Vyřešit rozpočet, vyměnit správní radu SŽ, podívat se na radary. Nový ministr dopravy představil první plány
Ivan Bednárik na první tiskové konferenci ve funkci ministra dopravy. Foto: Jan Šindler / Ministerstvo dopravy
Vyšší slevy pro vybrané skupiny cestujících začnou platit příští rok.
Jsme v Čechách a Moravě. Mě by zajímalo, jestli někdo kontroluje, jestli ten student a důchodce vlastně jede. Stát dopravci doplatí 75 procent z ceny. Když bude mít dopravce poloprázdný vlak, jestli ho doplní duchy.
Měli bychom si uvědomit, že nejde primárně o ziskovost z pokut, ale o zvýšení bezpečnosti provozu a vymáhání zákona. Jinak obecně jsem pro vyšší pokuty v případě překročení rychlosti o více jak 10 km/h, v případě extrémních přestupků bych zabavoval i auta.
No vzhledem ke stavu ŽSR doufám že to nový ředitel zvládne u nás lépe. ŽSR není moc dobrá reference.
Pokud by byly kompenzace slev pro studenty a důchodce správně nastaveny, tak by ani nemusely podstatně zatížit státní rozpočet. Některé vlaky jezdí poloprázdné a tak by v nich mohly jezdit tyto skupiny občanů prakticky zdarma, protože by neznamenaly pro dopravce zvýšení nákladů.
– Pokud jezdí poloprázdné, je namístě případně nasadit menší soupravu apod. (případně při hodně nízkém využití i přímo zvážit existenci takového spoje). – Též by zůstávalo k zamyšlení, proč by taková sleva měla platit jen pro studenty a seniory. A ne pro ostatní skupiny osob. – Naopak vlaky, které jezdí přeplněné, by dle této teze neměly mít nárok na žádnou (příp. jen mnohem nižší) slevu? 🙂 Mmch. přeplněné obvykle jsou právě spoje s dojížďkou žáků a studentů. – Celé by to znamenalo nutnost sepsat seznamy spojů a v jakém že platí jaká sleva. Vč. vázanosti slevy na konkrétní spoj –… Číst vice »
Sice se to tady nepíše, ale s RS na Domažlice je utrum. Žesnadi budou muset toho Duála asi fakt koupit. Respektive 2026 bude mít ještě větší utrum i železniční nákladní doprava.
Ten pán je úplně mimo. Čekají nás nepěkné časy.
jj. absolvent žurnalistiky s praxí v rozhlase a jako mluvčí Kupka byl jistě výrazně kompetentnějším ministrem dopravy, než člověk s praxí v top managementu železnic, to je přece jasné a logické 😀
A víte že skutečně byl kompetentnější? A víte proč? Protože to je politik a ministr musí být politik.
Jistě protože mu to myslí politicky, černí baroni hadra. 😀
Myslíte? Mimoň byl ten předtím.
Úplně mimo jsi zcela jednoznačně ty.
Při zběžném prolétnutí diskuze tu jedou na plné obrátky hnojometty zhrzených voličů a možná i členů zaprděné sž, kterým hrozí vytažení z kutlochu na průvan. Tak moc se brání změnám, které neschopa nedokázal a které odborník Ivan jistě prosadí. Za problémy a stržené troleje už nebude moci plebs, fírové a železnice, co si prý v boji proti kamionům sama hází klacky pod nohy. Očividně tito ublížení nechtějí mít lepší dopravu ale vzmohou se jen na prskání jedovatých slin.
A zase jeden Haláskův fake nick.
Ono to obecne nedava smysl, cilem by melo byt investovat tak, aby se rychlost a spolehlivost vlaku zlepsovala.
Cim cim rychlejsi vlaky na paternich siti, tim mene plateb ze statniho rozpoctu…
Jede slovenskou cestu… a ty slevy jsou konina, polovicni jizdne je dostacujici, takhle vyhazovat penize, opet zdrazi jednotlive jizdne a rozpocet prijde o penize – pokud ta podpora zabere, tak paradoxne stat prijde o mnohem vic.
Nizsi dph z ceny, vyssi dotace…
Fajn, takže až budou evropské miliardy na VRT, tak zase vyjdeme naprázdno, protože pan Bednárik papouškuje, co mu řekli ti, kteří ho do úřadu dosadili. Moc se mi to nezamlouvá
jojo, Evropa už je zadala do tisku…
Dřív se podle mě EU vyjádřila, že bude podporovat pouze mezinárodní úseky vrt(resp. 4 kolejku). Tedy Přerov Hranice Ostrava můžou postavit pouze v tomto období třeba s 80% dotací. Než se EU rozpadne. Později ne.
Jiné věci platit nebudou.
Takže nemáme peníze na dopravu, ale ten nesmysl s uplácením voličů (důchodců) a tu hloupost zvednutí slevy z 50% na 75% necháme. Bravo, gratuluji, tady je konec.
To zachrání vyšší daně, případně ubrání peněz na budoucnost (vzdělávání, výzkum atd)
Alena říkala, že daně se nebudou zvyšovat, ale optimalizovat.
Jo, to říkali komouši v 80. letech při zdražování taky. Dlužena se evidentně inspirovala.
Blahé paměti si vybavuji taky různé škrty ve veřejné dopravě, u kterých objednatel uváděl, že jde o „optimalizaci“.
Snad nikdy v tomto kontextu nebylo myšleno navyšování, ale výhradně rušení spojů.
Je málo případů, kde by zvýšení rozsahu provozu přineslo poměrově větší počet cestujících (což je v podstatě optimalizace, větší zisk/menší ztráta než je vloženo/ušetřeno).
Pro příklad se podívejte, v jaké časy jezdí komerční doprava.
Samozřejmě, pokud do toho započítáme jiné vlivy, může nás to vyjít levněji.
„V programovém prohlášení vlády je i plán přesměrovat zisky z pokut z radarů do státního rozpočtu. Podle Bednárika toto platí. „Potřebujeme mít nad tímto systémem kontrolu. Chci vidět, jaký je čistý zisk z tohoto měření,“ dodal Bednárik.“
Tak se má obcí zeptat. Ve vedení mnoha z nich jsou lidé z ANO (někde dokonce i z SPD, která ho navrhla), tak si to můžou říct i touto cestou.
Mít kontrolu nerovná se inkasovat zisky.
Tam je motivace úplně jiná. Voliči Motoristů, ale i velká část voličů SPD nemají z principu rádi měření rychlosti. Berou to jako buzeraci. Když budou plynout zisky z radarů místo městům státu, města radary přestanou provozovat a voliči nové koalice budou spokojeni.
O snahu navýšení zisku pro stát tu opravdu nejde.
Zastavit vysokorychlostní tratě, zachránit lokálky, zavést 75 % slevu pro důchodce a studenty. Čert nam byl dlužen tyhle Slováky.
O lokálkách nepadlo ani slovo, ale je vidět, že výmysl „zrušit lokálky = stavět VRT“ se ujal… Jinak ano, „podporovat cestování veřejnou dopravou“ u lidí, kteří ji stejně většinou využívají, moc smyslu nedává, lepší by bylo zvýšit kvalitu. Jenže to začíná u infrastruktury, kde dáváme přednost autům…
Lokalky předělat na cyklostezky a radsi dávat kolemjdoucím zadarmo elektrokolo… Osoblazka stojí jedno takové kolo denně a tech 5 borců tam si snad dokáže najít u jinou práci/koníček
Nejsi členem bláznivého spolku voda z Tetčic?, ten chtěl taky trať Brno-Jihlava předělat na cyklostezku.
To vyjádření není autentické – do médií ho neřekl nikdo z toho spolku, ale zprostředkovaně to o tom spolku tvrdila jedna úřednice.
