. Ing. Kolář PhD. jen opětovně prokázal, že je opravdu „zdatným“ teoretikem…….
Spíše bych ho nazval zdatným trafikantem.
A tu docenturu bych chtěl vidět. Stejně jako docentury ostatních bývalých Bazalových manažerů.
i doktorát bych chtěl vidět.
Pro zacatek by stacilo, aby manazeri v resortu dopravy nekradli a resili vic nez svoji kancelar a limuzinu
Pan Kolář si zahrává s tím, že by mohla do roka a do dne velet maximálně Coopu na vesnici
Zvladl by to?
A ta kamera pomůže reálně čemu? Ten nadpis, jako by psal někdo s podivnou deviací….
Třeba tomu, že bude vidět, zda si v případě projetí návěstidla strojvedoucí neřešil věci na soukromém telefonu.
Nebylo by snad správnější vybavit vozidla zařízením, které dokáže zareagovat ještě PŘED projetím návěstidla??? Třeba takové PZB se v Německu sériově montovalo na lokomotivy už koncem 30. let minulého(!) století… Takže jsme v klidu, máme zpoždění asi jen 90 let, hlavně že kamery to vyřeší.
O tom žádná a myslím, že ani jeho návrh si s tím neprotiřečí. Jenže to co navrhujete, je běh na dlouhou trať a nedá se zvládnout v období několika let. Bohužel. Jeho návrh v podstatě reaguje na informaci, že ne všichni se věnují výhradně tomu čemu by měli.
Takže v Německu se žádná nehoda, kdy se vlak srazil s s jiným nestala ?
Nehody v Německu se nikdy nestaly při funkčním PZB! Srážky vlaků se staly výhradně když bylo vlakové zabezpečení ve výluce. Výpravčí a strojvedoucí se museli řídit tzv. Ersatzauftrag a dodržet předpisy pro jízdu za mimořádných podmínek. Což právě nečinili. Při jízdě s vlakovým zabezpečovačem PZB je velmi, velmi obtížné projet Haltzeigende signal(Stůj). Neříkám že se to v Německu nestane. Ve více než 99% procentech je to však tzv. Sklouznutí za signál. V 88% je to sklouznití/projetí o půl mašiny. Tedy nedobrzděni. Vzhledem ke konstrukci železniční sítě v Německu, kdy většina tratí má tzv. Prokluzové vzdálenosti, povětšinou nedojde k ohrožení vlakové… Číst vice »
Určitě stala.
Ale teď bez národní demagogie.
Nestane se takový počet při mnohem rozsáhlejší síti. A v drtivé většině ne za normálního stavu provozu. Většinou při výlukových stavech zabezpečení.
U nás je toho mnoho a v drtivém množství v připadech, co by zabezpečovač eliminoval.
Staly se mnohé, leč sotva najdeme nehodu při funkčním PZB. Např. tragédie v Bad Aibling v únoru 2018 byla chybou výpravčího, který vlak násilím vypravil na trať na přivolávačku, neb zapomněl na protijedoucího.
A to je dobrý k čemu? Jak to tomu projetí zabrání?
Hlavne pomuze tomu, ze vse pujde svalit na chudaka strojvudce a vsichni ostatni, hlavne SZ, se budou moct tvarit, ze se jich to netyka…
Takže pana Koláře absolutně nezajímá ani nejprimitivnější snaha zlepšit bezpečnost, ani nic jiného, co mohlo ovlivnit pozornost, či viditelnost návěstidel? Zajímá ho jen klasicky jen na koho to hodit a jak si vyrábět viníky bezpracně a automaticky? Za jakou organizaci a v čím jménu vlastně kope, protože za bezpečnost a zlepšení podmínek na železnici to rozhodně není! Dokud budou dráhu v Česku organizovat jemu podobní, tak se nic nezlepší… První cesta k bezpečné železnici je vyházet celý drážní úřad a vedení SŽ a začít znova s kvalitními předpisy, které nepíšou právníci provozovatele dráhy! A parodie na odbory maximálně zvedne varovně… Číst vice »
„Podle strojvedoucích existuje technická kontrola jejich práce už dnes. Jízdní údaje, jako rychlost, brzdění či použití výstražných zařízení, se zaznamenávají s vysokou přesností do záznamových systémů a rádiová komunikace je archivována. Kamery na mnoha lokomotivách sledují trať před vlakem, což strojvedoucí považují za správné a přínosné.“ No jo…. Jenže nic ze jmenovaného nic neříká o té jediné velké neznámé kterou se snažíme zjistit: Co dělá v době události a nějaký čas před událostí Maschinefürher!? Použití kamer na pracovišti je legislativně v pořádku, takže bych tady vůbec nediskutoval o tom jestli a maximálně ladil odkud a co – za mě fürher… Číst vice »
Ještě vám tam chybí stream z toalety ve 4K. Jenom se zeptám, vy byste za takových podmínek pracoval?
