Nestačila by na tohle úplně klasická černá skříňka, kterou má snad všechno od dob parních lokomotiv (jasně tehdy se zaznamenávalo pár veličin, ale dneska jsou určitě tisíce, kdysi nám ve škole říkali o cca 1500 u 471 tak předpokládám že za 25 let se to s pokrokem rozšířilo).
A pokud tam některé parametry chybí, třeba kde měl strojvedoucí ruce, no tak všechny důležité čudlíky vybavit senzory a jejich stav taky zaznamenávat. To je asi blbost.
Kamery jsou asi až to poslední. Projetí červené nezabrání.
Tonda Sehnal
20 minut
Úřad se DVAKRÁT ptal strojvedoucích, co udělat aby nechybovali. Obdržel vždy vypovídající zpětnou vazbu.
ANI JEDNOU JEDINKRÁT se tím seriózně nezabýval!
A teď chce neschopnost své práce opět hodit na někoho jiného?
Anofert by měl při současných čistkách sáhnout i na Úřad…
Pohádkár
1 hodina
Kolář by měl hlavně představit svoji výpověď ministrovi za ty debilní kecy a hájení “zabezpečení”, kdy na červenou se prostě nejezdí, po nehodě RJ v Pardubicích. Všichni si to pamatujeme.
Pavel
1 hodina
Plánuje Drážní úřad kontrolovat i stav nocležen? Například ruch z chodby, absence sociálního zařízení na pokoji, absence ručníku.
Ze Vám pane Koláři není hanba navrhovat kamery! Urychleně prosazuje vybavení tratí pořádným zabezpečovacím zařízení. Váš nápad je plivnutí do tváře strojvedoucím.
Provedení SPO, kde máte Českou Třebovou na 20 A4 je naprostá tragédie. Tady vyviňte své úsilí.
Tak ručník, to je snad věc vašeho chlebodárce ne. To jste tak neschopní si vymoci takovou drobnost? To už je trošku přehnané.
Petr Šimral
1 hodina
Tak nějak přemýšlím, k čemu je takto postavený represívní nástroj dobrý…
To se jako po zachycení prvního hříšníka všichni další strojvedoucí chytí za nos a již nikdy nevezmou do ruky za jízdy honiprst, obzvláště když budou vědět, že je stejně nikdo nemůže zkontrolovat a jim se přece projetí návěstidla stát nemůže?
Teď vyšla jedna zajímavá Závěrečná zpráva DI ČR o projetí návěstidla v Jablonném. Odkaz je zde: https://di.gov.cz/files/uploads/Zpravy/MU/DI_Jablonne_n_Orlici_240804.pdf .
Důležité to je od stránky 37, odstavec 4.3.1.
Zabránily by tomu kamery?
Jestli dobře čtu, tak se věnoval nějaké blbosti (informační systém) místo důležitější činnosti (sledování navěstí). Je to docela časté, že opravují něco za jízdy a to je rozhodí. Myslím, že tady by kamera vlastně mohla prokázat že to tak bylo a podpořit jeho výpověď, ale i obráceně ukázat na jiné skutečnosti. Možná jsem přehlédl něco důležitého, zrovna jedu vlakem (😊- jako cestující).
Ne, nezabranily. A dost tezko by ze zaznamu bylo poznat, na ktery z displeju se strojvudce zameril a co tedy odvedlo jeho pozornost od sledovani trati…
Jinak tedy, „vyzivny“ je taky prepis komunikace strojvedouci/vypravci na strane 23… 🙂
Nejlepší je, že to říkáš zrovna Ty. Člověk s tvou praxí a zkušenostmi, který vybudoval dopravce, prorazil pohraniční ujednání, šéfoval mnoha strojvedoucím, testuje nejmodernější techniku hnacích vozidel a přitom i stále fíruje.