On nějaké VRT zastavil? Zatím jsou to jen vzdušné zámky v podání jakéhokoliv ministra.
Mám trochu strach, aby je nenapadlo vymyslet nesmysly ohledně VRT. On tady argumentuje bilionem, ale už neřekne že většina nebude z našich daní, ale zaplatí nám to EU. S čím naopak souhlasím je konečně píchnutí do vodního hnízda s těmi radary. Alespoň se ukáže, kde je mají kvůli bezpečnosti a kde kvůli vychcanosti.
Už dnes jeden vymysleli – sami si zaspekulovali, že jízdenka Praha – Brno po VRT by určitě stála 1500 Kč (přitom MD jako objednatel by tam cenu mohlo určovat samo, že) a rovnou si odpověděli, že „tím by málokdo jezdil a proto VRT nemá smysl“. 😀
Financovat VRT bude EU jen malinko, tolik dotaci EU nema. Realne do 10%. Proto to zdeseni, kdo to bude platit.
Vzít zisk z radaru je komunistická praktika. Kupte si radar. Když budete prodělávat, vaše věc. Když budete vydělávat, tak vám zisk seberem. Tak to dopadne tak, že obec to zadá firmě, která to pojede na své podnikatelské riziko a pak se teprve budeme divit.
Radar nemá mít cíl tvořit zisk, ale zvyšovat bezpečnost. A to něco stojí. Takhle se oddělí zrno od plev. Zůstanou radary u škol, zmizí radary „z vychcanosti“.
„Radar nemá mít cíl tvořit zisk, ale zvyšovat bezpečnost.“
Řekl bych, že trošku falešné dilema.
Podle mě má radar obecně za cíl zajistit dodržování předpisů.
Jenže ty kecy, že radary neosazují kvůli plnění kasy, ale jen a pouze kvůli bezpečnosti, produkují samotné obce.
Nebo zmizí i ty u škol…
kde prakticky žádné stejně nejsou
moc takových jsem nepotkal. Ale radary na konci obce, kde nikde ani človíčka, maximálně se tam pasou srnky, tak takové potkávám neustále.
Jestli máte na mysli radary bez zaznamenávání za účelem pokut, tak ano, těch je vjezdu do obcí (vč. zobrazení rychlosti přijíždějícího auta) fůra.
Jestli máte na mysli radary, za které se i automatizovaně zasílá pokuta, tak… co já mám „zkušenosti z regionu“, tak snad u všech takových je značka „Měření rychlosti“, tzn. řidič o tom tak jako tak ví.
Obávám se, že budovat radary, které se nezaplatí jsou ekonomicky nesmysl. Nesmíte moc číst utopicke romány. Zůstanou ty na výjezdu, u školy stejně každý brzdí.
Neexistuje radar z vychcanosti, existujou jen hlupaci co porusujou predpisy a hledaj si akorat vymluvy proc oni maj zrovna narok brat zakon do vlastnich rukou. Kdyz je nekde 50, mas jet 50, a ne ze „ono to je na konci obce“. Jak maly deti vazne, ty taky prece muzou mocit do umyvadel „kdyz se jim hrozne chtelo“ … kdo je tady vychcanek.
A VRT je potřeba lidem vysvětlovat. Dokud nebude Praha Brno, tak nemá cenu se pouštět do nějakého většího rozšiřování. Ucpanou D1 zná kde kdo. Tam lze získat nejlépe podporu voličů, která bude zajímat i politiky. Narozdíl od Drážďan, které zajímají pouze úzký okruh lidí…
No VRT Praha . Brno bude zajímat taky jen o málo větší okruh lidí .Mas co bydlíme mezi Prahou a Brnem to nepomůže , Po zprovoznění D 35 a 3 pruhu u Brna se uleví i D1 .
Uvidíte neuleví. Navíc zprávy o D1 jsou velmi medializované.
Takže Jihlavě a okolí VRT nepomůže? Proč?
Nebojte… jakmile se zprovozní D35 a navalí se tam doprava, rychle se zjistí, že křižovatka D11 x D35 je úzké hrdlo a úsekem D11 Pha-Poděbrady se kvůli nedostatečné kapacitě pojede osmdesátkou, bude se většina lidí vracet na (do Brna) kratší D1.
„Ucpaná“ D1 (a nejen ta) je problém řešitelný zvednutím mýta na výši, kdy i při snížení počtu kamionů zůstanou zachované současné zisky do rozpočtu.
…je řešitelný zprovozněním D35, na kterém se poslední dobou poměrně rychle pracuje.
Když se za zlomek ceny VRT Praha-Brno se rozšíří D1 na 4+4, tak je po ucpávání.
A dostaví D35 …
Není pravda. To si mysleli i u Kate Freeway.
V podstatě bych souhlasil, jenže tu VRT nám zaplatí EU, rozšíření D1 si zaplatíme sami. Je to vychcanost a dotace bych zakázal. Ale tak to momentálně je a blbý kdo dává, blbější kdo nebere.
Byl tu jeden s odpůrců (obecně)staveb a ten by vás za ty skoro trojnásobné (oproti VRT) další zábory půdy pro dálnici hnal. Nehledě na to, že některýma místama ty další 4 pruhy neprotáhnete.
Současná strategie výstavby VRT je dobrá, začíná u velkých uzlů, kterým dodává kapacitu. Než se postaví vůbec to, bude spousta času na diskuse o tom, co dál.
Škoda jen, že vytváří nezávislé uzly v polích. A už vůbec se primárně nepočítá s nějakou úlevou dálnicím; ty dle všeho ulevují samy sobě, stejně jako VRT má ulevit jen stávajícím tratím (aby se na ně vešlo víc osobních vlaků „tramvajového“ typu, namísto využití jejich kapacitních rezerv – nástupiště, patra, spojování). Pod heslem „čím více dopravy, tím lépe“. Zcela mimo původní záměr dopravu učinit šetrnější…
Promiňte, ale doprava by se měla přizpůsobovat lidem, ne lidi dopravě. Krátké vlaky namísto dlouhých jsou nepochybně zátěž pro kapacitu, ale taky to může být pro dost lidí důvod, proč zvolit VHD namísto IAD. Více to bude vyhovovat jejich časovým potřebám.
A jak by jste to trasoval vy? Už jsem se vás na to několikrát ptal a nic…
Nebo bez uzlů v polích a tím pádem vůbec žádná možnost?
No uvidíme co předvede. Laťka od předchozích ministrů je hodně nízko, takže víceméně může jen překvapit.
Leda kulový.
Že nejsou peníze na stavbu dálnic, to jsme slyšeli celé minulé volební období, ale Kupka šel a sehnal je. To se ale nelíbilo ANO, protože to bylo mimo státní rozpočet. Kupka říkal, že ty peníze jsou levnější. Tak ať ANO ukáže, jak se to dělá.
No, levnější určitě nejsou. Mohou být ale efektivnější, nicméně ve vztahu k rozpočtu je to takový neviditelný deficit. Je to v podstatě půjčka – oni to teď postaví a my to pak zaplatíme (s úroky).
Ale celou dobu splácení to bude sloužit. Ať už je to dálnice nebo železniční trať. A ekonomika ČR funkční infrastrukturu nezbytně potřebuje.
To je pravda, ale je to samozřejmě vždy poměr toho, co potřebujeme a toho, kolik na to máme. Já neříkám, že jsme na optimálním bodě. Jen je potřeba myslet na to, že pokud to někdo postaví za nás, tak to bude chtít nejen v čase zaplatit, ale mít na tom i zisk. Takže pokud teď si řekneme, že to nezaplatíme (máme nižší schodek rozpočtu), tak musíme vzít v úvahu, že tímto ten schodek zvýšíme v budoucnosti. A pak je potřeba si říct, jak to tedy ufinancujeme v budoucnosti…
Řekl bych, že laťka je hodně vysoko
Překvapit mohl první den. A to se mu bohužel povedlo. Dál už to bude jenom rutina.
