Drážní inflace v praxi. Odhadované náklady na elektrizaci trati pod Beskydami vylétly za 6 let o 122,7 %
Aktuální termín zahájení je v roce 2028.
Na centrální komisi ministerstva dopravy loni doputoval další důkaz o tom, že ceny stavebních prací na železnici rostou dvakrát rychleji než inflace.
Ukazuje to dokument o aktualizaci nákladů na plánovanou elektrizaci úseku z Frýdku-Místku do Frenštátu pod Radhoštěm a Ostravice. Redakce ho získala na základě zákona o svobodném přístupu k informacím. Na webu ministerstva nejsou informace o jednání klíčového orgánu resortu veřejně dostupné.
Z dokumentu vyplývá, že po aktualizaci záměru v roce 2024 (původně schváleného v roce 2018) došlo k navýšení investičních nákladů na 8,71 miliardy korun. Včetně vlivu inflace je to navýšení o 122,7 %, po očištění o vliv inflace o 60,5 %. Jde tak o další z řady velkých infrastrukturních staveb, které stát vyjdou zřejmě výrazně dráž, než původně plánoval.
Vysoké ceny a nedostatečnou konkurenci u zakázek na železnici si jako jednu z hlavních priorit k řešení stanovil nový ministr dopravy Ivan Bednárik. Předchozí vedení ministerstva dopravy a Správy železnic s fenoménem přezdívaným jako drážní inflace neudělalo prakticky nic.
SŽ nakupuje věci, které nezbytně nepotřebuje, říká nový ministr. Chce na železnici více konkurence
160 km/h pod Beskydy
Elektrizace trati pod Beskydami je jednou z mnoha, kterou Správa železnic plánuje už desítky let, aniž by začala. Každé další odkládání vede přitom k prodražování. Centrální komise loni, kdy naposledy tento projekt projednávala, vzala zdražení jednomyslně na vědomí a uložila pouze novou podmínku, že v dalším stupni projektové přípravy “bude předloženo technické řešení kabelovodů v podobě vzorového řešení, včetně podrobnějšího ocenění nákladů.“
Elektrizaci trati požaduje dlouhodobě Moravskoslezský kraj. Kromě elektrizace má dojít i ke zvýšení traťové rychlosti , modernizaci železničních stanic, zajištění bezbariérového přístupu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, zvýšení bezpečnosti železničního provozu a cestujících, zlepšení technického stavu a parametrů řešené trati a zajištění souladu s požadavky TSI.
V traťovém úseku Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí bude technické řešení umožňovat zavedení souvislé traťové rychlosti 160 km/h. Poté zvládnou vlaky jízdu z Ostravy-Kunčic do Frenštátu pod Radhoštěm za 35 minut (dosud 60 minut). Součástí projektu je také rušení 16 přejezdů. Detailněji stavbu popisuje informační leták. Poslední plánovaný termín zahájení stavby je v roce 2028.