Strojvedoucí
1 hodina
Tohle mě baví. Všechno vyřeší kamery. Není to tak dávno, co jsem zvládl 9 km jízdy ve spaní. A víte proč ? Protože se neustále tlačí na výkon. Sice se prosadilo, že minimální doba na odpočinek musí být 7 hodin, ale zase se vlk nažral a koza zůstala celá. Po příjezdu do konečné stanice směna končí za 15 minut a běží 7 hodin odpočinku, nástup po odpočinku a za 5 minut odjezd vlaku. Kolik zbývá strojvedoucímu reálně na spaní ? 5 hodin, pokud má to štěstí, že ho nic v noci nevzbudí. A nástupy a konce mezi 22:00 a 5:00… Číst vice »
Jděte dělat něco jiného, než někoho zabijete. Ale lidsky chápu, dělal jsem noční dvanáctky a můj táta taky, celý život. Chodil před noční spát, já už ne. Dneska se to na mě už podepsalo.
A jak tedy to udělat, aby strojvedoucí neměl nástup na směnu v době 22 – 5 hod ? To jako nebude vyjíždět žádný vlak před 5 :00 hod ranní ? Nebo na vlak, který bude vyjíždět v 4:30 hod bude nástup už v 21:00 Hod večer ? A po dvou hodinách jízdy bude konec směny ? Je hafo profesí, kdy pracovník nastupuje do práce třeba ve 3 hodiny ráno, aby jiný mohl jet v 7 hodin vlakem, autobusem, mohl si ráno koupit čerstvou housku ke snídani a mnoho dalších profesí, bez kterých by jiní lidé ráno nemohli v pohodě vstávat.
Pepe
1 hodina
Osobně se sám divím, že strojvedoucí kamery nechtějí. Všem musí být jasný, že to není žádná snaha o šikanu, ale k řešení událostí. Možná kdyby byly kamery při srážce ve Zlivi, dneska by se vědělo že strojvedoucí nepochybil a samotného by mě zajímalo jestli by on sám kameru bral k prokázání jeho tvrzení neviny.
S kamerami sledujícími trať a sběrače strojvedoucí opravdu problém nemají. Naopak sami upozorňují, že tam a tam se něco stalo a my se na to podíváme.
qěcy
1 hodina
Celé je to jen o smýšlení lidí a psychologii. O tom, jestli daný člověk považuje sledování druhého za OK, nebo ne. Každému zastánci sledování kamerou bych položil otázku, zda můžu nechat sledovat při práci jeho.
Ferda Vomáčka
2 hodin
Ajaj. To skončí filmy… A netvařme se, že se to neděje. Mnohem více, než že byste narazili na opilého.
Alois
2 hodin
Pokud chceme zvýšit bezpečnost na železnici, tak bych nejdříve začal tím že bych vyhodil Koláře a jemu podobné lidi. Pak bych pokračoval tím že pokud chce někdo pracovat na železnici a hrát si na manažera tak musí mít opravdu buď technické nebo dopravní vzdělání následně doplněné třeba o management. Není úplně v pořádku aby lidé bez VŠ měli potřebu se někam tlačit jenom proto že mají kontakty na politické scéně. To že někde ušetřím nějaké peníze na technice, nebo na zabezpečení a veškeré riziko hodím v tomhle desetiletí na strojvedoucí taky není úplně v pořádku.
Nebylo by snad správnější vybavit vozidla zařízením, které dokáže zareagovat ještě PŘED projetím návěstidla??? Třeba takové PZB se v Německu sériově montovalo na lokomotivy už koncem 30. let minulého(!) století… Takže jsme v klidu, máme zpoždění asi jen 90 let, hlavně že kamery to vyřeší.
O tom žádná a myslím, že ani jeho návrh si s tím neprotiřečí. Jenže to co navrhujete, je běh na dlouhou trať a nedá se zvládnout v období několika let. Bohužel. Jeho návrh v podstatě reaguje na informaci, že ne všichni se věnují výhradně tomu čemu by měli.
