Zvrat: Lokálka do Vidnavy už není určena k likvidaci, zachránil ji kaolin
Velká Kraš, vlevo trať do Vidnavy. Autor: JanSuchy – Vlastní dílo, Volné dílo, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8343263
Jesenická lokálka už není určena k likvidaci, zachraňuje ji kaolin.
Kdyby tam Pospíšil tenkrát prosadil ten kriminál, tak se tam mohli navážet alespoň vězni. Teď už jenom ten kaolin snad….
Zvrat: Lokálka do Vidnavy už není určena k likvidaci. Zachrání ji kokain.
Pardon. Špatně jsem četl. 🙂
Ale jako nápad, bych to nezavrhoval.
😉 🙂 😉
Taky mi to hned naskočilo 😀
Můj názor na věc : celé je to vytaženo na světlo boží jen kvůli EIA. Budu příjemně překvapen opakem, ale protože do ekonomických hodnocení tratí malinko vidím, tak jsem fakt skeptický. Kromě toho je potřeba investovat na mnoho dalších důležitějších úzkých místech sítě.
Dobře Vy
Vždyť tam jasně píšou, že případnou rekonstrukci bude platit Basic Capital že svého.
Když chce stát mít ty náklady mermomocí na silnicích, chtělo by se dodat.
Asi to je kvůli EIA a je to dobře, ukazuje to, že zákon o EIA má smysl. Těžaři neprodělají a obcím se nezhorší dopravní poměry.
Když už se to zprovozní, tak by se mi líbil alespoň sezónní víkendový cyklovlak Jeseník – Vidnava. Rychlebské cesty jsou vyhlášené, některé začínají u Vidnavy a navíc přepravit více kol v sólo 810 do Javorníku, je nemožné
To je legrace. Jestli se vám něco takového líbí,tak budete mít možnost něco takového provozovat,a vydělávat na tom. Ne vlastně nebudete, protože k provozu do Vidnavy už nikdy nedojde. Celé je to jenom takové šotoušské plácnutí do vody,k žádné těžbě už nikdy nedojde,a jestli,tak v objemu který nikdy neobhájí ekonomicky odvoz materiálů vlakem. Celá likvidace trati se jen odkládá o nějakých 10-15 let. Taková šotoušská Voda z Tetčic na Jesenicku.
Aby Vám náhodou nerupla pumpa. To že by se mi něco líbilo , neznamená že to musím platit a už vůbec neznamená, že to tak bude. Stejně tak se mi líbí například příme vlaky Liberec – Poreba a nejsem objednavatelem dopravy.
Naštestí nikoho ze zainteresovaných nezajímá ani Váš názor. Takže je to stejně debata uplně o ničem !
Mě třeba názor Chronosphere zajímá. 😉
Oldřichu !?!
Ano? A co se stalo milý X 1?!?😂😂😂
No názor Olomouckého kraje jako toho nejzainteresovanejšího je všeobecně známý, a pokud chcete s kolem do Vidnavy, z Velké Kraše úplně v pohodě.
Názor Olomouckého kraje může být po volbách zcela jiný.
Pokud myslite, ze zacne skrtat vlaky I jinde, tak ano, to se po volbach opravdu muze stat, zvlast s ohledem na prazdnou krajskou kasu.
4km po rovině (na Hané jsou větší kopce) podle řeky z Velké Kraše do Vidnavy (3 silnice na výběr) to je pro cyklistu na výletě nepřekonatelný problém.
Jasně, že je to problém – vybije se mu dřív baterie. Rychleby bývaly krásné hory s minimem turistů, když člověk vylezl nahoru a šel hřebenovku, tak za 3 dny potkal 10-15 lidí. Dnešní Rychleby jsou vyasfaltovaný blázinec, aby si každý rekreační sportovec mohl přivézt kolo až na kraj lesa, a v lesích je potřeba dávat pozor na magory, co jezdí naslepo do zatáček. Nemluvě o tom, že některé exoty potkáte v autě i uprostřed lesa, protože přece nebudou šlapat nahoru, když se tam můžou nechat vyvézt.
Vidnava, Mladotice, Rožmitálka, Kralovice, Doupov, Heřmanice, Borohrádek, Mutěnice!
To jsou skutečné opory železniční sítě. Do těchto tratí s neskutečným potenciálem je třeba investovat! Tady je budoucnost naší železnice.
