Video: Šumavská lokálka prochází opravou za 380 milionů korun
Regio Sprinter GW Trainu u Černé v Pošumaví. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Mimo jiné probíhá oprava kolejí, při které dochází k celkové výměně kolejového roštu.
To je kouzelný přístup nacpat 2 miliardy, ale ne do mezistaničních úseků. Překlad modernizace a zrychlení 0. Topíme to v nástupištích.
380 milionů korun … moc tomu nerozumím, vysvětlil by mi někdo alespoň zhruba návratnost? Pokud předpokládám amortizaci 40 let, vychází mi to, že každý den roku by se mělo vybrat 26000Kč na splacení investice. Předpokládám-li průměr 1000 lidí denně (to jsem střelil trochu náhodně, mimo sezónu to asi bude mnohem horší), tak na tenhle úsek musí jít 26Kč z každé jízdenky. Nevím, kolik se platí SŽDC za km, ale asi je to mimo i kdybych se někde násobně sekl, že?
Jste se probudil po 100 letech? Dopravní infrastruktura, provoz i externality z nich jsou u nás silně dotované, takže počítat u čehokoli návratnost je celkem zbytečné… Silnice a parkoviště okolo tratě jsou na tom s návratností podobně… A pokud narážíte na to, že někde se musí udělat hranice a říct toto už je moc prodělečné, tak to je zase spíš otázka politického trhu a nálady ve společnosti… A zaříznutí této trati by asi neprošlo dobře.
To si ale pokládáte nesprávnou otázku – SŽ přece vůbec nezajímá kolik lidé na této trati platí za jízdné a už vůbec ne kolik dostává dopravce dotaci. SŽ pro výpočet návratnosti používá hrubé tunové kilometry hrtkm z nich pak fakturuje dopravci v tomto případě GWTR a ČDC (popřípadě dalsim dopravcům) každý měsíc cenu za použití dopravni cesty (v podstě mýtné) a zde se měsíčně bavíme už o udržitelnosti provozu.
Co jsem se zazím ani v diskusi nedozvěděl je,zda dojde k nějakému navýšení rychlosti/zkrácení jízdních dob?Třeba horní rychlostníky?Když vidím, co se dá vykouzlit z původně padesátkové lokálky mezi Lovosicemi a Úštekem, a to v původní stopě,dal bych to zapříklad i jiným podobným tratím.Třeba právě na Černý Kříž by se,v kombinaci s moderními vozidly,dalo dosáhnout docela zajímavého zkrácení jízdních dob.
Spíš se ale obávám uvedení do původního stavu + zavedení pomalých jízd i na těch přejezdech,kde dosud nebyly.
Taková vzletná slova, miliony sem miliony tam, že z toho má člověk pocit bůhví kolik se toho neopravilo. A ono se jedná souhrnně v obou zmíněných stavbách o nějakých 12km z celkových 57km.
tak ono v minulých letech do této trati taky padlo pěkných milionu…
Kdysi jsem se divil, že je necelý rok od rekonstrukce tratí několikadenní výluka. Tak jsem dostal informaci, že původně měla stát čtyři miliardy, ale protože se zredukovali peníze, tak se dělali jenom práce ve stanicích. A stav mezistaničních úseků nikdo neřešil mimo zabezpečení přejezdů a pak se všichni diví, co se pořád opravuje.
Škoda, že nedojde k nějakému narovnání, elektrifikaci a výměně dopravce. To by bylo vůbec nejlepší
Vznášedlo nechcete? A proč k výměně dopravce? Co si kraj objednal, to mu tam jezdí a GWTR splnilo zadání, tak v tomhle asi problém nebude, že?
To je fakt, zadání splněno. Vozidla jsou nízkopodlažní, je tam WiFi, přebalovací stoleček pro mimi a nefungující klimatizace.
V zadání nebyly područky ani police na zavazadla, též splněno.
Z Budějic do Nového Údolí, hlavně v létě opravdu zážitek.
Panu Zimolovi je to už dnes jedno.
Konkrétní důvod proč výměna dopravce?
Protože GWTR tam nasazuje to nejhorší, co jde. Bylo by fajn, kdyby tam jezdil někdo (a neříkám tím nikoho konkrétního), kdo by byl schopen pořídit vozidla splňující alespoň nějaké základní podmínky důstojného cestování (což regiosprinter ani 845 rozhodně není).
no já si pamatuji, jak tam ČD jezdilo s 810+010+010+…. a to bylo hrozná jízda z Kříže do ČB..
Což bylo tak max do roku 2010. Poslední i roky po cd tam jezdili v sezóně 842+2xbdtn+842 nebo 754+2×patro+bds. Mimo sezónu pak regiony a 842+bdtn
Regionova, se dívím, že je Pars neprodává do Němcka a Rakouska, aby s nimi nahradili Regiosprintery i tam u nich.
Proti hlučnému a drncajícímu Regiosprinteru byl šukafon zlatej a Regionova přímo luxus.
Může svéprávný člověk napsat podobný nesmysl?
To není nesmysl, to je na tratích s horším stavem svršku fakt. 814 prostě lépe tlumí dezolátní stav kolejiště než ojetiny z Němec, konstruované na bezvadný stav svršku.
Jak bylo uvedeno výše, co si Jihočeský kraj objednal, to má, to není chybou dopravce. To si ostatně můžete vyzkoušet při prezentačních jízdách 28.10. mezi Horažďovicemi, Klatovami a Domažlicemi s RS1 s rekonstruovaným interiérem a technickými parametry podle požadavků Plzeňského kraje, na které vás kraj a GWTR srdečně zvou. Připomínám, že kraj výkony soutěžil a vysoutěžil za velmi příznívou cenu, a to nikoliv na úkor kvality.