Sociální zařízení podle zákonů ČR sledovat nelze – pouze vchod zvenčí 😉
Pracují tak zaměstanci bank, pošt, letišť, restaurací, obchodů, skladů, výrob, staveb vnitřních i venkovních, dále jsou na spoustě volnočasových míst a dalších, které mě teď z fleku nenapadají – nebojte, nejste, ani nebudete nic extra😉
Navíc nechápu, že se s vámi o tom někdo vůbec baví, protože to prostě je legislativně v pořádku (bezpečnost) a zaměstnanec s tím jediný co, tak musí být seznámen 😉
1. Neptal jsem se na zaměstnance bank, pošt, letišť, restaurací, obchodů, výrob, staveb vnitřních i venkovních, ani na nějaká další místa volnočasová a jiná, ale ptal jsem se na vás osobně, tak prosím odpovězte, zda byste VY, a tím myslím VÁS a ne žádného obecného jiného pracovníka, v takových podmínkách pracoval.
2. Žijete v extrémně pomýlené představě, že se mě toto rozhodnutí osobně týká. Nikoli, pouze se strojvedoucími – a ostatně i s ostatními vámi jmenovanými profesemi – soucítím, protože nejsem psychopat a přeji i ostatním lidem nějakou základní důstojnost a soukromí.
1) Budete se divit, neměl jsem s tím problém dřív a neměl bych ho ani dnes, no v současné době nejsem na pozici, kdy by na mé práci bezprostředně záležela bezpečnost stovek lidí 2) Co má kamera z důvodu bezpečnosti stovek lidí společného se základní důstojností a soukromím? Proč třeba tramvajáci nebo autobusáci neremcají o základní důstojnosti a soukromí a jezdí se sklem za zády? Vím, není to kamera, ale klidně si jejich práci kamerou nahrát můžete a i kdyby, tak na ně můžete celou cestu z konečné až na konečnou přes sklo civět!🤷♂️….. Vážený – tady jste úplně mimo!… Číst vice »
Legislativa ale říká, že kamery lze použít, pokud požadovaných cílů nelze dosáhnout méně invazními způsoby zasahujícími do soukromí člověka, s tím že ochranu soukromí staví na první místo.
A pokud vím kamery se prosazují za účelem bezpečnosti na železnici, jenže toho lze docílit instalací skutečných zabezpečovačů, dokonce lépe než kamerou na stanovišti. Tudíž umístit kamery místo rozšíření zabezpečovačů považuji legislativně sporné.
Jenže kamera stojí 5 tisíc Kč a bude fungovat i na nejobskurnější lokálce, která měla být již 50 let zrušena, zatímco zabezpečovač hodný toho jména (který je schopen zastavit vlak ještě před návěstidlem) máme v menším rozsahu, než jsme měli „pouhopouhý UKAZOVAČ“ a i tam bylo jeho rozšíření zcela tristní…
V roce 2025, pokud jsem dobře počítal na tratích s výhradním provozem ETCS došlo pouze ke třem projetím návěstidel (odhadem je tam 70% provozu). Zbylých 174 projetí vzniklo při posunu a na tratích nevybavených ETCS…
Mě by zajímalo, kolik z těch projetí při posunu způsobila např. nedostatečné poznání, kolik nedorozumění při komunikaci s dopravou, neodhadnutí brzdného účinku s nebrzděným posunovým dílem, atd. Zkrátka jaké jsou ty nejčastější příčiny a možná by stačila důslednější příprava, případně procesně více času na manipulace a tím i menší stres…
Kamera projetí nezabrání. Jen bude o jednu z mnoha informací více, jak nebo proč k tomu došlo. Za mě by stálo za to rozebírat ty situace ve škole a případně trénovat např. sebekontrolu, prioritizaci činností apod. na nejakých modelových situacích. Od čeho mají hodiny na trenažéru?
Krásným příkladem je nedávná Roudnice – předpotopní hákovnice, která tam uznávám vůbec neměla/nemusela být, zachytila tolik „průjezdů“ bez staženého sběrače, že normální člověk nechápe…. Tak… A teď otázka… Jak je možné, že se to stane!? Návěst jak každá jiná – jen když jí projedete, tak se to hned ví a nedá se to nijak „zamáznout“ Ano, kamera projetí/nehodě nezabrání (což nakonec někdy nemusí ani ten zabezpečovač, když se blbě sejdou okolnosti), ale jak chcete vědět, jestli jsou tato projetí/nehody způsobené nepozorností a nebo technickými či jinými vlivy??? Na to je jedině kamera a ta i řekne, jestli byl někdo jen… Číst vice »
A kolik z těch při posunu vzniklo tím, že se strojvedoucí věnoval něčemu jinému než tomu, čemu má, a ne chybě v komunikaci při sjednávání/povolení posunu, atd…?
