Video: ŘSD ukázalo, jak bude vypadat obchvat Havířova
Vizualizace obchvatu Havířova. Zdroj: ŘSD
Vybrán byl rovněž zhotovitel dokumentace vlivu stavby na životní prostředí (EIA).
Vybrán byl rovněž zhotovitel dokumentace vlivu stavby na životní prostředí (EIA).
možná trasa obchvatu: mapy https://mapy.cz/s/dafukenero
V letáku
https://apdos.roadmedia.cz/Upload/Stavby/688/infoletak_s11-havirov-tranovice-ii-etapa-A5.pdf?t=2023-10-12%2012:13:29.395
mají označený krátký úsek bývalé I/68 od sjezdu z D48 ke křižovatce s II/474 jako II/688. Tak jen doufám, že to je překlep a bude to II/668. Jinak by už ten bordel v číslování byl dokonalý…
Ten podjezd pod kruhovým objezdem u nádraží, jak zaprší Hasiči budou mít co dělat jako teď při větším dešti podjezd pod železniční trati na Šumbark
Podjezd pod rondelem měl být už dávno,a je takto postaven*
Jenže Sušanka …
Sušanka a hlavně mokřady Natura 2000. Povolovací proces stavby bude ještě sranda…
Nějak nevidím, vyřešení odbočení od Ostravy na Šumbark.Bude se to v rámci této akce řešit a nebo tam bude pořád 50 a stovky zelenobílých pajduláku ohrožující bezpečnost?
podívejte se na to video, bude tam MÚK
Silnice I/11 je nejspíše nejdelší v ČR, původní úsek z Prahy již sice byl přestavěn na dálnici D11, ale z HK až na Slovensko I/11 zůstala. Na mnoha úsecích jde dnes navíc o rychlostní čtyřpruh. Chápete proto někdo ten nesmysl s označením dálnice ve stopě I/33 a I/37 z HK do Polska jako D11 místo D33/37?
Tak ve většině civilizovaných zemí se dálnice číslují normálně a ne podle souběžné silnice jako u nás (najdou se výjimky jako D2, D0). Nechápu, že už dávno se všechny dálnice od D11 nahoru nepřečíslovaly na ucelenou řadu (s využitím D9).
naprostý souhlas, pro příklady nemusíme chodit daleko, vlastní čísla od 1 postupně po X mají v Rakousku, na Slovensku, v Polsku, v Německu…
No Slovensko se dvěma řadami D a R, obě od 1 a k tomu ještě DP (dálniční přivěděč) s podobnými čísly nevím jestli je hodno následování. Nám bližší je maďarské číslování – podle blízké silnice, ale nemají to jako dogma, klidně pokračují přímo desítkovou nebo půldesítkovou řadou.
U nás se nečíslují podle souběžné silnice, ale podle silnice ‚I. třídy, kterou nahrazují. Naopak to má zásadní logiku.
Naopak zavedení striktně posloupného číslování vám nepřinese z hlediska použití dálniční sítě nepřinese vůbec nic.
A číslování podle souběžné silnice mi přinese co? Když se od ní pak D11 odkloní např? Číslo silnice nebo dálnice nemá žádnou vypovídací hodnotu, mohl by tam být obrázek nebo třeba barvička… Nevidím důvod, proč mít něco jako D35, D48 nebo D55, vždyť je to absurdní…
Naprostý paskvil od samého počátku.
Ta 1 etapa je v pořádku včetně překlenutí kruháku u nádraží.
Ale obchvat samotný měl vést od MÚK Havířov západ jihozápadně od města přes Dolní Datyni a Bludovice.
To celkem pochybuju, že by vyšla ekonomika, západní varianta by vedla hodně blízko D56. Naopak východní varianta lépe obslouží i Suchou a okolí.
Nesmysl. Naprostá většina provozu je tranzit Ova – Č. Těšín (PL) a Ova – Třinec (SK).
Na D56 jsou tyto toky zcela marginální.
A o Suché se zmiňuji.