Bobánku, to že kraj není schopen vyžadovat to co je ve smlouvě a kontrolovat to..? Jeho problém. To že dopravce tam nasazuje i lepší (Stadler) nebo kapacitnější vozidla, za která ovšem kraj nechce platit, to je taky problém kraje. O neexistenci IDS ani nemluvím. Takže jaký kraj, takový dopravce. Zajímavé je, že v Plzeňském to funguje.
Možná by pomohlo vyměnit i vedení kraje.
U nás v Jihočeském kraji je bohužel úplně jedno, kdo dřepí ve vedení kraje. Všechno stejně řídí mafiáni z Hluboké skrz naskrz všemi stranami.
Proto tu máme nesmyslné letiště a proto tu nejspíš nikdy nevznikne integrovaná doprava. Ještě nedávno se všude psalo, jak se Jihočeský kraj bude ispirovat v Plzeňském kraji. Teď už vše utichlo.
To tedy jako nasazovat vlakotramvaje na regionální dopravu je opravdu k zblití
Ještě letos dojde k opravě navazujícího úseku Nová Pec – Černý Kříž?
Tam probíhala dost zásadní rekonstrukce před pár lety…
Mezi stanicemi Nová Pec a Černý Kříž je trať ve špatném stavu. Vlaky částečně jezdí jen 30km/h a jízdní řád nemohou dodržet…
Jenže ta rekonstrukce se týkala jen stanic (vytrhání kolejí a zřízení vysokých poloostrovních nástupišť) a zastávek (nové boudy, vysoké peróny). Na mezistaniční úseky se ani nesáhlo.
a to je možná chyba. když se dělala velká akce, dlouhá výluka, mělo se udělat celé a pořádně…
Hezká teorie. Bylo to za evropské prachy a muselo se za ně udělat něco nového. Náhrada shnilých pražců a vlnících se kolejnic se z toho platit nedala.
Letos k opravě tohoto usek již nedojde.
V planu je na příští rok.
Od 1.11. se bude opravovat Boršov – Kajov.
Zkoušel jsem si tu listopadovou výluku Boršov – Kájov ověřit v IDOSu a zatím tomu nic nenasvědčuje.
Už to tam je: ve výsledcích vyhledávání je u čísel vlaků piktogram autobusu a u detailu trasy je přerušovaná čára v úseku Boršov – Kájov. Ovšem potvrzuji, že dopoledne tam ještě nic nebylo.
Budou se opravovat mj. přejezdy P1603 a P1604.
Ještě letos dojde k opravě navazujícího úseku Nová Pec – Černý Kříž?
Nevíte někdo, jestli už v Kájově začala ta demolice čtyřpodlažní budovy? Nemůžu to nikde dohledat…
Bývalá výpravní budova, která ji již nějakých osm let je zcela prázdná. Vcelku by mě zajímalo, za kolik někdejší SŽDC od ČD tuto budovu koupilo?
Měla by se bourat příští rok…
Je hezké, že to dělají víceméně mimo turistickou sezonu, ale mám pocit, že by se dalo udělat ještě mnohem více km trati najednou. Jinak se u takto dlouhých jednokolejek z té náhradní autobusové dopravy jen tak nevyhrabeme…
V jedné z nejzastrčenějších prdelí Česka?
Když se soutěžit na rychlost teprve nedávno začalo u nejklíčovějších staveb s nejhustším provozem.
Prdel Česka? A proto tam v době turistické sezóny jezdí plné vlaky ? Měl by jste si svou hlavu z pr….. vytáhnout
Však v té sezóně právěže nestaví.
Tady se neřeší rychlost, ale shnilé pražce a klikaté kolejnice. A do té „zastrčené prdele“ mezi Horní Planou a Novým Údolím se můžete zajet podívat někdy v sezóně. Pak budete moci popřemýšlet, na které lokálce v ČR jezdí více lidí, než tady.
Tak hlavně to tam kolikrát jezdí plné i mimo sezónu. Viděl jsem i dojíždějící do práce z ČB do Krumlova a samozřejmě je to i naopak.
„neprojede jen tak nějaký stroj na výměnu pražců, ani strojní čistička.“
Jak tam tedy dělali ty už dnes opravené úseky?
Jak tam projely normální rychlíky z Prahy?
Ty rychlíky mívají v tomto úseku tak 4 vozy…
Pět. Ale jakej to má vliv na funkci rostlináře?
Zřejmě měl na mysli soupravy typu SUM 1000 CS a další podobné giganty.
Ano, krátká formulace z videa si zaslouží doplnění:
Oba „naše“ úseky mají rozdílné podmínky. Na místech, kde to bylo možné, jsme kvůli maximální efektivitě a zkrácení času dodávky používali i kvůli obloukům s hodnotou až R173 obnovovací stroj SUZ 500.
Na méně směrově náročných úsecích pak pochopitelně našly uplatnění i větší stroje.
Strojní podbíječku jsem u Krumlova, kde jsou nejostřejší oblouky, viděl už dávno, tak před 20-30 lety..
A zrovna letos v dubnu se mezi Krumlovem a Kájovem několik oblouků nově rekonstruovalo. Takže tam podbíječka k vidění byla zas.😉
Rychlíky jezdí pouze do Krumlova
Škoda. Ta opravdu klimatizovaná souprava … a první třídou skoro až do Bavor …. Mmmm !
Dnes ano, ale byly doby, když jezdily až do Nového Údolí. Naposled před šesti lety.