Dokument: Liberecký kraj vysvětluje, proč zadal provoz vlaků Arrivě
Motorový vůz 843, foto: Zdopravy.cz/Jan Sůra
Málokterá zakázka na provoz na české železnici vzbudila takový rozruch, jako zadání provozu na linkách Libereckého kraje společnosti Arriva. Výběr
Nerozumím tomu, že někdo začal vyjednávat až od prosince 2019 a dostal exkluzivní nabídku už v říjnu 2018:
„Liberecký kraj původně vyjednával o nové smlouvě od prosince 2019 pouze s ČD. Z toho plynoucí exkluzivní nabídka ČD byla Libereckému kraji doručena po urgencích se zpožděním až v říjnu 2018. Z důvodu vysoké nabídkové ceny obratem požádal Liberecký kraj celkem šest dopravců včetně ČD o doručení jejich nabídek do konce listopadu 2018.“
Co na to autor?
Myslím, že je to pouze neobratně formulováno, že myslí smlouvu, která začne platit od prosince 2019.
A co vlaky 5430/31? Ty nejsou součástí linky L3? Nebo se jen nehodí do krámu a najednou zde Regionova nevadí. 🤔
Šmoci rádi tvrdí, že jeden obrázek vydá za tisíc slov. Vysvětlíme to tedy obrázkem ve formátu gif. 😁
https://i.gifer.com/7ABF.gif
No že by LBK nějaké podezření tímto vyvrátil se fakt říct nedá. Základ byl že ČD nabídly jednotky které odpovídaly zadání za celkovou cenu za všechny tři linky nižší než Arriva a to LBK nevyvrátil a místo toho plane plka o zvyšování kvality. To by se v nabidkovem řízení stát nemohlo ale to by se p. Blazkovi s kamosema z Arrivy vítěz hůře domlouval…….
ČD nabídky za všechny tři linky celkovou nižší cenu díky tomu, že nesplnily požadavek na celkový počet vozidel, které chtěl zákazník. To je asi jako kdybych šel do obchodu, chtěl bych 100 gramů šunky, ale prodejce mi naváží 80 gramů šunky a 20 gramů gothaje s tím, ať si nestěžuji, že mě to díky tomu levnějšímu gothaji vyjde celkově levněji. On jako prodejce přeci ví co je pro mě „dostačující“.
Mně se zdá, že ty důvody vysvětlené mají. Alespoň já jsem je pochopil. ČD prostě nemají zájem nasadit na trať ze Železného Brodu do Tanvaldu něco, co je pro nás, cestující, na úrovni 21. století, a bude to dodržovat jízdní řád. Pokud ČD jiné vozidlo nemají nebo si ho nechtějí pronajmout (kdeže jsou ty RegioSharky?) a podlézají cenu s vozidly, které nedokáží plnit požadované cestovní doby, pak to není nabídka dle požadavků a prostě měla být vyřazena a to bez diskuse.
„Krajský úřad Libereckého kraje sděluje, že na všechny spekulace vykonstruované panem Berounským mohou v případě potřeby nalézt kompetentní dohledové orgány zcela jednoznačné odpovědi v Důvodové zprávě“ Pokud vím, tak p. Berounský zpochybnil to, že Arriva byla levnější, ty čísla musí hovořit jasně a pro kraj by mělo být jednoduché se touto cestou obhájit. Vyjádření kraje se tím ale vůbec nezabývá a naopak uhýbá k dojmům, otřelým frázím, subjektivním názorům. Vtipné je, že nejdříve se porovnávali ceny a nabídky dopravců na Facebooku a najednou je to obchodní tajemství. Jestli je tohle kompletní vyjádření kraje a jejich „zcela jednoznačné důvody“, tak to… Číst vice »
„Obchodní tajemství“ je to jako požadavek Českých drah. Bohužel, kraje se dodnes nenaučily dávat si do smluv podmínku zveřejnitelnosti a jinak děkujeme odejděte.
Jako mediální vyjádření pro poučené laiky to je celkem OK, i když to jistě mohlo před copy-paste na zdopravy.cz projít nějakou kritickou oponenturou redakce. Ale ČD fanklub to stejně neuzná.
