Změna: Berlínský dopravní podnik ponechá české tramvaje v provozu nejméně do Velikonoc
Tramvaj KT4DM v Berlíně. Foto: Michal Chrást
Tramvaje KT4D z produkce ČKD Tatra Smíchov v Berlíně znovu přežily svůj plánovaný konec a nadále brázdí ulice německé metropole.
NP tramvaje mají jednu ohromnou výhodu, tedy pokud je logicky a efektivně uspořádaný interier, že mají velmi rychlou výměnu cestujících. Např. u vozů Škoda 15T je délka stanicování nesrovnatelně kratší, oproti jiným typům, s kterými v DPP jezdíme.
Osobně vidím v NP tramvajích jen plusy, jen jediný mínus – pokud by byla VP tak při stejný velikosti by nabídla o pár míst k sezení víc. Ale to je jedno malý mínus oproti mnoha plus, navíc je to plus jen pro většinu, ale i ta menšina si zaslouží mít taky nějaký výhody pro sebe.
Neví někdo náhodou, zda nějaká zůstane na nějaké objednané jízdy?
Nechápu důvod prodeje . Copak nechápou , že pro Berlín jsou to ikonické tramvaje podobně jako T3 v Praze ? Místo aby je daly do původního laku a využívaly k běžným , nočním a retro jízdám . A co cestující , jsou zvyklý a budou jim chybět .
Tak někde mají ikonické tramvaje a někde neprovozují vysokohorskou turistiku…
Zase na druhou stranu, je fakt nutné mít 100 % nízkopodlažních vozidel, která jsou dražší na pořízení, provoz i údržbu? Jsme snad národ 100 % invalidů?
Ne, stačí, když nízkopodlažní vozidlo pojede 1x týdně. Kočárek ať si tam cestující nějak naštrachají. A vůbec, nová vysokopodlažní tramvaj by měla spolehlivější podvozky i levnější trakční výzbroj. A že se dlouho stojí v zastávce než lidi vystoupí a nastoupí? Kam spěchají, dřív … se naskakovalo za jízdy.
Nízkopodlažní vozidla neocení zdaleka jen invalidé. Takže 100 % lidí někdy nízkopodlažní vozidlo ocení. A není důvod, proč by ti, kteří ocení nízkopodlažní vozidlo (nebo pro které je dokonce nutností) měli být diskriminováni.
Ale pane, jaká diskriminace? Všude dnes to musí být hyperkorektní a nikdo se nesmí cítit ublíženě.. 😁 co když je početná skupina lidí, co rádi lezou v tramvaji do schodů? Je necháte diskriminované? 😁
takže lidi s kočárky v tramvaji nechcete?? ono si uvědomte, že opravdu nejde jen o invalidy, pokud chceme aby lidé VHD používali, musí být přívětivá, to pro hodně lidí vysokopodlažní MHD není
Snad není problém nasazovat vysokopodlahy ve špičkách na pořadí mezi nízkopodlahy. Na nejvíce zatížené linky to pomůže, cestující s kočárkem bude mít interval 10 minut místo 5. Tady přece nejde o nějaké masivní nasazování starých vozů jen aby s tím nemohli jet invalidi.
Není nutné vše posuzovat „pražskou“ retro optikou. Jedná se o svobodné pragmatické rozhodnutí berlínského dopravního podniku, který očividně netrpí nedostatkem peněz, ani opičí láskou k těmto vozidlům. Svojí práci si tramvaje KT4D za uplynulých 45 let odvedly, ale v dnešních poměrech jejich nasazování v hlavním městě dostávalo poněkud archaický nádech.
BVG si ponechá ca. 20 vozidel na případné školní spoje, zbytek snadno a za dobrý peníz prodá na východ, kde je rádi koupí. Vzhledem k technickému stavu tratí a údržbě, budou tato vozidla na naše poměry v dobré kondici.
Jenže v té vysokopodlažní je daleko pomalejší výměna cestujících. Ony ty schody zpomalí většinu lidí, i ty, kteří nemají problém je vyjít a sejít (natož u těch, kteří je sice nějak zvládnou, ale trvá jim to – plus to jsou většinou lidi, u kterých je dobré, aby našli místo a sedli si před rozjezdem tramvaje). Plus lidé se zavazadly, dětmi, atd. Většina se jich do těch schodů „v pohodě“ dostane, ale trvá to. A zdržování v zastávkách, zejména systematicky častější a delší u některých vozidel na lince než u jiných, v MHD fakt nechcete. Plus detaily jako zastávky pro dvě… Číst vice »
Nízkopodlažní vozidlo není jen o tom, že je pro invalidy. Máš tady rodiče s kočárkem, dočasně pohybem omezené osoby (např. zlomená noha) – a hlavně – rychleji se do toho vozidla nastupuje. Protože i když jsi schopen schody bryskně vyskákat jako kamzík, pořád to bude nějakou dobu trvat, než když uděláš jeden krok dopředu. Tím se zkrátí čas pobytu v zastávce a doma budeš mnohem rychleji. 🙂
Mít (kompletně) 100 % vozidel zcela nízkopodlažních samozřejmě nutné není, stejně jako není nutné mít vozidla nízkopodlažní úplně, zejména je-li to výrazněji dražší – to jen zdejší přemoudřelí mudrlanti se musejí ukájet důsledným prosazováním svých extremistických rádoby jedině možných a správných „pravd“. U vysokopodlažních vozidel je výstup i nástup cestujících pochopitelně o něco pomalejší, ale i tam záleží především na šířce dveří a jejich přístupnosti uvnitř vozidla – úzké dveře těsně u kabiny řidiče pochopitelně rychlou výměnu cestujících zajistit nikdy nemohou. Pro běžný provoz zcela vyhovují vozidla vycházející z principu „střední část (díl) nízkopodlažní“, ale musejí být takto již konstruována… Číst vice »
Řekl bych, že Berlín ví, co dělá. A co je pro něj ikonické, si rozhodne sám 🙂
Neboooj podobny dobytok sme aj v kOsiciach a Bratislave… k T3 kde sa vyradzuju a vyradzovat budu… podobne ako v Brne za mna starsie typy T6 ale nove vozy akekolvek a nie len v MHD maju miesto a uvitam ich
Rozumíte tomu výlevu někdo? Já ne, a to si rizhodně nemyslím, že bych měl problémy se slovenštinou (roky jsem totiž na Slovensku žil).
To číslo „přes 700“ se mi zdá přehnané. Dle německé wiki https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Berlin jich bylo do berlína dodáno 582 + 8 přišlo z Lipska. Těch „přes 700“ by odpovídalo součtu KT4 a T6A2 v Berlíně, tedy všech zdejších Tatra-Wagen. Ale kdyby se k tomu připčetly i přívěsy B6A2, tak je to „skoro 800“ 🙂 (772).