Hlavne pomuze tomu, ze vse pujde svalit na chudaka strojvudce a vsichni ostatni, hlavne SZ, se budou moct tvarit, ze se jich to netyka…
Brzda dopravy
2 hodin
Takže pana Koláře absolutně nezajímá ani nejprimitivnější snaha zlepšit bezpečnost, ani nic jiného, co mohlo ovlivnit pozornost, či viditelnost návěstidel? Zajímá ho jen klasicky jen na koho to hodit a jak si vyrábět viníky bezpracně a automaticky? Za jakou organizaci a v čím jménu vlastně kope, protože za bezpečnost a zlepšení podmínek na železnici to rozhodně není! Dokud budou dráhu v Česku organizovat jemu podobní, tak se nic nezlepší… První cesta k bezpečné železnici je vyházet celý drážní úřad a vedení SŽ a začít znova s kvalitními předpisy, které nepíšou právníci provozovatele dráhy! A parodie na odbory maximálně zvedne varovně… Číst vice »
Viktor
2 hodin
„Podle strojvedoucích existuje technická kontrola jejich práce už dnes. Jízdní údaje, jako rychlost, brzdění či použití výstražných zařízení, se zaznamenávají s vysokou přesností do záznamových systémů a rádiová komunikace je archivována. Kamery na mnoha lokomotivách sledují trať před vlakem, což strojvedoucí považují za správné a přínosné.“ No jo…. Jenže nic ze jmenovaného nic neříká o té jediné velké neznámé kterou se snažíme zjistit: Co dělá v době události a nějaký čas před událostí Maschinefürher!? Použití kamer na pracovišti je legislativně v pořádku, takže bych tady vůbec nediskutoval o tom jestli a maximálně ladil odkud a co – za mě fürher… Číst vice »
No nejen na úřadech. I po celou dobu pracovní cesty.
Přípravář
2 hodin
Kolář by měl pro začátek novému ministrovi představit, tedy předložit svoji rezignaci. A ne kvůli kamerám, ale kvůli své uplynulé činnosti v DÚ a především pokračování hydry v SŽ za jeho působení…
Potřeba
2 hodin
Začal bych kamerama ve všech kanclech úředníků, aby byla veřejná kontrola, že se za naše daně neflákají a nevznikají nám škody. A hned by se přišlo na to, že úředníků můžeme půlku vyhodit a vůbec se to nepozná a bude po shodku rozpočtu. Narozdíl od úředníků, které mě někdo nedobrovolně nutí nutit, tak např. v cargu o tom jestli fíra bude mít práci rozhoduje jenom zákazník ze svých peněz.
Tom
2 hodin
Minutu před a minutu po.. Až bude na místě dvacet mrtvých, nebude nějaký záznam tak trošku k ničemu? Myslel jsem, že se hledá řešení, jak problému předejít, ne jak na něj zpětně ukazovat.
Ale zeptám se jinak. Když na mašinách jsou kamery sledující trať, co k nim přidat něco, co by tyto zákazové návěstidla samo detekovalo? Řeknu to možná blbě, ale auta dnes taky reagují na chodce či cyklisty, nebo rozpoznávají dopravní značky a umí na ně reagovat. Ve finále by taková věc byla účinnější a levnější než celé etcs.
asfalter
2 hodin
A ještě dodám. Kamera nikdy nepomůže k tomu, aby zamezila té chybě. Kamera tady bude akorát na zpětné zjištění chyby.
Můžeme argumentovat, že má dohlížet na „stav“ obsluhy – tedy zda nemá zdravotní komplikace nebo jiné problémy jako osoba na „osamostatněném“ pracovišti.
Ale nic z toho neřeší kamera. Musela by mít on-line přesno a dispečer by musel procházet taky záběry z vozu. To snad nikdy nenastane. A pokud ano, bude to chtít pořádnou infrastrukturu na přenos „full HD live“ přenos z 810ky z horní dolní.
Berte to tak, že pokud budete dělat co máte, tak vás nikdo nebude obviňovat že u toho honíte hada po telefonu….. Pracovišť s nepřetržitým záznamem jsou tisíce, profesí desítky – takže bych to tak nedramatizoval…
Pokud děláte co máte a pokud neprojedete nic co nemáte, tak pochybuju, že ty záznamy bude někdo sledovat – a to je jediný, co bych být strojvedoucí požadoval – ať jde záznam (optimální mi přijde hodina) do černé skříňky a je z ní vytažen pouze v případě nehody/události….. pokud bude vidět, že je fürher unavený, nebo dělá co nemá, pak je asi hned jasno…..
Já mám opačnou zkušenosti. Ke kamerám měli přístup i jiní lidé, než byly oprávnění. Telefonuje v pracovní době? Šup, 500 dolů.
Ale že to byl služební telefon, který jsem měl přidělen, to nikoho nezajímalo… A když jsem chtěl vidět důkaz, tak kamera je jen pro ochranu…
Je to o zkušenosti, a zatím ji tedy mnozí zneužívali.