P.S. nejvíc by mě zajímalo, jak vypadá ten Berounského „analytický tým“ 🙂
V tomto sporu už necháváme obě strany jen po sobě střílet podle hesla když se dva perou:-)
Na prvním místě by měla být snaha o 100%tní zajištění zvýšených nároků na přepravní kapacitu vyvolaných populistickými opatřeními vůči sociálním skupinám ( potencionálních voličů )z neproduktivní sféry tak, aby nedocházelo ke zhoršení komfortu cestující veřejnosti. Dalším faktorem, trochu opomíjeným, je zajištění provozu v tzv taktu, tedy návaznost vlaků v uzlech a to i ve vztahu vlak/bus, aby pro možnou řevnivost mezi dopravci neprodlévali cestující např. na půli cesty při cestě za svým cílem déle než je obvyklá doba pro přestup.
Dopravci jezdí tak, jak jim to namaluje zadavatel.
Ale nejdůležitější je zajistit přepravu lodí oblíbenými regionovami!
Podle mě je na tom zajímavá ta zmínka o nedostatku kvalitních motoráků. Může to být vhodný impuls se zabývat otázkou elektrizace v tom regionu. Ona je elektrika totiž výhodná z hlediska provozních nákladů, jen dosud to nebylo moc vidět díky srovnání „nové jednotky“ která, je od dvouvozové výše, s (napůl) odepsanými 810(+010), 814, 843 a tak dále. Jakmile se časová složka nákladů stane s elektrikami řádově srovnatelnou (třeba i tím, že se srovná vozba 2×840 vs. 1×650), od určité hustoty provozu se zkrátka postavit ty dráty vyplatí. Ony jsou vlastně velmi levné, cenu navyšujou hlavně napáječky. No ale s (2x)… Číst vice »
XXX příspěvek smazán pro porušení pravidel diskuze
Proč ho urážíte.? Čím přispějete do diskuse vy? Naopak jeho názor je zajímavý a k zamyšlení. I když blíže region neznám, tak si raději přečtu názor jeho, než vaše velké nic.
příspěvek smazán pro porušení pravidel diskuze
Bravo,fandím libereckému krajů, rozhodnutí pro kvalitní dopravu lze jen podpořit. ČD se letos samy přiznaly, jak to s jejich vozovým parkem je, když za dva vyřazené pavouky nasadili lenivou regionovu. A tu zřejmě někde jinde, kde není vynucené nízkopodlažní vůz podle smlouvy nahradili chcipakem 810.a jiní jejich zákazníci tudíž pocítí POHORŠENÍ kvality cestování. A s tou elektrifikaci to zase není tak jednoduché, protože je sama o sobě dost drahá i co do údržby. Jestli by se vůbec vyplatila, a pak taky trvá nějaký čas. Zato vhodné získané motorové vozy nohou být hned. Přeji radním mnoho úspěchů!
Celkem čtyři. Dva na periodické opravě, dva poškozené na přejezdech.
Myšlenka jistě dobrá a jako námět k diskuzi smysluplná. Jenže jde o Liberecko, které je tak nějak stále za okrajem zájmu. Navíc by nešlo o pouhé „prodloužení drátů“ z místa, kde už jsou, ale o VELKOU RÁNU, a tu nám asi nikdo neodklepne.
Ono tohle obvyklé elektrizační blouznění pana Záruby je úsměvné (tzv. významné klepání si na čelo) třeba i v kontextu toho, že se Liberecko a Jablonecko dlouhodobě potýká s poddimenzováním rozvodné sítě VVN – zhruba před deseti lety to vyvrcholilo tím, že byl problém sehnat souhlas na nové odběrné místo i pro obyčejnou rezidenční výstavbu, v Liberci kvůli nepřipojení veřejného osvětlení nešlo zkolaudovat rekonstruovanou ulici a taky se kvůli chybějícímu příkonu odkládala stavba obchodního centra v Jablonci.
Ale Hurvínek vidí válku úplně jinak a dokáže na ni dokonce udělat studii proveditelnosti 🙂
Ten problém byl ale už vyřešen, pokud se nepletu.
Konkrétní problém Centrálu jistě (nová rozvodna Jablonec Jih v Kokoníně), obchoďák funguje. Ale připojit Zárubovy napáječky by byl opětovně problém i na straně síťové distribuce.
