50 kilometrů nových silnic a dálnic za více než 16 miliard. ŘSD ukázalo, na které stavby nejsou peníze
Záchranný archeologický výzkum na D11 Jaroměř - Trutnov. Foto: Radek Mátl / X.com
Na seznamu šesti akcí, které nejde zahájit, je největší stavbou poslední úsek dálnice D11 z Jaroměře do Trutnova.
Musím se omluvit končící vládě. Kritizoval jsem je za přípravu PPP projektů, u kterých jsem podporoval financování z rozpočtu. Nyní bych si přál, aby bylo PPP projektů připraveno (a ideálně i zahájeno) více a abychom se k dluhové brzdě přibližovali kvůli infrastruktuře a ne kvůli sociálním milodarům.
Dálniční úseky jsou nehorázný průser… u silnic I. tříd to zdržení chvilku vydržíme v pohodě.
Vydržím třeba dvě chvíle, protože jako největší průser beru plundrování přírody.
Plundrování přírody ale nedělá státní aparát ale vesměs lidé nebo soukromé firmy. 🙂
Betonování ve velkém není plundrování okolí?
Tak doufám, že žijete v jeskyni, protože postavit dálnici obehnanou ploty a s mosty pro zvěř je pro přírodu rozhodně lepší než když ty auta jezdí po okreskách, kde sráží zvěř a tahají se v kolonách, což jsou zbytečný emise, na který teď mnozí tak slyší, o zdraví obyvatel města nemluvě🤦🏻
A co si ANO myslelo, že jim tato vlada dá na 3 roky peníze na dálnice!? Jako ze Švejka no to by opravdu udělal jenom blbec.
Vím, že od Vás dostanu škaredou nálepku, ale píšu čistě apoliticky….
Pokud plánuji jakýkoliv rozpočet a v době jeho plánování vím přesně kolik potřebuji vydat peněz, tak buď rozpočet na tuto částku naplánuji, nebo jasně řeknu, že tyto již naplánované položky se financovat nebudou. To není nic o politice, ale o jednoduché logice a selském rozumu a pokud to budu předávat někomu jinému, tak navíc o slušnosti a korektnosti….
Tak hlavně, že železnice si na sebe vydělá. Hned jsem v klidu 😁
Postupně zvedat mýtné.
Bude jako zákazník tolerovat zdražení zboží a služeb?
To je jeho záležitost, tam, kde to jde, ať si koupí regionální produkt a tam, kde ne, ať platí za vše. Nebo ještě si může stěžovat na lampárně.
Není jediný důvod, aby daňový poplatník hradil komerční činnost.
To, že je něco regionální produkt neznamená, že se to nenacestuje. Např. z Jižních Čech na Severní Moravu kamionem od výrobce do centrálního skladu, tam se to přeloží na kamion obchodníka do konkrétní prodejny a klidně po stejné trase nazpět o ulici vedle. Jen pečivo vozí pekaři přímo.
Primárním finančním/ekonomickým přínosem infrastrukturních objektů opravdu není výtěžek z mýta v jakékoliv podobě. Daleko důležitější jsou nepřímé ekonomické přínosy…rozvoj oblasti, zvýšení efektivity atd atd.
Naše mýto opravdu není přínosem, protože je nízké.
„…nepřímé ekonomické přínosy…rozvoj oblasti, zvýšení efektivity atd atd.“
Krásná teorie, která se docela silně liší od skutečnosti. jsem z pohraničí a tak to vidím z pohledu praxe. Mizí místní provozovny a obchody, protože vše se dá snadno a zdánlivě levně dovážet. Bohužel i odvážet. Třeba takové dřevo se neodváží jako nábytek, ale jako surovina, přidaná hodnota vzniká v centrech. A turismus? Takže z Prahy v Krkonoších za chvilku, k čemu tedy ubytovací kapacity v regionech?
A de jsou externaity, které se pochopitelně významně dotknou regionů.
Takže jestli tomu správně rozumím, tak tím, že zvednete mýtné, tak si myslíte, že díky dražší dopravě lidé nebudou moci tolik cestovat do/z Prahy a to bude dobré pro lokální ekonomiku?
