Začíná dlouhá výluka na 4. koridoru, vlaky pojedou v jiných časech, lůžka jen z Chotovin na jih
Stanice Heřmaničky na staré trati Praha - ČB. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Čtvrtý koridor čeká od dnešních 11:15 druhá dlouhá výluka kvůli výstavbě tratě mezi Sudoměřicemi a Voticemi. Až do 27. března
Pro David, Spravedlnost: Za současnou dnešní výhybkou na odb. Sudoměřice se vloží ještě jedna provizorní. Z té se bude jezdit jednak na definitivní 1. TK, která se asi po 500 metrech napojí opět na stávající trať. Druhá větev výhybky povede jako budoucí 2. TK do stavby. Po ní se po dokončení rekonstrukce mostu v Sudoměřicích bude jezdit do stavby. Pěkně je to vidět na koridorech.cz, kde jsou koordinační schémata.
Pro K.S.: Skutečně to budou speciální chemikálie, které nejsou na bázi dynamitu nebo jiných průmyslových trhavin. Skálu jen rozruší, aby se „načnula“ a bagry měly lehčí práci.
mshunt – Jsi si jist, že se po skončení výluky skutečně bude jezdit za Sudoměřicemi cca 500 m v nové stopě? Starou a novou stopu směrově i sklonově v místě křížení podle mě nenapojíš.
Napojíš.
To není moc friendly přístup k blondýnám 🙂
Ta titulní fotografie je dobře stresující.
O jakou přesně přeložku jde a zda už díky tomu dojde k nějakému malému zrychlení?
Žádné zrychlení, pouze dojde k vložení výhybky aby na stavbu mohly stroje po kolejích
Jaka cast se bude napojovat? Kde se od konce brezna pojede po prelozce?
Tuto logickou doplňující otázku jsme též položili SŽ, odpovědi jsme se nedočkali.
„…chemikálie, které roztrhnou sklaní masiv…“ Eh, trochu zajímavý eufemismus pro trhaviny.
dárek od přítele Nobela 😃
Proč nejede lůžkový vůz přes Plzeň, tedy bez obtěžujícího přestupu?!
Protože by to trvalo výrazně déle?
Jože Plečnik taky jezdil přes Plzeň při výlukách.
když spíte, tak vám to nevadí 😃
A nastoupit do spacího vozu o hodinu a půl dřív taky nevadí? Případně nestihnout za výlukou kmenový vlak a jet tím o 2 hodiny později opět nevadí?
Nemít žádné kamarády, to vadí. 😃
Nejede další vlak až další den?
Nebo přes Příbram …
…no ale to jo.
Na to už nemají ČD dostatek lokomotiv, už před lety se šachovalo s brejlovci.
https://www.zelpage.cz/clanky/joze-plecnik-ponekud-kontroverzni-eurocity
Dushan: A nejsou zároveň i nějaké nepříjemné výluky i mezi Plzní a Strakonicemi?
Výlukový jízdní řád musel kreslit hodně velký optimista. Minuta na přestup z vlaku na NAD a dvě minuty na nástup zpět do vlaku. Navíc ještě s poznámkou, že ve stanici Chotoviny je umožněn výstup pouze z prvních třech vozů soupravy.
To zas bude kultura cestování v podání Českých drah! 😀
Člověče nešťastná, a kdyby tu jezdil jiný dopravce, byla by kultura cestování vyšší?
Tomuhle se říká stihomam. Jezdit tam jiný dopravce, tak si postaví koleje vedle že? Ale chápu, potřebujete si kopnout do Českých Drah.
No ono je to trošku jinak ,ty časy na nástup a výstup jsou proto ,aby v případě malého počtu cestujících autobus/vlak mohl odjet hned a nečekat na čas jinak vata pro jízdu autobusu tam určitě bude.Koukal jsem na výlukáč pro Ex a žádné poznámky o prvních 3 vozech jsem si nevšiml ,ale tetvrdím opak.Jinak co kultury cestování se ČD nezastávám ,ale v čem je mě lepší příměstská tramvaj od Leoše na trase Praha -Ostrava-Prešov( Krakov),nebo Arriva Ex do Nitry motorákem (snad to již neobnoví tu hrůzu)To raději využiji ČD ,na delší vzdálenosti mohu využít lůžkové vozy a vozy restaurační a… Číst vice »
Jeden mimoběžný dotaz, proč do Nitry jezdila Arriva po koridoru a ne vrchem přes Brod, Židenice, Kyjov a Veselí?
Asi proto, že cílila především na cestující mezi severními částmi ČR a Nitrou i Trenčínem a vytipovala si, že pro ně bude přímé spojení s Otrokovicemi, Olomoucí a Pardubicemi zajímavější než výlet do Prahy přes Kyjov a Vysočinu: slovenští vysokoškoláci studující v Brně mají relativně komfortní spojení s rychlými přestupy v Bratislavě, ale dostat se z Nitry či Trenčína do Zlína či Olomouce už je komplikovanější, takže přímý spoj přes Otrokovice a Olomouc logicky dává větší smysl.
Vám je přímý vlak Praha − Nitra k ničemu. Jezdilo to plné.
