Koridor u Lázní Kynžvart zůstává neprůjezdný, regionova již z kolejí zmizela
Vykolejená Regionova u stanice Lázně Kynžvart. Pramen: Drážní inspekce
(aktualizováno 10:56) Provoz na trati mezi Chebem a Mariánskými Lázněmi není po včerejším vykolejení regionovy stále obnoven. Provoz na trati
Ostáva len dúfať že sa na koľaje už nikdy nevráti. Ale toho sa asi nedočkám.
Je pěkně vidět jak ČD renovujou ty svoje vlaky, jen to nejnutnější, co je nejvíc vidět, ani jim nevadí nechat zbytek zrezlý..
Asi by to chtělo nějaké funkční zabezpečovací zařízení, aby k takovýmto věcem vůbec nemuselo dojít.
Nebo odebrat licenci dopravci u kterého k podobným incidentům tak často dochází.
Jistý nejmenovaný žlutý dopravce projel loni třikrát stůj v oblasti Smíchov – Vyšehrad. Toho máte na mysli?
Já bych navrhoval odebrat licenci tomu dopravci, který nejvíckrát projede stůj a který má ve sledovaném období na svým triku nejvíc mimořádných událostí. Prostě jak v lize. Nejslabší padá, nejsilnější zespoda postupuje do vyšší. Všem zaměstnanců tohoto dopravce, který „neudržel licenci“ zakázat výkon této a obdobné činnosti v oboru dopravy min. na 5 let. Rovněž bych zavedl exemplární tresty pro strojvůdce a povinný záznam z kamery na stanovišti, kde by bylo jasně a zřetelně vidět, co strojvedoucí v každý okamžik dělá. Záznam by se měl min rok archivovat. Rovněž by se měly takto snímat pracoviště řízení provozu. Taktéž by mělo… Číst vice »
No on je rozdíl provozovat 200 vlaků denně a 7 000 vlaků denně, takže se to nedá srovnávat jednoduše na čistém počtu událostí.
Ale asi by se daly odebírat licence strojvedoucím, což dneska dle Drážního úřadu dost dobře nejde.
Kolik regionov je po nehodách aktuálně mimo provoz?
malo.
No…: „Jedna osoba zůstává zadržená“, to zní zajímavě. Tzn. od včerejška švestky někoho drží ve cele předběžného zadržení a jedou v modelu lisk, lisk: „Přiznej se?“ „K čemu?“ Lisk: „To je jedno…“ nebo jsme se již nějak zdemokratizovali… Teď vážně… To jako fakt při takových incidentech (a zde to nevidím v tom možným destrukčním modelu jako nejhorší) tě zabásnou…? Jak, že třeba hrozí nebezpečí s tím, že na Staatsgrenze je to 10 km. To asi ne…. 🙂
To je jen arogance moci, u chebských opicajtů dost běžná. Oni můžou, až na 48 hodin, a ty si pak xindle podezřelej můžeš stěžovat. I když veškeré procesní úkony včetně (v tomhle případě zcela nesmyslného) návrhu na vazbu lze zvládnout za několik málo hodin. Pokud ten zadržený (předpokládám že fíra) není úplný pitomec, pak se s nimi vůbec nebaví a může to být ještě rychleji.
Inu ale oni můžou a v čárkovém systému není prostor na hodnocení efektivity…
Melete nesmysly, strojvedoucí byl zraněn, takže by nemohl být zadržen. Pravděpodobně jde o výpravčího. Pokud je podezřelý z obecného ohrožení, je ohrožen vysokou sazbou a může a pravděpodobně i bude na něj uvalena vazba koluzní, utěková nebo obojí. Nejde o žádnou aroganci, ale standardní postup.
O zranění strojvedoucího jsem nevěděl, ale pro výpravčího (on v Kynžvartě ještě nějaký je? měl jsem za to že úsek je od rekonstrukce řízený z Plzně) to platí obdobně. Samotné riziko vysoké trestní sazby, resp. překročení hranice pro uvalení vazby, samo o sobě vazební důvod nezakládá, což bylo již opakovaně judikováno. Oba důvody jsou v tomto případě značně přitažené za vlasy. Že se skutečně jedná o standardní postup (necháme ho tu vyklepat aspon 40 hodin, ty papíry napíše někdo jiný zítra), ačkoli je hrubě nezákonný, to je mi bohužel známo. Tím spíš se však jedná o aroganci, ještě hůře že… Číst vice »
To bude tím, jak se požaduje zmlácení kohokoliv, kdo vjede na koleje na červenou. Policejní mlátička sotva pochopí, že má přerážet ruce jenom držitelům ř.p., kteří nepracují u dráhy. 🙁
Už je toho opravdu moc. Hlavně, že se tentokrát nikomu nic vážného nestalo.
