Video: Z Brna do Střelic se začnou natahovat dráty, v pátek přijde úplná výluka
Práce na modernizaci tratě Brno - Střelice. Pramen: Skanska
Nové zastávky v Lískovci a Ostopovicích budou v provozu nejdříve od nového grafikonu, tedy od 12. prosince.
A kdy se začnou natahovat dráty na 340? Je to trapné, když je trať už z části elektrická.
Ten Kocour Východočeské dráhy na videu taky stojí za to… údržbou se asi moc nikdo nezabývá a vždy, když projíždí, vypadá to jako parní lokomotiva
„dosud místem projížděly alespoň dálkové vlaky po jedné koleji“
–
Dosud místem po jedné koleji projížděly i všechny (nedálkové) vlaky na Moravský Krumlov.
Nejen to. Projížděly tu Mn vlaky do Náměště a na Moravský Krumlov. Zajímá mne, jak bude řešeno zavážení na vlečku Čepra, tři měsíce to určitě be návozu nemůže být, sklad by byl na nule.
Plán výluk 2021 uvádí vlečku Čepro, jakož i 2. SK ve Střelicích, jako vyloučenou v období 2. 7. – 23. 7. Po 23. 7. jsou již obě uvedené koleje uváděny jako ne-vyloučené z provozu.
Sklad Střelice se zásobuje i produktovody – rourou a to od Šlapanova (Litvínov) a od Klobouk (Blava). A ŽC se sklad předzásobil.
Bude tam reálně v horizontu několika let vůbec jezdit něco elektrického, když bude elektrifikace zatím jen po Střelice?
V horizontu několika let nevím.
Ale v TJŘ tam už budou jezdit elektrické Os Brno – České Budějovice.
Vysaďte ten fet, nedělá vám to dobře. 🙏
Nápodobně 😀
Naozaj? A od Jihlavy po Střelice pojedou setrvačností, že? 😀
V horizontu několika let budou dráty až do Zastávky a JMK bude míst vlastní vlaky. Takže lze předpokládat, že zastávkové osobáky končící v Zastávce budou elektické.
Nutit lidi přestupovat ve Střelicích nebo se tam zdržovat s přepřahem by mnozí chtěli. Jenže tím vyženete lidi z vlaku.
„Navržená maximální traťová rychlost je 120 km/h (dnes 80 km/h)“
Dosud: v úseku Střelice (mimo) – Zhlaví Státní silnice: 90 km/h. Nově tedy 100 km/h do instalace ETCS.
„To přinese i úplnou výluku (od 8:30) vlakového provozu, když dosud místem projížděly alespoň dálkové vlaky po jedné koleji.“
Primární (resp. „i za jiných okolností neoddiskutovatelnou“) příčinou výluk na t-240 i t-244 bude neprůjezdnost Střelic.
Do poloviny 80.let zde opravdu byla rychlost jen 80 km/h, pak byla zvýšena na 90 km/h. Je vidno, že v hlavách lidí dávný stav přežívá velice dlouho.
Zato nemožnost jet 120 km/h bez ETCS se jako novinka v síti ujímá celkem rychle a ochotně.
Tahle legislativa (asi, nevim?) mi přijde taky jako slušnej úlet, schválnost, hovadina, na zabití!
Díky tomuto umělému zpomalení je možné čerpat 2x více dotací na zrychlení tratě.
To jste si toho všimnul brzo. Už je to tak asi pět roků, kdy se nově zřizuje jedině ETCS a nikoliv autoblok.
No a bez přenosu kódu, tedy pouze s „živákem“, se víc jak 100 km/h nemohlo snad už za Husáka.
Trochu upřesním: Nově se zřizuje ETCS (v místech, kde žádné kódování nebylo) místo kolejových obvodů, které kódovaly. Autoblok (TZZ) se dělá stále.
A jak chcete splnit bezpečnost a interoperabilitu jinak?
Dělat to jako v Německu – nebýt papežštější než Papež a mít i kódování v koleji.
Jenže v Německu mají zabezpečovač tomu hodný (PZB). LVZ prostřednictvím kódování není na této úrovni zabezpečení v Německu.