Kde kamera být nemusí, ať tam není. Já vím, kdy a kde mám být a co mám splnit.
Kolemjdoucí
2 hodin
Na řidiče autobusu vidí pasažéři neustále. Nerozumím v čem je náročnější profese řidiče po kolejích, že potřebují být izolováni od pasažérů. Vždyť nezatáčí a nepředjíždí. Jenom se rozjíždějí a brzdí.
U pidiregionálních vlaků typu trojvagonkový RegioPanter, pokud se vůbec nějaké udrží v provozu, je totiž budoucnost v tom, že budou jezdit pouze se samotným řidičem, který v případě potřeby pomůže nastoupit vozíčkářovi. Platit štíplístky určitě nepřežije příští sezonu, pokud se bude řádně hospodařit
Revizoři a mastné pokuty v regiovlacích vystrnadí štíplístky, po vzoru RegioJetu, i v dálkových vlacích.
asfalter
2 hodin
Vzniká nám tady precedenc. Pokud to projde, začnou to vymáhat na všechny jiné řidiče. Osobáky, náklaďáky atd…
jj…. minimálně ty kamiony by byly super – před pár dny opět nedobrždění do kolony na D1….. Kdo jel někdy autobusem po dálnici a sledoval co dělají řidiči předjížděných kamionů, ví o čem se bavím – na seznamu jsou věci, které ani nejdou vymyslet, jen řízení tam není zastoupeno až tak často…..
Myslím, že již dávno prošel, neb co Brusel v povinné výbavě vozidel vymýšlí a postupně tak utahuje šrouby je neuvěřitelné. Kontrolu bělosti postavenou na mrkání a pohybech oka se snímá asi jak..?! S vizí/existencí trvalého propojení datových toků vozidla (a neříkám jak selektovaných, neb to je vlastně jedno, kdy sw, ať již předem nastavený v hw vozidla, nebo na dálku přeprogramovávatelný) na www a po ní Bůh ví kam je de facto Tvůj ksicht a kolegyně v klíně taky Bůh ví kde. Tím myslím, že Pornhub sekci „Vlož příspěvek“ může klidně zavřít. Ono však lze do této premisi o soukromí… Číst vice »
Jarda
2 hodin
Ale prd je to o nepozornosti. Nebo jen z casti. Je to o tom ze jak lobotom jezdis 13hodin jedno rameno, 2 ramena tam a zpatky do bezvedomi, ze uz pomalu nevis jakym smerem jedes a chovas se za tim kniplem jak robot co se probral z narkozy.
Nikdo jiný nemá tu skvělou kolektivní dohodu která možná přidá za 20 let jeden tydne dovolené. Ale pred tim na přerušení strávíš roky mimo. 12 let už dělám firu podle zákoníku bez kolektivky a chrochtám si.
Jakub K
3 hodin
Firemní kamery snímají běžné zaměstnance pořád, gastro, obchody, sklady, hotely apod.
Ale ti lidé pod kamery s tím musí souhlasit dle GPDR…a mají možnost se jít poškrábat na nose mimo kameru třeba do šatny nebo na WC…strojvedoucí tuto možnost nemají..
Zaměstnavatel nepotřebuje souhlas svých pracovníků, které chce snímat v práci kamerami. A už vůbec ne podle GDPR, to řeší nakládání s osobními údaji. Ten odpor strojvedoucích proti tomu, aby byli na pracovišti natáčeni na datovou smyčku, která bude sloužit jako jedna z věcí pomáhajících s objasněním případné mimořádné události, je velmi divný a lze z něho nabýt dojmu, že někteří se plně vedení vozidla nevěnují. A z toho je zase možné vyvodit, že je nutné posílit jejich kontrolu. Samozřejmě, že ke zlepšení situace nestačí jen posílení kontroly strojvedoucích, je to jen jeden z mnoha nutných opatření. Není všespásné, ale také… Číst vice »
Nestačila by na tohle úplně klasická černá skříňka, kterou má snad všechno od dob parních lokomotiv (jasně tehdy se zaznamenávalo pár veličin, ale dneska jsou určitě tisíce, kdysi nám ve škole říkali o cca 1500 u 471 tak předpokládám že za 25 let se to s pokrokem rozšířilo).