Co to tady zase melete? Nakolejeno bylo v 9 hodin.
Cestující z pendolina museli být evakuováni hasiči… To pendolíno totiž asi přišllo o kola při tom brždění a nemohlo tak dojet zpět do stanice. Tyhle drážní nesmysly mě nepřestávají fascinovat.
Bohužel dle platných zákonů bylo Pendolino účastníkem mimořádné události a proto není možné s ním hýbat až do chvíle kdy to vyšetřující orgány povolí. To že na první pohled nebylo viníkem nic neznamená, při vyšetřování se může zjistit něco jiného.
Zajímavé že v městské dopravě je snaha o co nejrychlejší zprovoznění daného úseku. Dispečeři mají maximální snahu obnovit provoz co nejdříve. Co se může tak se zdokumentuje fotograficky, auto se odtáhne ke kraji, tramvaj se odtáhne do vozovny a čeká v kleci na další vyšetření. Snad by bylo možné si i vyčíst aktuální stav palubního počítače a co tomu předcházelo. Když vidím, jak vlak projede stůj o 40 metrů, nejsou zranění ani škody, ale trať je zablokována na několik hodin, tak je to smutné.
To je dáno tím, že jsou si u dopravních podniků dobře vědomi toho, že tím zamaskují a zničí spoustu stop, takže to dycky hodí na řidiče os. auta. Fotky dispěčerů jsou ze 80% pro znalecké posudky problematicky použitelé, málokdy fotí „kolmé“, většinou jsou to nesmyslené „krajinky“. Já osobně pokud bude možno místo nehody objet, do příjezdu policie ČR odmítnu s vozidly hýbat, obzvlášť, pokud došlo ke zranění osob. Měl jsem podobnou nehodu, naštěstí jem měl ssebou dobrý foťák a stihlů jsem nafotit velké množstí „použitelných“ fotek a tímpádem jsem měl dost důkazního materiálu, jiunak by mi to hodili na hlavu.… Číst vice »
Takže když to někdo umí líp, tak přijdeme s niřím nepodloženým tvrzením, že je v tom zlý úmysl zničit důkazy.
Já vždy pokud dojde na lámání chleba, požaduji důkladné pořízení dokumentace. Pak se toho chytí právníci a překroutí cokoliv. V Mém případě bylo v sázce mnoho, v tom MHD byli zranění a lítaly okolo sanitky. Právníci DP velmi umně manipulovali s čím se manipulovat dalo. Nemít já právníka a znalce, tak jsem skončil v teplákách…Takhle to dopadlo pro mne excelentně. A pak se najde vychcánek, co byl v onom MHD, bude ho pak trvale pálit na šlapce, pískat v levým uchu a bude trpět závratěma a máte z toho trvalý následky, snížení společenského uplatnění, a následný další soud s ním…… Číst vice »
Nevim, jestli jste viděl fotky…. Vlak, v tomto případě motorova jednotka 914/814 po projetí navestidla v poloze stůj najela na vyhybku, vykolejila a naklonila se se na bok. Nad kolejí je trakční vedení. To muselo být jednoduše řečeno být dáno na stranu, aby mohl prijet jeřáb. Jeřáb je v pohotovosti vždy pro danou oblast. V tomto pripade se jednalo o jerab dopravce ČD z depa v Praze. Musi se sejit lidi, celý pomocný vlal vypravit, objednat dopravní cestu. Následně jede z Prahy v normálním provozu na misto nehody. Jinak na miste šetřil vrchni inspektor správy železnic společně s Drážní inspekcí.… Číst vice »
Nemam informace o tom jak regionovu nakonec nakolejili, ale ze zkušeností si myslím že to šlo nakolejit i s hydraulikou bez jeřábu.