Velice výživná diskuse. Taková na úrovni intelektuálů ze všech možných stran 😀
Tak abych to shrnul, Evropa míří k válce, ale my budeme odebírat armádě a zvyšovat pro vybrané sociální skupiny slevy na už takhle dost dotovanou dopravu.
A to nám vysvětluje ministr z dovozu, bez pořádného vzdělání, ktery sedí ve vládě, kterou vede trestně stihaný premiér, též z dovozu. A aby toho nebylo málo, tak ten importovaný ministr ve vládě zastupuje partaj japonského popeláře, též bez vyššího vzdělání. Kdyby to byl filmový scénář a já ředitel filmového studia, tak scénárista letí na hodinu. Bohužel je to realita dnešní ČR. Holt on Kafka věděl proč se narodil právě zde.
Bednarik byl ředitelem Českých drah, tak toho o dopravě, zejména železniční, ví dost. Se zvýšenim slev pro děti a seniory nesouhlasím, přestože jsem důchodcem a vlak dost používám. Jinak zbytek vašeho příspěvku je jenom nadávánim na novou vládu.
Což jen svědčí o tom jak to tu upadá když musíme dovážet nevzdělané experty, aby řídili dráhy.
A nadavka tam nepadla ani jedna, všechno do posledního písmene jsou fakta, bohužel.
Nemůžou to být fakta, když už tvrzení že Babiš je trestně stíhaný není pravdivé : – D
Babiš JE trestně stíhaný a proto soud žádá sněmovnu o jeho „vydání“, tedy o souhlas s pokračováním trestního stíhání. Pokud ho sněmovna ne(vy)dá, bude trestní stíhání automaticky pokračovat v okamžiku, kdy Babiš přestane být poslancem (pokud neztratí mandát zvolením za prezidenta nebo senátora).
Samozřejmě že NENÍ.
9.10.2025:“Soudce Jan Šott ve čtvrtek přerušil předsedovi hnutí ANO Andreji Babišovi trestní stíhání za Čapí hnízdo“
Konstatování faktu o bandě diletantských burešových podržtašek… jsi chtěl říct.
To není nedává ní, to je konstatování faktů.
Tak se ho zas tak nezastávejte, on to žádnej geniální manažer nebyl. Ten měl akorát silný řeči. Poslechněte si zpětně ten rozhovor, co měl tady na tomhle webu před lety.
Jestli bude válka, tak živí budou závidět mrtvým. Já bych hrozně nerad odebíral vážně nemocným dětem a pod. Ty potřebují pomoc okamžitě.
A čím trpíš, vážně nemocné dítě?
Tím, že čtu vaše bláboly.
Prozatím to vypadá že trpíš tlakem burešových půlek na svou palici.
Zadotujeme důchodce a pak je naverbujeme do první linie 😉
Neuvěřitelné, že? Hůř už pan Bednárik začít nemohl. Podělal to hned první den. Ale zase aspoň víme, na čem jsme. Tady růžové brýle nebudou potřeba.
Argument?
Jeho vystoupení.
Tak tedy ještě jednou a přesněji. Váš argument?
Copak, fakta ti nejdou pod čumák.
Jen pro úplnost, netykáme si. Pokud chcete rozvíjet polemiku, přistupte na vykání. Díky. Jinak fakta rovná se váš názor? Dejte argument a můžeme se dále a slušně bavit. Jinak hezký večer.
Pro úplnost , já ti tykám. Fakta jsi mohl vidět v televizi.
Prej v televizi 🙈
Tak tedy ještě jednou a přesněji: Analýza jeho vystoupení.
Podělal? Kolik lidí tak odhadujete, že jeho projev sledovalo? Kolik lidí z toho udělá závěr na další 4 roky?
K válce se může mířit jako vždy jen když pár přesvědčí společnost aby šla do války. Pokud by takové příspěvky tu nebyly tak by to pomohlo aby zas další válka v Evropě nebyla. Jinak ať peníze jdou do našeho státu a ne jako daň někam s zahraničí. Česko je tu tisíc let, nic nového pokud se člověk koukne na historii a předky.
Jo, a když společnost je napadena cizí zemí, tak se má rozhodnout nebránit se, se nám snažíš říct, že.
Nikdo napadení není. Jsme soucast bloku co drží dohromady 60% světové vojenské kapacity. Navíc pod atomovém deštníku. Nikdo neříká zrušit armádu. Jen aby se neplatila daň do zahraničí co je 60% vídaju pokud jdeme na 5% HDP a nepomáháme rozpoutat zas zbytečnou válku pro lidi co sedí úplně jinde a nikdy se nepřipojí. Osobně Česko má držet 1-2% a využívat primárně češe dodavatele. Zbytek ať jde do našeho státu a do dopravy.
Trajdání seniorů a studentů je opravdu smysluplná investice.
Investice státu do voličů vládních stran, co na tom nechápete?
/s
Už jste někdy viděl vládu, která dělá nějaké kroky, s cílem odradit své voliče aby je znovu volili?
Spousty, proto se ty vlády taky střídají. Takový běžný jev v demokraciích
Žádná!
Pletete si něco dělat blbě a něco dělat s cílem dělat to blbě : – D
Ano, bureše jsem viděl rozhazovat cizí peníze z vrtulníku několikrát.
A tím podle Vás odrazoval své voliče? Stabilní výsledky ANO ve volbách, ukazují, že to dělá dobře.
Ano, dobře rozhazuje cizí peníze… sice tím vyvolal hyperinflaci ale když už tak už, že.
Hyperinflace je více než 100%. Takže jste opět mimo : – )
Mimo burešovu prdeI určitě. Ale oceňuji, že se už nesnažíš popírat fakt že bureš rozhazoval z vrtulníku cizí peníze čímž vyvolal hyperinflaci.
Jelikož žádná hyperinflace nebyla, tak to stále popíram.
Nemá cenu mu odpovídat.
Prej hyperinflaci 🙈
Úplně dobře ne. Má pevné voličské jádro (kolem 20 %), které mu zůstává, ale aby měl stabilní výsledky, musí postupně vysávat voliče dalších a dalších stran. Z původně středopravicového hnutí se dostal k levému středu, po těchto volbách i lehce zahnědlému. Stojí to strašně velké úsilí a hodně peněz, aby k těm cca 20 % nabral těch dalších 10 – 15 %, ale ty se mu mění. Kdyby ho volili všichni, kdo ho volili v minulosti, už by by měl kolem 50 %, ale nevolí ho, jsou jinde, tudíž odrazení nebo zklamaní voliči.
Tu minulou
Jo, ta předchozí.
Jen seniorů, studenti populisty tolik nevolí, ti mají slevu úplně zbytečně.
Pokud chtít pokuty sebrat obcím, tak bych jim je odprodal a ať si to administrujíe stát. Bude to sice stát daleko víc, ale bude to státu.
Který to pak rozhází třeba na dotacích na jízdném. Ty obce z toho taky většinou asi spravovali erár.
První vystoupení nového ministra a už průser. Jde to rychleji, než jsem čekal. Koukám, že nominant SPD nebyla jenom formalita, ale jasný pokyn, jaké zájmy a jaká stanoviska má hájit a prosazovat. Jdeme slovenskou cestou. Doslova.
tak to snad muselo být jasné už před volbami, že tato squdra půjde cestou omezování investic a rozpočet bude prožírat např. na slevy pro důchodce 🙁
Bohužel, jednodušší uvěřili že se mají špatně a zvolili klauny. Čekají blahobyt, dostanou cirkus
Zatímco „méně jednodušší“ buď k volbám nešli, nebo slyšeli na bláboly o tom, že Motoristé jsou „pravice“, díky které nebude „Green Deal“ a přestane nám lhát ČT. Mám několik podobně postižených jedinců – okolo 50… Takže se nedivím tomu, co za hámotiny můžou mít v hlavách lidé 70+.