Nerozumím Vašemu příspěvku. Zde jde o nákladní dopravu, která ulehčí všem přilehlým obcím.
Jinak některé vámi jmenované traťe by měli potencial, jen by se do nich muselo zainvestovat a hlavně objednávat vlaky bez přestupu do spádových oblastí.
Tak to zas já mu rozumím velmi dobře 😂😂
Já bych to těžařovi neprodával. Jestě by si on namastil kapsu, totak! Dráha se má provozovat, ne vydělávat. 😛
To jsou ty potůčky, co napájejí ty velké řeky…
Provozovat do úplné likvidace, tak?
Z bývalé lokálky má být prakticky jen vlečka pro odvoz nerostných surovin do Polska, bez další přidané hodnoty. Tedy nic přínosného pro tamní obyvatele, přírodu ani zaměstnanost.
Nákladní doprava se nevylučuje s osobní dopravou. Klidně můžou začít jezdit přímé vlaky Jeseník – Vidnava. Pokud by se obnovila trať i na polském úseku, je možné jezdit až do polské Nysy. Od nového GVD se zavede nový dálkový vlak TLK Kormoran, který pojede v trase Polanica-Zdrój – Kłodzko – Kamieniec Ząbkowicki – Nysa – Kędzierzyn-Koźle – Katowice – Częstochowa – Piotrków Trybunalski – Warszawa – Iława – Olsztyn. Takže se rozšíří možnosti cestování do celého Polska. A napojit česká města na síť polských vnitrostátních vlaků je více než žádoucí.
Potenciál! Zvlášť při zavřených hranicích….
Ony ty hranice nebudou zavřené věčně a případné obnovení by nebylo otázkou nejbližších měsíců ani let.
Za pár let tu budeme mít hyperloop 🙂
Při naší byrokracii?
Ne! Nebude u nás Hyperloop!
Však ten už u nás dávno máme, dokonce se píše počeštěně. Hyperlup.
Nepletete si to s Hypernovou ?
Z ní jsem rychle vyfičel…
Já myslel že Hypernova vyfičela už dávno sama
Budou
Trať jsem vyklikal do mapy ale nemyslím si že by bylo reálné ji obnovit: mapy .cz/s/kacezegaka V čem by měla výhodu oproti současné trati přes Glucholazy?
Spíš bych se pokusil prvně o zrychlení tratě právě z Hanušovic do Glucholaz a o její elektrifikaci.
Trať z Vidnavy do Polska by měla výhodu v podobě zkrácení trasy přepravy pro nákladní vlaky, zároveň je to méně sklonově náročné než přes Lipovou-Lázně. Někdo se tu totiž zmiňuje o přepravě kaolinu do Polska.
Jinak pro osobní dopravu z Jeseníka do Nysy je samozřejmě lepší trasa přes Głuchołazy.
Otázka jestli se těch cca 500 milionů korun vyplatí při tom objemu nákladu. Obávám se že moc ne. Navíc je otázka jak velký objem a jak často se do Polska bude muset vozit, jestli je to na dva vagony denně, tak to smysl nemá. Spíš bych se zaměřil na to aby se zmodernizovala trať u které se to dá nějak ušolichat i třeba s vedením nějakých dálkových rychlíků z Olomouce do Polska. Možná by také k přesvědčení Polska o investici pomohlo pokud by se u nás udělaly spojky v Opavě a Krnově a byla přímá trasa Ostrava-Glucholazy. Na kolik by… Číst vice »
To jako zrušit uvratě?Tak to je největší blbost co jsem tu četl.
Úvratě jsou nezbytné a tedy nezrušitelné.
Vždyť K. S píše, že je třeba udělat spojky. Kde jinde než v Opavě a Krnově. A to ta je blbost.
Tak se holt poboří pár baráků, no….
Obnova trati z Vidnavy do Polska je nereálná; to ložisko kaolinu tam není tak velké, aby zdůvodnilo novou železnici. Kdyby měli vypravit denně jeden vlak, po několika letech by bylo dotezeno. Jsem zvědav, zda se podaří rozjet tu těžbu a zda fakt využijí tu trať.
Několik let bez dalších těžkých kamionů se počítá, ostatně oprava silnice před i po by také něco stála, o zdraví lidí nemluvě.
Nehoruju pro kamiony; jestli se ta těžba fakt rozjede, bude stačit oprava stávající trati, nesrovnatelne snazší a levnější, než novostavba přes hranici.