Ta interoperabilita je povinná jen na tratích TEN-T. Na trati typu Brno – Jihlava není třeba.
Takže budou na lokomotivách dva zabezpečovače, přičemž LVZ definici zabezpečovače už skoro nesplňuje?
…instalovat trakční vedení v celé trase. To přinese i úplnou výluku (od 8:30) vlakového provozu…
To je dost zavádějící tvrzení. Úplná výluka bude samozřejmě vynucena závěrečnou a největší etapou přestavby ŽST Střelice, kde se budou dělat obě nová zhlaví. Elektrizace traťové koleje jako taková samozřejmě tak dlouhou, natož úplnou výluku nevyžaduje.
Hmm, to nemůže být v tom upravovaném úseku jen pomalá?
Je taky v kalkulaci myšleno na opravu silnic v okolí, které zdevastovaly kamiony vozící materiál na i ze stavby? Asi těžko. Takže pár cestujících se sveze do Střelic po nových kolejích novým vlakem a velká většina bude jezdit místo po silnicích polňačkama. Děkujeme.
zkuste někdy ten svůj milovaný gumokol nechat doma a jet do Brna vlakem, rozhodně to není „pár cestujících“……
Rád bych, ale koleje k nám nevedou…
A lidi, co jezdí autobusem, jsou pro vás taky looseři, že nejedou vlakem a musí trpět na těch zdevastovaných silnicích? Zkuste si nasednou do 404 a vyrazit tou Sorkou na Brno. Obdivuju ty řidiče…
Proto se největší část materiálu vezla právě po kolejích že ano 😀
Lom Dolní Kounice – Střelice a okolí? Můžu se smát? Žlutý náklaďáky fy. Valcano mi jezdí kolem domu denně. Nejbližší koleje jsou ve Střelicích.
Myslíte těch pár vlaků se štěrkem? Silnice jsou devastované v širším okolí, ne jen ve Střelicích. Radostice, Prštice, Silůvky, těch návěsů byly kvanta co tudy jezdily – hlína ze stavby pryč a štěrk/písek zpět. A ta silnice podle toho i vypadá. Mám třeba i pár fotek, jak vypadala silnice, kde se navážela hlína v zimním / jarním období, těch řečí jak je průběžně uklízeno…
Vidíte, a přitom je přesun nákladní dopravy z kolejí na silnice vehementně společensky podporován. Už i materiál a vozidla pro železnici byly vytlačeny na silnice. Zkuste nejdřív změnit to… Ale oni ty silnice opraví, však už tam plánují i nějaké nové, aby ty vlaky nebyly vytížené příliš… 🙂
Tak jistě, na trazitní dorpavu přes ceou ČR kašleme. My milovníci mikromanagementu chceme aby to po kolejích jelo ikdyž to jede jenom 5 km daleko.
A co když to vezli do míst, kam koleje nevedou?
Odtěžená zemina ve Střelicích se vozila 100% auty. Zřejmě o tom mnoho nevíte…
No fajn, tak na jedinou provozovanou kolej postavíme několik Easů a budeme do nich bagrovat zeminu. Celý den. Celý den bude ta kolej neprůjezdná, protože na ní stojí ty Easy. A takhle to bude několik dnů až týdnů v kuse.
A pro omezení silniční dopravy zavedeme NAD za všechny vlaky. Následně se ta zemina poveze někam, kde mají vlečku. A nebo nějak, kde vlečku nemají a bagrem se to složí na auta v nejbližší stanici. Propálí se 2x tolik nafty v bagrech. Ale pojede to po kolejích.
Bla bla. Pásový dopravník zřejmě neexistuje, že.
Však proto mají trať zase krůček dál – aby to smradlavé auto mohli nechat doma a do Brna jet voňavým elektrickým vlakem…
U propagačního videa je zřejmě nejdůležitější ta správná hudba, která má evokovat, že všechno jde podle plánu.
Zkusil jsem vypnout zvuk a ve druhém panelu si k tomu pustit Pata a Mata. Úplně jiný zážitek, všem mohu doporučit.
P.S.: Vím, že takovou škodolibou zábavu si ti lidé, co tam makají, opravdu nezaslouží. Mají můj respekt. Ale legrácku snad odpustí.