V obojích případech je to průser a důkaz toho, že okolo čtyřicítky (ne-li dříve) dotyční vyřadili rychlost s očekáváním, že svět se nebude měnit a dojedou to pohodlně na setrvačnost. Což je nesmysl.
Máte asi svůj svět lepšolidí, kdy na toto věříte.Ale musíte pochopit, že ne každý žije v tom Vašem světě, ale tady u nás na východě od Prahy se v komunitě třeba u nás na projekci věci vidí jinač, a volili jsme různě, ale v podstatě dnešní vládní koalici.A jako technici jsme přesvědčení, že není většího podvodu na střední třídu jako greendeal.
No co na to říct? Snad jen, že nechápu co od té bandy neschopných a zároveň všeho schopných Uhrů, nácičků a jiných podvodníků čekáte a mrzí mě, že s tou Vaší projekcí sdílím stejné občanství.
Můžete se odstěhovat jinam a požádat si tam o jiné.
Požádat si o jiné nácky?
Mně by to upřímně taky zajímalo. Protože negace složitého problému se blbcům jeví jako super řešení (problém přestane existovat, nemusíme si komplikovat život a můžem si otevřít další lahváč), ale nějak to úplně nic neřeší.
Green Deal je politický program, který má rozdávat peníze za to, že se pokusíte chovat trochu ohleduplně ke klimatu. Nevím, v čem to „jako technik“ vidíte jinak. Alternativa B je tu státní podporu nedostat (to by bylo dospělé a pravicové, ale na to nemáte) a alternativa C je chovat se jako ing. Klaus a tvářit se, že nic dělat nemusíme (pro senilní starce je to strategie asi pochopitelná). Jinak bych vás rád upozornil, že ten váš autenticky technický názor nemusí být až tak autentický, protože ho šíří agenti našeho bývalého dodavatele fosilních paliv. V emailech pro důchodce, v různých „technických“… Číst vice »
A to věříte tomu že slovenský žvanil něco změní? Ten který v bruselu odkýval takřka vše…
Takže podle Vás je v Česku více než 50% lidí jednodušších jo?
Sám sebe byste hodnotil jak?
V podstatě ano průměrné IQ je okolo 100. A t znamená, že více než 50% má méně a za druhé i ten průměr není žádná hitparáda.
A to je nějaká soutěž ve skládáni rubikovy kostky, nebo proč je to IQ tak důležité?
Nemusíme tomu říkat IQ, ale třeba rozum, schopnost činit správná rozhodnutí o svém životě. To bohužel dost lidí nezvládá. A není to nutně jejich selhání.
Posuzovat, jestli někdo jiný dělá sám o svém životě správná nebo nesprávná rozhodnutí je teda hodně povýšenecké. Nebo někdo dokáže se podívat na život někoho jiného a dokáže mu říct jakou školu si vybrat, jakou manželku, jaké místo k životu, jaké má mít přátele, kde pracovat, atd … Opravdu někdo může takhle řídit někoho jiného a to ještě na základě toho že on sám dělá vše správně a nejlíp jak to jde?
Netvrdím, že jsem se vždy rozhodl správně. Ovšem je dobré se z těch špatných rozhodnutí poučit a už je neopakovat.
Nikoho neřídím, každý ať si dělá co chce, ale nebudu tady tvrdit, že lidská populace je složená je ze samých odpovědných a schopných jedinců.
Ještě před chvíli jste psal, že dost lidí, nezvládá dělat správná rozhodnutí o svém životě? Takže vlastně taky patříte do té skupiny. A navíc tedy umíte posoudit to, že Vy osobně se umíte poučit, zatímco jiní ne.
Je úplně klasické, že si člověk nalhává, že on to dělá v životě líp, než ti jiní. Na Vás to pasuje dokonale : – )
Jde o ten poměr dobrých a špatných rozhodnutí. Neznáme se, takže klidně si můžete myslet o mých rozhodnutích co chcete a já si o nich taky budu myslet, co chci 🙂
Předpokládám, že Vy zvládáte vše.
Ne. Ale snažím se chyby neopakovat a poučit se z nich.
Zatímco ostatní jsou blbci, kteří se snaží své chyb zopakovat : – D
Ostatní jsou blbci ale jen ty jsi motýle.
A takhle ten vypadá, když nejsou argumenty.
Nesnaží, jde jim to samo.
Vzhledem k množství exekucí a kolik lidí naletí na různé podvody, i když jsou všude varování, tak ano, spousta lidí se poučit neumí.
Co se týče vztahů a práce, tak je i na výzkumech doložené, že nezaujatý člověk se rozhoduje lépe, než člověk, který je nějak ovlivněný, ať už je to sympatie, antipatie, atd.
„Nejčastěji se mýlí ti, kteří nepřipustí, že by se mohli mýlit“.
Nevolit burešovy zloděje a diletanty zvládám.
To je ta demokracie. Každý si může volit zloděje a diletanty jaké chce : – )
Jde o to burešovy zloděje a diletanty NEvolit. Což ty evidentně nezvládáš.
Jsem prostě nezvládnutelný : – D
Ono by stačilo, kdyby voliči trochu přemýšleli v souvislostech a nevěřili jen populistům kteří agresivně řvou…
Tak to jste se ukázal. IQ 100 je z definice průměr a to není nikdy hitparáda.
Souhlas, mám něco okolo 120 a stejně je to dost boj s realitou.
Ono to úplně není o IQ, kombinuje se to i s vadami logického myšlení nebo s poruchami osobnosti.
Stačí se podívat na západ a jih (i sever a nemyslím tím Polsko) od nás. Startovní pozici jsme v leckterých případech měli na konci roku 1918 lepší a kde jsou oni a kde my? Takže ano, je tu moc jednoduchých lidí. Za to třeba Jižní Korea, 35 let okupována a vysávána Japonskem, pak zničena válkou, v polovině 50. let jedna z nejchudších zemí na světě s vesměs negramotným obyvatelstvem, bez surovin, průmyslu, služeb, lidských zdrojů apod. No a kde jsou teď?
Teď jsou na vymření. Země s jednou z nejnižších porodností na světě.
Za to období, kdybychom měli porodnost jako oni, tak je nás tu 24 milionů… Třeba na to zase přijdou, jak se to dělá 😉
Zajímavé že Kanda má nižší porodnost. A pokud vezmeš druhou generaci a víc an odečteš indiány tak je to neskutečně nízké. Ne že Korea a Japonsko nemají problémy ale jsou skupiny lidí a národy kolem nás a na západě co jsou na tom ještě hůř jen se o tom nemluví a míchají se čísla aby to nebylo úplně lehce vidět.
A měli jsme s těmi státy o kterých mluvíte i stejnou startovní pozici v roce 1990?
Jsou státy, kde toho zvládly za 35 let strašně moc. Pak jsou státy, které toho moc nepředvedly. Pak jsou taky oblasti, se kterými bych se nesrovnával, protože srovnávat se s džunglí, pouštěmi, Slovenskem a jinou divočinou mi nepřijde moc dustojné…
Aha, takže vlastně nic určitého.