Nerozjede
Uvidíme, teď se může stát cokoliv, ve světě se straší odstřižením Číny (jsou asi již i levnější a spolehlivější země), ekologií a průmyslem 4.0, tak se může stát že se v Evropě nějaká keramická výroba rozjede ve větším. (Ono je to o tom najít si místo na trhu) Spíš bych se tu ptal jak dostat materiál z lomu (jestli to má být obnovení toho starého) na trať, jestli to bude dopravníkem, nebo jestli se položí normální rozchod v trase původní drážka, nebo jestli to budou vozit auta.
S obnovou osobní dopravy se nepočítá. Ono k zastavení dopravy tam nedošlo jen tak z plezíru, ale pro mizivou využívanost. Jinak přímé spojení s Jeseníkem, pokud by náhodou někdo nejel autem, existuje a mnohem rychlejší nežli drncavým motorákem a úvratí přes Lipovou-Lázně.
Autobusem z Vidnavy do Jeseníka, ať už přes Supíkovice, nebo přes Žulovou, to trvá necelou hodinu. Vlak by to zvládl za zhruba stejný čas.
Nechápu mínusy ten kdo mínusuje tam zřejmě v životě nebyl. Několikrát jsem tam jel autem a upřímně koleje mne tam přišli rovnější než silnice. A to je směrem do vnitrozemí na Jesenicku téměř běžné.
Az na to, ze ty autobusy tam musí prave kvůli těm ostatním vesnicim jezdit tak jako tak, takže vlaky jsou jen další naklad navic. Se mi líbí, jak jako každý správný bojovník v ideologické válce zapomínáte na ten nejpodstatnější detail, totiz mistni lidi. A ti se bez toho vlaku obejdou. A jen doplnìm, ze mam v okolì rodinu, takze neplkam jen z pohledu na mapu nebo idos.
Nakladni doprava byla u velke casti lokalek hlavni duvod proc pred temi 100 a vice lety vubec vznikly. Osobni doprava byl casto jen takovy bonus. Vracime se tedy zpet ke korenum. 👍
možná by se daly oživit i smíšené vlaky
Možná, možná, možná!😂
A kde seberete ty lidi, kteří by byli ochotni něčím tak obskurním v 21 století cestovat?
Zase tak pitomý nápad to není, pokud je tam nějaká fabrika, které se dá nechat ucelená skupina vozů, tak by to při správném seřazení mělo možná smysl. Samozřejmě že nejde aby to bylo na každém vlaku a aby to sbíralo vagony po stanicích, ale pokud se má někam/odněkud odvést pár vagonů, celkem pravidelně tak by to možná šlo.
pardon, zapoměl jsem na konci smajlíka 🙂
Caboose! Služebák na konci vlaku, pro železničáře, šotouše a trampy. Cestujícím bude umožněno používat vlastní propanbutanový vařič.
Jen bych Vás rád upozornil,že nákladní a osobní doprava jsou už 14 let odděleny,a jednak vztahy mezi matkou a dcerou nejsou to pravé ořechové a taky že předpisy se rozevírají čím dál víc.Ani školy už asi 10 let nejsou společné.
Nemá ČD náhodou stále licenci i na provoz nákladních vlaků stejně jako ČDC na provoz osobních?
No to asi ne,je možné jenom navzájem si odtáhnout neschopný vlak z trati do nejbližší stanice,právě pro tu absenci společných škol
Mohl byste to rozvést víc? Nějak nechápu co tím přesně myslíte.
Pro těžbu nějaké to pracovní místo vznikne. Přinejmenším bagrista. A když se bude těžit, tak se bude možná prodávat i v místě těžby. Tím bude možné, aby si tam místní dojeli pro pytel, či dva a mohi začít dělat keramiku podomácky. A prodávat přes inernet.
Nevýhodou centrálně řízené ekonomiky je, že vznik drobných manufaktur neumožňuje. Pouze když si bafuňář přeje.
To jako myslíte,že bagrista bude do práce denně dojíždět i s bagrem,jóó?
To pak ty smíšené vlaky budou ne možné,ale přímo nutné. Hlavně sehnat nějakou tu pojízdnou abecedu s kamnama pro ty báby s nůší na hlínu. To bude nový Dubaj.
To má potenciál.
Bagristu naložit na plošinový vůz! A máte hned každodenní přepravu jak fík.