Což navíc jasně ukazuje, že zabezpečovač pomáhá, k čemu nám bude, že dojde k MU, ale budeme vědět, že strojvedoucí sáhl na brzdič o půl vteřiny déle?
A promiňte mi, ale pokud se oháníme bezpečností, tak bychom zavádět opatření, která budou MU předcházet a nebudou tu jen pro buzeraci.
Dodneška jsem nikde neviděl jedinou statistiku o používání mobilu při řízení na HV.
No jo…. jenže na těch lokálkách je to časovaná bomba – tam ten zabezpečovač nebude ani za dvacet let…. A ta kamera jasně ukáže, že jste se (ne)věnoval řízení a tudíž závěr je jasný…. Reakční doba při mimořádné události je samozřejmě u každého jiná, ale u toho co je na mobilu je úplně někde jinde Jestli jste zodpovědný pracovník, tak se nemáte čeho bát – naopak, v případě MU bude hned jasně vidět, že jste udělal vše co jste měl/šlo a nebudete měsíce v podezření, že jste flákač 😉 No…. Až budou kamery, bude i statistika…. Do té doby neměl… Číst vice »
No, a kolik těch MU se stalo na těch lokálkách, které jsou podle Vás časovaná bomba? DI nešetří všechna MU, která se stanou, takže u nich to na webové stránce dohledat nelze. Jestli jste zodpovědný pracovník, nemáte se čeho bát, to zní jak z myšlenky nějakého totalitního státu. Spíš jde za prvé o obavu, aby se dopravci nevykřičeli, že chtějí mít možnost kdykoliv shlédnout kamerové záznamy, a tím samozřejmě o to, aby to nezadávalo důvod k šikaně, či buzeraci, a za druhé člověk aby se pak nebál, že na kamerách to bude vypadat jinak, než to bylo ve skutečnosti. A… Číst vice »
Tak vhledem k tomu, že na tratích s ETCS „průjezdy“ prakticky vymizely a celkový počet zůstal stejný, tak někde „průjezdy“ asi narůstají a narůstají tam kde není ETCS (překvapivě) …. No a vzhledem k tomu že cca polovina hlavních tratí už je pod ETCS (a tedy s minimálními průjezdy) a ten zbytek se plánuje zavést v „dohledné“ době, pak zbývají lokálky, které mají ETCS v nedohlednu a tam ty průjezdy asi zůstanou tam kde jsou, případně porostou, tak jak rostou – nevím co na tom nechápete 🤷♂️ Ale ano! Kamery nesmí sloužit k šikaně ani represivně kvůli malichernostem – vše… Číst vice »
Jediný další způsob, jak zvýšit bezpečnost na železnici je ne zavedení zabezpečovačů (i tam chybují mashinefürheři), ale zavedení autonomních vlaků a ano, rozhodně jsem spíš pro tuto variantu, než pro kamery 😉 I když se to asi některým z vás nebude líbit – schválně…
Až vám někdo nabourá auto na parkovišti před domem, tak se vsadím, že hned poběžíte na policii, ať se podívají na kamerový záznam 😉🤣
prostě klasický NIMBY 🤪
Tomu, aby vám někdo nenaboural auto na parkovišti, jentak nezabráníte jinými prostředky (leda tam neparkovat), projetí návěstidla se dá lépe zabránit jinými prostředky než kamerou.
Za stejný peníze pro instalaci do 100% vozidel? Povídejte!
Mě by v první řadě zajímalo kde je skutečně problém (ne „jeden fírer povídal“ z doslechu) a pak najít řešení tohoto problému v poměru cena/výkon
Bohužel problém je tu teď a všude, ale ETCS bude na všech koridorech až za vyšší jednotky let, na hlavních tratích za nižší desítky let a na lokálkách možná nikdy – tohle řešení mě jaksi neuspokojuje a sorry, když je pro mě kamera dobrým začátkem
„No jo…. Jenže nic ze jmenovaného nic neříká o té jediné velké neznámé kterou se snažíme zjistit: Co dělá v době události a nějaký čas před událostí Maschinefürher!?“ – no a to je právě ono. Zdejší debílci nechtějí bezpečný provoz, ale klacek do ruky.