Jojo, nejlepší televize je bez zvuku…
Nebo si to pusťte zrychleně s nějakým svižným pochodem, třeba Washington Grays…
Nové zastávky budou v provozu od 12.12.? Vždyť bez terminálu MHD se zastávka ve St. Lískovci veřejnosti neotevře. Zmíněný terminál je ale stále spíše v nedohlednu. Nebo se něco zásadního změnilo? Nebo co jiného se myslí slovním spojením „budou v provozu?“
Tam se nedá dojít pěšky?
Bude se dát dojít pěším chodníkem podél Leskavy od ulice Šoustalova. Způsobu tohoto napojení bude odpovídat i četnost zastavení vlaků.
Šoustalova, hmm….
Pro mě, jako Pražáka, zajímavý název ulice 😁
Kousek od ní je ulice Klobásova. Jen si poslužte.
P. S. Muž, podle nějž je ulice pojmenována, se jmenoval Klobás; ne Klobása.
Však maďarský originál je také kolbász, bez a na konci. 🙂
Klobása, polsky kielbasa, rusky kolbasá slovinsky klobasa, bulharsky kobasica. Podle všeho praslovanský původ . Maďarština si to slovo vypůjčila.
To, že slovo je i ve slovanských jazycích, neznamená, že nemůže pocházet z maďarštiny. Nicméně slovo skutečně existovalo už v praslovanštině, třebaže není jasné, zda nebylo přejato odjinud už v praslovanské době.
Přídavná jména se daji skloňovat . Jindrisska ulice , jdu Jindřišskou ulici . Od Šoustalovy ulice . Šoustalovou ulicí . Nejsme Francouzi abychom dávali přídavná jména za podstatné jméno a ještě jej nesklonovali .
Myslim, ze to nepujde kvuli protihlukove stene. Dalsi vec je, ze na Soustalove se neda zaparkovat uz ted. Kdyby tam parkovali jeste lidi presedajici na vlak, bylo by to sileny.
Nevím, proč by to nešlo, když vím, že to to tak má jít. A dále netuším, proč by tam měl někdo potřebu dojíždet autem na přestup na vlak.
Podle různých článků se zastávka nemá otevřít do té doby, než bude postaven terminál MHD. Odkud máte informaci, že se stanice skutečně otevře pro cestující dříve?
Viz návrh JŘ 2022.
A jak se na tu zastavku clovek dostane, kdyz tam neda rozumne dostat pomoci MHD?
Pěšky nebo na kole (pokud bude možnost si tam kolo někde zamknout).
No podle návrhu jízdního řádu na rok 2022, tam mají některé vlaky zastavovat:
https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/139197834/k244.pdf/b4712b44-73aa-4d69-8949-ce3f0a6a9c4e
No týjo. Ostopovice jeden vlak, který jezdí pouze o sobotách a nedělích v 0:45 tj. dva vlaky týdně. No tomu říkám zatížení stanice.
Jestli to nebude tím, že se díváte na špatnou trať, zkuste raději trať č. 240. 🙂
To je jenom část vlaků, určitě tam budou zastavovat vlaky do Zastávky, které na těch 4 stránkách výše nejsou…
https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/139197834/k240.pdf/16db6008-c228-4143-8dcc-b0c6ae998851
To je zajímavé, že je v nedohlednu. Přitom modernizace tratě je přece realizována s téměř 10letým skluzem, „za což může odporný tetčický kverulant“ (jinak by přece byla dokončena v roce… kterém že? 2014? a jezdili by po ní plecháči? 🙂 ).
Přitom proti tomu terminálu v Lískovci žádný tetčický kverulant neprotestuje. Zajímavé.
Proti terminálu pro změnu protestují místní.
Zajímalo by mě, jestli vznikne i nějaká (aspoň polooficiální) provizorní lávka přes Leskavu – občas se tam objevují nějaké punkové verze z trámku nebo i z vysloužilého topného žebříku, ale (nejspíš) povodí je průběžně odstraňuje. On se ten potok dá i v některých místech přeskočit, ale pokud se tímto způsobem bude k zastávce chodit, tak to bude dobrá ostuda.