Jistě, nic přínosného, když se těžké náklady neodvážejí po silnicích přes obce. Ani pro lidi, ani pro přírodu. 🙂
Dodnes nechápu, proč v podstatě můj zaměstnavatel se snaží zrušit ten úsek Karlovice-Mladotice, když tam je politická vůle objednávat osobní dopravu.
toto píšu jako velký zastánce a fanda tratí, nejsem autíčkář ani cyklista doporučuji Vám posoudit: 1) někdy si tam zajeďte a podívejte se v jakém je stavu, pak si zkuste odhadnout, kolik peněz by stála obnova 2) zkuste se zamyslet jaká je politická garance objednávky dopravy, stačí jedny vyhrané volby stranami ODS+TOP09 a doprava tam bude ihned zastavena 3) zjistěte si jaké bylo využití v době provozu, když jsem měl tu čest tím jet (byť jen náhradní bus dopravou), jeli 3 lidé 4) ta trať bohužel vede z dnešního pohledu odnikud nikam skutečně by jste ze svého dal tolik peněz… Číst vice »
Máte pravdu, ale pokud budou vlaky jen do Mladotic a bez přípojů do Plzně a Žatce nic jí nepomůže. Pokud by došlo k prodloužení Os vlaků končících v Plasích do Kralovic bylo by to pro cestující jistě zajímavější i když by tady byla potřeba větších investic a zvýšení rychlosti do Plzně aspoň na 100 km/h všude. Případně vznik Sp vlaků Plzeň – Kralovice – (Rakovník), jezdící v prokladu s R do Chomotuva. Ale když se bude počítat čistě Mladotice – Kralovice nevyjde to nikdy.
jaká bude jízdní doba Plzeň-Kralovice? zvláště u osobáku? bude to konkurenceschopné busu? bohužel doby, kdy bylo fuk jak dlouho vlak jede, ale hlavně že jede jsou dávno pryč. Nehledě na to, že vlakem Plzeň-Kralovice se žádná nová obslužnost nevytvoří a bus bude muset jezdit stejně, tady opravdu nelze do vlaku přilákat tisíce lidí denně.
Jenže ono ani do busu to není o moc lepší.
ale je, linka plzeň-kralovice jezdí vytížená slušně
Tady by stačily i desítky, nepojedou tam dlouhé soupravy v hodinovém taktu…
Desítky jako 810ky ?
Sp vlak Plzeň – Kralovice i kdyby zastavil jen v Třemošné, Kaznějově a Plasích, pojede déle než zastávkový autobus Plzeň – Kralovice a zastaví daleko za městem. Dále do Rakovníka jezdí autobus v rámci PID (asi 7x denně), navazuje na autobusy Plzeň – Kralovice a obsluhuje obce, což se o vlaku vzhledem k poloze zastávek a stanic moc tvrdit nedá. A ani tím busem nejezdí směrem na Rakovník, kde navazují spoje do Prahy, moc lidí. Využívá se spíš až od Čisté. Pro zvýšení rychlosti na 100 km/h by se celá ta trať musela postavit znovu a v nové stopě. Z… Číst vice »
Rakovník – Čistá je po zavedení nových bus spojů v PID ještě zoufaleji obsazena. Nesmyslný požírač peněz a blokuje strojvedoucí pro důležitější relace.
Ony by mohly překvapivě jezdit až do Rakovníka. O víkendu jako přípoje k tamním pražským rychlíkům do turisticky zajímavé oblasti – Mariánská Týnice, údolí Střely, Plasy.
Fanatický František: Tam nejezdí zdaleka tolik lidí v jednomm čase, aby to opravňovalo dotovat vlak. Tím spíš, když tam autobus stejně musí jezdit.
Tohle nemůže finančně vyjít. Ta oblast je sice turisticky zajímavá, ale podívejte se někdy na obsazenost víkendového autobusu Kralovice – Manětín, který jede jak do Mariánské Týnice, tak do údolí Střely, tak do Manětína a má přípoj na bus z Rakovníka (dokonce myslím, že garantovaný). Dá se s ním podniknout celodenní výlet. Obsazenost se blíží k nule. Víkendové spoje Kralovice – Žihle – Rabštejn n. Střelou, které jezdily jako přípoj k rychlíkům v Žihli už nejezdí vůbec, protože tam byla obsazenost čistá nula.
Když je ta doprava dělaná tak, že pro lidi není atraktivní. Normální člověk se kodrcat autobusem nebude.
