Z postu ředitele SOR Libchavy odešel spoluzakladatel firmy, výrobce letos představí nový autobus
Autobus SOR NS12. Foto: SOR Libchavy
Druhý největší tuzemský výrobce autobusů chce posílit svoji přítomnost v byznysu elektrobusů a nízkoemisních autobusů.
Nejhorší nový bus na našich silnicích. Kdo měl možnost s tím jezdit, nemůže říct nic jiného. Ale podmínky výběrem v našem státě jsou nastaveny tak, jak jsou a prý se to musí taky kupovat s ostatními značkami. Můj favorit je Solaris a pak Iveco, např. Crosway.
Ale SOR? Od toho ruce pryč…
Shit On Road. Jinak tomu nereknu. Kdo mel moznost se s tim projet a porovnat s jinym autobusem nebo kdo to servisoval, tak mi da za pravdu. A pokud mate jeste navic na h***o servis, stavaji se z techto „autobusu“, jez jsou vraky uz kdyz to sjede z vyrobni linky, pojizdne rakve. Vypravel mi pametnik, ktery jezdil s legendarni cabajkou (kloubovy Ikarus), jaky to byl stroj, drzelo to na silnici jako pribity… Zatimco tohle se vam na silnici houpe ze strany na stranu. Bojite se s tim jet vic nez 70 nekdy i 60… My jsme firma, ktera je postavena… Číst vice »
U „Maďara“ předek držel. Vlek sice občas bral zatáčky po jednom kole, ale nebyl tam motor a tak stačilo si toho nevšímat. Líné to bylo zhruba stejně. Po příchodu kloubových busů Karosa s motorem vzadu byl taky znát rozdíl. No a můj celkem blízký jednu převrátil. Rozhoupala se i s lidmi, potvora. Už bohužel není mezi námi, ale do nehody nahrkal přes 1 000 000 bez nehody z vlastní viny. Kloubová SORka je kapitola sama pro sebe. Je to ještě o level „výš“. Pokud se to několikrát za rok „divně rozhoupe“ (podle zápisů řidičů) a kluci na údržbě nic nenajdou… Číst vice »
U nás to jezdilo na vesnici. Strašnej kostitřas a kvalita. A ještě ten vzhled, jak pro vostudu. Teď koukám, že to dělaj furt stejně. Design ala devadesatky. S tímhle chtěj do světa? Ja bych se styděl tohle někde prodávat. Na západ od nás s tímhle nemaj šanci
Je hnus když to porovnate ze Solarisem. Začínali později a kde teď jsou. Vyvážejí na západ a kvalita je podle mne lepší. Prostě, když se něco rube v JZD. Pryč od toho 😂
A na rozdíl od Solarisu neměli pořádnej základ. Solaris byl původně tušímNeoplan.
Tuhle jsem se pro zajímavost svezl NS 12 a musím říct, že se jednalo o velmi pohodlné svezení, i oproti Ivecum,Urbinum nebo NB 12 (speciálně první pražské série). Přijde mi, že je celý ten interiér posazený o něco výše. Rozhodně to už nepovažuji za totální kostitřas, jako někteří jiní diskutující.
Jen ten design je takový klasicky Kotasovsky přepálený. Je škoda, že nenajdou kvalitnějšího designéra. Třeba francouzský Heuliez Bus (ač dnes pod Ivecem) považuji za obdobného výrobce jako SOR, ve spoustě obzvlášť menších francouzských měst nevidíte nic jiného. Přesto mají alespoň podle mě daleko lepší design.
