Video: Zrenovovaná tramvaj Tatra K2 pro Prahu vyjela do ulic Brna
Tramvaj Tatra K2 pro Prahu ve finále renovačních prací (listopad 2022). Pramen: DPMB
Tramvaj byla vyrobena koncem 70. let v závodě ČKD Tatra Praha, v Praze tento typ tramvaje nikdy cestující nevozil.
V Mostě měli prototyp. Dlouho se tam neohřál, odlifrovali ho do Brna.
Toto by byloi dobrébřešení pro Most.
Krásná holka konečně dospěla tak hurá z vesnice do víru velkoměsta.
Však ano, v Bratislavě už není. 🙂
Neni nejak v Praze jina polarita? Kdysi to nekdo rikal, ze 15T nemuzou jezdit v Brne skrz otocene + a –
Ano je, ale přepojit K2 není problém. Použitá elektronika je dostatečně jednoduchá.
Opačná polarita je v Ostravě.
Tam taky
Kdyby se bývaly byly předělaly staré Ringhoffery, nechala se jen skříň, tak by to mělo v ulicích své kouzlo.
Tak proč ne? Továrna na tramvaje už v Praze není, z mnohých měst mizí z běžného provozu a takhle už původní nikde téměř nejsou. Za čas zmizí zcela a aspoň někde zůstane pohromadě tolik krásných starých tramvají ČKD Tatra/ Ringhoffer.
Nebýt současné muzejnické práce, tak nám zbyde víc Ringhofferů než tramvají z druhé půlky 20. století až do současnosti. Tak rozsáhlá a hlaně provozní sbírka vozů jakou má Praha už je unikát teď, ale plně to zhodnotí až budoucí generace. Ten celek má větší hodnotu než jednotlivé vozy samostatně.
Bohužel pouze sbírku tramvají. Systematicky rozšiřovat sbírku autobusů se nechce. A to mluvím jen o těch, které v Praze jezdily.
Zřejmě je v podniku nedostatek autobusových šotoušů. Anebo chybí podpora na vyšších místech?
To by se ušetřilo peněz, kdyby se staré tramvaje zrenovovaly
A ono se to od r. 2000 nedělalo? A pak u dalších se měnily kastle s nizkym středem… dělají se repase ex maďarských KT8… To je málo?
„A proč tady nejde udělat nízká podlaha, dědo?“ ptá se malý kluk, když ho vidí jak nemůže do schodů.
Ještě víc by se ušetřilo, kdyby se zrušil provoz.
Autogenem..
Velmi dobré pražské rozhodnutí, přestože z prostorových důvodů tento typ nemohl v Praze jezdit.
Opravdu to nebylo z prostorových důvodů…
Úplně nebylo, ale pokud vím, střední podvozek není hnací, takže kopcovitý terén Prahy byl pro vozy trochu záhul, a maximální rychlost byla také nižší než 65 km/h u T3, myslím, že jen 55 km/h. Mohu se mýlit a pletu si to s K1, ale ta se kvůli částečně pneumatickému ovládání neuchytila.
Maximálna rýchlosť K2 je rovnaká. Len o pár ton viac, takže bude potrebovať dlhšie, než ju dosiahne. Kopcovitý terén K2 zvláda (určite dá aj Trojskú oboma smermi), ale nie tak dynamicky ako T3.
Asi jsem neznalý, ale jaké prostorové důvody máte na mysli?
Nevejde se právě K2 do zatáček stejně, ne-li lépe jak 2x T3?
Nebo prostorový důvod jako kapacita?
Z historických textů plyne, že tyto tramvaje potřebují v obloucích hodně prostoru, který prý v pražských ulicích nikdy nebude. Bohužel nemohu přidat odkaz. Popravdě řečeno, taky se mi to nezdá, že by všechny tratě byly pro ně nevyhovující, více se přikláním k výmluvě, proč ne v Praze a jinde ano. Možná někdo z Prahy bude vědět více.
To bylo u T1, poté u T3, poté u KT8… po příchodu každého toho typu vyrašily zákazy potkávání. Ale K2 má podvozky na stejných místech jako T3.
A tyto zákazy potkávání či dokonce zákazy průjezdů některými místy byly pro KT8 v naprosté většině případů už v Praze odstraněny.
Průjezdný profil je stejný.