O stranách to není, třeba Jakub Unucka (ODS) z Moravskoslezského kraje železniční dopravu podporuje. Ale třeba u nás v Ústeckém kraji máme s ODS poměrně špatné zkušenosti (Šulc a spol.).
Unucka je výjimka potvrzující pravidlo, věřte, že pokud v krajských volbách vyhraje tahle „pravicová“ dvojka, nastane v daném kraji omezování VHD
Však o tom mluvím, a proto jsem sám orientovaný spíš nalevo.
Třeba ty nove vlaky na Frenštát super.ale ty 811 hrůza.
Až je uvidím ve Frenštátě tak tomu uvěřim nijak ne.
Uvidíte je na jaře 2021. P ostupně budou přicházet. Je už naplánován i JŘ pro ně od prosince 21. Budou jezdit 4 soupravy Hlavní Kunčice FM Frýdlant. 1 souprava je záložní s možným využitím samozřejmě… Po reko tratě 323 ty 4 soupravy díky zrychlení vyjde obracet v Ostravici. Odpadne tedy přestup ve FnO na regionovu g a do Ostravice. Na Frenštát až Valašské Meziříčí bude přestup ve Frýdlantu… Pokud bude celá trať po reko. Přibudou zřejmě spěšné vlaky OV VM ve dvou hodině a tedy přímý Frenštát a VM bez nutnosti přestupů ve FnO… Jako všude se občas něco změní… Číst vice »
Máte pravdu s vlaky pusch pull.
No bohužel reko 811 platíme daň za to, že Unucka chce vlaky na vodík. Tak ještě na pár 3-5 cca let nechal opravit motoráky. Smutné, ale to jsou politici. Jak si něco umanou….
Jestli to nebude spíš o železničních tratích v kraji, o jejich rychlostech, stavu, zapojení a celkovém uspořádání kraje atd., také o jeho sociální struktuře atd. ta může být dnes u Ostravska jiná než u Ústecka. Bude celkem rozdíl dělat koncepci v hustě osídleném regionu s tratěmi povětšinou na 80km/h+ a relativně krátkými vzdálenostmi na pomalejších a regionem kde jsou tratě do 80km/h a i hlavní páteřní trať má jen mezi 80-120km/h. Když si to vezmete tak Praha je také poměrně pravicový region (piráti jsou proti obecné představě na politickém kompasu napravo od středu a dole k liberalismu) a využívání VHD… Číst vice »
V Jihočeském kraji a na Vysočině je hejtmanstvi už 12 let v rukách ČSSD a tamní VHD je naprosto zoufalá. Fakt je to spíš o lidech, než stranách.
Chtěl bych mít vaši černobílou jistotu. Zkuste se ve svém svatém zápalu podívat, kdo , kde a jak dlouho vládne a v jakém stavu je tam veřejná doprava. Pak možná vytáhnete hlavu z pozadí a zjistíte, že to vůbec není o stranách, ale o konkrétních lidech. Ale to už se do svatého tažení proti děsné, zlé, protilidové a reakcionářské pravici nehodí.
Myslíte tu oslavu 65 repasu šukafonů?
Přidej…
Jak odnikud nikam? Rakovník = nic? A při pokračování z Mladotic dále do Plzně, Plzeň je také nic? Je třeba se dívat na železniční síť jako na celek a nevytrhávat z ni jen krátký úsek. Z hlediska síťovosti trať Kralovice – Mladotice smysl má.
Jedna věc je co to spojuje, druhá jaká je tam rychlost možná v současné stopě, jaká s přeložkami a jaké jsou tam sklony.
Ano, nic. Někdy si do toho kraje zajeďte a sledujte, kolik lidí jede z Kralovic do Rakovníka a kolik jich přestupuje z autobusu od Plzně. A zároveň se podívejte, jak dlouho jede do Plzně autobus a jak dlouho by jel vlak přes Mladotice. Pro osobní dopravu je potenciál té trati nulový. Pro nákladní dopravu (kdyby bylo náhodou potřeba) se dá použít trať přes Blatno.
Nemá. V realitě Kralovicka apod. Nemá!
Já bych bez pořádné studie, do takovéhoto odvážného tvrzení teď nešel….
právě z důvodu síťovosti je ta trať zbytečná, Plzeň-Rakovník lze je přes Blatno nebo přes Beroun, je nutné vydržovat třetí trasu, která notabene nic významného nepřinese?