Snažil jsem se reakci o mýtném oddělit od dalšího příspěvku jedním volným řádkem. Byla to reakce na první větu mého předřečníka. Druhá část byla na větu kterou jsem označil uvozovkami. Tolik vysvětlení.
Snažil jsem se podle svých zkušeností vysvětlit, že výstavba rychlých, kapacitních komunikací nevede vždy k rozvoji regionu, naopak může řadu služeb a pracovních příležitostí významně omezit.
Nicméně pro lokální ekonomiku a pro místní přírodu opravdu není dobrá rychlá dostupnost všech míst. Příkladem může být třeba Adršpach.
Jestli ono to nebude taky trochu o tom, že týden v Řecku nebo v Alpách, vyjde stejně draho jak týden v Krkonoších 🤣
A pokud místní samosprávy (pokud jsou toho schopné) nalákají nějakého výrobce nábytku, aby u vás dřevo zpracovával v průmyslové zóně, která se bez kvalitní dopravní infrastruktury neobejde, tak to podle vás zase bude plundrování přírody (viz jiný váš příspěvek), takže si nevybere 🤷🏻
16 miliard do dopravních staveb je investice, o kterou se vyplatí zvýšit schodek. Na rozdíl od daleko větších částek na dárky pro voliče, které už se jistě připravují…
Já to pořád nechápu, rozpočet SFDI, tak jak je sestaven, počítá na každý rok s určitým počtem staveb a je nastavený na jejich ODHADOVANOU cenu, reálná vysoustružena cena staveb je však v posledních letech zhruba o 25 -30% nižší, než ta odhadovaná. Měly by tak v rozpočtu vznikat každoročně přebytky, tak kde ty peníze jsou?
I Matl už někde v rozhovoru vysvětloval, že oni plánuji podle ceny, za kterou dokáží vysoutěžit
Toto je celé záhadné, a on ten rozpočet je taková hra čísel, který se stejně během roku mění a přehazuje. Ať už je to rozpočet státní, obecní nebo třeba jenom domácí 😉
Rychlejší zahájení staveb, zároveň jsou v poslední dobou indodatky za rychlejší dokončení.
A není to taky tím že spousta staveb začíná až v příštím roce (od vysoutěžění) a/nebo trvá víc sezón? Ty by pak logicky byly v rozpočtu skutečnou cenou, ne odhadovanou…
Stejně se ještě často oproti smlouvě vyskytnou vícepráce nebo doplatek za urychlení…
Kezby tato situace vedla k prehodnoceni nahledu na dopravni financovani a konecne k dlouhodobemu planovani. Ne tento nas cesky system nahodnych vystrelu.
Dlouhodobě plánovat v prostředí, kde se každý krok povolovacího procesu může zaseknout i na roky? To nezní moc realisticky.
Hmm a co dělá státní správa pro to, aby se povolovací proces nezasekával, aby úřady dodržovaly a ješté lépe zkracovaly lhůty, které mají na vyřízení jednotlivých úkonů, aby potřebných úředních úkonů ubývalo,…
Myslíte ve skutečnosti? Obávám se že nic. Kapři si přeci sami rybník nevypustí.
Mělo by se to posuzovat vzhledem k projektům, které má naplánované SŽ. A tam nic tak kritického nevidím. Až dokáže SŽ připravit opravdu důležité stavby, můžou se peníze přelít zase zpátky.
I postupné chátrání se postupem času vymstí – leda byste to chtěl nechat celé rozpadnout. Ostatně, bude zajímavé sledovat údržbu zvětšujícího se množství silnic, když státní správa není schopna přizpůsobit objemům dopravy primárně koleje. 🙂
Nešlo by dat miň SŽ těch par opravenych nádraží, kde nikdo moc nejezdí by snad pár let ještě počkalo.
Já bych radši zrušil všechny předvolební úplatky voličům. V součtu je několik desítek miliard každý rok.
Já bych zase raději snížil příspěvek politickým stranám za voliče každý rok nejméně na polovinu.