K tranzitu Ova – ČT/Třinec: nemyslím si, že na D56 jsou tyto toky marginální – Ostrava je velká, podívejte se třeba na Dubinu, z té bude vždycky rychlejší jet na Třinec po D56.
Já to pochopil, jak to se Suchou myslíte, tzn. realizovat první etapu, ale opravdu pochybuji, že by ekonomicky vyšlo obchvátit Havířov severně, západně i jihozápadně. Navíc okolo velkých měst to není jen o tranzitu, většinu tvoří místní doprava a je potřeba, aby obchvat dobře obsloužil území, což by vaše varianta příliš neudělala a Havířovu by se moc neulevilo.
Celý „obchvat “ je-dle mého-ukázka arogance
Zabrat kus sadů,rozpůlit Životice,poškodit ostatní obce jen proto aby se-prý-vyhnal provoz z Města*
Přesně
Životice jsou rozpůlené dávno
Ještě by danou akci mohli využít k vyřešení palčivých míst toho kruhového objedzdu, zejména míst, kde se stávají nehody. Podle mě by nebylo na škodu v místě, kde jsem to zvyraznil šipkami źúžit na jeden pruh. Lidi tam šaškují a všlijak zmateně přejíždějí přes plné. Navíc vzdálenost výjezdu od nádraží nedává moc prostoru k pohodlnému zařazení se do správného pruhu. Takových nehod se tam stává několik za rok.
Taky si myslím, že mají špatně zaznačený výjezd ve směru Těrlicko. Po dokončení přeci nedává smysl aby lidé jeli přes centrum Havířova 😀
https://ibb.co/BGybtRg
ty pruhy jsou tam aktuálně tak vyježděné, že nejdou ani vidět
Já bych z názvu té stavby odstranil ten Havířov. Ta stavba mnohme významěji pomůže všem ostaním než Havířovu. Až to bude, tak to bude super a vyřeší to víceméně všechny nejpalčivější místa na trase. Já jezdím cca 1/3 té trasy a odhaduji úsporu cca 2x3min denně. Možná to ale trochu zhorší situaci v Ostravě hned na první světelné křižovatce od Havířova, kde už teď je to ve špičkáých nářez (kolona) a taky by potřebovala mimoúrovňové křížení jako sůl.
Akorát, že tam není prostor kudy to vést přes Vítkovice … V tunelu to nepostaví kvůli spodní vodě, most je problém, protože celé Vítkovice by se musely vést v cca 10 – 15 m výšce, takže netuším jak to vyřešit.
to já taky netuším, ale to neznamená že by se to řešit nemělo. Tady na obchvatu je taky spousta neřešitelných míst, která se vyřešila tak, že se cesta prostě přesunula.
Naprosto nesmyslná stavba, která má pouze ambici zničit okolí Havířova a namastit kapsy spekulantům s pozemky…
Napsal člověk, který nikdy v Havířově nebyl, resp. nejel jím.
Napsal clovek, ktery nikdy nebyl mimo Havirov, resp. nikdy z nej nevyjel.
Napsal člověk, který o tom ví víc, než by se Vám mohlo zdát 😶. Věnují se tomuto nesmyslnému koridoru již bohužel 6 let…
A co jste kromě protestu udělal?
Hluboka normalizace. Vyvysena MUK do srdce mesta, mezi centrum a nadrazi. (Ja vim ze z auta to tak nevypada, ale skutecne je rondel v tezisti Havířova.)
Misto toho, aby se slo cestou vytvoreni mesta, tak se jde cestou zabetonovani nestastne dopravacke podoby.
No jo, je to taková nešťastná socialistická koncepce, nádraží v uctivé vzdálenosti od všeho (zdravíme do Mostu) a ještě za „dálnicí“. Ale co teď s tím? Co byste navrhoval v tom prostoru postavit (řekněme, že I/11 povede někudy jinudy), aby vzniklo „jednolité“ město? A co havířovští, stojí o to?