Proč klacek do ruky? Jestli řídíte s mobilem v ruce, tak jste debílek a prostě si to odneste!
Na silnici to funguje, proč ne ve vlaku? Když projedete rychle kolem radaru (nebo sledovanou křižovatku na červenou) a bude tam mobil v ruce, tak sorry na druhou…. Teď nedávno byla akce kdy dálniční policie nahlížela z vedlejšího vozu do kamionů jestli se tam věnují řízení (tragické výsledky)
Prostě kamerový záznam do černé skříňky a v případě MU se podívat jak se věci měly 🤷♂️
Ano, přečasto řídím s mobilem v ruce, to proto, že mi na něj volají výpravčí, což je absolutně v pořádku, protože je to oficiální, i když doplňkové, spojení, sem tedy debílek, nebo nevíš, o čem meleš? Přečasto čumím do tabletu, stejně jako předtím sem přečasto čuměl do papírovýho rozkazu, jenže ten právě ty tablety nedávno nahradily, sem tedy debílek, nebo nevíš, o čem meleš. A tak bysme mohli pokračovat dál. Když něčemu nerozumíš, drž radši hubu.
Nemluvil jsem o nutném použití, ale např o sledování filmů a volání manželce co bude k večeři 🤦♂️
Ale i volání s dispečerem, nebo sledování jízdního řádu v tabletu je samozřejmě za určitých podmínek nebezpečné – a pokud se ukáže, že může za významější procento událostí, může to vést ke změně postupů a tím ke zlepšení bezpečnosti
Tohle všechno vy prostě odmítáte pochopit, ale pokud se to správně pojme, může to být velkým přínosem pro všechny
Jsem pro, když budou kamery i na úřadech, kde budou vidět ruce, které vymýšlí takové blbosti!
No nejen na úřadech. I po celou dobu pracovní cesty.
Kolář by měl pro začátek novému ministrovi představit, tedy předložit svoji rezignaci. A ne kvůli kamerám, ale kvůli své uplynulé činnosti v DÚ a především pokračování hydry v SŽ za jeho působení…
Začal bych kamerama ve všech kanclech úředníků, aby byla veřejná kontrola, že se za naše daně neflákají a nevznikají nám škody. A hned by se přišlo na to, že úředníků můžeme půlku vyhodit a vůbec se to nepozná a bude po shodku rozpočtu. Narozdíl od úředníků, které mě někdo nedobrovolně nutí nutit, tak např. v cargu o tom jestli fíra bude mít práci rozhoduje jenom zákazník ze svých peněz.
Minutu před a minutu po.. Až bude na místě dvacet mrtvých, nebude nějaký záznam tak trošku k ničemu? Myslel jsem, že se hledá řešení, jak problému předejít, ne jak na něj zpětně ukazovat.
Ale zeptám se jinak. Když na mašinách jsou kamery sledující trať, co k nim přidat něco, co by tyto zákazové návěstidla samo detekovalo? Řeknu to možná blbě, ale auta dnes taky reagují na chodce či cyklisty, nebo rozpoznávají dopravní značky a umí na ně reagovat. Ve finále by taková věc byla účinnější a levnější než celé etcs.
A ještě dodám. Kamera nikdy nepomůže k tomu, aby zamezila té chybě. Kamera tady bude akorát na zpětné zjištění chyby.
Můžeme argumentovat, že má dohlížet na „stav“ obsluhy – tedy zda nemá zdravotní komplikace nebo jiné problémy jako osoba na „osamostatněném“ pracovišti.
Ale nic z toho neřeší kamera. Musela by mít on-line přesno a dispečer by musel procházet taky záběry z vozu. To snad nikdy nenastane. A pokud ano, bude to chtít pořádnou infrastrukturu na přenos „full HD live“ přenos z 810ky z horní dolní.
Berte to tak, že pokud budete dělat co máte, tak vás nikdo nebude obviňovat že u toho honíte hada po telefonu….. Pracovišť s nepřetržitým záznamem jsou tisíce, profesí desítky – takže bych to tak nedramatizoval…
Pokud děláte co máte a pokud neprojedete nic co nemáte, tak pochybuju, že ty záznamy bude někdo sledovat – a to je jediný, co bych být strojvedoucí požadoval – ať jde záznam (optimální mi přijde hodina) do černé skříňky a je z ní vytažen pouze v případě nehody/události….. pokud bude vidět, že je fürher unavený, nebo dělá co nemá, pak je asi hned jasno…..
Já mám opačnou zkušenosti. Ke kamerám měli přístup i jiní lidé, než byly oprávnění. Telefonuje v pracovní době? Šup, 500 dolů.