Drobné, na úplatky voličům za 4 roky půjde více peněz než by jsme potřebovali na dokončení základní dálniční sítě.
Snížení daní právnickým osobám 20 miliard Kč,dotace elektřiny domácnostem 20 miliard Kč a další sliby ANO 100 miliard atd.
Opravy budov zas tak velkou částku neudělají, a uzlové stavby typu Třebová a Hradec jsou zrovna dost důležité.
No místy se dost prodraží i ty budovy… jako jo, co dneska není drahé, ale bylo by dobré se kritičtěji podívat na to co opravdu je potřeba, a nenadsazovat…
Na zvýšení kapacity čeká železnice více, než 30 roků. A Vy chcete počkat. To je nějaký vtip?
Nastává drastický ekonomický útlum V GB, FR, IT a hlavně pro nás v DE – německý auta už se tak neprodávají – nastupuje Čína – schválně se kolem sebe podívejte kolik kolem sebe vidíte jezdit aut značek MG, BYD a jiných kolik vidíte aut značky Tesla z USA a kdy jste naposledy vyděli německý Opel nebo Japonskou Mazdu…. Noa my jako výrobci levných součástek pro německé automobilky za pár šupů to odneseme s nima… takže buďme rádi za to, co se postaví a zároveň nestavme šíleně drahé a šíleně naddimenzované kraviny typu brněnská křižovatka D1xD2 a stavme to, co je… Číst vice »
Jo, dálnice a 4+4 – na ten provoz, na který se při útlumu zdrojů těšíte. To by mělo být naopak to první, co se přehodnotí, nemluvě o těch dálnicích do každého kraje, které chcete začít potom – místo těch pár odložených kousků. Aneb jak vyvolat zdání úspor a pokračovat ještě rozmařileji. 🙂
V Praze a okolí bydlí každý čtvrtý registrovaný člověk v ČR, realita je o mnoho horší díky stovkám tisíc ilegálů, do několika málo let to bude každý třetí registrovaný člověk v ČR, reálně téměř každý druhý…
Mrzí mě že tak strašně moc lidí zde komentujících vůbec netuší, co se děje a pořád mají Německo jako modlu – modla, která nás degradovala na výrobce součástek za směšně nízké mzdy… Realita je ale bohužel už uplně někde jinde… viz: https://www.youtube.com/watch?v=8QyC_Sx8IgY
Co další dálnice, které se měly začít stavět v r. 2026 ? Např. D55 Kokory – Přerov a další stavby, tam jsou peníze zajištěné? Na r. 2026 je nějaký plán zahájení staveb, pořád se řeší, že nejsou peníze na stavby D35, D11, Plasy.., ale co ty další stavby?
Nebo to dopadne tak, že se na výše uvedené stavby peníze nakonec najdou, ale žádné další stavby se příští rok stavět nezačnou.
Taky stavby mají začít až v průběhu roku tzn menší částka proto se asi tak neřeší.
Myslím si že se peníze nakonec najdou. Byl by hřích nepokračovat.
Hřích nepokračovat v naprosto rozmařilém mrhání přírodními zdroji? 🙂 Jo, něco jako hřích přerušit zábavu v nejlepším a nepokračovat do hořkého konce. 😀
Nemyslím si že investice do dopravní infrastruktury by bylo mrhání zdrojů. Naopak kvalitní dostatečně dimenzovaná moderní infrastruktura šetří nejen peněženky ale i přírodu.
D11 za Jaroměří i D35 mezi Hořicemi a Ulibicemi už jsou rozkopané a i dnes tam probíhal archeologický průzkum.Pracovalo se i dnes v neděli na celé délce stavěné D35 od Svitav až po Horice.Pak přijde nějakej slovenskej dědek ,kterej se k prachům dostal kdovíjak,po goebbelsovsku zblbne tu naivnější část obyvatel a největší stavba v moderní historii ČR kvůli jeho neschopnosti skonči.Zlatej Kupka.
ANO, musíte zase 4 roky počkat až přijde vláda která bude chtít investovat, ne projídat a rozkrádat..
Ona tady nějaká taková někdy byla, nebo o nějaké takové do budoucna víte? Něco mi uteklo?