Pomohla by ji elektrifikace a ETCS.
A hlavně se musí zprovoznit a upravit. Pak se tam bude jezdit jak s osobní, tak nákladní dopravou. A že nebyly vaky využívané, je lež. To nastalo až po devastaci jízdních řádů a zastavení provozu z Kralovic do Mladotic.
to nechápe asi mnoho lidí, ale spíš by mne zajímalo kdo má na zodpovědnost rozhodnutí trať neudržovat na stav ve kterém to teď je, nebyl tím porušen zákon??
Ta trať by mohla mít význam, kdyby byla modernizovaná a případně i elektrifikovaná, aby se dala použít pro nákladní dopravu k objíždění ŽUP (Plzeň – Rakovník – Kladno – Kralupy – Neratovice a Tišickou spojkou na pravobřežku).
Takže vlastně novostavba v nové stopě, v členite krajině. To bych radši nasypal peníze do trasy Praha-Chomutov.
Myslím, že vítěz v kategorii Šotochiméra měsíce je jasný.
Za to, do jakého stavu se trať dostala, by měla být trestní odpovědnost a povinnost škodu nahradit. V době zastavení provozu byla sjízdná, akorát 90 let neudržovaná.
Protože koleje už dávno pohltil les a sběrné suroviny. Těch asi 15 km by se muselo postavit komplet znovu…..ale zase je fakt, že pozemky jsou stále dráhy a EA by se taky dělat nemusela…
Těch skutečně zdevastovaných je asi 9 km, spodek existuje, takže náklady při rozumném provedení by nebyly tak vysoké. Ale jde o to, že trať byla úmyslně poškozena a zničena. Takže to vše není proto, že by se nevyužívala, ale proto, že byla záměrně nevyužívána a ničena.
„Stavebnětechnický stav trati je dobrý.“
A proto jsme ji chtěli už roky zrušit.
Bohužel jí zrušit ani nemohli, jelikož ta vlečka do kaolinky zrušená nikdy nebyla. A než jim to došlo, přišel novej majitel a hodil jim do toho vidle. Není to žádná novinka.
Proč bohužel? A jo, kamiony s kaolinem jsou vlastně docela super. 🙂
Super,zase po deseti letech vyjedou vlaky😉
Za dalších 10 let možná 🙂
Nicméně asi pouze nákladní… to pro místní nebude mít moc pozitivních dopadů.
Pozitivní bude, že tam pojede pár nákladních vlaků, než desítky nebo stovky kamionů denně.
Ale notak, mějete soudnost. 100 kamionů je nějakých 2500 tun. Jestli to mají být stovky, tak to znamená několik vlaků denně a to mi evokuje hnědouhelnou elektrárnu.
Jo, je možné, že tam stovky kaminů denně projedou, ale nemají souvislost se zavřeným dolem, natož aby důl vygeneroval kamiony, které do něj nejezdí.
To je nějaká forma postižení snažit se rvát na každou trať osobní dopravu? Největší přínos železnice je právě v nákladní dopravě. Kamiony a těžká nákladní auta jsou to, co ničí silnice a domy kolem. Převod dvou autobusú za den na železnici je ekonomický nesmysl.
A tak třeba v okolí velkých měst zrušíme polovinu osobních vlaků a získáme trasy pro vlaky nákladní, které při dobré organizaci mohou nahradit kamiony. On je totiž velký rozdíl, jede-li určitá relace železniční nákladní dopravy jedenkrát či pětkrát denně-
Určitě by mohly jezdit delší vlaky po čtvrthodině než kratší po deseti minutách. Zajímavé, že ty silnice plné kamionů velkým městům nevadí…
A co zpětit tramvaje (zdvojené už jsou) aby se vešla jedna nákladní na rozvoz rohlíků a druhá, na svoz komunálního odpadu?
Soudruzi v NDR už nákladní tramvaje (na bázi T3) měli….
Jakkoliv jsem skeptický k této konkrétní zprávě, tak obecně má skutečně větší význam převádět silniční dopravu na železniční, jakkoliv se tomuto bohulibému záměru trvale házejí vidle že všech světových stran. A neargumentujte mi prosím bílými knihami 😊
A rudými knížkami ?