I na to lze vytvořit další studii…:-)
Hlavně to asi nebude tak neřešitelná věc (během těch následujících let, než se bude řešit další zadávání výkonů) , jinak by asi „vznikl problém“ už při jakémkoli návrhu pražsko-liberecké tratě „5. koridorem“ počínaje. Navíc podle toho popisu je to v dané oblasti téma k řešení zcela bez ohledu na železnici. No ale proč to nepoužít k personifikaci diskuse, jistě. K věcné části debaty: On je nedostatek příkonu na rozvodně Bezděčín, napojené na 400 kV ze tří směrů, nebo spíš v popisovaném případě byla nedostatečná kapacita návazné distribuční sítě, směřující do dané lokality? Pokud by se drážní TNS umístila k těm… Číst vice »
Omlouvám se, ale já když slyším jakákoliv slova o modernizaci železnice v Libereckém kraji od kohokoliv, začínám být lehce apatický:-)O rychlejším spojení Liberec – Praha píšu od roku 1996, kdy jsem se do LB přistěhoval.
Jakákoli modernizace je passé zejména kvůli „vizionářům“, kteří za vším vidí 5. koridor a VRT Praha-Jindřichovice-Wroclaw a elektrizaci každé lokálky – proto není nic, když na vzletné fantazie nejsou peníze a s těmi dílčími máme počkat, protože přece budou ty vize.
Ale sem s další studií proveditelnosti, aspoň bude mít zdopravy.cz o čem psát.
Až na to, že konverzace začala právě tím, že píšu, aby se nečekalo. 🙂 Navíc ani v realitě se nečeká, viz třeba velké opravy 030.
Ano, má se začít finančně „nenáročnou“ provizorní elektrizací, protože na ni se dá vytvořit (nejedna) studie proveditelnosti.
Velké opravy jedou až v posledních letech, kdy konečně byly křídové papíry a výpravné publikace odkázány na patřičná místa (teoreticky, reálně se bohužel nedají použít ani na WC). A co si budeme nalhávat, ty opravy se dělají jen proto, že bylo potřeba „utratit“ peníze, ale ani tehdy se ta hodnotící kritéria nepodařilo ohnout natolik, aby tam ekonomicky vyšla elektrizace. A tak tu dál budou stadlery a ojetá desira místo rekoBymee a ojetých 460.
Kdybys rovnou napsal „dráty se mi nelíbí a ty mě štveš, že si dovoluješ něco navrhovat kolem Liberce“, tak by to myslím bylo více upřímné a méně trapné. 🙂
Proč to nepoužít k personifikaci diskuze… Podstatné je, že stav motorových ojetin předpokládá např. Plzeňský kraj úplně jiný,
Paneláku, paneláku… Vy jste ale diskutér. Z káčka?
Tam přece pochopitelně nejvíc dráždí ta „studie proveditelnosti“ – jinak by ta debata takový průběh vůbec neměla …
Já si myslím , že rozjíždět diskuse na téma elektrifikace tratí v tomto regionu je trochu mimo. Jednak máte takřka všude tunely, kde jak známo jejich rekonstrukce není nic jednoduchého. Možná by to šlo vyřešit do budoucna i nějakým systémem hybridních vlaků. Kde by elektrifikace byla jenom někde a některé úseky by vlak projel díky naakumulované elektřině v bateriích. Ale…. víme , jaký bude trend (jaké finanční priority bude mít stát či kraje) v oblasti železnice za takových deset let ? Nevíme. Dnes jsme svědky ohromného plýtvání , kdy se objednávají nejrůznější vlaky „jako o život“. Bude trend stejný i… Číst vice »
Zajimalo by mne, kde bude Arriva shanet personal, zbyva 5 mesicu a stale jsou vice nez 100 zamestnancu v minusu. Netusim jak s vozovym parkem, ale nechme se prekvapit, treba se zasmejeme
Ještě pět měsíců si před spaním můžete opakovat, že nevyjede.
Co vim, tak od ČD se jde poptat nějakých 10-15 lidí (strojvedoucích), co jen já vim. A u spousty z nich je jediná podmínka, lepší skladba směn než u ČD. Takže se o nedostatek strojvedoucích vůbec nebojím. A pár vlakvedoucích od ČD taky uvažuje, bo jsou taky na… nasejřený na směny. Nevim jak jinde, neznám všude všechny, ale zrovna o libereckou Arrivu se nebojim.
