Neuvěřitelná nedbalost, ale zároveň i neuvěřitelné štěstí, že to všichni přežili.
Řidič by měl mít samozřejmě doživotní zákaz řízení a zaplatit škodu v plné výši ze svého. Nechápu. I když jde o nestandardní přejezd. Když blikají světla, tak prostě dávám pozor. A jestli se běžně nevěnoval řízení, tak neměl co dělat za volantem.
soumar
6 měsíců
Chápu vinu řidiče, nepředpokládám, že by byla jedna výstražná světla v poruše.
Ale tohle je přesně ten přejezd, který problémům nahrává. Hlavní silnice s tramvajovou tratí, přes ni šikmo trať, která působí jako železniční vlečka. „Nevypadá to“ jako železniční přejezd.
Infrastruktura by měla pravděpodobnost nehod snižovat a ne stavět na jednom nepřehlédnutí.
Trať zakopat, jo?
Kupte si novější globus Olomouce, ne ten z druhohor, kdy Bystřice ještě tekla jinudy.
Tom
6 měsíců
Doporučuju každému si ten směr, ze kterého přijel, projít ve street view. Je to samozřejmě chyba řidiče, ale co jsou schopni správci komunikací, stavební úřady a fízlové stvořit kolem silnic za bordel, nad tím zůstává rozum stát. Hlavně že nás (projektanty) prudí s každým výjezdem z garáže na vesnici.
Mimo jiné je také značnou dobu to světelné značené pěkně schované za sloupy trolejí tramvaje.
Martin
6 měsíců
Trochu premyslim nad tim, co se honi v hlavach ridicu, kteri prijizdeji k prejezdu a blikaji tam svetla, jede vlak,…
To video je az neuveritelny, ze by tohle nekdo mohl chtit projet…
„Trochu premyslim nad tim, co se honi v hlavach ridicu, kteri prijizdeji k prejezdu a blikaji tam svetla, jede vlak,…“
…a oni vědí, že nemají vzadu náklad pořádně upevněný a při prudkém břždění se jim všechen navalí do přední části a dojde k nesprávnému rozložení hmotnosti a zvýšení tlaku na nápravu nad pvolenou mez.
To nechapu, pres prejezd je dana zakonem rychlost, kterou ho smite projet 30 nabo 50km/h… a zaroven pokud blikaji svetla, tak vite, ze pojede vlak a mate dost casu zastavit, pokud nejte tesne na urovni svetel, pak ale mate dost casu prejezd opustir…
Jenda Benda
6 měsíců
Pánové/dámy, chápu vaše oprávněné rozhořčení nad konáním polského řidiče kamionu, ale zkuste to vzít trochu z jiné strany. Nevím, kdo z vás má zkušenosti s hledáním nějaké adresy v zahraničí. Navigace vás navede na nějakou zónu a vy, pokud neznáte řeč/gramatiku (příkladem může být Francie), hledáte adresu velmi těžce. V té době svoji pozornost soustředíte někam jinam, než jsou pravidla silničního provozu. Já těmto řidičúm říkám pátrači. Budete se divit, ale nejsou to jen řidiči kamionů, ale v době dovolených, jsou to i řidiči osobních automobilú. Možná by bylo zajímavé zjistit, kde měl ten řidič nakládat.
Moje zkušenost s hledáním adresy v zahraničí: projdu si Street View či něco podobného, ať vím jak to tam vypadá, kde případně asi můžu zaparkovat auto či kde je nejbližší MHD.
Mnohem lepší strávit pár minut takto v pohodlí domova, než pak ztratit na místě půl hodiny hledáním správného objektu.
Navíc, snad nechcete říct, že ten řidič kamionu hleděl do mapy v době přejíždění přejezdu?????? Taková bezohlednost na silnici nepatří (a je to jen zoufalá snaha o odvedení viny)
Myslím, že toto se mi může stát častěji jako kurýr, kde jsem jezdil na krátké vzdálenosti a tedy hledání trasy v navigaci zabralo podstatnější část cesty.
I tak ale můj největší konflikt s železničním přejezdem byl, když jsem odbočoval doleva a najel si do křižovatky, i když už v dané ulici byla velká fronta před přejezdem.
Tomu pánovi je 65 let. Z mé zkušenosti tato věková skupina ani netuší, co je nějaké street view. A bůhví, proč byl v tomto věku, místo ranního nákupu s babičkou v Biedronce, nucen jezdit s kamionem někde uprostřed Olomouce s díly k nábytku, spát na dálnicích, živit se na pumpách a podobně… Teď může jen doufat, že nedostane basu nebo neskončí někde pod mostem.
U nehod je vždycky těch faktorů víc. Všimli jste si někdy, že ten přejezd vypadá jako vlečka z fabriky? Já jsem před mnoha lety nevěřil, že se jedná o „hlavní“ tah na Krnov.
Ok, tak nebudeme zlepšovat bezpečnost provozu, přijmeme skutečnost, že je všechno sluníčkově jasné a budeme společně čekat na bezchybná autonomní vozidla…
Naprosto s vámi souhlasím, že vyznačení takovéhoto nebezpečného místa by mělo být mnohem výraznější. Když může být na každém rohu mega obří billboard doplněný divokými barvami a svítícími ledkami nebo dokonce celá obrazovka, pak se nedivte, když se podcení nějaké koleje vedoucí „zničehonic“ napříč ulicí. Bohužel vizuální smog je dnes tak vysoký, že standartní dopravní značení včetně světelné výstrahy v něm zaniká. Tady bych viděl i úpravu vozovky – drsný červený asfaltový mikrokoberec a nápisy a symboly vlaku na vozovce. Za sněhu neúčinné, ale ty dva dny v roce to nevadí.
Navigace je zlo a nedá se jí věřit. Ano, je fajn mít možnost podívat se kudy vede trasa, ale jezdit podle ní nejde. A pokud někdo něco hledá je vždy tou nejlepší možnou volbou zastavit , vyhledat si co potřebuje a zase se rozjet. Obzvláště tam, kde to nezná. Já bych měl něco trochu z jiného soudku. Když už tak vzhlížíme na západ a bereme si tam přiklady (třeba používání kol atd.) co kdybychom si vzali příklady i v jiných oblastech?
A co je na tom videu z Holandska tak zajímavé? Že tam kolo projelo pod padající závorou? Že na rychlíkové trati není blikající bílá? (Nebo ji v Holandsku nemají vůbec?) nebo ta blikající šipka jako „předzvěst“ před přejezdem?
Že tam toho zabezpečení mají úplný les. Pak to vypadá jako bychom neuměli před frekventovaný nechráněný přejezd ve městě namalovat alespoň příčné zpomalovací pruhy co se běžně malují před přechody pro chodce.
Budete se divit, milý bezchybný Gwanne, ale příčinami nehod a chováním řidičů se zabývá nejeden dopravní psycholog.
Oni si totiž všichni ti viníci ráno po probuzení řekli, že dneska způsobí pořádnou melu. Třeba zkusí s kamionem vjet pod vlak nebo přejet dítě…
Btw. vy učíte svoje děti skákat na přechodu pod auta?
Jarek
6 měsíců
Někdo se pozastavuje nad věkem 65 let?Vždyť cíl je do 68 let aby se nemusely platit důchody?Takže buď budou lidi v tomto věku na sociálních dávkách, a nebo bude zcela běžne, že někdo bude řídt jak vlak tak auto nebo zachraňovat lidský život v tomto věku.
Řídím už 35 let a mám najeto cirka 700 tisíc km. Dvě drobné nehody s mokrým řidičákem a pak celou dobu bez. A to rozhodně nejezdím nijak pomalu, ale taky jsem už dozrál k poznání, že mne pár vteřin či minut vytrhne. To jen na úvod. Nicméně i já mám dny, kdy vím, že bych prostě řídit neměl. Jako řidič soukromých nebo služebních osobáků se mohu z jízdy vykroutit, ale nechápu jak může někdo jezdit denně s tirákem v 65-ti. To prostě nejde. Tělo už nedokáže být 100% fit a funkční po celou šichtu a každý den. To je proti… Číst vice »
… nehoda, která se stala či stávají na železničních přejezdech, nejsou o věku, případně národnosti řidiče … nýbrž o nevěnování se řízení vozidla, nepozornosti, nezodpovědnosti a hlavně neznalosti i nedodržování pravidel silničního provozu; jejich vědomé porušování a agresivita řidičů na našich komunikacích jsou alarmující a vedou k nehodám, jako je tato. Vůbec by mne nepřekvapilo, kdyby za volantem kamionu byl třicátník či mladší člověk, který spěchal, protože ho honí zaměstnavatel. I člověk, 65 let a starší může z hlediska zdravotního stavu spolehlivě řídit vozidlo – o jeho schopnosti rozhoduje při zdravotní prohlídce lékař, nikoli dožitý věk. Nedodržování pravidel silničního provozu… Číst vice »
Není. Ale profesionální řidiči a vůbec zaměstnanci by měli mít zvláštní úlevu v tom, že když cítí, že to není ono, mohli zkrátit, vypustit nebo přehodit šichtu. Stárnoucí tělo má už různé výpadky a většinu z nich si člověk velice dobře uvědomuje a přesto je nucen jít do práce a sednout za volant. Soukromou jízdu nebo domácí práce by při tomto stavu určitě vynechal. Takže klidně řiďme do 100, ale jen když jsme fit.
karolina
6 měsíců
Lidskou blbost nezastavíš žádným zabezpečením.
Blbost se neřídí žádnými zákonitostmi.
Toliko k neustálým dohadům….
Ten náklaďák to nakoupil zboku na nádrže. Takže žádná nerozhodnost, ale nepozornost/nevěnování se řízení.
Veltaga
6 měsíců
Ale AŽD vyrábí kvalitní PZZ. Výstražník zkroucený teplem a pořád funguje… Každopádně řidiče nechat nahradit škody, zavřít až zčerná a vzít mu dozivoně papíry. Všude se tvrdí jak je přejezd nejnebezpečnější místo na dráze… nebezpečný je kvůli jeho uzivatelům.