Ale že to byl služební telefon, který jsem měl přidělen, to nikoho nezajímalo… A když jsem chtěl vidět důkaz, tak kamera je jen pro ochranu…
Je to o zkušenosti, a zatím ji tedy mnozí zneužívali.
Kde kamera být nemusí, ať tam není. Já vím, kdy a kde mám být a co mám splnit.
Ano, to je špatně….. proto jsem tu už několikrát psal, že by to mělo jít z kamery do černé skříňky a použít pouze v případě MU k jejímu vyhodnocení Navíc co popisujete, se dá napadnout např. přes pracovní úřad, protože to je přesně to, k čemu se kamery používat nesmí (i když postih za užívání telefonu za jízdy by byl možná vymahatelný – netuším)….. Nicméně fíreři mají dost silné odbory na to, aby se takovéhle prasárny neděly 😉 Plus fírerům nehrozí ta asi nejzáludnější pakárna plynoucí z kamer, kterou je prakticky nedokazatelné a taktéž nezákonné „normování“ práce – vlaky jezdí… Číst vice »
Smazáno pro tapetování
V kamiónu na řidiče kouká kdo?
Vzniká nám tady precedenc. Pokud to projde, začnou to vymáhat na všechny jiné řidiče. Osobáky, náklaďáky atd…
jj…. minimálně ty kamiony by byly super – před pár dny opět nedobrždění do kolony na D1….. Kdo jel někdy autobusem po dálnici a sledoval co dělají řidiči předjížděných kamionů, ví o čem se bavím – na seznamu jsou věci, které ani nejdou vymyslet, jen řízení tam není zastoupeno až tak často…..
Myslím, že již dávno prošel, neb co Brusel v povinné výbavě vozidel vymýšlí a postupně tak utahuje šrouby je neuvěřitelné. Kontrolu bělosti postavenou na mrkání a pohybech oka se snímá asi jak..?! S vizí/existencí trvalého propojení datových toků vozidla (a neříkám jak selektovaných, neb to je vlastně jedno, kdy sw, ať již předem nastavený v hw vozidla, nebo na dálku přeprogramovávatelný) na www a po ní Bůh ví kam je de facto Tvůj ksicht a kolegyně v klíně taky Bůh ví kde. Tím myslím, že Pornhub sekci „Vlož příspěvek“ může klidně zavřít. Ono však lze do této premisi o soukromí… Číst vice »
Ale prd je to o nepozornosti. Nebo jen z casti. Je to o tom ze jak lobotom jezdis 13hodin jedno rameno, 2 ramena tam a zpatky do bezvedomi, ze uz pomalu nevis jakym smerem jedes a chovas se za tim kniplem jak robot co se probral z narkozy.
A to je jen u nás a na Slovensku? Nebo jak to řeší jiní, „lepší“ dopravci v Evropě. Je to stejné u vlaku i autobusu.
Nikdo jiný nemá tu skvělou kolektivní dohodu která možná přidá za 20 let jeden tydne dovolené. Ale pred tim na přerušení strávíš roky mimo. 12 let už dělám firu podle zákoníku bez kolektivky a chrochtám si.
Firemní kamery snímají běžné zaměstnance pořád, gastro, obchody, sklady, hotely apod.
Ale ti lidé pod kamery s tím musí souhlasit dle GPDR…a mají možnost se jít poškrábat na nose mimo kameru třeba do šatny nebo na WC…strojvedoucí tuto možnost nemají..
Zaměstnavatel nepotřebuje souhlas svých pracovníků, které chce snímat v práci kamerami. A už vůbec ne podle GDPR, to řeší nakládání s osobními údaji. Ten odpor strojvedoucích proti tomu, aby byli na pracovišti natáčeni na datovou smyčku, která bude sloužit jako jedna z věcí pomáhajících s objasněním případné mimořádné události, je velmi divný a lze z něho nabýt dojmu, že někteří se plně vedení vozidla nevěnují. A z toho je zase možné vyvodit, že je nutné posílit jejich kontrolu. Samozřejmě, že ke zlepšení situace nestačí jen posílení kontroly strojvedoucích, je to jen jeden z mnoha nutných opatření. Není všespásné, ale také… Číst vice »
Divný seš ty. A argumentů proč už tu padlo hafo.
Ne, opravdu zadny souhlas nepotrebuji. staci oznameni / seznameni s tom, co a kde je nahravano, jak jsou data ukladana.
pokud s tim zamestnanec nesouhlasi, muze dat vypoved.
To, že je něco někde běžné, neznamená, že to není nepříjemné, nebo že to je v pořádku.