Když budou mít podstav, tak budou v práci od nevidím do nevidím. Nebo myslíte, že si odjedou svoje naslibované směny a zbytek pojede kdo? Archanděl Gabriel. No zkuste se zeptat, jak funguje podstav u řidičů Arrivy(a nejen tam) Buď to spoje odřeknou, nebo jdou do práce lidé, kteří mají volno.
A u ČD je co? 😀 😀 v jistém OCP je vyvěšený rozpis volných směn, v létě má každý nárok na maximálně týden dovolené, zbytek možná na podzim, protože nemá kdo by dělal.
A údajně je už nasmlouván bus, pro případ, když nebude mít kdo jít do práce.
Nasmlouván bus, tam se bus nesežene ani při mimořádných událostech.
Já nikde nepíšu, že to u ČD je jinak. Jen reaguji na snílky, že u Arrivy to bude jinak.
No nebude.
A BUDEME CHODIT NAKONEC PĚŠKY
Nebude platit režijka??? Mrzuté
Jelikož kraj nesoutezil tak rezijka platit bude. Pouze vysoutezene vykony jsou z této povinnosti vyjmuty.
Ale pouze v případě, že na trati jezdí dopravce ČD a ten tam jezdit nebude, haha. Nebo si zkuste přijet na Šumavu s režijkou a domáhat se přepravy zdarma a rovnou si může chystat peníze na pokutu.
Rezijka MD pro zaměstnance SŽDC? No to mrzuté je.
Kde by Arriva asi sháněla personál? Většina k ní přejde od ČD (ne, někdo z Turnova fakt nebude jezdit na párhodinové šejdry se 471 v PIDu do Prahy), něco si vypěstuje, něco budou dohodáři důchodci a spol.
Akorát je zdá se nepotřebuje půl roku předem.
Tak schválně kolik lidí z toho Turnova půjde dosypávat bonbóny do krabičky umístěné na WC hypermoderní ojetiny z Deutschlandu. Když z toho samého Turnova vycházejí ještě dvě poměrně dlouhá vozební ramena.
Že se ČD na ten Libereckej kraj vlastně nevykašlou a nevěnují se spíš svým věrným zakazníkům jako Vysočina nebo Karlovarsko, co zadávají bez diskuzí a bez nároku na cenu?
Karlovarský kraj zadává bez diskuzí i GWTR
Bez diskuzí i ČD
By mě zajímalo jak chtějí dosáhnout těch kvalitnějších vozidel na Paku od prosince 2019, když teda zadání de Arrivě a ta nabídla 845? čim jsou tyto vozidla kvalitnější a modernější než 843? Nějak nemůžu nic najít.. Jen škoda, že se nemluví o nabídkách ostatních dopravců, nebo žádné nebyly? Protože z vysvětlení kraje, to chápu tak, že Arriva sice nebyla nejlevnější (to byly ČD), ale problém byl ve vozdile na linku L18 a dále v záloze v podobě 814?
Tak 845 je rozhodně lepší co se týče komfortu pro cestující. Stačí se na stejné trati projet s 843 a pak s 845 na měchách a rozdíl je patrný ihned 🙂
843 je také „na měchách“.
Považujete za komfort pohled do stěny místo z okna?
Brzda provozu je krajský výbor (KNV) Liberec – tam totiž v životě asi vlak neviděli
A nenabagrovali to ČD, kdyby jo, byli by to odborníci na dopravu.
No tak když porovnám 843 Pardubice-Liberec a 845 Cranzahl-Chemnitz (delší trasu jsem neměl tu čest), tak nevidím žádný zásadní rozdíl. Nanejvýš na úrovni wifi vs. spouštěcí okna.
Tak úplně největším problémem je radní pro dopravu Libereckého kraje nějaký Sviták z Prysku. Pár dnů ve funkci a již rozhoduje o tak velké věci. 🤔
Větším problémem je spíš to, že proti němu stojí dlouholetí, dílem nepříliš schopní a dílem všehoschopní manažeři ČD.
Na druhou stranu, Liberecký kraj sebou nenechává vy*ebávat dráhu narozdíl třeba od Vysočiny dlouhodobě, měli s tím počítat.