Závod dneska skončil? Já jsem z Kanady a žiju tady, protože „zlatá Kanada“ se úplně propadla. Možná to teď nevíte, ale brzy budete. Nebudu rozebírat všechno, co se stalo a proč — spíš to, co se stane. OECD má Kanadu jako zemi s nejpomalejším růstem na obyvatele v celém OECD na dalších 40 let. Až do roku 2065. Jiné západní státy dnes hodně žijí z minulosti a masivně se zadlužují. Za 20 let to bude vypadat úplně jinak, pokud si Česko dá pozor, aby neopakovalo stejné chyby. Jižní Korea byla dlouhodobě pumpována investicemi a dostala strategické výhody — a asi… Číst vice »
U příležitosti 50 let od dekolonizace vyšel v The Economist článek srovnávající cestu Koreje a Indie. Zatímco Korea byla chudá zemědělská země plná bažin, Indie byla perlou britského impéria s nerostným bohatstvím, infrastrukturou atd. (samozřejmě ne všude).
Co v tom srovnání bylo, si domyslíte, ostatně se to od té doby nijak zásadně moc nezměnilo – v Indii.
Jižní Koreu zmiňuje i Jahelka koncem 80. let v Baladě československé s otázkou „Kde jsou oni – kdy my budem?“.
Připomeňme si projev poslance Miloše Zemana z 21. 1. 1992 ve Federálním shromáždění: Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel má podprůměrný intelekt.
Nevím, kde tuto informaci získal, ale jak stárnu a sleduju lidi kolem, myslím že to trefil dobře.
Miloš Zeman si ty svoje čísla rád vymýšlel, takže nemá smysl pátrat kde to sebral.
Minimálně to s podprůměrným intelektem dává z principu smysl 🙂
Ale měl v tomto pravdu.
Je to tvrzení Cyrila Höschla a Zeman to sám otevřeně přiznal.
https://demagog.cz/vyrok/14793
Nejlepší na tom je, že ho v tom také poznávám. Minimálně v tom alkoholismu 😀
Celý ten citát zní:
Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt. Těmto lidem, a je to polovina národa, uniká mnohotvárnost a mnohoznačnost světa, a co z tohoto světa v jejich očích zbývá, lze rozdělit na celkem jednoduché, většinou protipólné elementy. Někdy se tomu říká černobílé myšlení. (Karolinum, 1991)
Jeho autorem ale není Ing. Miloš Zeman, autorem toho citátu byl prof. MUDr. Cyril Höschl, DrSc.
V tom případě si to Zeman vypůjčil do své poslanecké řeči, lze to najít v zápisech z jednání 🙂
Ležím doma s virózou a tak jsem tiskovky některých nastupujících ministrů slyšel. Pan Bednárik mluvil jako po velkém flámu, dobrý dojem jsem z jeho vystoupení rozhodně neměl. Vůbec nejde o tu jeho legrační češtinu, ale o celkovou zmatenost jeho projevu. No možná na něho také doléhá chřipka, nebo tíha úkolů před ním stojících, nevím. Každopádně mu přeji mnoho úspěchů, nebude to mít jednoduché.
PS: Nevíte někdo kam “zmizel” Dan Ťok? Ten MD vedl podle mého názoru také velmi dobře.
Hodí se s Babišem k sobě..
Možná ve stavbách, zbytek (silniční zákony) horor…
Tak aspoň si bude mít Babiš s kým pohútoriť husákovštinou a trochu si zabláboliť.
A co motýle a včele. Byle? Jestli ne, tak má ve vládě velkou konkurenci.
Kanadská CBC měla hezkou detailní reportáž o tom, proč se jejich VRT ambice už několik desítek let trápí v plánovacím pekle, zatímco Španělsko za stejnou dobu postavilo 4000 km. Jedna podstatná lekce je, že Španělé nezačali nějakým super ambiciózním projektem. Začali prostou, relativně krátkou tratí Madrid-Sevilla, čímž se povedlo získat nějaké zkušenosti, ale hlavně nabrat politické body, získat širší veřejnou podporu a lepší financování. Česko má v tomto našlápnuto správně: začít jižní Moravou a Moravskou bránou – nijak kontroverzní, dobrý terén, snadné napojení, okamžitý efekt. V následujících letech ani není reálné dělat o moc víc, ale bylo by obrovskou chybou… Číst vice »
Přesně tak, ostaně VRT Moravská brána nebude mít jinou trasu, pokud by se z „úsporných“ důvodů postavila na 230 km/h. Zářezy, násypy, mosty budou prakticky stejné, lepší trasu než podél dálnice stěží vymyslet.
VRT Moravská brána je pro veřejnost absolutně nezajímavý projekt. Kolik lidí to asi zajímá? Z pohledu zrychlení dopravy se bavíme o na trase Brno – Ova nebo Praha – Ova jen o nějkých procentech.
Lidi v ČR potřebují vidět nějaký bezva projekt, jako je spojení Prha – Brno. Něco co po dostavbě bude mít obrovský efekt.
Jenže Brno-Praha je pět úseků a víc než dekáda, a v takových horizontech drtivá většina populace vůbec nedokáže uvažovat.
V praxi to není pravda. I kousek dálnice dokáže velmi změnit vnímání a povzbudit chuť k dalším – hlavně když je to obchvat nějakého notoricky problémového místa.
Tak pokud by se zvládlo, jak uvádí Správa železnic v první polovině 30-tých let Praha a výpad z ní až ke Světlé nad Sázavou a od Brna do Velké Bíteše, tak by to již posunulo železnici významně dál a hlavně alespoň zčásti uvolnilo přetížený úsek Praha – Česká Třebová. Jenže by někdo musel hlídat, že se, jak bývá zvykem, termíny stále neposouvají do budoucnosti. Na druhé straně, tohle, pokud to tahle vláda nezařízne, a zde by skutečně byla sama proti sobě, tak bude samotnou výstavbu, vyjma Moravy i zahajovat nová vláda. Jen, aby nenastal problém „malosti“ našeho vládnutí, stavbu zahájíme,… Číst vice »
„hlavně alespoň zčásti uvolnilo přetížený úsek Praha – Česká Třebová“
Zčásti max. o 2 páry vlaků za hodinu – ty, které jedou směr Bratislava/Wien.
A to jen v případě, pokud by nebyl „na oplátku“ zaveden 1h takt R19.
Jenže VRT Moravská brána pokračuje tak nějak zatím v pohode, není tam tolik prudičů jako na ostatních úsecích. Takže co? Zastavit přípravu?
A i tenhle kousek zrychlí cestování mezi Prahou a Ostravou, a zvýší kapacitu a spolehlivost mezi Přerovem a Ostravou.
VRT to bude jen od Přerova do Ostravy. Mezi Brnem a Přerovem to bude jen nová konvenční dvojkolejka na 200 km/h. VRT v tomto úseku je ve hvězdách a pokud na ni někdy dojde, tak až po dokončení všech ostatních.
hned po tom, resp. současně bychom měli začít s napojením na Drážďany. Není to jen o trati, zrychlení cestování, ale o společenské změně v regionu, který na tom není nejlépe. Ukázat lidem, že mohou studovat v Německu. Pracovat tam. A bydlet tady. Utrácet tady. Rozvíjet místní společnost vědomostmi, které si přivezli z Německa. Lépe se utrácí, když člověk má 80k měsíčně (odhad u prodavače v hypermarketu v době dostavby VRT), nebo za 40k. To pak takový člověk může uvažovat i o vlastním bydlení, výstavbě domu, což generuje další pracovní pozice …
Krušnohorský tunel má mít 30 km a budou ho stavět Němci (pokud tedy bude). Ti staví dlouhé tunely tempem 0,8-0,9 km/rok. Jelikož se před rokem 2030 nekopne, tak zprovoznění lze očekávat cca 2060-2065. A jestli to slibují dříve? No všichni víme, že slibem neurazíš!
pokud vím, tak se má VRTat z obou stran. A termín dokončení má být v roce 2039, takže reálně tak 2045.
Je zajímavé, že obdoba SŽ, tj. ŘLP+Letiště V.H. má obdobný význam dle modal splitu, ale nebere tuším žádné dotace a nevyžaduje takovou pozornost.