Fungovat vodní cesty jako železniční tak zahrabou potoky .i kdyby tam udělali cyklostezku nikdy se nezbavoval pozemku . Hospodář bezúplatně nabízející majetek je hlupák .
jde o to komu…
Vy jste nikdy neposkytoval svým dětem bezúplatně bydlení, stravu, ……?
Kdyby udělali cyklostezku, tak už z toho dráha nebude nikdy, protože jako novostavbu by to nikdo nefinancoval. Takže zarostlá dráha, má-li potenciál být opět provozována je lepší, než přiblblá cyklostezka postavená za dotace jako pomník místnímu starostovi. Řekněme třeba taková Heřmanička…
Kdyby udělali cyklostezku, tak tam budou mít dvě. Takže si budete moci vybrat celkem že čtyř cest (po levém břehu Vidnávky, po pravém břehu, po hlavní silnici a po trati).
U Nového Jičína už jsou také dvě, a silnice uprostřed. 🙂 Jó, asfalt máme rádi, kdepak nějaké koleje…
Jasně, protože Vltavu vytvořil Karel IV, aby mohl postavit most. A Nil vytvořili egypťané.
Informovala o tom i Česká televize 16.9.2020 v pořadu Události v regionech. Video reportáž:
https://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10122978233-udalosti-v-regionech-ostrava/420231100030916-udalosti-v-regionech/obsah/789577-trat-do-vidnavy-se-rusit-nebude
„Nepoužívanou lokálku z Velké Kraše do Vidnavy v Jesenickém výběžku…“
Nechci rejpat, ale fakt se tomu výběžku říká Jesenický? Měl jsem za to, že je Javornický.
Ale jinak skvělá zpráva. Aspoň odpůrci železniční dopravy a milovníci rušení tratí vidí, že i zdánlivě zbytečná trať může mít význam. Kdyby ji zrušili, tak už použít nepůjde ani pro nákladní dopravu. A věřím, že i osobka se tam jednou vrátí, pokud se ovšem bude chtít.
A proč jste ji nekoupil a nevrátil jí? Nechtělo se?
Tak je otázka, jestli na to pan Štěpán měl dostatek peněz, to tady ale nebudeme rozebírat 😉
Já bych to zájemce klidně rozebrat nechal.
Vždyť byla v poslední fázi za pakatel 🙂
A proč jste to za ten pakatel nekoupil vy?
protože já tady nad jejím neprovozem a případným rušením furt nebrečím 🙂
Já bych to klidně rozebral. Nikdo nemá být tak bohatý, aby mohl vlastnist trať. Výrobní prostředky patří státu a ne nějakým kapitalistům. Ani Tomáš Baťa mladší nemohl dostavět železnici. Namířili na něj kalašnikovy – Táhni!
A proč bych ji já osobně m kupovat? Jsem z Prahy a Vidnava je pro mě nedosažitelný kout. Nicméně i kdybych bydlel blíž, tak proč bych ji měl kupovat? To jako když trať nekoupím, tak se musí rušit, nebo co?
To nic. To se jen ABC nestačil nasnídat a píše z hladu.
Tak kolik jste tam vlastně utratil za jízdné, nebo utratíte, když tam ty vlaky budou zase jezdit?
Já nejspíš nic (i když nevylučuji, že kdyby se tam začalo jezdit, tak bych se tam možná jel podívat), ale místní zcela jistě něco ano. Nejspíš by to bylo podobné, jako na vtrati do Javorníka.
Takže jste z Prahy, nikdy jste tam nebyl, ale víte, že místní to budou využívat, asi místo autobusu, který tam jezdí a stojí třetinu. A sám možná přispějete na něco co chcet, když se tam jednou možná projedete a možná taky ne…to chce holt víc otevřít prkenici.
Stojí třetinu a zbytek doplatí jiné oddělení eráru…
Až bude podnikat v nákup prodej kaolínu tak třebas něco utratí. Tak nyní maximálně přispějeme koupí výrobků z kaolínu.
Štěpáne! <3
Jste vážně tak hloupý jak se mi už dlouho zdá, nebo jen trollíte?
Trollí. Jako mnoho jiných ze zoufalství, že se tu neprohánějí rychlovlaky na jediných čtyřech tranzitních tratích, které přece mají smysl. 🙂 A vše ostatní po silnicích.
Už si Františku vynalezl ti slíbené perpetuum mobile ? Čekáme pořád, kdy se ozveš, abychom to mohli spustit. Míň piš a víc makej !
Štěpáne, nespí nám tu !