Tak to tedy nevím, proč tedy s novými vozidly dojde naopak k prodloužení jízdní doby, a to na trati Železný Brod – Tanvald z 26 minut na 27 minut, když tvrdí, že to je kvůli výkonosti vozidel.
JŘ z roku 1988/89 uvádí jízdní dobu krásných 33 minut (opačně 31 minut). Lze uvažovat, že tato jízdní doba je psaná pro 810 (s přívěšákem?), takže s Reginovou by ty v 30min taktu nešlo.
Ale za 26 minut to jezdí v tomto roce regionova, příští rok za 27 minut 845, tak nevím, kde je problém.
Problém je v tom,že ta Regionova má lepší poměr kW/t,než 845.
Problém je v tom, že oblíbenou, moderní a výkonnou Regionovu ten kraj nechce už ani rok, natož celých deset. Zvlášť když může mít nejpozději od GVD 2021 za stejné peníze Desiro.
…. a na trati ze Staré Paky do Lomnice nad Popelkou z 15 na 16 minut…
…resp z 16 na 17 minut…směr Sp – Lp (předchozí je v opačném směru)
„Z usnesení Rady kraje muselo být všem uchazečům zřejmé, že Liberecký kraj preferuje kvalitativní posun v oblasti vozového parku. “ No, nevím zda řada 845 je teda zrovna kvalitativní posun.
Určitě je proti řadě 810 či 814. A na linkách o kterých je řeč mají být od Arrivy po řadě 845 do nějaké doby nasazeny Desira.
A ČD nabídli Žraloky od začátku, ale takto to dopadá, když nízká cena je to hlavní.
A zde možná i trochu kamarádšoft Arriva – Korid.
ČD nabídly na L18 + na zálohu všude od začátku do konce regionovy. Dokonce z nich Berounský udělal „oblíbená vozidla“.
Jak konkrétně „kamarádšoft Arriva – Korid“ donutil ČD podat horší a dražší nabídku, a to dokonce i v bonusovém druhém kole?
Dobře, ale jako zálohu. Horší? Dražší znamená horší? Odkdy?
To nebylo druhé kolo, ale nové řízení, ve kterém Arriva ani nebyla oslovena, přesto byla vybrána
Horší parametricky (845 max. rok vs. 814 celých deset let nejen na L18, ale i trvalá „záloha“ na L3, protože by se „nedařilo“ udržet provozuschopné 844 stejně jako 840).
Žádné „nové řízení“ nebylo, jde o přímé zadání (je to práce ČD napadáním všeho u ÚOHS, proč kraje nesoutěží). ČD kvůli kamarádšoftu s Půtou dostaly naprosto atypickou druhou šanci se znalostí cen konkurence, ale ani tehdy je nedokázaly podrazit.
Jenže nemůžou je přeci podstřelit podnáklady, to by bylo nezákonné.
Jenže zvolili cestu poptávkového „řízení“, tedy, že si nechají vypracovat nabídky a vyberou si. Takže jestliže udělali druhé či nové kolo, aby to bylo „bez“ účasti koridu, tak pak mi vysvětlete jak mohou vybrat někoho, kdo jim v tomto kole nepodal nabídku.
No spíš Arriva by byla jinak vyřazena, při podezření na střet zájmů, bez kamarádšoftu.
ČD podstřelily už nabídku na JHŽ, prostě to dají do ztráty a tu pak dostanou zaplacenou jednou za čas prodejem nádraží apod. za absurdní cenu státu (od kterého je dostaly zadarmo).
„Druhé kolo“ bylo jen z kamarádšoftu pro ČD, ale ty toho nevyužily.
ARRIVA vyřazena nebyla, její nabídka byla stále platná.
Ale o to právě jde. ČD nabidly v součtu nižší cenu za vozidla dle poptávky kraje a přesto vyhrála Arriva a v tom je právě ten problém pokud jste to nepochopil ale u Vás jde spíše o záměrné nepochopení…….
Do nabídky ČD přimíchaly vozidla, které kraj vyloženě nechtěl. Může to být z důvodu snížení celkové ceny nebo prostě jen proto, že z toho putovního balíčku PESA, který nabízí po celé ČR zkrátka ten požadovaný počet dohromady nedají.