Čím to?
Nebylo by načase začít dodržovat Právní řád ČR, tedy ukončit tento nádražní socialismus, který slouží zejména jako mlha pro přelévání dotací k nádražním monopolním dodavatelům=otestánkům.
Tedy OKAMŽITĚ vypnout dotace do státního podniku SŽ?
Jde o to jestli pak budete ochotný dat za jízdenky Praha- Ostrava tři tisíce?
Jde o to, jestli SŽ bude i nadále vyhazovat desítky miliard tam, kde to není potřeba. Viz nádražácký palác (samotný barák s kinem, pivovarem, atd.) u vlakáče v Pardubicích. Čili druhým krokem je nabídnout tratě (bez pozemků, bo tyto jsou ve vlastnictví ČD) krajům. Protože o regionálních otázkách se nejlépe dokážou rozhodnout přímo v regionu. Viz trať Čejč-Hodonín, což byla karikatura dopravy už před covidem. A třetím krokem bude až skoro všechny krysy utečou za lepším. Pak, TEPRVE PAK, má šanci SŽ (nebo její nástupnická firma) na státní dotace, budou-li s jasnou vidinou přínosu do státní kasy. P.S. Vlak o… Číst vice »
Kdo určuje co je potřeba?
Takže nádraží v Pardubicích si měl stát nechat rozpadnout?
Proč by měl stát předávat koleje (tratě) krajům, když na provozování tratí má zřízenou SŽ?
A proč teda SŽ není jako státní podnik zapsaná v zákoně a v rejstříku firem?
Vaši odpověď najdete v Právním řádu ČR = SŽ je státní podnik, tudíž existuje v dlouhodobé perspektivě byla zisková (tj. nebrala dotace). Po létech obrovských dotací (a pokračujícím ztratovém hospodaření firmy SŽ i díky obrovské rozmařilosti v SŽ) není sebemenší důvod pokračovat v dotacích do SŽ ze státní kasy. Likvidace SŽ je tudíž logická. Nějaká nová firma, třebas ve vlastnictví státu, by ale vzniknout měla, aby se starala o tu jednu (popř. dvě) smysluplné tratě míněno z celostátního pohledu. Ono totiž na opakování rozfofrování stovek miliard, aby nádražní monopoly byly čím dál vypasenější, v této republice nikdo neměl a už… Číst vice »
Rozumíte vůbec česky?
Já jen, že vůbec neodpovídáte na položené otázky…
Některým lidem by se měli OKAMŽITĚ vypnout ty internety……..
Klidně můžete Vy platit ty desítky miliard každoročně do kasy SŽ, protože SŽ si na své výdaje vydělá tak ze 3 až 5%.
Navratnost na poplatku za dostupnost je ccs 5% nakladu a to na hlavnich koridorech, takze by se musel zvysit cca 20x. Takze vse do kamionu a aut….je potreba nejprve počítat než trousit moudra.
Anebo radikálně osekat výdaje SŽ. Stačí se podívat např. na nádržácký palác v Pardubicích, že…. Nebo opustit černé díry na peníze (míněno z pohledu státu). Tj. přes 80% délky tratí SŽ….
Pořád nechápu, že ten Ivan do toho šel ..
Co na tom nechápete? Pro kariéristu s maturitou je to příležitost z říše snů.
No nevím. Jako ředitel slovenských drah měl přinejmenším stejný plat jako český ministr a určitě mnohem větší klid.
S tím klidem bych si v posledních týdnech tak úplně nebyl jistý…
musí mít šikovnýho mluvčího, jako byl třeba Kupka 🙂
Je pro mě novinkou, že je tam za SPD, jsem čekal že za Bureše. Jako bejt někde jako cokoliv za SPD, tak se na sebe asi nemůžu podívat do zrcadla. Hnus trochu, no.
On ho tam samozřejmě nenominoval Okamura…
Bednárik tvrdí, že nabídku dostal od Okamury, ale je otázka, kdo mu to poradil 🙂
To je jednoduché, budu citovat klasiku „Sosáčkama sosáme, bez přestání to samé“
Vzít z peněz na obranyschopnost? Slovákům je jedno jestli máme schopnou armádu. Možná nás chtějí okupovat jako první.
Oprava vlečky do skladu státních hmotných rezerv má s obranyschopností docela dost společného. Jestliže má ČR závazek rozpočtu na obranyschopnost, tak tohle je jedna z věcí, která se dá použít.
Ano, ale velké rozpočtové kouzlení se od toho čekat nedá. Ty výdaje na obranu v centrále NATO kontrolují a úplně všechno nekousnou.
Investice do dopravní infrastruktury jsou akceptovany. Myslím si že NATO s tím nebude mít problém.
Len do určitej miery.
A nedá sa akceptovať hocijaká investícia do infraštruktúry. Mala by byť nejakým spôsobom spojená s obranou.
Okrem toho investíciu by malo realizovať ministerstvo obrany a nie ministerstvo dopravy.
Státní hmotné rezervy podle mě nepatří pod Ministerstvo dopravy.
To je chucpe, co? Pár hodin po jmenování. Neskutečná prasárna, jinak se to říct nedá.
S tímto „transferem“ operovala už Fialova vláda.
Nejen Fialova vláda. Zápočet až 1,5% na infrastrukturu do celkových 5% na obranu je dohoda celé Evropy.
Jenže o tom řeč není, ministr z dovozu chce, aby se MO sebrala část z těch bidných 2% HDP. A to ve chvíli kdy relativně velmi rychle míříme do války. O tom, že by stát dával 3,5% na obranu a dalších 1,5% na infrastrukturu s obranou související si můžeme nechat jen zdát. Děkujeme venkovským voličům a většině penzistů.
Pokud míříš do války, tak nemusíš čekat. Zelenský pořád přijímá dobrovolníky. MO v posledních letech není schopno utratit ani ta necelá 2 %, která dostává. Umí jen hodně dopředu posílat zálohy, aby prachy vyčerpalo.
Nemyslete si, že se to už neděje….
To je možné, ale neoperovala s tím na Slovensku. Cizí státní příslušník si takovouhle nehoráznost nesmí vůbec dovolit.
No a co si myslite, ako sa to robi inde? Formalne vsetci suhlasili s narastom vydajov na obranu o 3% HDP rocne. Neexistuje ziadny europsky stat, ktory to v rozpocte dokaze z nicoho nic vyhrabat. Navyse obrana nie je investicia s navratnostou, poziciavat si na obranu je samo o sebe ako kazdorocne si doma poziciavat na poistne. A tak vsetci snad okrem Poliakov a Pobaltia vymyslaju, ako do tych 5% zaratat tu zeleznicu, tu cestu, tu spital, … proste cokolvek, kde argumentacia vyuzitim v pripade konfliktu nie je uplnym nezmyslom…
Třeba je nutné řešit železniční dopravou pro většinu zátěž např tanků, a je jisté dobré, aby se v případě krize mohlo vojsko rychleji pohybovat.
Je paráda, jak Česká televize utnula tiskovku nového ministra a dala tam paní Zlámalovou. Její názory mě v den jmenování nové vlády, o které tvrdila, že nevznikne, opravu hodně zajímají.
Jak na vás ta tiskovka působila?
Nepochopil jednu řečnickou otázku na začátku a hodně se soustředil na češtinu, tak mluvil trhaně… jinak mi to přišlo věcné, stručné a faktické. Těch dotazů mohlo být odvysíláno určitě více, ale chápu že by potom detailní analýzu Jidřicha Šídla nebylo kam dát.
A?