Tady se pozná „fanda“ železnice − plný vlak by zrušil, protože jemu je k ničemu. Proč asi mu je k ničemu, že?
Ne mě není k ničemu plný vlak ,který musí být v některých úsecích plný protože tam jiné přímé spojení není.Ale jako fandu železnice mě sere s jakým šrotem je ta linka provozována ,je to v kategorii Ex a nemá to ani 1 třídu a hlavně mě sere provozovatel ,kterému o lidi asi vůbec nejde ,jakmile dostal krajskou zakázku už o komerční vlak nestojí jak vidno.A jinak když vidím co se zde na železnici děje ,co vesnice to jiný tarif ,co jouda o 5 ti zaměstnancích je dopravce co jezdí se šrotem co na západě vyhodí tak už fanda nejsem pouze… Číst vice »
Zajmavě naplánovaná výluka, z/do expresní vlaků a rychlíků budou lidé nastupovat v Chotovinách, kde vlak normálně nestaví, kdežto osobní vlaky, kterých je pár budou nahrazeny až do Tábora, což znamená, že nebudou jezdit vůbec. Přitom do Sudoměřic je koridor hotový a jakákoliv dvouvozová jednotka by tam mohla jezdit.
Také mě to překvapilo. Očekával bych, že na expresy se bude jezdit až do Tábora a na osobáky jen do Chotovin případně do Sudoměřic, pokud by tam bylo možné osobní vlaky ukončit, což asi není, protože na druhé straně se taky končí už v Olbramovicích a ne ve Voticích.
Ono těch cestujících v R/Ex je nejspíš násobně víc, než v Os. Takže by to znamenalo víc busů, víc řidičů, kteří nejsou.
Radek: Pravdu díš, za Os tam stačí jedna Sor 9,5 m,
Ač neznám přesně místní poměry ,tak mě to tak nelogické nepříjde.R a Ex zajede až do Chotovin ,protože soupravu potřebuji otočit a stanici budu mít prázdnou ,vTáboře by mohla překážet přeci je tam ještě provoz od Cerekve,Písku a ČB,Os vlaky stejně začínají /končí v Táboře ,tak na co hnát lidi do vlaku na 1 stanici a potřebovat další soupravu a strojvedoucího a v Olbramovicích mě to v podstatě vychází na pendl jedné soupravy do Benešova a zpět.Jinak nevím kudy městem Táborem musí projet autobus k nádraží ,ale určite při dopravní špičce je lépe zpozdit 1 ,nebo2 autobusy od osobáku ,než… Číst vice »
V Táboře by vlak nepřekážel, a autobus se dostane z dálnice/staré silnice až k nádraží bez zácpy
Je to běžná praxe pro podobné výluky. Koukněte se do mapy. Chotoviny u sjezdu z dálnice a Olbramovice (žel. stanice) hned vedle I/3. Votice (lepší zastávka) jsou od silnice dál a Tábor je zbytečné zdržení průjezdu městem. U osobáku je to naopak. Kvůli výluce by musel pendlovat vlak z Tábora do Sudoměřice, což zbytečný. To už je lepší dovést autobust až do Tábora a ušetřit si tenhle přestup a soupravu.
VencaM: U expresů a rychliků ty zastavky mají logiku. Mně spíše zarazilo kompletní zrušení osobních vlaků v daném úseku.
ono lepší Chotoviny než Tábor. Pamatuji si výluky Tábor- Soběslav a ty odjezdy/příjezdy v Táboře byly hrozné (tehdy ještě nebyla dálnice D3, tak to o to více zajímavé). Jediné, co bych ještě bral přímá linka Tábor, aby to nebylo tolik přestupů a pak jet 8km vlakem… Jinak mi obecně plánování výluk připadá lepší než před 20-ti lety…
Ten měsíc a půl to nějak vydržíme. To v Táboře se loni 150m úsek Budějovické ulice rekonstruoval asi třičtvrtě roku.
Také si myslím, že by nějaké přímé autobusy až do / z Tábora byly užitečné, ale když si představím, jak náročná by byla organizace přestupů z vlaků na autobusy NAD vedené do dvou různých koncových stanic a jak obtížné by bylo vysvětlování cestujícím (a často cizincům), že kdo chce jet jen do Tábora nebo tam přestupovat na jiný vlak, má použít „přímého táborského“ autobusu, a kdo chce pokračovat rychlíkem až někam za Tábor, má jet autobusem jedoucím jen do Chotovin a na rychlík přestoupit tam, tak si raději připomenu staré vojenské pravidlo „blbě, ale jednotně“ a takové řešení raději ani… Číst vice »
V Sudoměřicích se vlak neotočí a jednotky tam žádné nejezdí
„Regiokřáp“ podle vás není „jednotka“? Takové vozidlo by tam i zpět samozřejmě v pohodě zajet dokázalo a nic kapacitnějšího tam na osobní vlaky potřeba není, ale držet ten fakticky zbytečně jen minimálně využitý výkon vozidla + strojvedoucího ještě navíc k autobusu NAD by rozhodně ekonomičtější nebylo.