ČD nenabídly vozidla dle požadavku kraje – kraj měl v první chvíli snahu jim tu L18 přihrát malou domů za stadlera, kterého už stejně platí, ale ČD si s ním vytřely řiť. Zbytek je jen důsledek a Národní dopravce je navíc za kašpara, že ani neumí počítat, tak v tom teď ČD fanklub musí hledat spiknutí proti němu.
To druhé kolo bylo jen kvůli ČD, aby měli šanci napravit si reputaci, holt neměli zájem.
Rozdíl byl asi 2 Kč/km to zas tak markantní rozdíl není a sám uznáte, že těžko mohou podat podnákladovou nabídku.
Nešlo o podnákladovou nabídku, ale primárně o nesplnění požadavku na vozidlo na L18.
Jistě, to České dráhy nikdy neudělaly. Nikdy:-)
Pane Trondo,při Vaší inteligenci moc dobře víte, že nepíšete pravdu.To druhé kolo bylo vyhlášeno kvůli Arrivě,aby si stihla vyřešit svou provázanost s hejtmanstvím Libereckého kraje.ČD těžko mohly jít pod své náklady.A i kdyby to udělaly, okamžitě by zde bylo obvinění z dumpingu.
Konkretizujte prosím provázanost s ARRIVY s hejtmanstvím? Šíříte tu lži.
Je už jasné, že ty Desira přijdou?
Už vidím ty důchodce, jak se škrábou do tý 845.
Úplně stejně jako do 843.
Výsledky vyhledávání pro Krome tri paru vlaku byla a je L18 zajistovana v pracovni dny Stadlery. Jinak kdyz se podivate na navrh jizdniho radu jak to arrive hezky paruje. V pripade CD to neslo a ted najednou vse bez problemu. To je hodne podivne. Vlaky, ktere se nehodi do kramu jsou zruseny a nahrazeny novymi na vyparovani.
Nihil novum sub sole. Na trati 124 bude mít v GVD 2020 Lendrbán méně prostojů než ČD. A k tomu byly přidány čtyři vlaky, které dříve přidat NEŠLO. Soukromníky je nutné podporovat!
A nebude tam platit režijka a to je to nejhorší!
Ale bude.
Ale nebude. 🙂
https://zdopravy.cz/arriva-odtajnila-plany-s-rychliky-voda-zdarma-az-ctyri-spojene-jednotky-nove-toalety-19987/
Firma naopak nepočítá s tím, že by uznávala režijní jízdenky Českých drah.
Návrh jízdního řádu byl součástí „rozstřelu“ a byl pro všechny stejný, protože se hodil „do krámu“ kraji, což samozřejmě rozhoduje o výsledné ceně.
Udělejte, prosím, pořádek v těch letech. Odstavec 9 začíná větou „Liberecký kraj původně vyjednával o nové smlouvě od prosince 2019“. To je dost matoucí tvrzení :-))
Jak je uvedeno výše, text Libereckého kraje je přetisknut v původní verzi
Však je to dobře. Nová smlouva bude od prosince 2019 a ta věta taky končí ještě slovy „pouze s ČD“. Nevim no, ta věta celkem dává smysl, nic matoucího v tom nevidím.
Aha, takže ČD doručili svou nabídku pozdě (už to by bohatě stačilo pro vyřazení), byly nejdražší pro kraj i pro cestující a přesto tu někteří kopou, že to měli dostat, trapné jim to asi není.
Střet zájmů Korid – Arriva nevadí, ani to že Arrivu v novém řízení ani neoslovili, hlavně, že to nebude modré, že?
Dominik: Otázka zní, proč kraje nevypsali výběrové nebo poptavkové řízení před třemi roky? A co si kdo představuje pod pojmem dopravní obslužnost (četnost spojů, rozložení během dne, provázání vlaky s autobusy, jednotný tarif či individuální jízdné na jednotlivé cesty).
Kraje (ty, které by chtěly) přestaly vypisovat výběrová řízení především kvůli jejich systematickému napadání Českými drahami u ÚOHS (ne kvůli očekavanému rozhodnutí, ale kvůli nekonečně se vlekoucím správním řízením ve věci – každý rok zdržení dobrý). Proto přímá zadání (která vadí ČD a jejich fanouškům jen tehdy, není-li přiděleno jim), přičemž povinnou notifikaci na L18 poslal do TEDu v prosinci 2016, tj. před třemi lety.