Hm – a tím, že si ulevíte na stranu uživatelů, tu rizikovost nějak snížíte? Máte přejezdy, kde je větší pravděpodobnost, že se něco takového stane, a máte jiné přejezdy, kde je menší pravděpodobnost. Ten rozdíl může být i řádový. Alibismus není nejlepší způsob, jak ta rizika řešit, ale jen způsob, jak před nimi strčit hlavu do písku.
JirkaJJ
6 měsíců
Tak tolik k tomu, že přejezd „neblikal“. Jinak to vypadá hodně děsivě, ten výbuch…
Tak si to pusťte ještě jednou a uvidíte, že blikal i ten pro výjezd od autoservisu. To je ten co seousedí s tím pro kamion. To by byl opravdu pech aby jedivé co neblikalo byla ty pro směr odkud jel kamion. To snad přeci nusí být nějaké propojené když jeto na jednom sloupu. Nebo ne a je každý zvlášť?
Každý světlo tedy každá žárovka má svoje vlastní hlídání že ji protéká proud, pokud ne připojí se automaticky náhradní vlákno a přejezd hlásí výpravčím že je v nouzi ( plně funkční má však závadu) v případě přerušení i náhradního vlákna stále bude blikat druhá žárovka na vystrazniku (přejezd v poruše) hlásí poruchu výpravčímu ten zavede dopravní opatření tzn vlaky dostanou rozkaz OP a pojedou pomalu a budou houkat.
Tady na fotkách je vidět, že při zásahu byly funkční i pro kamion. Ovšem je tady jedno ale. Jsou tam nějaká nová světla a mě přijde, že nejsou tak výrazná jako byla ta dřívější s červeným vypouklým sklem.
Spíš jde o to hledat a odstraňovat skutečné příčiny a skutečná rizika. Ta nesnížíte nenávistnými výlevy vůči tomu ubožákovi, ani tím že ho rituálně umučíte na popravišti. Manažer nebo inženýr, který nechápe rizika, může být mnohem nebezpečnější než kamioňák, který nevidí a neslyší.
No vidíte. Tady s Vámi musím souhlasit. Prostě se na to snažím nahlížet nezaujatě¨a naqpsal jsem co si myslím. Schválně se na tahle nová světla zaměřím a zkusím si sám pro sebe posoudit co je lepší. Zda ta stará, nebo tahle nová.
Sorryjako, ale tyhle nové LED výstražníky s čirými filtry svítí s prominutím jak hovado, obvzlášť ve srovnání s pravěkým AŽD 71, obzvlášť právě třeba v silném protisvětle. Tohle je takový whatabout argument.
Aby toho nebylo málo…To oznamování, že bude přejezd je co? 240m je před světelnou křižovatkou která může rozptýlit řidičovu pozornost nebo zatím co on bude stát na červenou na značku s mašinkou zapomene. https://mapy.cz/zakladni?pano=1&pid=101972314&newest=1&yaw=5.627&fov=1.571&pitch=-0.126&x=17.2794833&y=49.5961201&z=19 160 je vidět, ale 80 z dálky schovaná v zákrytu sloupů a stromů a opět před křižovatkou. Je vidět, že ten přejezd je nějaký kritický, když musejí být vzdálenostní značky umístěně i na opačné straně silnice stejně jako výstražné zařízení. Já odobně bych všechny ty značky co informují o vzdálenosti k přejezdu doplnil o značku, že se jedná o železniční přejezd bez závor. Berte to jako… Číst vice »
Jo, je tam přejezd bez závor. Před křižovatkou bez dodatkové tabulky s šipkou. A je to jediná značka kterou mohou vidět jen ti co jedou k této křižovatce Hodolanskou. Z Bystrovanské nebo M. Horákové tam není stejně jako pro řidiče jedoucí Taboritů.
Bohužel cedule s pruhama 240-160-80m, asi nebudou stačit. Snad je doplnit a nějakým výstražným blikáním. Naprosto nechci obhajovat toho magora co to do vlaku napálil, chraň bůh. Asi nepředkopládal, že na výpadovce směrem ven z věčně zasekaného města, ještě s tramvajovou tratí uprostřed, může být přejezd. Proto jsem za velmi výrazné varování „pozor přejezd“, na tak frekventované ulici, protože ten kdo tam nikdy nejel, si těch červenobíle proužkovaných značek možná ani nevšimne. Ne pro nás místní, ale pro ty co tam jedou třeba poprvé a po stovkách kilometrů, to mají domů už kousek.
Rozhodně ho také nechci hájit, ale jak jsem si celou tu ulici prošel tak levý výstražník je matoucí a člověk může nabýt pocit, že ten přejezd je mimo. A železniční přejezd na jaký jsme zvyklí tam není. Korunu tomu dávají troleje tramvaje nad silnicí co budí dojem, že je možné jet a také to, že pravý vystražník se snadno může schovat za ty široké lampy. Nikoho nehájím jen prostě by to chtělo označit tak, aby to pochopil bez výjimky každý. Jinak jsem koukal jak se přejezdy zabezpečují. Dokonce jsem narazil i na případ kdy značka upozorňující na 240m byla umístěna… Číst vice »
souhlasím, že ten přejezd tu je takovej nešikovnej, jednak je to město a všeho tam je dost, takže se ty značky opravdu lehce přehlédnou a co mě přijde zásadní věc, je třeba opakované značení přejezdu s trojúhleníkem nahoře A30, takhle opravdu po pár křižovatkách už pustí z hlavy, že tam nějaký přejezd má být a ty na 180 a 80m A31b+c se lehce spletou se Z4, nemyslím úplně spletou, ale prostě jinak vypadají takové značky v polích a jinak ve městě, ve městě se mnohem méně vnímají, přejezd je za mírnou zatáčkou, šikovné to opravdu není a věřím, že je… Číst vice »
I ten tramvajový nástupní ostrůvek. Představa, že jedu s nákladní soupravou, v zsatávce tramval, čilý ruch chodců, zábradlí bránící chodcům ve vstupu do vozovky nikde a na pravé starně v tom místě upozornění 160m. Pokud budu koukat na lidi vystupující z tramvaje snadno ho přehlédnu.
A jak tady již někdo napsal řidiči jedoucí z vedlejší Táboritů nejsou o přejezdu informování vůbec a ti co jedou z Bystrovanské jsou informování jen o vzdálenosti a nikoliv o tom ao jaký přejezd se jedná. Kdyby tam platil zákaz odbočení vpravo tak to pochopím, ale takhle to nechápu.
Přejezd možná je trochu atypickej, ale ten řidič kamionu už někde od tramvajové (120m od přejezdu?) zastávky očividně prakticky nesledoval co se děje před ním, jinak by si všiml značek a blikajícího přejezdu.
I kdyby tam byly závory, tak při míře, jak moc sledoval co se děje před ním, by si jich nejspíš ani nevšiml a prorazil je. Nebo si myslel že to stihne?
V obou případech to jde na něj.
… každý přejezd (včetně výstražníků) musí mít platný průkaz způsobilosti UTZ. Takže někdo technologii přejezdu a výstražníků musel posuzovat a neshledal na nich nic závadného.
Na jiných záběrech je vidět vše . Neukecate to. 99,99999% nehod bylo ZZ v pořádku . Není šance ze by zrovna tahle nehoda byla ta 1/100000 . Ale chápu – mas li to na koho shodit udělej to . První axiom zbaveni se viny .
Martin
6 měsíců
Tuším, že tam bude výluka z povinného ručení /trestný čin obeceného ohrožení/, tak to aby řidič začal střádat korunky na zaplacení škody.
Výluka z pojištění znamená, že by pojišťovna vzniklou škodu neuhradila. To by bylo opravdu proti smyslu toho pojištění.
Jestli ji může zpětně vymáhat po řidiči, je jiná věc.
Idioti sou všude. Na pulzavorach klickuji, celé je uvězní, sekvenční sklápění jen někde. Snadno prorazitelne závory snad všude a přesto se ti pitomci radši nechají přejet vlakem, nez aby tu závoru zkusili projet.
Tady by půlzavory objet nešly. Já snad nepamatuji nehodu, že by někdo už sklopené závory prorazil a vjel pod vlak. Občas akorát nějaký kretén se nechá zavřít, to uznávám. Ale myslím, že statistika je jasná. Na přejezdech se zavorami je méně střetů než na přejezdech bez závor. A na tomto přejezdu už nějaké nehody byly a SŽ se jen vymlouvá. Na mnoha přejezdech se sice závory dodělavají, ale většinou tam, kde je minimální provoz a nehody se tam nastávají. Zatímco tady na této trati jsou pořád bez závor problémové přejezdy například právě tento, dále ve Velké Bystřici a v Hlubočkách… Číst vice »
Mohli tam dát kvůli výšce trolejí závory, které se požívají v parkovacích domech kvůli světlé výšce cca 2,5 m. Jenže ani to by Poláka nezastavilo, když se nevěnoval řízení.
Kdyby se přizpůsobili strojvedouci a přestali projíždět návěstidla, tak se mohlo ušetřit stovky miliard za ETCS.😄 Na přejezdech, přes které jedou tisíce aut denně, by měly být závory na všech. Místo toho SŽ instaluje závory tam, kde je minimální provoz, a jsou tam tedy zbytečné. Třeba mezi Olomouci a Krnovem je aktuální příklad Lomnice u Rýmařova. Tam je docela zázrak potkat auto, kamion by po té silnici skoro ani neprojel, ale před pár měsíci se tam dodaly závory. Manekýn se pak může chlubit statistikou, na kolika přejezdech zvýšili bezpečnost.
Ne ne. Víte co by bylo dobré? Nemít značku upozorňující na nechráněný přejezd ve vzdálenosti 240m před křižovatkou a světelným přechodem pro chodce a jestli je nutné na vzdálenost k přejezdu upozorňovat i na druhé straně silnice kde jsou ty značky mírně řečeno k prdu když je mohou zakrýt protijedoucí vozidla nebo tramvaje dal bych na značku oznamující 80 m opět značku, že se blíží přejezd bez závor. Nestálo by to mnoho a myslím si, že by to mohlo pomoci.
Já si myslím, že i kdyby tam bylo 100 značek upozorňujících na přejezd, tak to v tomto konkrétním případě stejně projede. Spěchálisty zastaví jedině závora. A kdyby zůstal stát mezi závorami, tak by měl vlak plno času zastavit.