Heuliez nemá obvykle kola z Fordu Transit a tak i elektrobus od něj jezdí po nerovných komunikacích dost jinak. Nejde to vůbec s tím Solidně Opraveným Rozmetadlem srovnat, taky použité materiály jsou někde jinde. Vemte si z toho libovolný kus plastu a zajděte za lisaři…Je zbytečné tvrdit opak, tím se to nespraví. Změnit by se to mohlo jiným pohledem na konstrukci, důkladnějším zkoušením (ano, stojí to peníze), použitím kvalitnějších materiálů i lepším výběrem subdodávek. Dodavatelé v normální necovidové době umějí dodat téměř cokoliv a pokud požádáte a zaplatíte, bude to klidně třeba mňoukat. Pak už stačí jakýkoliv designér /ne Kotas!/… Číst vice »
SOR – Solidně Opravené Rozmetadlo
Tak to si musím pamatovat, hodně jsem se zasmál, díky 😀
Já se vždycky skvěle bavím nad nářky diskutérů, šotoušů a jim podobných, a pak se podívám, kolik SORů se za poslední rok vyrobilo a prodalo, a říkám si, že majitelé mohou být spokojeni. Protože z těch dvou uvedených kritérií je pro ně důležité to druhé.
Lidé kteří o tom rozhodují co se koupí za vozidla většinou busem a veřejnou dopravou moc nejezdí.
Nízkopodlažní autobus ať je od jakéhokoliv výrobce bude vždycky zebrinak neb se tam pořádne vypruzeni nevejde.
Jednoduché to není, jenže kovozemědělci mají skákající i ty vyšší linkáče. Vypružení je jedna věc (sladitvlnovce, tlumiče, zavěšení náprav) a malé kola z dodávky je věc druhá. Pokud tenhle mix uděláte HLAVNĚ s ohledem na cenu a spotřebu, bude to žebřiňák a ještě línej. Neřešte, jak rychle to jde do otáček na rovině, odstupňování převodů umí skrýt hodně.
Přece se výběrové řízení vypisuje s nějakými technickými parametry a ty by měly vycházet z praxe, z dosavadních zkušeností z provozu různých typů autobosů, co se osvědčilo v provozu a co ne. Ti co o tom rozhodnou pak už můžou doladit nějaké detaily a koordinovat požadavky z různých oddělení, aby to bylo vyrobitelné, udržovatelné a ekonomicky rozumné.
Není normální autobus náhodou hlavně pro cestující?
Většinový cestující by určitě rád jezdil v Setře 5xx Business Class. Ale pokud by je dopravce nakoupil, užije si jejich pohodlí jen menšina těch důležitých cestujících, protože bude jezdit v lepším případě polovina spojů. Takže záleží i na dopravci, aby koupil to, co se mu ekonomicky vyplatí provozovat. A SOR tou volbou u řady dopravců evidentně je. A opakovaně, takže to není o tom, že se jednou spálili a pak už to nekoupí. Naopak. Řada tradičních zákazníků vysokomýtského výrobce nakupují za kopcem. DP Liberec, DP Brno, DP Praha, BDS-BUS, Stenbus, DP Most+Litvínov. A samozřejmě olo naopak, jako třeba FTL Prostějov.… Číst vice »
Protoze hlavnim kriteriem je vzdy cena. Penize jsou vzdy na prvnim miste. A jak rekl predrecnik, zadny z tech, kteri o tom rozhoduji, autobusem nejezdi, ani jako cestujici a uz vubec ne jako ridic. Reknu vam, takovej vrak nechcete ridit. Jeste dejme tomu ty 12 metrovy, ale ty kloubaky, to je jeden velkej hnus.
Řídil jsem jich hromadu, a nikdy jsem si nestěžoval. Především v porovnání s Crosswayi Euro 6, které jsem upřímně nenáviděl.
Ale řídit už nechci ani jedno, jsem rád, že už mám v tomto ohledu klid.
Nejlepší by bylo, kdyby se celý SOR místo představování nového autobusu přestěhoval někam třeba do Ázerbájdžánu, nebo tam někam. Ostatně to mělo být dávno!
Jestli to ridi, ma to z prvni ruky a ma i nejake zkusenosti, takze ma i s cim porovnavat, tak se jeho nazoru vubec nedivim.
No od doby maringotek a hrbáčů se zlepšují. Ještě pár generací a nejspíš budou lepší jak celý Iveco.. U plyňáku už nejspíš jsou lepší už teď..
O tech par generaci bude Iveco taky nekde jinde.
No jestli to půjde jak doteď, tedy (R312), Citybus, Citelis, Urbanway, kde šlo o facelift a posunutí dveří, tak přesně vím kde Iveco bude…
Ostatne, kazdy vyrabi to, o co je zajem.