Kdyby to byl takový „kamarádšoft“, proč to vlastně té Arrivě nedaly automaticky a rovnou, jak to očekávaly České dráhy pro sebe?
Přesně. Hlavně že to nebude modré… Jen škoda, že to nebude žluté, aby žlutogumy mohli bouchnout šampus.
Jak vlastně konkrétně „střet zájmů Korid – Arriva“ donutil České dráhy podat horší a dražší nabídku, a to napoprvé pozdě a dokonce i přes bonusový druhý pokus?
Hlavně že to nebude regionové, že.
A proto vypisují veřejnou soutěž, místo aby to Arrivě zadali přímo, jak je zvykem.
Přesně tak. Víc k tomu není potřeba dodávat. Snad jen, že je dobře , že se na kraji nenechali od ČD vydírat , ale ukázali, že to jde i bez nich.
Tak to se snad ukáže až v prosinci, ne? Nebo máte křišťálovou kouli?
Takže „obchodní tajemství“. Nu nevadí, když nejzásadnější stejně zatloukli, pak tedy sláva. Hlavně ideologicky, že to sedí.
Zatloukání nejzásadnějšího kvůli dodržení „obchodního tajemství“ s odvoláním na jejich dlužní rating a hodnotu akcií se dožaduje jediný zúčastněný subjekt – České dráhy a.s. Bohužel to stačí, aby nešlo zveřejnit nic.
Nikdo,nebo minimálně nikdo soudný neříká, že to ČD měly dostat, či jak zde někdo s oblibou říká „nabagrovat“.Ale současně je pravdou, že kdokoliv jiný než Arriva by v případě střetu zájmů z výběrka letěl na první dobrou…..
Všimněte si, že ještě v říjnu 2018 měl Liberecký kraj snahu „nabagrovat“ to přímo a pouze ČD (kamarádšoft). Teprve přemrštěná cena ho donutila oslovit i jiné dopravce. Přitom do „prvního kola“ rozstřelu daly ČD opět nekonkurenceschopnou nabídku (o čtvrtinu dražší než jiní), tak dostaly (kamarádšoft) šanci ji „vylepšit“. Ale ani to nezvládly a teď brečí, kopou kolem sebe a žalují na všechny strany, že byly porušeny principy kamarádšoftu.
P.S. žádné (právně vymahatelné) „výběrko“ se nekonalo.
No ono to spíš bylo naopak, Arriva dostála šanci pořešit kamarádšoft na Koridu. Resp. to za ně vyřešil kraj, že další kolo bylo „bez“ Koridu, všude jinde by byla Arriva vyřazena, jen zde zazněl úkol – musí vyhrát za každou cenu.
Můžete konkretizovat v čem spočíval kamarádšoft s Koridem? Nebo tu jen plácáte nesmysli od boku?
Aha, Arriva dostala šanci tím, že vůbec nebyla oslovena, zatímco ČD naopak do haléře přesně věděly, jakou cenu mají podrazit (a dokázaly tím pádem jít skoro o čtvrtinu dolů, jen si to blbě spočítaly, protože Kupcovi i „analytickému týmu“ Berounského to dle jejich vlastních tvrzení vyšlo levnější).
No, třetí kolo by bylo už moc okaté, takže smolík.
Ještě nějaká konspirační teorie? 🙂
Do haléře nevěděly, protože kraj informaci o ceně zaokrouhlil.
Ale hlavně nabídka ČD v součtu za vsechny 3 linky levnější byla a to s novými vozidly a ostatnimi dle zadání kraje a v tom je ten problém…..
Poté, co Arriva nedostala šanci cenu snížit. Shrnuto: tento výběr zcela vystihuje chaos Koridu v čele s Ing. Blažkem. Když u toho řeší sto jiných melouchů, těžko lze očekávat kvalitní výstup. O tom, že smlouva končí, ví deset let, neudělali nic.
Je tu asi 100 příspěvků,ale tenhle poslední vše vystihnul zcela přesně.
Pavel Blažek je bohužel z nějakého důvodu nevyhoditelný, kdokoli jiný by už dávno počítal schody s krabicí v ruce.