Video: Lokomotivy Šlechtična a Sergej otestovaly nový železniční most v Pardubicích
Zatěžovací zkouška na novém železničním mostě přes Labe v Pardubicích. Foto: Skanska
Výluka skončí 19. prosince.
Výluka skončí 19. prosince.
Zmodernizovaná stanice Rosice nad Labem:
https://youtu.be/-12zem8tfHU
Pěkný most. Přesně takhle bych opravil i ten v Praze pod Vyšehradem.
hlavně by tyto loko měly zajet otestovat most pod Vyšehrad,
plný náklad, plnou parou
Přidal bych tam kolej, dvě pod Vyšehradem nestačí.
on hlavně myslel způsob opravy -novostavba 😉
Myslíte?
Kdyby nebyla zastávka Výtoň v plánu tak by se 4 koleje vešly ? Jen se ptám nevím to. Předem díky.
Je mi jasné že zastávka Výtoň bude přínosem stejně jako třetí kolej.
Spíš nevešly, ale ne přímo v tomto místě zastávky ale o kus dál v Nuselským údolí.
Zastánci výtoňského mostu teď měří korozi.
https://www.idnes.cz/praha/zpravy/vyton-most-rekonstrukce-koroze-sz-ministr-dopravy-cowi-kupka.A231213_124717_praha-zpravy_vich
To začali brzo. Snad se doměří a budou naměřeným hodnotám věřit. (furt to přiřezávám a furt je to krátké!)
Hloubka koroze – skrz, naskrz… Je potřeba to napustit epoxidem a zabarvit barvou.
Konec 475.111 je nevyhnutelny, IMC ji dokaze uzivit…
Mohl by prosím pan redaktor/admin toho trollovského debila konečně definitivně vypnout, tak jak už se 2x stalo v minulosti? Děkuji.
Minimálně třikrát
Stačí ho ignorovat, já u jeho komentáře automaticky klikám na ikonu „schovat odpovědi“.
Autobusky z firmy SŽ, vybavené lokotkami, mohou sloužit jako inovativní přístup k přepravě. Pasažérské vagonky by mohly být připojeny ke krakenovské lokomotivě, vytvářejíce tak divoký mix dopravních prostředků. Snadná cesta, jak zaujmout svět tím, že se autobusky rozjedou po kolejích, zatímco za nimi vesele bude klusat několik lokotek. Možná by to byl nový hit v odvětví dopravy, nebo alespoň poutavý pohled na netradiční kombinaci.
Příliš nerozumím jak souvisí Vámi uváděné autobusy firmy Správa železnic s tématem článku.
Nicméně bych Vás požádal o odkaz na tyto autobusy firmy SŽ.
Víme, že firma SŽ provozuje mj. kamiony, náklaďáky i maršrutky. Ale autobusy SŽ jsem nenašel.
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=kmS2c9T1oYc
https://static.krimi-plzen.cz/media/cache/1b/49/1b4958dd7b51d1c2d3f283b10afe881e.jpg
Nenapodobovat! Ještě se nám to tu rozleze 🙁
Je to moc krásný most
Ta parní loko plní funkci těžítka. Tak proč dieslová lokomotiva netáhne/netlačí tu parní? Tak jako letos v květnu?
https://zdopravy.cz/obrazem-narodni-technicke-muzeum-poprve-vyjede-s-vlastni-vlakovou-soupravou-156895/
Jako laik bych si tipl, že namísto šaškování s parní loko nebo té krakenovské dieslové by stačily ty vagony s naloženými betony (co jsou vidět vzadu tažené funkční nešrotovou lokomotivou).
Ale třebas je levnější využít dumpingových cen, za které firma SŽ své tratě a nějaké krakenovské lokomotivy přitáhnout z daleka.
Vy jste mi taky rozumbrada, co? 🙂
Těžko říct, proč zrovna tyhle mašiny. Taková 181 nebo 182 má taky vysoké nápravové tlaky a díky třínápravovým podvozkům příznivé rozložení hmotnosti.
Díky
Parní lokomotiva je těžší než elektriky 181/2. A o celkové tuny jde, o nápravové tlaky moc ne, tady má most průběžné kolejové pole.
Díky
Víte, ono je velmi pravděpodobné že je levnější si na celý den „půjčit“ tuto historickou parní, než nějakou 181 či 182… anebo pak možná nějaký odstavený šrot může být úplně zdarma, ale ten zase sám nepřijede, plus možná se bude muset převažovat…
Plus nikdo so ho nepůjde fotit. Takže v součtu, asi vůbec není špatné mít za pár drobných hezkou historickou loko…
A jak by ji táhla, když jsou každá na jiné koleji?
Tažným lanem 😉 😀
Nedočetl jste, neboť výše jsem napsal: „Tak jako letos v květnu“. Stačí rozkliknout odkaz a z fotek je vidět, že na jednom konci vlaku byla dieslová loko, na opačném parní, tj. obě loko byly na totožné koleji.