Místo investic do infrastruktury budou dotace na elektřinu a znárodnění ČEZu. Rožnem si žárovku a budem happy…
Netuším, jakou elektřinu máte na mysli. Jestli i tu pro podniky, tak tady jsem zaslechl, že ji v Německu dotovat chtějí. Pokud ano, jak by na tom byl bez dotací náš průmysl? Ale opravdu nevím.
Němci mají plán dotovat do roku 2029 elektřinu ( jak plyn nevím) pro průmysl a výrobu. Co bude po roce 2029 neříkají a to není dobře.
Chybou bylo odstavení jaderných el., které zvýšilo ceny energií a způsobilo větší potřebu importu elektřiny do Německa. Jednoduše vyšší poptávku = vyšší ceny.
Německo to zatím nemá jisté, protože dost evropských států nesouhlasí a má obavy o vlastní průmysl.
A co my v ČR, to víme, potřebujeme nové zdroje brzy, jinak začneme dovážet a to nebude levnější.
Přesně!
Ono by se nemuselo nic dotovat kdyby se nepropadlo zelenému šílenství kde jak doufám dočasně zvítězila ideologie nad zdravým rozumem i fyzikou.
Ano, přesně tak. Němci mají nyní jednu z nejdražších energií v Evropě. Nadměrnou byrokracii a dost vysoké mzdové náklady. Nic co by strukturálně pomáhalo ekonomice. 3 roky nějakých dotací trochu pomůže, ale nezpůsobí to stabilní a dlouhodobý růst, ani předvídatelnost podmínek. Je to doslova jen pár kapek v moři.
No obojí mi přijde hloupé, tyhle závody v doppingu. Na druhou stranu, stávající vlády investují tak akorát do buzení té nejvyšší spotřeby, kterou ty další chtějí pro změnu dotovat. Jen fáze cyklu. 🙂 Akorát jde obojí dost nebezpečným směrem.
Bohužel vše je to o lidské nenasytnosti. Plundrujeme okolí betonem a ještě tady někdo píše, že to jde pomalu.
Ještě pořád vládne stará vláda, jen tak mimochodem 😉
Jen tak mimochodem,jestli jste pravé přijel z Maroka nebo odkud ,tak vám musím sdělit že stará vláda je v demisi.
To znamená, že vládne v demisi. Stále vládne.
V demisi, to je na Marsu? Žádnou jinou vládu nemáme.
Možná, že vám uniklo, že rozpočet na rok 2026, včetně výpadku 60 miliard Kč pro dopravu ještě vytvářela dosavadní vláda, tedy ten váš „Zlatej Kupka“.
https://zdopravy.cz/o-33-miliard-mene-nez-letos-vlada-resi-kde-vzit-penize-na-dopravni-stavby-258091/
Kupka našel peníze i mimo rozpocet, protože byly levnější, ale to se bývalé opozici nelíbilo. Tak ať ukáže, jak se to dělá.
Kupka a Fiala by peníze na investice našli.Tahle přicházející banda neschopů a podvodníků která si říká nová vláda umí jen kňûčet a brečet.
Pozor, megakarel už peníze našel: https://zpravy.aktualne.cz/domaci/pujcka-na-superzakazku-v-ohrozeni-havlicek-hleda-miliardy-na/r~5888c4d6bb6211f0b2180cc47ab5f122/
Sice ve smyslu prožereme už teď co bylo na zítra, ale hlavní je, že našilidi to ocení.
Hehe, vy jste mimo.
A kde by je našel? Jestli se někde válí, dejte prosím informaci.
V rozpočtu SŽ je jich dost. 20 miliard Česká Třebová, 10 Hradec…
Ty peníze, co tady uvádíte jsou navíc?
Podle politiky „i zbytek kapacitní dopravy na silnice“ by možná za nadbytečné zrovna ze strany ODS prohlášeny být mohly. Nedělám si však iluze, že ANO chce něco výrazně jiného. Dokonce bych řekl, že jsou to vzájemně zrcadlové obrazy. Jak to bývá – největší averzi máme u jiných k vlastnímu odrazu. 🙂
Co tam máte dál?