Bezmozek korunovaný je ten, co když mezi nimi už nějakou záhadnou náhodou uvízne (většinou se to děje tehdy, když člověk jede na přejezd i když je výstraha a při tom ho závory zavřou) je pro něj problém tu závoru prorazit a minimalizovat škodu, která se pak omezí na jeho vozidlo a právě tu závoru. Pořád lepší než zničené auto, zničený vlak, zranění lidé ale hlavně, že závora zůstala v celku.
I když tam nějaký bezmozek zůstane stát, tak je tu ještě naděje, že to vlak ubrzdí. Třeba v Rokytnici zastavilo i pendolino před kamionem na přejezdu. Zatímco když do přejezdu bez závor vjede kamion na poslední chvíli stylem To ještě stihnu, tak to dopadá jako teď v Olomouci. Já si myslím, že kdyby tam byly závory, tak by k této nehodě nedošlo.
Proč děsivě pro něj? Z toho co jsem četl utekl svýma dveřma z kabiny. Vždyť ta první třetina vlaku nebyla ani ohořelá. Nejhorší to muselo být pro ty požárem uvězněné cestující.
Kolikrát jste narazil řídícím vozem v rychlosti cca 40 km/h do naloženého kamionu a do betonové zídky, bez možnosti reakce, s téměř okamžitým výbuchem a požárem? Myslíte, že je to málo děsivé?
A po minutě bylo stanoviště plné černého dýmu. Mám soukromou fotku čela z času 8:23. Kdyžtak pošlu… Všichni měli hoooodně velké štěstí.
Tomáš R.
6 měsíců
Samozřejmě tahle konkrétní nehoda mohla mít jinou příčinu, ale obecně je hrůzostrašné sledovat, co dělají řidiči za volantem. Při cestách MHD je dobře do aut vidět a dovoluji si odhadnout, že nejméně 30% řidičů drží v ruce telefon. Nedávno jsem viděl ženu, která byla od volantu otočená dozadu, pravou rukou houpala dítě v sedačce a v levé držela telefon, na němž něco psala. Pravda, bylo to při poskakování v koloně, ale jak asi může být takový člověk soustředěný na jízdu? A od nesoustředění je cesta k nějakému maléru velmi krátká.
Znám dost lidí, co si telefonáty nechávají právě pro jízdu autem, protože při ní tráví hodně času, hlavně v těch kolonách. Hands-free většinou nemají, případně ho nechtějí používat.
Ano, také znám takové lidi. Takoví obvykle když volají tak výhradně z auta. proto první můj dotaz je zda dotyčný řídí nebo se veze. V prvním případě hovor končím.
Handsfree ten problém neřeší. Důležitý je hlavně mozek a oči. Hovor (včetně hansfree) => není plná soustředěnost na jízdu…..Proto máte v každém autobusu symbol, že s řidičem se za jízdy nemluví.
Celý ten průšvih v soustředení je doplněn velkými displeji ať už mobilu nebo velkoplošnými dotykovými displeji v autě odrazujícím pozornost očí. Snaha být neustále online a za každou cenu zaujmout nás pomalu zahubí.
Dokonce ladění rádia, úprava teploty, rozmrazování skla v nových autech je daleko nebezpečnější než ve starších autech.
Ono asi bude i dost řidičů, kteří třeba s telefonem v ruce píší SMS nebo maily. Jednou jsem u nás viděl i tak padesátiletého blba na kole, který se držel při příjezdu na křižovatku jednou rukou řídítek a druhou psal nějakou zaručeně neodkladnou zprávu.
U toho šoféra kamionu je myslím pravděpodobné, že z okna nekoukal vůbec.
Co psát SMS. Už jsem viděl x cyklistů co jeli a telefonovali. Ale třeba ten co jste ho viděl taky nepsal SMS, ale hledal v telefonním seznamu komu chce volat
Pavel Q
6 měsíců
Rád bych se zeptal někoho, kdo rozumí signalizaci: Na začátku videa je vidět okamžik, kdy přejezd přechází z pozitivky (bílého světla) do výstrahy, cca 40 sekund před průjezdem vlaku. Je možné přejít rovnou z pozitivky do výstarahy?
A proč by nemohla? Imho by na prejezdu melo neco blikat porad. Zhasnuti by melo indikovat ze je nefunkcni. A Hlavně by měli odstranit ten nesmysl, že závory můžou nahoru, ale červená bliká dál a zavory ihned znova dolu.
A Hlavně by měli odstranit ten nesmysl, že závory můžou nahoru, ale červená bliká dál a zavory ihned znova dolu.
Není třeba. Stejně se řidič rozjíždí (teda měl by, ale neděje se to ve 100procentech případů)) až když zhasnou červená světla . To, že jde závora nahoru neznamená, že se na přejezd může vjet.
To sice máte pravdu, ale ta informace směrem k řidiči je schizofrenní. A je řada případů, kdy řidiči viděli závory jít nahoru, červené světlo stále blikalo tak si (chybně) mysleli že je pokažené („proč by jinak šly závory nahoru, hmm?“), tak vyjeli..
Je nějaký technický důvod, aby závory a světla byla takto „rozsynchronizovaná“? Pokud ne, proč tím mást řidiče a zbytečně riskovat jejich chybnou dedukci?
„Technický“ důvod asi je – vlak A projel, přejezd je v anulaci, začne se otevírat. Než se otevře, tak si našlápne vlak B. Bez závor by mezi tím stihlo projet jedno auto.
Nicméně řešení na vícekolejné přejezdy existuje.
Jenže to odstranit nejde.
Ta závora jde nahoru nějaký nenulový čas a při tom musí světla blikat. A pokud mezitím aktivuje PZZ jiný vlak, např. v protisměru, tak jdou zase dolů a červená pořád bliká. I kdybyste prodloužil interval, tak stejně taková situace může nastat.
Jediné řešení by snad bylo omezit vlakovou dopravu v protisměru, ale to nechceme.
Řešení by bylo mít nějaký „předspouštěcí oddíl“. Mám pocit že něco takového mají v Německu, že pokud na přejezdu skončí výstraha, tak další výstraha smí nastat až po nějakém minimálním určeném čase.
Samozřejmě, že to odstranit jde, např. v Anglii je to zakázané normou. Dá se to dělat několika přístupy. Zamyslel jste se nad tím proč musí světla blikat když jdou závory nahoru, ale vlak nejede? Neměla by světla dávat spíš bezpečnou informaci, že jede vlak?
Logické by bylo, aby po přejezdu vlaku hned začala blikat bílá už když jdou závory nahoru. Pokud se blíží další vlak, tak mají závory zustat dole. Klidně tam může být jeden bod navíc, který když vlak projede tak sice ještě nespustí výstrahu, ale zabrání ukončení té předchozí.
Pořád platí, že když přejezd nefunguje, vlak musí zpomalit na 10 (a když to potento výpravčí, tak pojede většinou 40). Bílé světlo v tomhle nic neřeší.
No, vzdycky je nejaka prodleva mezi tim kdy porucha nastane, nez ta informace probubla k vypravcimu a strojvedoucim. Vlak uz muze byt na ceste, kdyz porucha nastane. Proste z meho pohledu, pokud prejezd ma pozitivni bile svetlo, tak by melo blikat vzdy pokud je bezpecno. Pokud neni bezpecno tak cervene. Bez svetel by to melo byt jenom kdyz je porucha/vypnuto. Jo, pokud tam bile svetlo vubec neni tak je to neco jineho.
Ano je to normální, záleží na konfiguraci. Přejezd v naší obci přechází v jednom směru jízdy vlaku z pozitivky do výstrahy rovnou, v opačném směru je chvíli zhasnutý. Pravidla silničního provozu říkají jasně co má kdy řidič dělat.
Parkrat jsem se s tim setkal osobne. Jednou jsem to jen tak tak zadupnul, jindy zacal zvonit, kdyz jsem byl zrovna uprostred. Pritom treba tam, kde bydlim, je na regionalni jednokolejce vsude pozitivka > nic > vystraha, takze ten prechod jde aspon tusit… Tady mi bylo receno, ze je to working as designed. Tento design s chybejicim mezistupnem (ekvivalentem „zlute“) povazuji za velmi spatny, zejmena v kombinaci se zdejsim volanim po represi, „vjel na prejezd na cervenou, okamzite sebrat papiry“. Bez rozliseni toho, jestli to cloveku zacalo zvonit a uz s tim neslo nic delat, nebo jestli tam clovek vjede… Číst vice »
Jasne, ze kdyz to cloveka chytne a uz s tim nic neudela, tak projede, protoze to zvoni dostatecne predem.
Ale fanousci represe maji prece jasno.
Projel prejezd ve vystraze? Ano/Ne.
Pokud vím tak (alespoň podle některých výkladů) pokud tam není „oranžová“ tak se to bere jako by tam byla. Prostě když se rozbliká metr před váma tak za to nikdo pokutovat nemůže. Stejně jako když vám před nosem zhasne zelená šipka doprava….
V autoškole je toto velmi strestující moment (vyhazov od zkoušky), proto musí řidič „předvídat“ a stanovit si nějaký bod, před kterým ještě bude brzdit, a za kterým ne.
Co budete dělat když pojedete k přejezdu kde bude „tma“ a pojedete proto 30 ? Červená se rozsvítí „ze tmy“ stejně tak dobře jako z bílé. Jen už budte mít nižší rychlost a přejetí bude trvat déle a zastavení na fleku bude z 30 sice snazší, ale taky ne úplně příjemné.
Tma tam bude míň než sekundu. Stále nechápu jak vám tento krátký čas pomůže. Výstraha se snad má aktivovat hned když přejezd dostane signál o přítomnosti vlaku, nezávisle na cykly blikání bílé, který je stejně krátký.
Neurážejte prosím voly. Ten řidič byl mnohem vyšší level, asi čeština nemá dostatečně silné výrazy nebo se v diskuzích nepoužívají.
libcha
6 měsíců
Dá se z videa určit jak asi rychle jel? Mým okem to nevypadá ani na předpisovou třicítku. Zajímalo by mě, co se takovému řidiči honí hlavou, v tu chvíli si ani nemohl myslet, že „to stihne“, prostě tam najel na sebevraha, a kdyby tam vlak byl o půlsekundu dřív, tak ho asi vzal kabinou.