Jak už vám tu napsali jiní, pojízdná parní lokomotiva je prostě flexibilnější pro takovéto úkoly, nezatopená prostě přepravou trpí. na těch fotkách žádná parní mašina není.
fotky parní loko tažené dieslovou loko
https://zdopravy.cz/obrazem-narodni-technicke-muzeum-zprovoznilo-svou-prvni-vlakovou-soupravu-158287/
Hádám, že půjčení takovéhle historické lokomotivy bude levnější než půjčení něčeho současného… Jinak ty betony, co by naložili na vagony by někde museli skladovat atd.
Díky za názor.
A proč musí být ta parní loko pod parou? Jakože je levnější
– roztopit den předem parní loko a
– platit specialisty (topiče a řidiče) plus
– shánět vodu v mrazivém prosinci,
než si sehnat nějakou dieslovou loko, která by odtáhla onu parní loko (ve vychladlém stavu) přes testovaný most?
Vodu v mrazivém prosinci nabereš z hydrantu, případně ji přivezou dobrovolní hasiči v cisterně. To je ten nejmenší problém.
Chtěli? Tak chtěli, nech jim to.
A ona ta parní lokomotiva patří státu? Předpokládám že bude patřit soukromému spolku, ten ať si s ní nakládá jak chce.
Prosimtě, až ti chytne barák(jestli si na něco takového dokážeš vydělat), tak se neopovažuj volat hasiče . Ale pak nechoď bydlet pod žádnej most postavenej z dotací. Nebo snad zkoušenej na zátěž roztopenpu parní lokomotivou, protože by ti z toho rupla žilka.
Hýbat s nezatopenou parní lokomotivou není dobré, zvlášť na delší štreky. Písty v parních válcích páru k pohybu potřebují hlavně kvůli mazání. Pro tyhle účely se zpravidla lokomotiva nechá táhnout a pára se do válců pouští jenom tolik, aby byly dostatečně mazané.
Díky
Přičemž pára samotná nemaže, přidává se do ní speciální olej.
Taky je možné sundat ojnici, pak je pístní tyč bez pohybu. Jednoduší je fakt tu mašinu natopit než tohle.
Maže trochu, molekuly vody se snaží vecpat do volně přístupných prostor, samozřejmě spolu s olejem pak tvoří mazací emulzi.
Trochu z jiného soudku, když se podíváte na systém změny rozchodu ve Španělsku, tak ten je mazán vodou, protože by olej pak dělal neplechu v trakci.
jaká lokomotiva a vagony? Snad lokotka a vagónky!
A taky dokonce specijálňoučké závažíčkové vagonky! Nikoli obyčejné pasažérské nebo nákladové…..
Nestačí. Umíš to spočítat? Ne? Tak to neřeš a mlč, prosím.
Když už se dělal nový most, tak proč ne rovnou trojkolejný, aby se odbourala odbočka na jižní straně?
Pán Bůh zaplať za dvojkolejný most, Vy odbočko…
A že jsem se v Rosicích něco nasloužil, ještě s přednostou Mačátem…
šetření za každou cenu…
Ale pendrek. Spíš představa (v době projektování), že úvrať přes Rosice je jen dočasná na relativně krátkou dobu, bo Ostřešanská spojka…
Samozřejmě, že jinak by minimálně 3 koleje být měly (minimálně proto, že ta „chrudimská“ se vlastně má pojíždět každým vlakem 2x, a pro jízdu do/z Pardubic využívat hradeckou dvoukolejku sice lze, ale vede to k omezením).
Čekám, že se v provozní praxi rychle zjistí, že 2 koleje pro trvalý stav jsou málo. A taky čekám, že se to „vyřeší“ paralelní rychlou spojkou jižně od Labe, a to asi tak za 30 let.
To sice ano, ale tak mohli využít starý rámusák. On by ještě chvíli posloužil…
Opravu tam bude takový provoz, že 1 vlak do Chrudimi po 30 minutách potřebuje vlastní kolej?
Opravdu bude jak grafikon tak reálná provozní situace směr Hradec vypadat vždy tak, že nebude problém uhýbat vlakům z/do Chrudimi, resp. čekat na křížení směru při jízdě z Pardubic (nějaké ty souběžné jízdy moc dělat nepůjdou, neboť se má většinově jezdit až na PA-centrum)? Protože (většinově) jednokolejná trať 238 bude znamenat, že logicky tato trať bude muset mít v Rosicích výrazně vyšší prioritu, neb podstatně nižší „zotavitelnost“ GVD. Prakticky vzato ten souběh tratí vlastně znamená navýšení nutné vaty u vlaků směr HK (nebo jejich časté mírné zpoždění), jinak řečeno extra most (a ideálně i 3. TK do Pardubic) by umožnil… Číst vice »
Každý vlak tam jede dvakrát a ve směru do Chrudimi kříží protisměr…
Ještě doplním Zárubu. Vlaky taky z hlavního mají tendenci odjíždět ve svazcích.