A pokud tam některé parametry chybí, třeba kde měl strojvedoucí ruce, no tak všechny důležité čudlíky vybavit senzory a jejich stav taky zaznamenávat. To je asi blbost.
Kamery jsou asi až to poslední. Projetí červené nezabrání.
Úřad se DVAKRÁT ptal strojvedoucích, co udělat aby nechybovali. Obdržel vždy vypovídající zpětnou vazbu.
ANI JEDNOU JEDINKRÁT se tím seriózně nezabýval!
A teď chce neschopnost své práce opět hodit na někoho jiného?
Anofert by měl při současných čistkách sáhnout i na Úřad…
Kolář by měl hlavně představit svoji výpověď ministrovi za ty debilní kecy a hájení “zabezpečení”, kdy na červenou se prostě nejezdí, po nehodě RJ v Pardubicích. Všichni si to pamatujeme.
Plánuje Drážní úřad kontrolovat i stav nocležen? Například ruch z chodby, absence sociálního zařízení na pokoji, absence ručníku.
Ze Vám pane Koláři není hanba navrhovat kamery! Urychleně prosazuje vybavení tratí pořádným zabezpečovacím zařízení. Váš nápad je plivnutí do tváře strojvedoucím.
Provedení SPO, kde máte Českou Třebovou na 20 A4 je naprostá tragédie. Tady vyviňte své úsilí.
Tak ručník, to je snad věc vašeho chlebodárce ne. To jste tak neschopní si vymoci takovou drobnost? To už je trošku přehnané.
Tak nějak přemýšlím, k čemu je takto postavený represívní nástroj dobrý…
To se jako po zachycení prvního hříšníka všichni další strojvedoucí chytí za nos a již nikdy nevezmou do ruky za jízdy honiprst, obzvláště když budou vědět, že je stejně nikdo nemůže zkontrolovat a jim se přece projetí návěstidla stát nemůže?
Teď vyšla jedna zajímavá Závěrečná zpráva DI ČR o projetí návěstidla v Jablonném. Odkaz je zde: https://di.gov.cz/files/uploads/Zpravy/MU/DI_Jablonne_n_Orlici_240804.pdf .
Důležité to je od stránky 37, odstavec 4.3.1.
Zabránily by tomu kamery?
Jestli dobře čtu, tak se věnoval nějaké blbosti (informační systém) místo důležitější činnosti (sledování navěstí). Je to docela časté, že opravují něco za jízdy a to je rozhodí. Myslím, že tady by kamera vlastně mohla prokázat že to tak bylo a podpořit jeho výpověď, ale i obráceně ukázat na jiné skutečnosti. Možná jsem přehlédl něco důležitého, zrovna jedu vlakem (😊- jako cestující).
Ne, nezabranily. A dost tezko by ze zaznamu bylo poznat, na ktery z displeju se strojvudce zameril a co tedy odvedlo jeho pozornost od sledovani trati…
Jinak tedy, „vyzivny“ je taky prepis komunikace strojvedouci/vypravci na strane 23… 🙂
Díky za kontext, „pěkný“.
Nejlepší je, že to říkáš zrovna Ty. Člověk s tvou praxí a zkušenostmi, který vybudoval dopravce, prorazil pohraniční ujednání, šéfoval mnoha strojvedoucím, testuje nejmodernější techniku hnacích vozidel a přitom i stále fíruje.
Tohle mě baví. Všechno vyřeší kamery. Není to tak dávno, co jsem zvládl 9 km jízdy ve spaní. A víte proč ? Protože se neustále tlačí na výkon. Sice se prosadilo, že minimální doba na odpočinek musí být 7 hodin, ale zase se vlk nažral a koza zůstala celá. Po příjezdu do konečné stanice směna končí za 15 minut a běží 7 hodin odpočinku, nástup po odpočinku a za 5 minut odjezd vlaku. Kolik zbývá strojvedoucímu reálně na spaní ? 5 hodin, pokud má to štěstí, že ho nic v noci nevzbudí. A nástupy a konce mezi 22:00 a 5:00… Číst vice »
Jděte dělat něco jiného, než někoho zabijete. Ale lidsky chápu, dělal jsem noční dvanáctky a můj táta taky, celý život. Chodil před noční spát, já už ne. Dneska se to na mě už podepsalo.