Obojí dost potřebné stavby které zvyšují kapacitu a rychlost s v prodá Hradce umožňují do budoucna navázat modernizací okolních trati která by bez Hradce nešla.
Jako, teoreticky ty vysoutěžené úseky se můžou překlopit na PPP, stačí mít nějaký team-up s bankami. Ty budou pro, protože z toho budou mit více než za státní dluhopisy a maji přebytky likvidity. Akorát pak ty stavby budou dražší a ty náklady jen rozložený do 20 let. Což bude problém hlavně příštích vlád.
Když na to koukám laickým okem. Dálnice D11 by se měla začít. Vlastně ani nevidím nějaký úsek, kde by se na něm dalo zpomalit. Vždy to nějaká obec na trase odnese.
Hlavní trasa u Plas je důležitá kvůli mostu od nikud nikam. Ale otázkou, jestli se příští rok dá investovat o něco pomaleji. Ale znehodnocovat investici do mostu nedává smysl.
Obě MÚK nejsou podle mě zásadní problém odložit.
D35 v této části také nebude nehratelná…
I/16 u Mladé Boleslavi – tam neumím posoudit.
Celkem souhlas… ta I/16 je stejně relativně minimalistická varianta (mnozí sní o „tučnější“) takže je otázka, odložením se až tak moc neztratí „jenom“ se bude jezdit pořád přes 2 vesnice… 🙁 D11 je relativně důležitá protože je to „dokončení“ celé trasy, tak aby dávala smysl. Nedokončení odnese nejvíc Trutnov. U Plas jak říkáte, nechat trčet most odnikud nikam… bez údržby to nejspíš odnese částí životnosti. A „prázdný“ žádnou údržbu nedostane… D35 v tom úseku mi bohužel vychází nejvíc „zbytná“… A hlavně pokud není jisté financování, moc doufám že se vys…prdnou na D6 (kromě teda propojení toho co už stojí, ale… Číst vice »
D6 se už staví až po Bochov, chybí pouze dva poslední úseky Bochov-KV.
Souhlas… až na tu D35. Jakmile se budou dokončovat jednotlivé úseky D35 a pojedete z Jičína do Svitav jako po másle, zvýší se extrémně dopravní zatížení… a Úlibice budou úzké hrdlo, u kterého se budou štosovat kilometrové kolony. Chudáci čekající i místní!
I/9 MÚK Okrouhlá a D35 by se mohli odsunout. Nejvyšší prioritu však má D11.
A proto zrušíme valorizaci dálničních známek…
Aby bylo na tyto stavby, muselo by se valorizovat o víc jak 100%
Proč ne?
Proč ano?
Protože dálnice mají být zdarma. Postavit dálnici a hned z ní část aut vyhnat zpátky do vesnic, kde škodí mnohem víc, nedává moc smysl.
Proč by daňový poplatník měl platit výstavbu dálnic?
Každý si může koupit dálniční známku a jezdit pohodlněji a dálniční síť je už celkem slušná,tak se rozhodně vyplatí koupit roční známku.
Já českou známku mám ale taky vidím že si ji z různých důvodů mnoho řidičů nekoupí a radši dálnici objede.
Klasické „pokud nám nebudete podkuřovat, budeme vám škodit“, podpořené psychikou anonymního davu v autech.
Valorizace má dlouhodobý efekt, za jeden rok je to jak plivnutí do řeky…
Jsem optimista, ČNB bude myslím tím, kdo toto zaplatí svým ziskem z posledních let.
Mají velmi slušný zisk, který se na to dá použít. Stejně tak se za to ale může trochu zbytečně nakoupit balík akcií ČEZ, po čemž touží hlavně pan Havlíček. Tak uvidíme co bude.
Obávám se, že jsou to jiné hrnečky.
Ty vole jděte s těmahle Venezuelskými kravinami k šipku.
1. ČNB je vysoce zisková, v r. 2024, téměř 160mld., v r.2023 to bylo 55mld.
