Žluté lokomotivy ze stavby rychlostní tratě v poušti jsou zpět v Česku, přivezla je loď
Vykládka lokomotivy 742 v Děčíně. Foto: Karel Pech / Deník
Do Česka se vrátily po několika letech lokomotivy řady 742, které mají za sebou velmi zajímavou štaci. Po desítkách let
Takže lokomotivy z ČKD musely až na Arabský poloostrov, podívat se a dokonce se podílet na stavbě vysokorychlostní trati. Pravda u nás se jim tohle nepoštěstí.
Však v té oblasti dlouhodobě působily lokomotivy ČKD už i dávno v minulosti (jak asi vznikla třeba přezdívka „bangladéška“, že …), takže vlastně skoro „nic nového pod Sluncem“- až na to, že tentokrát se podílely na budování VRT a po odvedené práci tam nezůstaly …
Že tu jely patrové vozy po vodě bych možná pochopil, tuplem když maj bejt širší. Ale že jedou po vodě tyhle normální lokomotivy mě připadá jako buzerace DB + EBA. V čem je problém? Tipl bych si, že asi rychlost toho nákladního vlaku by musela být tak 50km/h.
ano, zasekat nemeckou hlavni trat konvojem polosrotovych vozidel nemusi byt uplne lacine…
eba s tim nema nic spolecneho, lokomotivy muzou jet v rezimu vagonu…
A já myslel, že to koupil Jančura a bude to na rychlíky Pha-ČB přes Liteň-Příbram-Písek 😀
A k tomu Ty vozy z Belgie a agregátorový vûz z Maďarska.Krásný žlutý cirkus,že by i Přibáñ s trabantama záviděl.
Jaký agregátový vůz z Maďarska?
MÁV používaly (možná ještě stále trochu používají) pro osobní vlaky vedené sergeji vůz se zabudovaným dieselgenerátorem jako zdrojem elektrického proudu pro soupravu.
sergej nemel vystup na vlakovy topeni? to snad ne…
Sergej žádný vlakový topení neměl, byl primárně určen jako nákladní lokomotiva.
Tak se někdy na nějakého sergeje podívejte, nebo aspoň na obrázek.
Jinak ale u nás existoval sergej se zásuvkou vlakového topení. V Chebu, před nějakými cca 40+ lety 🙂
Vbb: Nevím zda se jedná o jednu a tutéž lokomotivu, ale vím od jednoho pamětníka z Plzně, že existoval Sergej pro přetahy do Německa a ten kabel el. topení měl. Avšak nikam nevedl byla to jen slepá atrapa pro uklidnění imperialistických sousedů, protože byl strašný problém že souprava jede bez napájení. Tak tam namontovali topnou spojku, vlak byl „vytápěn“ a soudruh který tento zlepšovák vymyslel dostal odměnu 500kčs.
Ja to slysel taky a proto jsem se byl zeptat tehdejsiho vedouciho oprav v Chebu. Usmal se a neodpovedel…
Nikoliv. Podle agentury Entefax plánuje tyto lokomotivy využít na lince Brno – Ostrava, kde svými jízdními vlastnostmi více než vyhovují na přetahy mezi stanicemi Ivanovice na Hané – Nezamyslice, kde je nutno překonal styk soustav.
Vícesystémová lokomotiva je prý příliš drahá a Nezamyslice nejsou vybaveny stejně jako Kutná Hora, napětovým stykem veprostřed stanice. Na střídavé části má jezdit Laminátka, na stejnosměru pak bohemizovaná Hrbatá. Bohemizovaná po předchozí polonizaci, nicméně stále bude přistupovat k výkonu s odporem přímo fechralovým, takže je prý všechno vpořádku.