Docela by mě zajímalo, jak přistoupí k nařízením z EU typu: Nařízení (EU) 2024/1679 o hlavních směrech EU pro rozvoj transevropské dopravní sítě – https://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/HTML/?uri=LEGISSUM:4798347 Zejména: 1) Nařízení vyžaduje, aby hlavní letiště s více než 12 miliony cestujících ročně byla propojena dálkovou železniční dopravou, díky čemuž bude železnice konkurenceschopnou alternativou k vnitrostátním letům. Když pomineme dálkovou linku Praha – Rakovník, tak to znamená v praxi dostat letiště na síť VRT, se kterým nesouhlasí jak SŽ, tak i MD … 2) Termíny rozvoje sítě TEN-T: – Hlavní síť bude dokončena do 31. prosince 2030. – Rozšířená hlavní síť bude dokončena do… Číst vice »
Vlak na letiště? A taxikáři budou tahat rikšy msto konškých spřežení na Staromáku .
než se dostaví VRT aspoň poblíž letiště, tak už budou autonomní taxíky …
Stačí, když na letiště pojedou nějaké dálkové vlaky, ne VRT.
Ad 1) které vnitrostání lety v ČR bychom měli nahradit?
Však se na letiště potažmo do Kladna plánuje jedna z Ostravských linek.
VRT na letiště žádnou podmínkou není. Stačí trolej na Semeringu.
„Stačilo“ by trasování VRT do Ústí (+ Chomutova namísto Mostu) přes ruzyňské letiště a ne okolo Líbeznic. 🙂
Minimálna rýchlosť 160 km/h dávno neplatí.
A co je dálková doprava? Do 100 km a do 1 hodiny je to příměsto. Dál od Prahy je jen Brno, které jezdí na Schwechta, Ostrava, která jezdí na Mošnov nebo Katowice a Olomouc. Přímé vlaky z LVH po Semeringu a do Olomouce nejsou problém.
Doteď nechápu, proč wishlist, který připravilo ŘSD a SŽ na rok 2026 se 1:1 promítl do rozpočtu SFDI, ale není řešeno financování v rámci rozpočtu státního. Je super, že se nám daří projektová příprava staveb, ale když projektově připravím 500 mld. staveb, tak je taky dáme 1:1 do rozpočtu SFDI?
Protože stát prostě nemá co by přidal a bude muset po letech stavby všeho co se povedlo připravit začít vybírat co stavět hned a co může počkat.
Co na tom nechápete? Bylo před volbami a to se nikdy neškrtá.
Bilion je hodně? A kolik by ty tratě (které jsou beztak potřeba, už kvůli nedostatečné kapacitě stávajících) stály na rychlost třeba jen 230 km/h; stojí ten rozdíl aspoň za to, když už se na to pak třeba 100 let nehrábne (jen údržba a cyklická obnova)?
Já tam spíš vidím problém toho, že takhle se nedá pracovat. Jsou prostě projekty, na kterých má být shoda. Na druhou stranu, pokud se nepletu, nová vláda zatím mluvila o tom, že škrtnout projekty VRT a RS, které přibyly až za poslední 4 roky, tedy projekty na Drázďany-Praha, Praha-Ostrava sahat snad nebudou.
Drážďany – Praha opravdu není projekt poslednich 4 let.
ten byl schválen ještě za první babišovy vlády. Nejvíce se mluvilo o stopnutí VRT Praha-Hradec-Polsko která je i z mého pohledu zbytečná. Stačí napřímení+ druhá kolej u stávající trati, vysokovská spojka.
Na Hradec bych třeba uvítal, kdyby si pod novým ministrem začalo hlavně makat na trati Lysá – Hradec, kde se SŽ dokázala posunováním dostat už na rok 36.
Jinak bylo také pěkně mít konečně nějaký plán financování po vzoru ÖBB. Je jasné, že nějaká prioritizace je nutná a že nebude na vše do 10 let. Spíše mě mrzí toho ztraceného času za posledních 10-15 let.
Tak rok 36 je jen výsledek kompromisu MD, Ropid a Žesnad tady to za SŽ nejde.
na téhle trati záleží na tom, jestli Poláci začnou stavět ten jejich megaHUB. Pokud ano, byl by nesmysl mít napojení jen nějakou regionální tratí.
Poláci tu VRT z Vratislavi do Čech škrtli jako neefektivní. Takže to může být konvenční na 200 km/h, což stačí.
je to i o politické vůli z naší strany. A pokud nebyla, tak se Poláci kvůli nám nepřetrhnou.
Vojtěch píše: „projekty na Drázďany-Praha, Praha-Ostrava sahat snad nebudou“.
… snad …
Velmi pravděpodobně bude 230 stát víc jak těch 300.
Proč?
Pokud by trať na 230 byla i pro nákladní vlaky, tak by byla dražší než na 300, protože by se muselo jednak vyprojektovatt a umístid do krajiny znova a trať pro i nákladní vlaky musí mít menší sklony (do 12,5 promile), čímž bude mít více umělých staveb )delší tunely a mosty), a nebo taky půjde jinudy než plánovaná VRT a bude to trochu i delší.
Pokud by byta trať jen pro osobní dopravu, tak ji zase nemá cenu trasovat jen na 230 (tohle by se v budoucnu na vyšší rychlost už pomalu nedalo předělat na vyšší rychlost).
Tak to určitě ne. 230 bude určitě levnější, jde o kolik. A to si bez technického prověření netroufám říct.
Hlavně 230 bude nesrovnatelně dražší než 200. Tam jsou úplně jiné normové požadavky a hlavně tam nemohou „normální“ vagony a jednotky, ale jen tlakotěsné (kvůli aerodynamice hlavně v tunelech) a to je také úplně jiná finanční opera.
Bilión na investice plus další miliardy ročně provozních nákladů. A kolik byste byl ochotný platit jízdné za ujetý kilemetr (z vlastní kapsy)?
A proč si myslíte, že jízdné by mělo záležet na výši proinvestovaných peněz?
U dálnic nic takového (u nás) s mýtem neplatí.
Vozidla jsou v kategoriích do V = 250 km/h a nad, takže VRT-kou na V=250 km/h se dá minimálné na vozidlech ušetřit – viz Švýcarsko, Rakousko, Švédsko atd.
250 by se ještě dalo, ale je ta infra o tolik levnější? Vozidla s Vmax 250 by na to snad taky mohla.
A jsme uprostřed Evropy, taky by tudy mohlo něco projíždět. A my inkasovat za dopravní cestu.
Jenže když tu trať teď natrasujete jen na 250 tak to v budoucnu nepředěláte, a po trati na 320 se 250 jezdit dá, opačně ne.
„Podle Bednárika platí plán z programového prohlášené na navýšení slev ve veřejné dopravě pro vybrané skupiny cestující z 50 na 75 %. Na dotaz, zda tyto peníze nebudou chybět na investice v dopravě uvedl, že jde o podporu cestování veřejnou dopravou pro určité skupiny obyvatel, například seniory či studenty“
Takže neodpověděl. 🙂
To se zas ANOdůchodci se budou chechtat v Ex 1, jak jedou díky guruovi za pár korun z Olomouce do Prahy a zpět? Když jsem toto zažil, nevěřil jsem, jak někdo může mít potřebu toto hlásit na celej vagon, s pocitem nadčlověka, jenž to všem nandal. I 50 % dolu je šlechetná a velice vstřícná „státní“ nabídka. Na takové rozhazování doplatí všichni. Nadslevy by rozhodně neměly platit ve špičkách.
Nejvyšší čas začít vzdělávat lidi, co je to populismus a jaké jsou jeho druhy a v čem je zhoubný.
Zrovna o Ex1 bych se s novinkou ve ve formě povinné místenky nebál. Ale jinak souhlas.
Bednárik není politik můj osobní tip je, že ví moc dobře, že ekonomicky mu tenhle bod do karet nehraje. Ale má holt nějaké politické zadání, se kterým musí pracovat.