2. ČNB je i investorem se slušně ziskovým portfoliem
3. nižší úroková sazba šetří ČNB platby komerčním bankám
4. Ve vyspělých ekonomikách – např. Norsko, Singapur, aj. centrální banky běžně přispívají svým ziskem do státních rozpočtů.
5. nepište hlouposti Petře, slušnost a zdvořilost
D11 by měla být top priorita. Je to investice do budoucnosti a není snad nikdo, kdo by rozporoval půjčku na dokončení stavby celé D11.
Dovolím si obecně, nikoli o D11. Přínos dálnic nemusí každý vidět jako jasnou věc. Regiony často přichází díky centralizaci a rychlé dostupnosti o pracovní příležitosti.
Navíc bych neviděl jako šťastný způsob zadlužit se kvůli plundrování krajiny.
Netuším, proč by měl mít každý názor stejný, jako ten Váš.
Ono je to spíš naopak, díky rychlé dostupnosti tam můžou lidé zůstat a nemusí se stěhovat za práci do toho centra (ať už krajského nebo do Prahy).
Protože jsem z pohraničí a situaci znám, tak napíšu, že se mýlíte. Správa snad čehokoli dojíždí z vnitrozemí a to sebralo práci místním. Na dojíždění za prací se má zkvalitnit veřejná doprava, k tomu netřeba betonovat krajinu. Omastit mýtné a tím i regulovat tahání zboží sem a zase tam.
Snad přijde doba, kdy si toto uvědomí více lidí, a bude větší ochota konfrontovat teorii s praxí a zkoušet jiné postupy. Realita bude taková, jakou si ji zařídíme.
To už ale bude krajina zalitá betonem.
Veřejná doprava v takovém rozsahu a kvalitě, aby úspěšně konkurovala individuální dopravě, je neufinancovatelná. Nejsme Dubaj.
Podívejte se třeba na spotřební daň z pohonných hmot a na cenu jízdenek jak se to vyvíjí.
Jo, a proto neustálé nářky, jak „v Praze chybí desetitisíce bytů“ a současně „všechny dálnice vedou do Prahy“. Tak určitě. Ono to může být i naopak – „vyplatí se mi dojíždět za každým prdem, tudíž v místě nemusí být nic“. Z krajů akorát noclehárny, přičemž cestování časem omrzí, a tak „musíme stavět“ – nejprve dálnice, pak byty, pak obludná nákupní střediska. Vaše teorie se nepotvrzuje, spíše naopak. Přehuštěná centra a vylidněné periferie. A to vše ještě dopravně tím nejnáročnějším způsobem.
Hlavně ta D11 1108 je trestuhodné zahálet a nezahájit. Ta díra tam může při souběhu vícero problémů být klidně i dalších 7 let. Toto je prostě k uzoufání, dekády trvá legislativní a povolovací proces a pak taková česká klasika, nejsou peníze. Nevím jestli se mám smát nebo brečet.
Kdy stát umožnil financovat tyto stavby přes fondy, zajistil, že by se tyto finance neztrácely v kapsách ziskuchtivých kumpánů, tak by tu bylo financí dost na všechno:)
16,5 mld je v součtu na všechny stavby, které se budou stavět 3 roky. Na rok 2026 je potřeba max. 5 mld. Rok 2027 je to 8 mld. a rok 2028 3,5 mld. ne? Mezi tím se některé stavby dostaví, tak nebude potřeba tak velký rámec.
Právě, vůbec nechápu proč se kolem toho dělá takové haló, vždyť je to pár drobných…
To je jasné. Aby mohl někdo přijít a říci že to všechno zachránil a že jen díky němu se staví.
Protože politici ! Hlavně vychválit sebe jak jsem všechno zařídil a pomluvit opozici jak to všechno posr.kakala a je jedno kdo na jaké straně zrovna stojí.
Tak logicky se nějaké dostaví, ale taky nějaké zase začnou, nebo máte představu, že příští tři roky žádná nezačne.?
Kdyz si to člověk porovná třeba s dotacemi pro agrofert…
Anebo pro CSG .
CSG potrebuje dotace? :-)) Jste dnes upadl na hlavu?
Vy asi nevíte nic o podnikání.