Tak v tomto případě by mělo stačit zadokumentování polohy pendolina (fotograficky a odměřením polohy jeho čela k nejbližšímu kilometrovníku) policií ČR a ne čekat dlouhé hodiny na to, až přijede Drážní inspekce. Samozřejmě až se souhlasem Drážní inspekce. Ovšem blokovat ho několik hodin jen kvůli tomu, aby si ho vyfotila a jeho polohu zaměřila osobně, je zcela zbytečné.
A co byste s tim pendolinem chtěl delat?
Co nejdříve ho vrátit do provozu, aby se zbytečně nemusela shánět náhradní souprava pro vlak, které tato jednotka pendolina měla vézt později opačným směrem.
Opačným směrem? Jediná objizdna trasa je zavrena mezi Hajek a Dalovice…
To v celém Karlovarském kraji není jediná dieslová mašina, aby ho přetáhla přes Bečov nad Teplou?
Říká vám něco prechodnost trati?
Inu, ale byla by to ještě lepší šotoatrakce, než svého času Vindobona VT18.16 na Pacifiku 🙂
Správně, palec nahoru 👍
Když odpojí ty tajtrlíky v tom drátu, tak je to pak těžké i s kolama.
Na první pohled ano (označit si pozici, kde Pendolino zastavilo a pokud by bylo možné i následně po posunu vyčíst všechna potřebná data z jednotky), ale na druhý pohled také ne, protože je možné(?), že při vzniku MU mohlo dojít (z bezpečnostních důvodů) k vypnutí napájení z troleje, potom už to začne dávat smysl.
To o evakuaci hasiči není blábol. V místě jistě není nástupiště a oni zajišťují bezpečnost. Zpět do stanice mohlo dojet, ale až po vyšetření MU.
Já se nedivím, že podíl kolejové dopravy je tam, kde je, ač jsou na silnici kolize i kongesce mnohem pravděpodobnější. Příště bude nutné před evakuací ještě vydláždit chodníček po náspu a instalovat k němu zábradlí. A to vše se bude vozit samozřejmě kamkoli až z Prahy…
“ Poškozený vlak RegioNova, který ve středu vykolejil u Lázní Kynžvart na Chebsku, se ve čtvrtek dopoledne podařilo dostat zpátky na koleje.“, hlásí Idnes.
Kdo má pravdu? https://www.novinky.cz/krimi/clanek/vykolejeny-vlak-na-chebsku-se-zatim-nepodarilo-odstranit-cestujici-jezdi-autobusy-40331332#seq_no=8&source=hp&dop_ab_variant=0&dop_req_id=ShSzua1OLi1-202007230828&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Asi jde o nějakou vedlejší trať, kde urychlené uvedení do provozu není důležité. Nebo není ekonomika Správy železnic postavena na tom, kolik projede vlaků a jaké jsou z toho tržby.
Jaké rychlé řešení navrhujete? Stáhnout Reginu někam bokem a rozřezat a pak zaplatit škodu? To bude asi velmi ekonomické.
Tak se to dělalo v Sojuzu, když mašina vypadla někde na trati, přijel tank, stáhl ji bokem a měla to spočítané. Mám pocit, že stejně skončila i jedna dvojička ČSD na sovětském území.
Nemít nejbližší řešení na vše až v Praze. U jeřábu bych to přitom ještě chápal asi nejvíc. Zajímavé, že se takhle neřeší každá větší nehoda na silnici, přitom i tam musí odněkud přijet technika a lidé.
Však semka ti hasiči taky přijeli po silnici. Policajti stejně tak. Že hasiči nemají kolejovou techniku, to není jejich chyba.
Nemám co navrhovat. Jsem uživatel a chci jezdit. Navrhovat mají ti, co jsou k tomu určeni a za to placeni.
Jistě, Pendolina jezdí jen po vedlejších tratích.
Koridor Praha – Plzeň – Cheb. Lokálka jako vyšitá. Než něco napíšu, přemýšlím.
Že by šlo o ironii? 🙂
Díky za podporu. Samozřejmě, že vím, že jde o hlavní trať. Jenom jsem chtěl poukázat na to, že se tam přerušení provozu řeší tempem, které by na hlavních tratích mělo být rychlejší..
Vzhledem k parametrům trati to tak úplně ironicky nezní