A jak tedy to udělat, aby strojvedoucí neměl nástup na směnu v době 22 – 5 hod ? To jako nebude vyjíždět žádný vlak před 5 :00 hod ranní ? Nebo na vlak, který bude vyjíždět v 4:30 hod bude nástup už v 21:00 Hod večer ? A po dvou hodinách jízdy bude konec směny ? Je hafo profesí, kdy pracovník nastupuje do práce třeba ve 3 hodiny ráno, aby jiný mohl jet v 7 hodin vlakem, autobusem, mohl si ráno koupit čerstvou housku ke snídani a mnoho dalších profesí, bez kterých by jiní lidé ráno nemohli v pohodě vstávat.
Osobně se sám divím, že strojvedoucí kamery nechtějí. Všem musí být jasný, že to není žádná snaha o šikanu, ale k řešení událostí. Možná kdyby byly kamery při srážce ve Zlivi, dneska by se vědělo že strojvedoucí nepochybil a samotného by mě zajímalo jestli by on sám kameru bral k prokázání jeho tvrzení neviny.
S kamerami sledujícími trať a sběrače strojvedoucí opravdu problém nemají. Naopak sami upozorňují, že tam a tam se něco stalo a my se na to podíváme.
Celé je to jen o smýšlení lidí a psychologii. O tom, jestli daný člověk považuje sledování druhého za OK, nebo ne. Každému zastánci sledování kamerou bych položil otázku, zda můžu nechat sledovat při práci jeho.
Ajaj. To skončí filmy… A netvařme se, že se to neděje. Mnohem více, než že byste narazili na opilého.
Pokud chceme zvýšit bezpečnost na železnici, tak bych nejdříve začal tím že bych vyhodil Koláře a jemu podobné lidi. Pak bych pokračoval tím že pokud chce někdo pracovat na železnici a hrát si na manažera tak musí mít opravdu buď technické nebo dopravní vzdělání následně doplněné třeba o management. Není úplně v pořádku aby lidé bez VŠ měli potřebu se někam tlačit jenom proto že mají kontakty na politické scéně. To že někde ušetřím nějaké peníze na technice, nebo na zabezpečení a veškeré riziko hodím v tomhle desetiletí na strojvedoucí taky není úplně v pořádku.
Pan Doc. Ing. Kolář PhD. jen opětovně prokázal, že je opravdu „zdatným“ teoretikem…….
Pro zacatek by stacilo, aby manazeri v resortu dopravy nekradli a resili vic nez svoji kancelar a limuzinu
Pan Kolář si zahrává s tím, že by mohla do roka a do dne velet maximálně Coopu na vesnici
Zvladl by to?
A ta kamera pomůže reálně čemu? Ten nadpis, jako by psal někdo s podivnou deviací….
Třeba tomu, že bude vidět, zda si v případě projetí návěstidla strojvedoucí neřešil věci na soukromém telefonu.
Nebylo by snad správnější vybavit vozidla zařízením, které dokáže zareagovat ještě PŘED projetím návěstidla??? Třeba takové PZB se v Německu sériově montovalo na lokomotivy už koncem 30. let minulého(!) století… Takže jsme v klidu, máme zpoždění asi jen 90 let, hlavně že kamery to vyřeší.
O tom žádná a myslím, že ani jeho návrh si s tím neprotiřečí. Jenže to co navrhujete, je běh na dlouhou trať a nedá se zvládnout v období několika let. Bohužel. Jeho návrh v podstatě reaguje na informaci, že ne všichni se věnují výhradně tomu čemu by měli.
Takže v Německu se žádná nehoda, kdy se vlak srazil s s jiným nestala ?