O jaké třicítce to pořád mluvíte? V té Divišově ze směru odkud jel kamion je nějaké omezení na 30km/h? Navíc tu výstrahu musel vidět už z křižovatky Divišova- Bystrovanská/M. Horákové.
To jo, ale ona svítila a na videu je patrné, že nebyla ani nějak výrazně ovlivněna světelnými podmínkami nebo mlhou.Bylo pod mrakem a nízké slunce nesvítilo a i kdyby svítilo tyhle výstražníky jsou na JV a odtud do nich ani v našich končinách po 8h ráno nemohlo svítit.Ridič jel na SZ tudíž ani nemohl mít slunce přímo proti aby ho mohlo oslnit
Slunce mu šlo z východu právě na ta světla, zezadu, takže to mohl mít méně výrazné. Nicméně ten řidič ani nereflektoval na místo kde je ani na situaci.Mohl jet 50, víc tam snad ani jet nejde. 30 je jen na přejezdu kde bíle nebliká. Ale o tom nepochybně taky nevěděl, to by nějak reagoval.
Taky jsem si říkal, že v té ulici snad s návěsem ani více jet nejde. A právě jsem nahoře psal, že tam jsou instalovaná nějaká nová světla co mi přijdou méně výrazná než ta stará.
Jenže tady blikalo a když zhaslo prakticky hned začala blika červená. Takže dokud blikala měl mít přibližovací rychlost 50 (ta je totožná s rychlostí v tom úseku) což si myslím, že +-měl. Jenže ….vzdálenost na kterou měl možnost tu spuštěnou výstrahu už vidět činí nějakých cca 200m (vidět mohl ten výstražník co je vlevo. Pokud by jel 50 ujel by 13, 8m/s. K projetí úseku 200m by tak potřeboval přibližně 14s . A ten vástražník byl v činnosti plných 45 s. Jak daleko musel být kmion (berme, že měl na semaforu zelenou) při konstaní rychlosti 50km/h v době kdy se… Číst vice »
Ta si to spočítejte. Ten kamion dle mého zkoumání urazil vzdálenost 10 m za 00:00.94 a
Takže když to zaokrouhlíme na rovnou vteřinu tak 10m/s= >36km/h+. Protože neznáme přesnou vzdálenost (nedá se dost dobře stanovit přesný bod začátku měření tak mu dáme 5 metrů navíc = >54km/h
Trumway
6 měsíců
Tohle nepotřebuje komentář. Ta výstraha byla v činnosti plných 45 vteřin před tím, než se vlak přiblížil k přejezdu. A jak jsem napsal a sklidil jsem za to mínusy kdyby tam byla závora byla by v okamžik příjezdu kamionu již dávno dole. Podotýkám, že to není volání po instalaci závor, ale konstatování, že ten řidič měl moře času na spuštěnou výstrahu reagovat.
Ježiš já to chápu. Proto říkám, že nevolám po závorách. Jen říkám, že ten řidič pokud by jel předpisovou 50kou by byl od přejezdu v okamžiku kdy se na něm spustila výstraha ještě stovky metrů daleko. Konkrétně více než půl kilometru (pokud by měl volnou cestu a neměl by třeba červenou)
Obávám se, že tento řidič by si nějakých závor vůbec nevšiml.
zdenek
6 měsíců
No, prostě se za debilní českou infrastrukturu pak udělá nějaký obětní beránek. A jede se dál. Systém padajícího govna, vždy spadne na nejnižší článek. Jestli to něco vyřeší, nebo to někomu pomůže. Nevím. Každopádně tvůrci 843 opravdu udělali dobrou práci. I bez nějakého tsi to kamion zvládlo. Že to začlo hořet, otázka, zda za to nemohla částečně i trolej. Od pendolína 2015 je dnes 2024. Reálně se neudělalo vlastně téměř nic. Mizerný kamerový systém sice na přejezdy byl instalován krajem. Ovšem, když tam stojíte dýl u přejezdu, zjistíte, že na červenou se vesele jezdí a nic se neděje. (Třeba při… Číst vice »
Tak zrovna TSI má nějaké specifikace a požadavky pro železniční vozidlo při čelním nárazu železničního vozidla do boku silničního vozidla. Pro železnici si pamatuji rychlost 110 km/h a na silnici je myslím kamion.
Ostatně tady právě ta varianta se naskytla, jen bych rychlost tipoval na menší cca 40? A že to vydržel řidičák je už obecná vlastnost železničního vozidla, protože tohle by měl zvládnout. Otázka pak bude, jestli tam požár něco významně nepoškodil, a jestli se nezkroutila skříň vozu.
Neuvěřitelná nedbalost, ale zároveň i neuvěřitelné štěstí, že to všichni přežili.
Řidič by měl mít samozřejmě doživotní zákaz řízení a zaplatit škodu v plné výši ze svého. Nechápu. I když jde o nestandardní přejezd. Když blikají světla, tak prostě dávám pozor. A jestli se běžně nevěnoval řízení, tak neměl co dělat za volantem.
Chápu vinu řidiče, nepředpokládám, že by byla jedna výstražná světla v poruše.
Ale tohle je přesně ten přejezd, který problémům nahrává. Hlavní silnice s tramvajovou tratí, přes ni šikmo trať, která působí jako železniční vlečka. „Nevypadá to“ jako železniční přejezd.
Infrastruktura by měla pravděpodobnost nehod snižovat a ne stavět na jednom nepřehlédnutí.
Tady MUSÍ být závory.
Ne tam musí být nadjezd a trať co nejvíce ponořit i kvůli hluku v aglomeraci. Ale kdo to cálne ? Ten pšonek asi ne.
Trať zakopat, jo?
Kupte si novější globus Olomouce, ne ten z druhohor, kdy Bystřice ještě tekla jinudy.
Doporučuju každému si ten směr, ze kterého přijel, projít ve street view. Je to samozřejmě chyba řidiče, ale co jsou schopni správci komunikací, stavební úřady a fízlové stvořit kolem silnic za bordel, nad tím zůstává rozum stát. Hlavně že nás (projektanty) prudí s každým výjezdem z garáže na vesnici.
Mimo jiné je také značnou dobu to světelné značené pěkně schované za sloupy trolejí tramvaje.
Trochu premyslim nad tim, co se honi v hlavach ridicu, kteri prijizdeji k prejezdu a blikaji tam svetla, jede vlak,…
To video je az neuveritelny, ze by tohle nekdo mohl chtit projet…
V těchto případech cokoliv jiného, než že přijíždějí k přejezdu a blikají tam světla…
Tuhle otázku si kladu od doby, co sám mám řidičák.
„To dám“, no většinou to však nedají.
„Trochu premyslim nad tim, co se honi v hlavach ridicu, kteri prijizdeji k prejezdu a blikaji tam svetla, jede vlak,…“
…a oni vědí, že nemají vzadu náklad pořádně upevněný a při prudkém břždění se jim všechen navalí do přední části a dojde k nesprávnému rozložení hmotnosti a zvýšení tlaku na nápravu nad pvolenou mez.
To nechapu, pres prejezd je dana zakonem rychlost, kterou ho smite projet 30 nabo 50km/h… a zaroven pokud blikaji svetla, tak vite, ze pojede vlak a mate dost casu zastavit, pokud nejte tesne na urovni svetel, pak ale mate dost casu prejezd opustir…
Pánové/dámy, chápu vaše oprávněné rozhořčení nad konáním polského řidiče kamionu, ale zkuste to vzít trochu z jiné strany. Nevím, kdo z vás má zkušenosti s hledáním nějaké adresy v zahraničí. Navigace vás navede na nějakou zónu a vy, pokud neznáte řeč/gramatiku (příkladem může být Francie), hledáte adresu velmi těžce. V té době svoji pozornost soustředíte někam jinam, než jsou pravidla silničního provozu. Já těmto řidičúm říkám pátrači. Budete se divit, ale nejsou to jen řidiči kamionů, ale v době dovolených, jsou to i řidiči osobních automobilú. Možná by bylo zajímavé zjistit, kde měl ten řidič nakládat.
Moje zkušenost s hledáním adresy v zahraničí: projdu si Street View či něco podobného, ať vím jak to tam vypadá, kde případně asi můžu zaparkovat auto či kde je nejbližší MHD.
Mnohem lepší strávit pár minut takto v pohodlí domova, než pak ztratit na místě půl hodiny hledáním správného objektu.
Navíc, snad nechcete říct, že ten řidič kamionu hleděl do mapy v době přejíždění přejezdu?????? Taková bezohlednost na silnici nepatří (a je to jen zoufalá snaha o odvedení viny)
Chápu vaše rozpoložení, ales LKW někde v zahraničí jste asi nikdy nejezdil. Nebo o tom něco víte?
Myslím, že toto se mi může stát častěji jako kurýr, kde jsem jezdil na krátké vzdálenosti a tedy hledání trasy v navigaci zabralo podstatnější část cesty.
I tak ale můj největší konflikt s železničním přejezdem byl, když jsem odbočoval doleva a najel si do křižovatky, i když už v dané ulici byla velká fronta před přejezdem.
no třeba v Německu se do Street View zrovna moc nepodíváte
dost se to doplňuje, to že tam chybí uličky, kam by se kamionem nemělo jezdit zrovna není tak závažný problém
Tomu pánovi je 65 let. Z mé zkušenosti tato věková skupina ani netuší, co je nějaké street view. A bůhví, proč byl v tomto věku, místo ranního nákupu s babičkou v Biedronce, nucen jezdit s kamionem někde uprostřed Olomouce s díly k nábytku, spát na dálnicích, živit se na pumpách a podobně… Teď může jen doufat, že nedostane basu nebo neskončí někde pod mostem.
U nehod je vždycky těch faktorů víc. Všimli jste si někdy, že ten přejezd vypadá jako vlečka z fabriky? Já jsem před mnoha lety nevěřil, že se jedná o „hlavní“ tah na Krnov.