To není moc vysoký cíl.
To ste latku moc vysoko nedali…
Fotka nové sorky zde/https://www.facebook.com/51727620818/posts/10158363437505819/
Koukal jsem se na to a je to hrůza…
NS je mnohem hezčí
Nevěřil bych, že jde udělat ještě horší design, ale zjevně v SORu není nic nemožné. To i ty turecké Temsy vypadají lépe, o Solarisu asi netřeba mluvit.
Co je na tom nejasného, vždyť to namatlal Kotas.
Je to hlavně o penězích. Nejlíp je to vidět na návrhu předních světel. Kotas navrhne nějaký plastový výlysek, do kterého se osadí OEM světla, která použíjí u všech svých autobusů. Takhle mají na IC a NS stejná a přitom to vypadá jinak. A takhle přistupují k designu celého autobusu. Nedivil bych se, kdyby se to týkalo i čelního skla. Je to mršení designu ještě horšího kalibru než u Favoritu, kde se měnil design předku, protože Pal neuměl vyrobit navržená malá světla. Poláci si na design potrpí daleko více a vědí že prodává. Proto Solaris navrhne design autobusu komplet a pak… Číst vice »
„navrhne nějaký plastový výlysek, do kterého se osadí OEM světla, která použíjí u všech svých autobusů“. On to snad dnes někdo řeší jinak? (čest Citaru a to jen tomu dieselovému…)
Často si výrobci nechají vyrábět světla pro více řad ve vlastním designu.
SOR ale jde to nejlevnější cestou a rozhoduje u něj jen cena a proto to vypadá, jak to vypadá.
Takhle se dělal design ve východní evropě v 90. letech, protože na nic jiného než skládačku z toho nejlevnějšího, co se dá najít nebyly peníze.
Zatímco ostatní tuto cestu opustili, SOR se jí stále drží.
Proto ty nové SORy nepůsobí soudobě, ale působí jak 20 let staré už v době předdstavení. Hodně tomu přidává i účast Kotase, který se v designu vozidel od dob M1 nikam neposunul.
No ale to stojí peníze, že. Takhle někdo šetří a pak se diví, že se to neprodává (vím, v MHD/VHD hrají roli jiné věci, ale stejně).
Hm, Kotas se nezapře. Je to takový „těžký“, NS12 je šmrncovější.
Ono možná až na tom bude jiná barva, tak to bude vypadat lépe. Ale také z toho nejsem nijak odvařený. NS se zdá pěknější… 🙁
Hmm, bus možná dobrej, ale KKototas to opět nevylepšil
Pssafrrr, to s tím Kotasem nebyl vtip? No nazdar.
To je vtip, ne?
Možná, že okamžik, kdy ti kovozemědělci zruší výrobu žebřiňáků a vyrobí opravdový autobus se blíží.
Kolik jste toho doposud vyrobil Vy?
Raději se ptejte, kolik jsem toho opravil. Věřte mi, že to už léta nepočítám. Zato srovnání mám.
Mohl by mi někdo prosím vysvětlit pojem žebřiňák? Předem děkuji 🙂
Pokud jezdíte jenom v SOR, tak asi ne. Zkuste jezdit opravdovým autobusem vyrobeným bez důrazu na úplně co nejmenší možnou cenu. Tzn kvalitní konstrukce, použité materiály a jejich kvalita… Letité zkušenosti nejdou tak snadno předat.
A přestanou už tedy vyrábět řady BN a NB? Blbnout s tolika typy musí být fakt efektivní (a kvalitní, každý den bouchat do něčeho jiného).
A už ty autobusy budou za něco stát?
ne, SORry jako
A v čem jsou tak špatné?
Pomalé, hlučné, nevýkonné při stoupání, úzké uličky …
To je popis Urbanway ? Páč to sedí zcela ve všem..
A kdo bude autorem designu nové řady?
Preboha
Ale notak, Le Corbusier přece.
To by teda moh mít stožár, plachy, nějaký to lanoví a vážit tak 1500 tun