Hlavne pomuze tomu, ze vse pujde svalit na chudaka strojvudce a vsichni ostatni, hlavne SZ, se budou moct tvarit, ze se jich to netyka…
Takže pana Koláře absolutně nezajímá ani nejprimitivnější snaha zlepšit bezpečnost, ani nic jiného, co mohlo ovlivnit pozornost, či viditelnost návěstidel? Zajímá ho jen klasicky jen na koho to hodit a jak si vyrábět viníky bezpracně a automaticky? Za jakou organizaci a v čím jménu vlastně kope, protože za bezpečnost a zlepšení podmínek na železnici to rozhodně není! Dokud budou dráhu v Česku organizovat jemu podobní, tak se nic nezlepší… První cesta k bezpečné železnici je vyházet celý drážní úřad a vedení SŽ a začít znova s kvalitními předpisy, které nepíšou právníci provozovatele dráhy! A parodie na odbory maximálně zvedne varovně… Číst vice »
„Podle strojvedoucích existuje technická kontrola jejich práce už dnes. Jízdní údaje, jako rychlost, brzdění či použití výstražných zařízení, se zaznamenávají s vysokou přesností do záznamových systémů a rádiová komunikace je archivována. Kamery na mnoha lokomotivách sledují trať před vlakem, což strojvedoucí považují za správné a přínosné.“ No jo…. Jenže nic ze jmenovaného nic neříká o té jediné velké neznámé kterou se snažíme zjistit: Co dělá v době události a nějaký čas před událostí Maschinefürher!? Použití kamer na pracovišti je legislativně v pořádku, takže bych tady vůbec nediskutoval o tom jestli a maximálně ladil odkud a co – za mě fürher… Číst vice »
Ještě vám tam chybí stream z toalety ve 4K. Jenom se zeptám, vy byste za takových podmínek pracoval?
Jsem pro, když budou kamery i na úřadech, kde budou vidět ruce, které vymýšlí takové blbosti!
No nejen na úřadech. I po celou dobu pracovní cesty.
Kolář by měl pro začátek novému ministrovi představit, tedy předložit svoji rezignaci. A ne kvůli kamerám, ale kvůli své uplynulé činnosti v DÚ a především pokračování hydry v SŽ za jeho působení…
Začal bych kamerama ve všech kanclech úředníků, aby byla veřejná kontrola, že se za naše daně neflákají a nevznikají nám škody. A hned by se přišlo na to, že úředníků můžeme půlku vyhodit a vůbec se to nepozná a bude po shodku rozpočtu. Narozdíl od úředníků, které mě někdo nedobrovolně nutí nutit, tak např. v cargu o tom jestli fíra bude mít práci rozhoduje jenom zákazník ze svých peněz.
Minutu před a minutu po.. Až bude na místě dvacet mrtvých, nebude nějaký záznam tak trošku k ničemu? Myslel jsem, že se hledá řešení, jak problému předejít, ne jak na něj zpětně ukazovat.
Ale zeptám se jinak. Když na mašinách jsou kamery sledující trať, co k nim přidat něco, co by tyto zákazové návěstidla samo detekovalo? Řeknu to možná blbě, ale auta dnes taky reagují na chodce či cyklisty, nebo rozpoznávají dopravní značky a umí na ně reagovat. Ve finále by taková věc byla účinnější a levnější než celé etcs.
A ještě dodám. Kamera nikdy nepomůže k tomu, aby zamezila té chybě. Kamera tady bude akorát na zpětné zjištění chyby.
Můžeme argumentovat, že má dohlížet na „stav“ obsluhy – tedy zda nemá zdravotní komplikace nebo jiné problémy jako osoba na „osamostatněném“ pracovišti.
Ale nic z toho neřeší kamera. Musela by mít on-line přesno a dispečer by musel procházet taky záběry z vozu. To snad nikdy nenastane. A pokud ano, bude to chtít pořádnou infrastrukturu na přenos „full HD live“ přenos z 810ky z horní dolní.
Berte to tak, že pokud budete dělat co máte, tak vás nikdo nebude obviňovat že u toho honíte hada po telefonu….. Pracovišť s nepřetržitým záznamem jsou tisíce, profesí desítky – takže bych to tak nedramatizoval…
Pokud děláte co máte a pokud neprojedete nic co nemáte, tak pochybuju, že ty záznamy bude někdo sledovat – a to je jediný, co bych být strojvedoucí požadoval – ať jde záznam (optimální mi přijde hodina) do černé skříňky a je z ní vytažen pouze v případě nehody/události….. pokud bude vidět, že je fürher unavený, nebo dělá co nemá, pak je asi hned jasno…..
Já mám opačnou zkušenosti. Ke kamerám měli přístup i jiní lidé, než byly oprávnění. Telefonuje v pracovní době? Šup, 500 dolů.