Jasně a ta světla jsou pro obveseleni davu, na vlečce nikdy nic nejezdi…
Fakt argumenty jak noha
Ok, tak nebudeme zlepšovat bezpečnost provozu, přijmeme skutečnost, že je všechno sluníčkově jasné a budeme společně čekat na bezchybná autonomní vozidla…
Naprosto s vámi souhlasím, že vyznačení takovéhoto nebezpečného místa by mělo být mnohem výraznější. Když může být na každém rohu mega obří billboard doplněný divokými barvami a svítícími ledkami nebo dokonce celá obrazovka, pak se nedivte, když se podcení nějaké koleje vedoucí „zničehonic“ napříč ulicí. Bohužel vizuální smog je dnes tak vysoký, že standartní dopravní značení včetně světelné výstrahy v něm zaniká. Tady bych viděl i úpravu vozovky – drsný červený asfaltový mikrokoberec a nápisy a symboly vlaku na vozovce. Za sněhu neúčinné, ale ty dva dny v roce to nevadí.
V tomhle místě je poměrně dobrý rozhled na vlak.
Taky mi vadí, když se i „profesionální“ řidiči (autobusů) vrhají přes vlečkový přejezd padesátkou (není tam bílé světlo, takže třicítka).
Navigace je zlo a nedá se jí věřit. Ano, je fajn mít možnost podívat se kudy vede trasa, ale jezdit podle ní nejde. A pokud někdo něco hledá je vždy tou nejlepší možnou volbou zastavit , vyhledat si co potřebuje a zase se rozjet. Obzvláště tam, kde to nezná. Já bych měl něco trochu z jiného soudku. Když už tak vzhlížíme na západ a bereme si tam přiklady (třeba používání kol atd.) co kdybychom si vzali příklady i v jiných oblastech?
https://www.youtube.com/watch?v=8hRmQAzmkwc
A co je na tom videu z Holandska tak zajímavé? Že tam kolo projelo pod padající závorou? Že na rychlíkové trati není blikající bílá? (Nebo ji v Holandsku nemají vůbec?) nebo ta blikající šipka jako „předzvěst“ před přejezdem?
Že tam toho zabezpečení mají úplný les. Pak to vypadá jako bychom neuměli před frekventovaný nechráněný přejezd ve městě namalovat alespoň příčné zpomalovací pruhy co se běžně malují před přechody pro chodce.
Všimli jste si, lidi, že tam taky svítí (blikají) červená světla až do zvednutí závor?
Hodně chabá výmluva. Jestli mám hledat v navigaci, tak raději zastavím. Ale logika je některým lidem prostě cizí.
Až vám bloudici ridic přejede na přechodu treba omylem dítě…tak budete mít i nadále podobné porozumění?
Buď potřebujete psychiatrické zkoumání nebo jste tupý troll
Budete se divit, milý bezchybný Gwanne, ale příčinami nehod a chováním řidičů se zabývá nejeden dopravní psycholog.
Oni si totiž všichni ti viníci ráno po probuzení řekli, že dneska způsobí pořádnou melu. Třeba zkusí s kamionem vjet pod vlak nebo přejet dítě…
Btw. vy učíte svoje děti skákat na přechodu pod auta?
Někdo se pozastavuje nad věkem 65 let?Vždyť cíl je do 68 let aby se nemusely platit důchody?Takže buď budou lidi v tomto věku na sociálních dávkách, a nebo bude zcela běžne, že někdo bude řídt jak vlak tak auto nebo zachraňovat lidský život v tomto věku.
Řídím už 35 let a mám najeto cirka 700 tisíc km. Dvě drobné nehody s mokrým řidičákem a pak celou dobu bez. A to rozhodně nejezdím nijak pomalu, ale taky jsem už dozrál k poznání, že mne pár vteřin či minut vytrhne. To jen na úvod. Nicméně i já mám dny, kdy vím, že bych prostě řídit neměl. Jako řidič soukromých nebo služebních osobáků se mohu z jízdy vykroutit, ale nechápu jak může někdo jezdit denně s tirákem v 65-ti. To prostě nejde. Tělo už nedokáže být 100% fit a funkční po celou šichtu a každý den. To je proti… Číst vice »
pardon překlep – samozřejmě nevytrhne
nENÍ TĚCH 65 let NA ŘÍZENÍ KAMIONU HODNĚ:
Jak u koho. Někdo je v tom věku na vrcholu schopností, jinému už kvapem odcházejí.
I ten na vrcholu má slabší chvilky. Stárnoucí tělo prostě není 100% v pohodě 365/24.
Ono asi u podobných rádoby řidičů je 30 let na řízení málo a 31 let je už zase hodně….
Asi stejně jako na řízení osobního auta.
… nehoda, která se stala či stávají na železničních přejezdech, nejsou o věku, případně národnosti řidiče … nýbrž o nevěnování se řízení vozidla, nepozornosti, nezodpovědnosti a hlavně neznalosti i nedodržování pravidel silničního provozu; jejich vědomé porušování a agresivita řidičů na našich komunikacích jsou alarmující a vedou k nehodám, jako je tato. Vůbec by mne nepřekvapilo, kdyby za volantem kamionu byl třicátník či mladší člověk, který spěchal, protože ho honí zaměstnavatel. I člověk, 65 let a starší může z hlediska zdravotního stavu spolehlivě řídit vozidlo – o jeho schopnosti rozhoduje při zdravotní prohlídce lékař, nikoli dožitý věk. Nedodržování pravidel silničního provozu… Číst vice »
Náš pan Jurečka říká že ne.
Váš možná, náš ne.
Náš myšleno ve vztahu – řidič je Polák. A ať se vám to líbí nebo ne, náš je a bohužel nejspíš asi ještě dva roky bude.
Není. Ale profesionální řidiči a vůbec zaměstnanci by měli mít zvláštní úlevu v tom, že když cítí, že to není ono, mohli zkrátit, vypustit nebo přehodit šichtu. Stárnoucí tělo má už různé výpadky a většinu z nich si člověk velice dobře uvědomuje a přesto je nucen jít do práce a sednout za volant. Soukromou jízdu nebo domácí práce by při tomto stavu určitě vynechal. Takže klidně řiďme do 100, ale jen když jsme fit.
Lidskou blbost nezastavíš žádným zabezpečením.
Blbost se neřídí žádnými zákonitostmi.
Toliko k neustálým dohadům….
Zákonitostmi se blbost řídí, ale blbec nemá šanci ty zákonitosti odhalit. Tohle byla ale asi spíš nepozornost.
Únava.
Ten náklaďák to nakoupil zboku na nádrže. Takže žádná nerozhodnost, ale nepozornost/nevěnování se řízení.
Ale AŽD vyrábí kvalitní PZZ. Výstražník zkroucený teplem a pořád funguje… Každopádně řidiče nechat nahradit škody, zavřít až zčerná a vzít mu dozivoně papíry. Všude se tvrdí jak je přejezd nejnebezpečnější místo na dráze… nebezpečný je kvůli jeho uzivatelům.
Hm – a tím, že si ulevíte na stranu uživatelů, tu rizikovost nějak snížíte? Máte přejezdy, kde je větší pravděpodobnost, že se něco takového stane, a máte jiné přejezdy, kde je menší pravděpodobnost. Ten rozdíl může být i řádový. Alibismus není nejlepší způsob, jak ta rizika řešit, ale jen způsob, jak před nimi strčit hlavu do písku.
Tak tolik k tomu, že přejezd „neblikal“. Jinak to vypadá hodně děsivě, ten výbuch…
No já na tom videu vidím jen to, že blikal pro protisměr. Že blikal směrem k tomu kamionu vidět není.
I kdyby ve výstraze nebyl, tak je snad jeho povinností se rozhlédnout a upravit rychlost, ni?
Tak si to pusťte ještě jednou a uvidíte, že blikal i ten pro výjezd od autoservisu. To je ten co seousedí s tím pro kamion. To by byl opravdu pech aby jedivé co neblikalo byla ty pro směr odkud jel kamion. To snad přeci nusí být nějaké propojené když jeto na jednom sloupu. Nebo ne a je každý zvlášť?
Každý světlo tedy každá žárovka má svoje vlastní hlídání že ji protéká proud, pokud ne připojí se automaticky náhradní vlákno a přejezd hlásí výpravčím že je v nouzi ( plně funkční má však závadu) v případě přerušení i náhradního vlákna stále bude blikat druhá žárovka na vystrazniku (přejezd v poruše) hlásí poruchu výpravčímu ten zavede dopravní opatření tzn vlaky dostanou rozkaz OP a pojedou pomalu a budou houkat.
Tady na fotkách je vidět, že při zásahu byly funkční i pro kamion. Ovšem je tady jedno ale. Jsou tam nějaká nová světla a mě přijde, že nejsou tak výrazná jako byla ta dřívější s červeným vypouklým sklem.
Hlavně furt hledejte, co by toho blba vysekalo z odpovědnosti, jo… Furt nějaký ale. I kdyby přejezd přece neblikal, tak mám koukat. To neokecáte.
Samozřejmě. V tom máte naprostou pravdu.
Spíš jde o to hledat a odstraňovat skutečné příčiny a skutečná rizika. Ta nesnížíte nenávistnými výlevy vůči tomu ubožákovi, ani tím že ho rituálně umučíte na popravišti. Manažer nebo inženýr, který nechápe rizika, může být mnohem nebezpečnější než kamioňák, který nevidí a neslyší.
No vidíte. Tady s Vámi musím souhlasit. Prostě se na to snažím nahlížet nezaujatě¨a naqpsal jsem co si myslím. Schválně se na tahle nová světla zaměřím a zkusím si sám pro sebe posoudit co je lepší. Zda ta stará, nebo tahle nová.
Sorryjako, ale tyhle nové LED výstražníky s čirými filtry svítí s prominutím jak hovado, obvzlášť ve srovnání s pravěkým AŽD 71, obzvlášť právě třeba v silném protisvětle. Tohle je takový whatabout argument.