Proti obchvatu a napojeni Havirova na D48 nic nemam. Ale obchvat by mel mesto obchvatit.
Tam kde je rondel by mel zůstat urovnovy rondel + prechody.
Do budoucna pripadne rozvoj zastavby v okoli.
Jakmile tam vznikne dalnicni MUK, tak tam bude uz forever
Kdo by po těch přechodech chodil? A kam by tam chodil? Jediná smysluplná cesta vede na nádraží. I kdybychom opomenuli, že tam většina jezdí autem/busem, tak už teď se tam lze dostat pěšky po přechodech. Pěšky nedostupná místa jsou garáže, 3 benzínky a STK. Ani k jednomu se ale obvykle nechodí pěšky….
Ten Havířovský rondel je i v dnešní „debilní“ podobě 1000x lepší než všechny podobné – viz. obchvat Mošnov, obchvat Opavy (napojení mezi I/11 a I/57), Nový Jičín a podobné „SUPER NEJVĚTŠÍ RONDELY“ v ČR
píšete nesmysly. Obchvat Opavy a pod ty rondely jsou v pohodě a funkční
Ano funkční, akorát se tam ve špičku tvoří kolony 🙂 JInak v pohodě!Dneska jsem tam opět poskakoval, ale jede to nestojí to!
Jenže tady není žádný prostor pro nějaký obchvat, tak aby se nádraží „přilepilo k městu“.
Jedině to hodit na druhou stranu kolejí. Zbořit Lidl a procpat to přímo kolem baráků v ul. U nádraží a zbořit zástavbu v Požárnické. Ale to by bylo násobně horší než teď a logicky neprůchozí.
Ideální by bylo šoupnout I/11 aspoň na nějaké menším úseku pod zem, ale ta MUK by tam stejně musela zůstat.
Civilizovane reseni by bylo prubezny smer zahloubit, rampy+rondel nechat na povrchu (nebo pro povrchovou dopravu a napojeni na obchvat vymyslet prostorove uspornejsi variantu nez rondel) a pokusit se zacelit prostor mezi nadrazim a stavajici zastavbou nejakou funkci, napr. smisenou rekreaci a komerci. Ale je to drazsi, narocnejsi a dokazu si predstavit ze po tomto bohuzel neni v Havirove poptavka skrz demograficky vyvoj.
Přesně tak je to navrženo. Průběžný směr zahloubený a okruh na povrchu (v dnešní úrovni). S tím zahloubením už se zřejmě počítalo a je to částečně nachystané. I dnešní chodník s cyklostezkou se má zachovat.
Bude hezky sledovat, jak se podaří vyřešit biotop Natura 2000 vedle kruhového objezdu. Na to se moc těším🫣
PArdon, zahloubeny jsem nemyslel vedeny v zarezu, ale skutecne zahloubeny = cut and cover.
V Havířově je ještě Havířov střed. Trať tam byla dřív, než město. To je původně postavené na kopci a trať by přeložit nešla.
Postupem doby se město rozrostlo i za trať i silnici a tak působí rozděleně.
S tím nejde nic udělat, stejně jako se nedá scelit Praha vysušením Vltavy.
To není úplně přesné, přeložka přes Střed a modernizace havířovské stanice se dělala v roce 1960, tedy pár let po založení samotného města, takže nějak zkoordinovat by to určitě šlo. Za odlehlostí bych hledal spíš určení železnice primárně pro nákladní dopravu a její tehdejší „špinavost“ (dobíhající parní provoz, přeprava uhlí), což ve městě moc nechtěli ani tehdy. Kromě toho Havířov se budoval primárně jako ubytovna pro horníky z okolních dolů, pro denní dojíždění nebyla železnice potřeba.
Už aby to bylo. Jen to nejdůležitější bude až nakonec -> MUK Třanovice(a II). Je chválihodné, že letos otevřené MÚK Třanovice směr Nebory počítá s dalším napojením směr Havířov (proto jsou z aktuálního pohledu napojovací pruhy zbytečně dlouhé)