Víte jak byl financován např.vývoj zařízení EWA ve společnosti KARBOX?
No, ale to předpokládá že se pak vůbec nic nezahájí… a to je celkem kruté. Jsou stavby co vysloveně jen „čekají na papíry“ viz D52, D3, D49, I/73
Jj podepiseme smlouvu se stavební firmou a teď se třeba stav na hlavu. Až na to peníze budou, tak zas bude stát očekávat, že zhotovitel bude připraven na značkách do druhého dne vyrazit 🤮
Nezahájit stavby, kde se už zvládlo to nejhorší: získat pravomocné stavební povolení a vybrat zhotovitele, by bylo obrovským selháním jak staré, tak nové vlády (pokud to nedofinancuje).
Stará příští rok nebude. Takže je to věc nové.
Když to velkomožný pán velkouzenář se svoji partou pornoherců a metrosexualů neumí ,tak ať se do vládnutí v Česku neplete.
Snad ještě vládne pan kampelička, kterému chybí 38mld v rozpočtu MD..
Nevíte jestli se k tomu už vyjádřil pan Prcinka nebo Filda Turek? Byl to jejich hlavní předvolební program, ne? Aha voni teď řeší svoje fleky, tak nic….
Ne, oni jen slibovali brm brm bez omezení rychlosti a že zprůjezdní Prahu 🙂
Hmhm, ač v zásadě souhlasím, znamená to že cokoliv „získá papíry“ (povolení) se musí povinně začít? Povolování je jediný limit, peníze jsou nedůležité??
Stavební povolení nemá nekonečnou platnost.
Agronomka Alena dosype. Vyčkat času…
Já tedy paní hranolku taky moc nemusím, ale jak jste přišel zrovna na agronomku?
Já jí mám sice zaškatulkovanou jako „úřednici z finančáku“, ale jak se na to teď dívám podrobněji, vystudovala práva v Brně… Pak ještě na stejné fakultě dálkově studovala postgraduál (Ph.D.) v oboru sprvní a zemědělsko-družstevní právo… V tom jako vidíte tu agronomku?
někde jsem to četl a hrozně se mi to líbilo 😀
Dobře, že jste veřejně přiznal, že nejste inteligentní!!!
Podle nicku to možná ani není on… to jsou laciné triky 🙁
Tak ať slovenský důchodce vrátí těch 7 miliard ČR a peníze na dálnice budou.
Nejedná se o rozpočet Babiše, ale Fialy. Nová vláda dosud nebyla jmenována, tudíž nemá pravomoce cokoliv měnit. Do jmenování bude pořád vládnout (v demisi) Fialova vláda.
Jaroměř-Trutnov je velký průšvih. U toho zbytku by se dalo nějaké odložení snést.
Bohužel ale ta stojí jako ostatní dohromady.
Přesně tak, to musí být absolutní priorita.
I ty Plasy jsou problem.
Plasy budou mít most odnikud nikam a k tomu ještě rekordní 😀
Neva dobrá rozhledna 🙂
Rozhledny jsou fajn, nákladní doprava je výdělečná činnost, tak kde je problém? Navíc vedle svému osudu ponechaná železnice, kterou by dost zátěže mohlo využít, při určitých změnách – o něž ale není zájem, tak co…
Můžete rozvést myšlenku, jakou zátěž by tato železnice (nejspíš Plzeň – Žatec) mohla převzít? Pochopitelně za stejnou cenu a při stejné rychlosti a flexibilitě.
A chátrající 🙁
Důležitý je jen obchvat Trutnova,těch 21km z Jaroměře kde projede jen 10 000 aut klidně počká.
To cislo jste vzal kde? Z 5/10 let stareho pruzkumu dopravy? Zkuste si tam jet v patek odpoledne smerem do hor a v nedeli odpoledne smerem z hor na Prahu…
Vždyť dopravní indukce nefunguje (vím, tady to bude jistojistě jen ‚přeliv‘) a silnici už tam máte, dokonce dvojnásobku pásů oproti souběžné železnici. Pak vám příliš mnoho těžké dopravy končí na silnicích. Nu, kdo chce kam…