Aby toho nebylo málo…To oznamování, že bude přejezd je co? 240m je před světelnou křižovatkou která může rozptýlit řidičovu pozornost nebo zatím co on bude stát na červenou na značku s mašinkou zapomene. https://mapy.cz/zakladni?pano=1&pid=101972314&newest=1&yaw=5.627&fov=1.571&pitch=-0.126&x=17.2794833&y=49.5961201&z=19 160 je vidět, ale 80 z dálky schovaná v zákrytu sloupů a stromů a opět před křižovatkou. Je vidět, že ten přejezd je nějaký kritický, když musejí být vzdálenostní značky umístěně i na opačné straně silnice stejně jako výstražné zařízení. Já odobně bych všechny ty značky co informují o vzdálenosti k přejezdu doplnil o značku, že se jedná o železniční přejezd bez závor. Berte to jako… Číst vice »
https://mapy.cz/zakladni?pano=1&pid=101972313&newest=1&yaw=5.653&fov=1.571&pitch=-0.003&x=17.2794366&y=49.5961529&z=19
u odkazu couvnout s pohledem zpět
A co tam je za značku? Já tam vidím železniční přejezd bez závor. Kdyby byl se zavorami, je tam značka s plůtkem
Jo, je tam přejezd bez závor. Před křižovatkou bez dodatkové tabulky s šipkou. A je to jediná značka kterou mohou vidět jen ti co jedou k této křižovatce Hodolanskou. Z Bystrovanské nebo M. Horákové tam není stejně jako pro řidiče jedoucí Taboritů.
soulas, ty znacky 240 a 80 mohli dat za krizovatku, a na 80 pridat znova „pozor prejezd“. I pro ty co prijizdi z vedlejsi. Tam neni upozorneni vubec.
A jak nekdo psal zavora by stacila pres pruh pro auta, to by se v pohode veslo.
Bohužel cedule s pruhama 240-160-80m, asi nebudou stačit. Snad je doplnit a nějakým výstražným blikáním. Naprosto nechci obhajovat toho magora co to do vlaku napálil, chraň bůh. Asi nepředkopládal, že na výpadovce směrem ven z věčně zasekaného města, ještě s tramvajovou tratí uprostřed, může být přejezd. Proto jsem za velmi výrazné varování „pozor přejezd“, na tak frekventované ulici, protože ten kdo tam nikdy nejel, si těch červenobíle proužkovaných značek možná ani nevšimne. Ne pro nás místní, ale pro ty co tam jedou třeba poprvé a po stovkách kilometrů, to mají domů už kousek.
Rozhodně ho také nechci hájit, ale jak jsem si celou tu ulici prošel tak levý výstražník je matoucí a člověk může nabýt pocit, že ten přejezd je mimo. A železniční přejezd na jaký jsme zvyklí tam není. Korunu tomu dávají troleje tramvaje nad silnicí co budí dojem, že je možné jet a také to, že pravý vystražník se snadno může schovat za ty široké lampy. Nikoho nehájím jen prostě by to chtělo označit tak, aby to pochopil bez výjimky každý. Jinak jsem koukal jak se přejezdy zabezpečují. Dokonce jsem narazil i na případ kdy značka upozorňující na 240m byla umístěna… Číst vice »
Ne ne vystraznik nesmí nic zakrývat musí být vidět 60m
v obci stačí 50m
Je to jen zhruba a může klamat pohled z té kamery, ale….někde tady by podle měření mělo být 50 m a nemůžu si pomoci,ale ten pravý výstražník má možnost se schovat za sloupy.
https://mapy.cz/zakladni?pano=1&q=olomouc&source=muni&id=1&pid=101972343&newest=1&yaw=5.654&fov=1.571&pitch=-0.157&x=17.2775838&y=49.5974211&ds=2&z=19
https://www.youtube.com/watch?v=Vo6C3HEpfsQ
Rychlost,hmotnost, povětrnostní vlivy, stav brzdového systému, stav pneu, reakční doba řidiče. Příliš mnoho proměnných
souhlasím, že ten přejezd tu je takovej nešikovnej, jednak je to město a všeho tam je dost, takže se ty značky opravdu lehce přehlédnou a co mě přijde zásadní věc, je třeba opakované značení přejezdu s trojúhleníkem nahoře A30, takhle opravdu po pár křižovatkách už pustí z hlavy, že tam nějaký přejezd má být a ty na 180 a 80m A31b+c se lehce spletou se Z4, nemyslím úplně spletou, ale prostě jinak vypadají takové značky v polích a jinak ve městě, ve městě se mnohem méně vnímají, přejezd je za mírnou zatáčkou, šikovné to opravdu není a věřím, že je… Číst vice »
I ten tramvajový nástupní ostrůvek. Představa, že jedu s nákladní soupravou, v zsatávce tramval, čilý ruch chodců, zábradlí bránící chodcům ve vstupu do vozovky nikde a na pravé starně v tom místě upozornění 160m. Pokud budu koukat na lidi vystupující z tramvaje snadno ho přehlédnu.
A jak tady již někdo napsal řidiči jedoucí z vedlejší Táboritů nejsou o přejezdu informování vůbec a ti co jedou z Bystrovanské jsou informování jen o vzdálenosti a nikoliv o tom ao jaký přejezd se jedná. Kdyby tam platil zákaz odbočení vpravo tak to pochopím, ale takhle to nechápu.
Přejezd možná je trochu atypickej, ale ten řidič kamionu už někde od tramvajové (120m od přejezdu?) zastávky očividně prakticky nesledoval co se děje před ním, jinak by si všiml značek a blikajícího přejezdu.
I kdyby tam byly závory, tak při míře, jak moc sledoval co se děje před ním, by si jich nejspíš ani nevšiml a prorazil je. Nebo si myslel že to stihne?
V obou případech to jde na něj.
To je jako bych vyjížděl z vedlejší bez zastavení nebo zpomalení a když mě sejmul na hlavní kamion, říkat že neblikala světla.
Tyjo, já zapomněl na odkaz.Jsem já to ale hlava. To musím napravit.
https://www.pozary.cz/clanek/276232-v-olomouci-se-stretl-vlak-s-nakladnim-vozidlem-s-naslednym-pozarem-bojovalo-osm-jednotek/
LED vystrazniky svítí mnohem víc než žárovkové. A tady jsou LED
Ok, díky. Schválně zkusím někdy porovnat.
… každý přejezd (včetně výstražníků) musí mít platný průkaz způsobilosti UTZ. Takže někdo technologii přejezdu a výstražníků musel posuzovat a neshledal na nich nic závadného.
Můžou tam být staré plechové se skleněnou čočkou nebo novější plastové s plastovou a nebo LED a ty teda zepředu opravdu svítí jako prase
Na jiných záběrech je vidět vše . Neukecate to. 99,99999% nehod bylo ZZ v pořádku . Není šance ze by zrovna tahle nehoda byla ta 1/100000 . Ale chápu – mas li to na koho shodit udělej to . První axiom zbaveni se viny .
Tuším, že tam bude výluka z povinného ručení /trestný čin obeceného ohrožení/, tak to aby řidič začal střádat korunky na zaplacení škody.
Tušíte hodně špatně. Ale proč neplácnout do veřejného prostoru kdejakou blbost…
Děkuji za dovzdělaní …
Výluka z pojištění znamená, že by pojišťovna vzniklou škodu neuhradila. To by bylo opravdu proti smyslu toho pojištění.
Jestli ji může zpětně vymáhat po řidiči, je jiná věc.
To je proti smyslu povinného ručení.
Možná to bylo myšleno tak, že pojišťovna bude ty peníze po řidiči vymáhat.
výluka je pouze úmyslný trestný čin
A ti v té Fábii to přežili? Celé auto shořelo.. strašné
V Octavii. A ano, řidič tam byl podle všeho sám a stačil z auta utéct.
Z toho videa bylo vidět, že oheň se šířil takřka okamžitě. Tam šlo o vteřiny.
Zajímavé že se nikde nepíše o strojvedoucím. Je zázrak že z toho vyvaznul snad bez zranění?
Ad závory. Kolik vážných nehod bylo způsobeno právě tím že závory ‚uvěznily‘ na přejezdu nějakého bezmozka. Imho závory nic neřeší.
Tentokrát by pomohly, jindy naopak zhoršily.
Existují půlzávory a taky sekvenční sklápění. Stejně je tady výmluva na trolej.
Idioti sou všude. Na pulzavorach klickuji, celé je uvězní, sekvenční sklápění jen někde. Snadno prorazitelne závory snad všude a přesto se ti pitomci radši nechají přejet vlakem, nez aby tu závoru zkusili projet.
Tady by půlzavory objet nešly. Já snad nepamatuji nehodu, že by někdo už sklopené závory prorazil a vjel pod vlak. Občas akorát nějaký kretén se nechá zavřít, to uznávám. Ale myslím, že statistika je jasná. Na přejezdech se zavorami je méně střetů než na přejezdech bez závor. A na tomto přejezdu už nějaké nehody byly a SŽ se jen vymlouvá. Na mnoha přejezdech se sice závory dodělavají, ale většinou tam, kde je minimální provoz a nehody se tam nastávají. Zatímco tady na této trati jsou pořád bez závor problémové přejezdy například právě tento, dále ve Velké Bystřici a v Hlubočkách… Číst vice »
Mohli tam dát kvůli výšce trolejí závory, které se požívají v parkovacích domech kvůli světlé výšce cca 2,5 m. Jenže ani to by Poláka nezastavilo, když se nevěnoval řízení.
nelze musí být minimálně přez celý jízdní pruh
Ale my budeme pořád vymýšlet něco nového a jen proto, že lidé nejsou schopní se přizpůsobit.
Kdyby se přizpůsobili strojvedouci a přestali projíždět návěstidla, tak se mohlo ušetřit stovky miliard za ETCS.😄 Na přejezdech, přes které jedou tisíce aut denně, by měly být závory na všech. Místo toho SŽ instaluje závory tam, kde je minimální provoz, a jsou tam tedy zbytečné. Třeba mezi Olomouci a Krnovem je aktuální příklad Lomnice u Rýmařova. Tam je docela zázrak potkat auto, kamion by po té silnici skoro ani neprojel, ale před pár měsíci se tam dodaly závory. Manekýn se pak může chlubit statistikou, na kolika přejezdech zvýšili bezpečnost.