Ale že to byl služební telefon, který jsem měl přidělen, to nikoho nezajímalo… A když jsem chtěl vidět důkaz, tak kamera je jen pro ochranu…
Je to o zkušenosti, a zatím ji tedy mnozí zneužívali.
Kde kamera být nemusí, ať tam není. Já vím, kdy a kde mám být a co mám splnit.
Na řidiče autobusu vidí pasažéři neustále. Nerozumím v čem je náročnější profese řidiče po kolejích, že potřebují být izolováni od pasažérů. Vždyť nezatáčí a nepředjíždí. Jenom se rozjíždějí a brzdí.
U pidiregionálních vlaků typu trojvagonkový RegioPanter, pokud se vůbec nějaké udrží v provozu, je totiž budoucnost v tom, že budou jezdit pouze se samotným řidičem, který v případě potřeby pomůže nastoupit vozíčkářovi. Platit štíplístky určitě nepřežije příští sezonu, pokud se bude řádně hospodařit
Revizoři a mastné pokuty v regiovlacích vystrnadí štíplístky, po vzoru RegioJetu, i v dálkových vlacích.
Vzniká nám tady precedenc. Pokud to projde, začnou to vymáhat na všechny jiné řidiče. Osobáky, náklaďáky atd…
jj…. minimálně ty kamiony by byly super – před pár dny opět nedobrždění do kolony na D1….. Kdo jel někdy autobusem po dálnici a sledoval co dělají řidiči předjížděných kamionů, ví o čem se bavím – na seznamu jsou věci, které ani nejdou vymyslet, jen řízení tam není zastoupeno až tak často…..
Myslím, že již dávno prošel, neb co Brusel v povinné výbavě vozidel vymýšlí a postupně tak utahuje šrouby je neuvěřitelné. Kontrolu bělosti postavenou na mrkání a pohybech oka se snímá asi jak..?! S vizí/existencí trvalého propojení datových toků vozidla (a neříkám jak selektovaných, neb to je vlastně jedno, kdy sw, ať již předem nastavený v hw vozidla, nebo na dálku přeprogramovávatelný) na www a po ní Bůh ví kam je de facto Tvůj ksicht a kolegyně v klíně taky Bůh ví kde. Tím myslím, že Pornhub sekci „Vlož příspěvek“ může klidně zavřít. Ono však lze do této premisi o soukromí… Číst vice »
Ale prd je to o nepozornosti. Nebo jen z casti. Je to o tom ze jak lobotom jezdis 13hodin jedno rameno, 2 ramena tam a zpatky do bezvedomi, ze uz pomalu nevis jakym smerem jedes a chovas se za tim kniplem jak robot co se probral z narkozy.
A to je jen u nás a na Slovensku? Nebo jak to řeší jiní, „lepší“ dopravci v Evropě. Je to stejné u vlaku i autobusu.
Nikdo jiný nemá tu skvělou kolektivní dohodu která možná přidá za 20 let jeden tydne dovolené. Ale pred tim na přerušení strávíš roky mimo. 12 let už dělám firu podle zákoníku bez kolektivky a chrochtám si.
Firemní kamery snímají běžné zaměstnance pořád, gastro, obchody, sklady, hotely apod.
Ale ti lidé pod kamery s tím musí souhlasit dle GPDR…a mají možnost se jít poškrábat na nose mimo kameru třeba do šatny nebo na WC…strojvedoucí tuto možnost nemají..
Zaměstnavatel nepotřebuje souhlas svých pracovníků, které chce snímat v práci kamerami. A už vůbec ne podle GDPR, to řeší nakládání s osobními údaji. Ten odpor strojvedoucích proti tomu, aby byli na pracovišti natáčeni na datovou smyčku, která bude sloužit jako jedna z věcí pomáhajících s objasněním případné mimořádné události, je velmi divný a lze z něho nabýt dojmu, že někteří se plně vedení vozidla nevěnují. A z toho je zase možné vyvodit, že je nutné posílit jejich kontrolu. Samozřejmě, že ke zlepšení situace nestačí jen posílení kontroly strojvedoucích, je to jen jeden z mnoha nutných opatření. Není všespásné, ale také… Číst vice »
To, že je něco někde běžné, neznamená, že to není nepříjemné, nebo že to je v pořádku.