Pak je právě přesně ten nesmysl v tom se tvářit, že Bednárik tam má být jako odborník. Ne, je tam jako politik. S nějakým politickým zadáním.
Vůbec pojem „vláda odborníků“ je totál nesmysl pro prostoduché voliče.
Naopak to dál křiví politiku, protože špatný politik má nést politickou zodpovědnost a případě nebýt zvolen (viz Stanjura), jakou zodpovědnost nese Bednárik? Žádnou. Stejně jako SPD.
A to tam měl jít někdo z SPD? Míra Rozner? Nebo jiný odborník z SPD? 😄
Jasně, že měl😀. Ale chápu. To je můj politický idealismu. Myslím, že ani Andrej by se do takové vlády nehrnul.
Však já konkrétně s panem Bednárikem nemám problém. Což je ovšem spíš shoda okolností, nebo řekněme „pro mě nezávadný odborník“, na rozdíl třeba Žáka, to byl tak odborný ministr dopravy. Ale přesně jak píše Vojtěch, obecně je to špatně, protože nulová odpovědnost takového „nepolitika“.
Tak to raději zpátky Ťoka, ač se na něj nadává dodneška.
V čem se nadává naŤoka? Mimo to právě on byl ministrem když se VRT schválili a opravdu začali připravovat.
Pokud chce brát peníze obraně, tak je to jeho politické zadání jasnější než facka. Ostatně je tam za stranu, která která by nejradši už zítra kolaborovala s Kremlem.
Ostatně pro takovou stranu pod Jožko Rážom jr. pracoval v minulém jobu, takže z tohoto pohledu no difference.
Nejde ani tak o braní peněz z rozpočtu MO. Spíš jde o to, že stát potřebuje splnit povinné % z HDP na výdaje na obranu a to i za pomoci například investic do obnovy tratí, silnic a dálnic, které mohou být součástí strategických komunikací.
Ministr je funkce výsostně politická. Bednárik se politikem právě stal.
‚Našilidi‘ jsou holt nejzásadnější voličskou skupinou, demokracie je neúprosná. Politický prodej hrnců je budoucnost této země.
Je to alibista. Já nechápu, proč ho do dneška někteří stále obdivují.
Znáte ho osobně? Já ano. 20 let. Brzdil bych proto v tom vašem hodnocení.
Asi by bylo dobré se připravit na to, že když to nejde logicky objájit a vysvětlit, tak na to nebudou odpovídat.
Ostatně bývalí Ivanovi kamarádi podobně vysvětlili proč chtějí zrušit úřad na ochranu svědků a oznamovatelů trestných činů, viz tragikomický seriál ze slovenské reality:
https://youtu.be/CGX21t43uGc?list=PLJlTDcBkLoOFuC7Fe6NTfvoV-4boZCyBL
75% sleva je vyhazování peněz.
O tom soudný člověk nemůže pochybovat ani vteřinu. Samozřejmě že to je bohapusté vyhazování peněz. Nestydatost této vlády nebude mít hranic, to je naše jediná jistota.
Jsem člověk nesoudný.Ty peníze neskončí na skládce,ale u študáků a penzistů.Není to takový balík,aby to zrujnovalo rozpočet.Představa,že se důchodci vrhnou houfně do veřejné dopravy jenom proto,že oproti současnému stavu ušetří navíc 25% je naprosto zcestná.A že to študáci občas i trochu zneužijí? Tak přejme jim to.Třeba je to i naučí v budoucnu více využívat veřejnou dopravu a nějaké“kačky“ se tím zase vrátí.
Ne, ty peníze skončí u dopravců (jsou propláceny jim). A tím víc je to nesystémové u přeplněných spojů – např. na lince, u které ČD od této neděle zavedly povinné rezervace, že. Argument o „v budoucnu využívat veřejnou dopravu“ je scestný u důchodců, že. Mmch. v těch počtech to nemáte přesné – oproti nynějšímu stavu ušetří polovinu (50 %). Protože 1/4 je polovina poloviny – ne čtvrtina. A u studentů – čím jiným by jezdili? Řidičák do 18 stejně nemají. A až to budou mít beze slevy, tak cenově to budou mít nastejno, ale budou jezdit o to plnějšími vlaky… Číst vice »
Kdyby se hlavní politické strany dokázaly shodnout na dlouhodobé vizi pro VRT napříč volebními obdobími (jako např. v Rakousku), nemuseli bychom dnes znovu ztrácet minimálně čtyři roky příprav. Vysokorychlostní železnice by neměla být ideologické téma, které z něj dělají marginální strany typu SPD a Motoristé, ale strategická investice do národní prosperity a rozvoje regionů, jak to ostatně vidíme v řadě jiných evropských zemí.
ANO ale pro VRTky bylo – v roce 2017 bylo ve vládě, která VRTky schválila.
ANO = Babiš. Nikdo jiný tam nerozhoduje. A na co Babiš nezměnil názory? Za covidu je měnil i během dne, natož za 8 let…
Mmch. stejně tak je fajn, mít dlouhodobý konsensus ohledně reformy penzí, kde ANO taky ještě v letech 2017 – 2021 vědělo o tom, že po roce 2040 bude demografická situace taková, že věk přiznání státní penze 65 let bude těžko udržitelný. A i Schillerová v roce 2019 prosazovala výhledové navýšení tohoto věku.
A hle, už jsou pár let proti tomu a kritizovali Fialovu vládu za to, že jej chce navyšovat.
Každý vidí, kterým politikům je jedno, co bude v roce 2040. Někteří z nich nebudou živí a jiní budou bezpečně pobírat luxusní penzi.
Přitom generace které se zvýšení důchodového věku nad 65 týka nejsou jeho typičtí voliči.
Jeho typičtí voliči by nepochopili, že není řeč o nich.
Bohužel mnozí jeho voliči nechápou, že dnešní poměr lidí ve věku 20 – 65 let vůči lidem 65+ není stejný, jaký bude za 10, 15, natož 20 let.
Nicméně samo ANO se o taková vysvětlení ani nesnaží – mmch. na rozdíl od Jurečky, který to opakovaně psal i na svém FB.
Však říkám, bylo by to pro ně moc složitý 🙂
Z Jurečky udělali v komunitě fanoušků ANO největšího arciďábla, bůhví proč.
Jenže pak byl pro VRTky i Kupka a tim pádem to nová vláda musí dělat jinak.
Moje řeč!
Souhlas, jen se zeptám, jak VRT přispěje rozvoji regionů? Třeba ano, ale neumím si to představit. Dík.
Zvýší mobilitu obyvatelstva bydlícího v okolí zastávek/stanic či jak se tomu bude říkat.
Nemám rád užívání slova regiony ve významu „vše mimo Prahu“.
Tak budeme doufat, že u železnice ano. U silnic je to podle mých zkušeností poněkud jinak, v regionech zanikají díky dostupné dopravě místní střediska služeb, také mizí obchody… Vše se dá dovážet. Pro vysvětlení – bydlím v pohraničí.
No, šanci dostal, ale první vyjádření mnoho mé důvěry nevzbuzují
Ono i vypadá že dost zestárl a sešel. Není nemocnej, nezačal tam lejt první ligu? Sledujte ten rozdíl pěti let:
https://zdopravy.cz/je-to-sebevrazedna-mise-rika-novy-sef-ceskych-drah-chce-posilit-obchod-a-zrychlit-souteze-67948/
To máte dobrý postřeh. Opravdu to za 5 let je skokový rozdíl. Ale zase ministr je politická funkce a nevím jak SPD, ale ANO má svoje PR oddělení, tak nevím zda to z něj tak trochu neudělali úmyslně: přece jenom manekýn dnes není v kurzu, že 🙂