Ne ne. Víte co by bylo dobré? Nemít značku upozorňující na nechráněný přejezd ve vzdálenosti 240m před křižovatkou a světelným přechodem pro chodce a jestli je nutné na vzdálenost k přejezdu upozorňovat i na druhé straně silnice kde jsou ty značky mírně řečeno k prdu když je mohou zakrýt protijedoucí vozidla nebo tramvaje dal bych na značku oznamující 80 m opět značku, že se blíží přejezd bez závor. Nestálo by to mnoho a myslím si, že by to mohlo pomoci.
Já si myslím, že i kdyby tam bylo 100 značek upozorňujících na přejezd, tak to v tomto konkrétním případě stejně projede. Spěchálisty zastaví jedině závora. A kdyby zůstal stát mezi závorami, tak by měl vlak plno času zastavit.
Neměl by ani čas, ani místo. nejrychlejší brzda brzdí plným účinkem 3 až 5 sekund od zadání požadavku.
však přímo na přejezdu je výstražný kříž ale kdo si ho všímá že?
Strojvedoucí za měsíc jede kolem tolika návěstidel, že to běžnému řidiči trvá celý život. A to mám na mysli jen návěstidla hlavní
Pokud bychom meli pocitat vsechny dopravni znacky tak to bude na stejno. Nektery silnice / ulice jsou preznackovany.
Bezmozek korunovaný je ten, co když mezi nimi už nějakou záhadnou náhodou uvízne (většinou se to děje tehdy, když člověk jede na přejezd i když je výstraha a při tom ho závory zavřou) je pro něj problém tu závoru prorazit a minimalizovat škodu, která se pak omezí na jeho vozidlo a právě tu závoru. Pořád lepší než zničené auto, zničený vlak, zranění lidé ale hlavně, že závora zůstala v celku.
I když tam nějaký bezmozek zůstane stát, tak je tu ještě naděje, že to vlak ubrzdí. Třeba v Rokytnici zastavilo i pendolino před kamionem na přejezdu. Zatímco když do přejezdu bez závor vjede kamion na poslední chvíli stylem To ještě stihnu, tak to dopadá jako teď v Olomouci. Já si myslím, že kdyby tam byly závory, tak by k této nehodě nedošlo.
No tady závory asi těžko když tam jsou ještě tramvaje.
U Šantovky je taky křížení vlaku s tramvají a závory tam jsou.
Ví se jak dopadl strojvedoucí? Z videa to pro něj vypadá děsivě. Inferno.
Rovněž i pro osádku osobního auta. Horor. Smutné.
Proč děsivě pro něj? Z toho co jsem četl utekl svýma dveřma z kabiny. Vždyť ta první třetina vlaku nebyla ani ohořelá. Nejhorší to muselo být pro ty požárem uvězněné cestující.
Kolikrát jste narazil řídícím vozem v rychlosti cca 40 km/h do naloženého kamionu a do betonové zídky, bez možnosti reakce, s téměř okamžitým výbuchem a požárem? Myslíte, že je to málo děsivé?
A po minutě bylo stanoviště plné černého dýmu. Mám soukromou fotku čela z času 8:23. Kdyžtak pošlu… Všichni měli hoooodně velké štěstí.
Samozřejmě tahle konkrétní nehoda mohla mít jinou příčinu, ale obecně je hrůzostrašné sledovat, co dělají řidiči za volantem. Při cestách MHD je dobře do aut vidět a dovoluji si odhadnout, že nejméně 30% řidičů drží v ruce telefon. Nedávno jsem viděl ženu, která byla od volantu otočená dozadu, pravou rukou houpala dítě v sedačce a v levé držela telefon, na němž něco psala. Pravda, bylo to při poskakování v koloně, ale jak asi může být takový člověk soustředěný na jízdu? A od nesoustředění je cesta k nějakému maléru velmi krátká.
Znám dost lidí, co si telefonáty nechávají právě pro jízdu autem, protože při ní tráví hodně času, hlavně v těch kolonách. Hands-free většinou nemají, případně ho nechtějí používat.
Ano, také znám takové lidi. Takoví obvykle když volají tak výhradně z auta. proto první můj dotaz je zda dotyčný řídí nebo se veze. V prvním případě hovor končím.
Handsfree ten problém neřeší. Důležitý je hlavně mozek a oči. Hovor (včetně hansfree) => není plná soustředěnost na jízdu…..Proto máte v každém autobusu symbol, že s řidičem se za jízdy nemluví.
Celý ten průšvih v soustředení je doplněn velkými displeji ať už mobilu nebo velkoplošnými dotykovými displeji v autě odrazujícím pozornost očí. Snaha být neustále online a za každou cenu zaujmout nás pomalu zahubí.
Dokonce ladění rádia, úprava teploty, rozmrazování skla v nových autech je daleko nebezpečnější než ve starších autech.
https://www.cdv.cz/tisk/fyzicka-tlacitka-predci-dotykove-obrazovky-v-novych-autech/
To buďte rád že nevidíte co dělávají třeba řidiči MHD nebo linkových autobusů 🙂
Ono asi bude i dost řidičů, kteří třeba s telefonem v ruce píší SMS nebo maily. Jednou jsem u nás viděl i tak padesátiletého blba na kole, který se držel při příjezdu na křižovatku jednou rukou řídítek a druhou psal nějakou zaručeně neodkladnou zprávu.
U toho šoféra kamionu je myslím pravděpodobné, že z okna nekoukal vůbec.
Co psát SMS. Už jsem viděl x cyklistů co jeli a telefonovali. Ale třeba ten co jste ho viděl taky nepsal SMS, ale hledal v telefonním seznamu komu chce volat
Rád bych se zeptal někoho, kdo rozumí signalizaci: Na začátku videa je vidět okamžik, kdy přejezd přechází z pozitivky (bílého světla) do výstrahy, cca 40 sekund před průjezdem vlaku. Je možné přejít rovnou z pozitivky do výstarahy?
A proč by nemohla? Imho by na prejezdu melo neco blikat porad. Zhasnuti by melo indikovat ze je nefunkcni. A Hlavně by měli odstranit ten nesmysl, že závory můžou nahoru, ale červená bliká dál a zavory ihned znova dolu.
A Hlavně by měli odstranit ten nesmysl, že závory můžou nahoru, ale červená bliká dál a zavory ihned znova dolu.
Není třeba. Stejně se řidič rozjíždí (teda měl by, ale neděje se to ve 100procentech případů)) až když zhasnou červená světla . To, že jde závora nahoru neznamená, že se na přejezd může vjet.
To sice máte pravdu, ale ta informace směrem k řidiči je schizofrenní. A je řada případů, kdy řidiči viděli závory jít nahoru, červené světlo stále blikalo tak si (chybně) mysleli že je pokažené („proč by jinak šly závory nahoru, hmm?“), tak vyjeli..
Je nějaký technický důvod, aby závory a světla byla takto „rozsynchronizovaná“? Pokud ne, proč tím mást řidiče a zbytečně riskovat jejich chybnou dedukci?
„Technický“ důvod asi je – vlak A projel, přejezd je v anulaci, začne se otevírat. Než se otevře, tak si našlápne vlak B. Bez závor by mezi tím stihlo projet jedno auto.
Nicméně řešení na vícekolejné přejezdy existuje.
Jenže to odstranit nejde.
Ta závora jde nahoru nějaký nenulový čas a při tom musí světla blikat. A pokud mezitím aktivuje PZZ jiný vlak, např. v protisměru, tak jdou zase dolů a červená pořád bliká. I kdybyste prodloužil interval, tak stejně taková situace může nastat.
Jediné řešení by snad bylo omezit vlakovou dopravu v protisměru, ale to nechceme.
Řešení by bylo mít nějaký „předspouštěcí oddíl“. Mám pocit že něco takového mají v Německu, že pokud na přejezdu skončí výstraha, tak další výstraha smí nastat až po nějakém minimálním určeném čase.
Samozřejmě, že to odstranit jde, např. v Anglii je to zakázané normou. Dá se to dělat několika přístupy. Zamyslel jste se nad tím proč musí světla blikat když jdou závory nahoru, ale vlak nejede? Neměla by světla dávat spíš bezpečnou informaci, že jede vlak?
Logické by bylo, aby po přejezdu vlaku hned začala blikat bílá už když jdou závory nahoru. Pokud se blíží další vlak, tak mají závory zustat dole. Klidně tam může být jeden bod navíc, který když vlak projede tak sice ještě nespustí výstrahu, ale zabrání ukončení té předchozí.
Nerikejte ze něco nejde. Nejde jen litat rychleji než světlo. To jak mají blikat přejezdy a padat závory se dá udělat skoro jakkoliv. Stačí chtít.
Ono je možná divné, že ty závory jdou dolů hned, tedy budou dole delší dobu u druhého vlaku než u prvního vlaku.
Dává to ale smysl.
Ano. Mít přejezd s rozhledovými poměry tak na 15 km/h (vlaku) na trati kde se jezdí stovkou bez bílého světla, je zvěrstvo.
Pořád platí, že když přejezd nefunguje, vlak musí zpomalit na 10 (a když to potento výpravčí, tak pojede většinou 40). Bílé světlo v tomhle nic neřeší.
No, vzdycky je nejaka prodleva mezi tim kdy porucha nastane, nez ta informace probubla k vypravcimu a strojvedoucim. Vlak uz muze byt na ceste, kdyz porucha nastane. Proste z meho pohledu, pokud prejezd ma pozitivni bile svetlo, tak by melo blikat vzdy pokud je bezpecno. Pokud neni bezpecno tak cervene. Bez svetel by to melo byt jenom kdyz je porucha/vypnuto. Jo, pokud tam bile svetlo vubec neni tak je to neco jineho.
Ano je to normální, záleží na konfiguraci. Přejezd v naší obci přechází v jednom směru jízdy vlaku z pozitivky do výstrahy rovnou, v opačném směru je chvíli zhasnutý. Pravidla silničního provozu říkají jasně co má kdy řidič dělat.
Parkrat jsem se s tim setkal osobne. Jednou jsem to jen tak tak zadupnul, jindy zacal zvonit, kdyz jsem byl zrovna uprostred. Pritom treba tam, kde bydlim, je na regionalni jednokolejce vsude pozitivka > nic > vystraha, takze ten prechod jde aspon tusit… Tady mi bylo receno, ze je to working as designed. Tento design s chybejicim mezistupnem (ekvivalentem „zlute“) povazuji za velmi spatny, zejmena v kombinaci se zdejsim volanim po represi, „vjel na prejezd na cervenou, okamzite sebrat papiry“. Bez rozliseni toho, jestli to cloveku zacalo zvonit a uz s tim neslo nic delat, nebo jestli tam clovek vjede… Číst vice »
Mezistupeň je zbytečný. Když začne přejezd blikat ve chvíli, kdy už nelze auto zastavit, tak se dá v klidu projet v rámci předzváněcí doby.
Jasne, ze kdyz to cloveka chytne a uz s tim nic neudela, tak projede, protoze to zvoni dostatecne predem.
Ale fanousci represe maji prece jasno.
Projel prejezd ve vystraze? Ano/Ne.
Pokud vím tak (alespoň podle některých výkladů) pokud tam není „oranžová“ tak se to bere jako by tam byla. Prostě když se rozbliká metr před váma tak za to nikdo pokutovat nemůže. Stejně jako když vám před nosem zhasne zelená šipka doprava….
V autoškole je toto velmi strestující moment (vyhazov od zkoušky), proto musí řidič „předvídat“ a stanovit si nějaký bod, před kterým ještě bude brzdit, a za kterým ne.
A proč by nemohlo? Co se má dít mezí zhasnutím bílé a rozsvícením výstrahy?
Co budete dělat když pojedete k přejezdu kde bude „tma“ a pojedete proto 30 ? Červená se rozsvítí „ze tmy“ stejně tak dobře jako z bílé. Jen už budte mít nižší rychlost a přejetí bude trvat déle a zastavení na fleku bude z 30 sice snazší, ale taky ne úplně příjemné.
Tma tam bude míň než sekundu. Stále nechápu jak vám tento krátký čas pomůže. Výstraha se snad má aktivovat hned když přejezd dostane signál o přítomnosti vlaku, nezávisle na cykly blikání bílé, který je stejně krátký.
Na přejezdech kde jsou jen červená světla je taky tma pořád pokud nebliká červená.
Ale ta reakce asi nebyla určená mě, že?
Tak ten řidič dává úplně nový rozměr slovu „vůl“
Neurážejte prosím voly. Ten řidič byl mnohem vyšší level, asi čeština nemá dostatečně silné výrazy nebo se v diskuzích nepoužívají.
Dá se z videa určit jak asi rychle jel? Mým okem to nevypadá ani na předpisovou třicítku. Zajímalo by mě, co se takovému řidiči honí hlavou, v tu chvíli si ani nemohl myslet, že „to stihne“, prostě tam najel na sebevraha, a kdyby tam vlak byl o půlsekundu dřív, tak ho asi vzal kabinou.
O jaké třicítce to pořád mluvíte? V té Divišově ze směru odkud jel kamion je nějaké omezení na 30km/h? Navíc tu výstrahu musel vidět už z křižovatky Divišova- Bystrovanská/M. Horákové.
Myšleno asi tak, že pokud si řidič myslel,ze nesvítí na přejezdu signalizace, tak dle předpisu může přes přejezd bez výstrahy 30 km.
To jo, ale ona svítila a na videu je patrné, že nebyla ani nějak výrazně ovlivněna světelnými podmínkami nebo mlhou.Bylo pod mrakem a nízké slunce nesvítilo a i kdyby svítilo tyhle výstražníky jsou na JV a odtud do nich ani v našich končinách po 8h ráno nemohlo svítit.Ridič jel na SZ tudíž ani nemohl mít slunce přímo proti aby ho mohlo oslnit
Slunce mu šlo z východu právě na ta světla, zezadu, takže to mohl mít méně výrazné. Nicméně ten řidič ani nereflektoval na místo kde je ani na situaci.Mohl jet 50, víc tam snad ani jet nejde. 30 je jen na přejezdu kde bíle nebliká. Ale o tom nepochybně taky nevěděl, to by nějak reagoval.
Taky jsem si říkal, že v té ulici snad s návěsem ani více jet nejde. A právě jsem nahoře psal, že tam jsou instalovaná nějaká nová světla co mi přijdou méně výrazná než ta stará.
Za mě je to ostuda SŽ. Nevybavuji si , že by někdo někdy prorazil závory a čekal na vlak jinak než bez technické závady nebo indispozice .
Tak jestli svítila signalizace, měl jet 0. Jestli nesvítila, měl jet 30.
Myslet si znamená víte co, že?
Myslet znamená exkrement vědět…
Na SSZ je vidět, že blikalo bílé světlo, v tom případě je povoleno jet 50.
Kdyby neblikalo, tak oněch 30.
Rychlost se těžko odhaduje, 30 to asi nebylo, ale zdá více než 50? Těžko říci.
Jenže tady blikalo a když zhaslo prakticky hned začala blika červená. Takže dokud blikala měl mít přibližovací rychlost 50 (ta je totožná s rychlostí v tom úseku) což si myslím, že +-měl. Jenže ….vzdálenost na kterou měl možnost tu spuštěnou výstrahu už vidět činí nějakých cca 200m (vidět mohl ten výstražník co je vlevo. Pokud by jel 50 ujel by 13, 8m/s. K projetí úseku 200m by tak potřeboval přibližně 14s . A ten vástražník byl v činnosti plných 45 s. Jak daleko musel být kmion (berme, že měl na semaforu zelenou) při konstaní rychlosti 50km/h v době kdy se… Číst vice »
Ta si to spočítejte. Ten kamion dle mého zkoumání urazil vzdálenost 10 m za 00:00.94 a
Takže když to zaokrouhlíme na rovnou vteřinu tak 10m/s= >36km/h+. Protože neznáme přesnou vzdálenost (nedá se dost dobře stanovit přesný bod začátku měření tak mu dáme 5 metrů navíc = >54km/h
Tohle nepotřebuje komentář. Ta výstraha byla v činnosti plných 45 vteřin před tím, než se vlak přiblížil k přejezdu. A jak jsem napsal a sklidil jsem za to mínusy kdyby tam byla závora byla by v okamžik příjezdu kamionu již dávno dole. Podotýkám, že to není volání po instalaci závor, ale konstatování, že ten řidič měl moře času na spuštěnou výstrahu reagovat.
Je tam tram trolej, u to může být důvod, proč na místě nejsou zavory.
Spiše výmluva. Nejbližší přejezd s tram kolejí a závorou není od tohohle moc daleko.
Můžete mi prosím objasnit kde?
Dost podobný přejezd je u Galerie Šantovka při výjezdu z garáží kde je tramvajový pás bez závor a silnice s chodníkem má závory.
Ježiš já to chápu. Proto říkám, že nevolám po závorách. Jen říkám, že ten řidič pokud by jel předpisovou 50kou by byl od přejezdu v okamžiku kdy se na něm spustila výstraha ještě stovky metrů daleko. Konkrétně více než půl kilometru (pokud by měl volnou cestu a neměl by třeba červenou)
Už jsme to probíraly v minulém textu o této nehodě. Daly by se udělat krátké závory bez přehrazení tramvajových kolejí.
Obávám se, že tento řidič by si nějakých závor vůbec nevšiml.
No, prostě se za debilní českou infrastrukturu pak udělá nějaký obětní beránek. A jede se dál. Systém padajícího govna, vždy spadne na nejnižší článek. Jestli to něco vyřeší, nebo to někomu pomůže. Nevím. Každopádně tvůrci 843 opravdu udělali dobrou práci. I bez nějakého tsi to kamion zvládlo. Že to začlo hořet, otázka, zda za to nemohla částečně i trolej. Od pendolína 2015 je dnes 2024. Reálně se neudělalo vlastně téměř nic. Mizerný kamerový systém sice na přejezdy byl instalován krajem. Ovšem, když tam stojíte dýl u přejezdu, zjistíte, že na červenou se vesele jezdí a nic se neděje. (Třeba při… Číst vice »
V té naštvané slohovce se ztrácí hlavní myšlenka, co je tedy špatně. Mimochodem jak řeší TSI boční náraz?
Tak zrovna TSI má nějaké specifikace a požadavky pro železniční vozidlo při čelním nárazu železničního vozidla do boku silničního vozidla. Pro železnici si pamatuji rychlost 110 km/h a na silnici je myslím kamion.
Ostatně tady právě ta varianta se naskytla, jen bych rychlost tipoval na menší cca 40? A že to vydržel řidičák je už obecná vlastnost železničního vozidla, protože tohle by měl zvládnout. Otázka pak bude, jestli tam požár něco významně nepoškodil, a jestli se nezkroutila skříň vozu.
jestli se zkroutila požárem, tak to už je asi snad jedno, tsi řeší následky při nehodě
Jaky bocni naraz? Vzdyt vlak ten kamion prepůlil
Tohle neni o infra bez ohledu na to kolikrat tu pitomost napisete.
Ridic je kousek, co patri zbavit rizeni navzdy a doplnit mu to par lety na premysleni nekde v chladku.
A to video je kde?
Kdyby jste nebyl línej guglit, tak už ho máte prohlédnuté.
Třeba zde
https://cnn.iprima.cz/video-policie-zverejnila-nove-zabery-nehody-vlaku-na-olomoucku-ridici-kamionu-hrozi-osm-let-415323
Nejímá mě nějaká debilní komerční televize plná reklam.
A co komerční stránky plné reklam?
To je něco jiného.
Na konci textu.
Ne vždy se zobrazí.
Já taky žádné video nevidím.
Díky za upozornění, chyba by měla být již odstraněna.
Já to tady hledám jak debil a ono to tam nebylo. Běžte se už vysrat s tímto přístupem. A ještě si při tom liskni. Čůráku.
Jardo, díky. snad ti taková sebereflexe pomohla.
Po obnovení stránky se zobrazilo.
Znovu děkuji všem, kteří se zasloužili o to, že se při takové nehodě a požáru nikomu nic vážného nestalo.
Děkovat je sice hezké, ale lepší by bylo, aby se děkovat nemuselo. A to se nebude muset až k takovým situacím nebude docházet.
Na trat se da i spadnout nebo naopak posunout most. Vzdy se neco stat muze