VIDEO: Brno má další „metro“. Novým tunelem v Žabovřeské poprvé projela tramvaj
Budování tramvajového tunelu v Žabovřeské, stav v lednu 2023. Foto: DPMB
Pravidelný provoz má začít 1. května.
Pravidelný provoz má začít 1. května.
Pěkná stavba a dobrá práce. 🙂 Neví někdo jestli tam bude taky nějaká exkurze jako v Bohunicích?
Přijde mi jinak dost nefér ten postup výstavby. Proč se tramvaje omezovat můžou, ale auta ne? Měla se udělat nějaká provizorní trať, třeba i jednokolejná. A auta by se taky mohla uskromnit.
Tramvaje skrouhli na poslední chvíli, bylo plánované provoz zachovat, ale nesplnili by termín pro získání dotace. A auta se celkem uskromnila, protože se předělává úsek okruhu přes Svitavu u Tomkáče, kudy měla vést objížďka pro tranzitní náklaďáky. Zatímco tramvaje mohly objíždět po Veveří, náklaďáky už nemají kudy.
Aha, OK.
Že se tím průjezdem trefili zrovna do toho že koncem března chvíli chumelilo a video tím vypadá jako natočený v prosinci nebo kdy tu naposled byl sníh.
Kde bude končit desítka, až se do Bystrce vrátí jednička?
Nejsem z Brna, nevím jak to tam jezdilo dřív.
Před výlukou se desítka standardně otáčela na Nových sadech.
Jakože jezdila pouze trasu Nové sady – Geislerova – Stránská Skála/Novolíšeňská? Trochu k ničemu linka, ne?
Jezdila na Stránskou skálu každou půlhodinu až hodinu.
Taky že mimo špičky jezdívala jen dvakrát nebo třikrát do hodiny, takže žádná hitparáda. Ráno hodila lidi do práce, odpoledne vyzvedla a zároveň trochu vypomáhala osmičce.
zrejme bude 10 jezdit i nadale do Bystrce a spoji ji tedy s Českou
Bystrc – Česká je spojeno trojkou.
A jedenáctkou
to ano.
11 se zrusi a 3 zrejme bude pomahat 10 na trase Česká – Vozovna Komín kde je velke mnozstvi skol. myslim si tedy ze 3 bude ukoncena na Vozovně Komín a vybrané spoje budou pokračovat až na Rakovec
Nějaký podklad o zrušení 11? Na rakovci by musela tedy končit 10 a vybrané 3. Na ečerku už další linku nenarvou se soupravama co jezdí na 1.
Můj Tip je:
Z Bystrce 1, 3, 11.
Desítka Starý Liskovec – Hl.n. – S. Skála/Novolíšeňská a sedmička se zase zruší (před vylukou nejezdila)
A konečně bude tramvajová doprava v Brně po mnoha letech bez dlouhodobé výluky.
Tím by zajistili přímé spojení St. Lískovec – Hl.n. i o víkendech a dávalo by to smysl. Uvidíme.
Jenže víkendové spojení SL – hl.n. nebude.
Co bude na te galerce? Roští, park, cyklostezka?
Zelený pás z Wilsoňáku k řece
Mohli tam hodit tu trať místo do tunelu a už by bylo hotovo. Ale teď vážně: podle vizualizace tam má být zeleň, nějaký cesty pro pěší (cyklo netuším). Takže něco jak park asi.
Varianta, že se to místo do tunelu postaví „na patra“ byla během přípravy stavby taky ve hře, ale neprošla kvůli hluku.
Kromě toho by to byla slušná „lochneska“ s patřičnou spotřebou energie (dobře, možná rekuperace, ale).
Proč i v tunelu jsou použity žlábkové kolejnice? To je v Brně standard, že se používají všude, tedy i na plně segregovaných tratích?
Naopak na plně segregovaných tratích se žlábkové kolejnice dlouhou dobu nepoužívají. Proč jsou ale v tunelech, to je mi záhadou.
Jaký standard? Všude nejsou. Ale uvidíme jestli bude mít někdo informace o tom, proč jsou v tunelu.
To je taková brněnská mánie, byť v posledních letech se toho dost nahradilo za klasické hříbkové. V tunelu to může mít důvod, že je snaha zabudovat trať do panelů, aby tam v nouzovém případě mohlo vjet záchranné vozidlo. Leč nevím, jen spekuluji.
Tak panely můžou být i u normálních kolejnic, sice by tam byla větší mezera, ale to vadí jenom kvůli cyklistům a to je v tunelu jedno.
Protože do tunelu musí být možný vjezd záchranných složek. A ty mají co, vojíne? Ty mají pneumatiky!
Takže Áčko už jezdí a na prvního máje otevřou Béčko.
A už to nebude jenom pole, když k tomu mají i metro.
Hlavně aby provoz od května už konečně začal
Brno buduje a Praha pustne 🙁 V Praze se deset let nestaví. Nehýbe se ani Blanka ani okruh ani D3 ani Radlická radiála ani Vestecká spojka. Místo toho se jen doprava blokuje hloupostmi a den ode dne je hůř. To jsme to dopracovali
Tak staví se metro D, několik tramvajových tratí, Dvorecký most. Pravda vnitřní okruh se nestaví, ale než aby byl v té původní uvažované podobě, tak to ať je klidně později a v pro město přívětivější variantě. Jinak samozřejmě tempo by mohlo a mělo být větší.
Ještě bych dodal, že Praha si ty investice, na rozdíl od Brna, platí ze svého rozpočtu.
To nebrání vesničanům nadávat na Pepíky.
praha dostava na hlavu 4x vice penez nez male obce… tak je snad v poradku, ze stavi za sve ne?
Praha dostává dotace jako obec i jako kraj.
Nevim co se snazite rict… praha dostava jako obec 4x vice penez na hlavu nez male obce. A navic dostava penize jeste jako kraj.
Zkousel jsem k tomu najit nejakou duvodovou zpravu, ale zadnou jsem nenasel … takze nejpravdepodobnejsi vysvetleni je, ze si velka mesta v lepsim pripade prolobovala pro sebe lepsi podminky na ukor ostatnich.
viz. https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2000-243
kdyz praha dostava per capita 2x tolik penez nez brno, tak jeste, aby nestavela za sve. mimochodem ani brno si nema co stezovat, protoze ma cca 2x tolik co male obce. viz. Příloha č. 3 k zákonu č. 243/2000 Sb..
Praha je de facto i kraj. Proto dostává o tolik víc.
problem je, ze takto to nefunguje. Kraje a obce se financuji zvlast. A Praha ziskava penize jako Kraj i jako Obec. S tim, ze jako Obec dostava per capita 4x tolik to male obce. To je i vysletleni toho, ze se v Praze muze vytunelovat blanka, dopravni podnik … a presto Praha penez na rozdavani (jen v roce 2021 mela prebytek asi 15mld. kc).
A v té Praze to jsou silnice I. třídy ve správě ŘSD? Jen dodám, že Brno tohle spolufinancuje a ne zrovna malou částkou.
I v Praze jsou nové tramvajové tratě z dotací EU z 85 %…
viz třeba do Slivence a můžete hledat další:
https://www.dotaceeu.cz/cs/statistiky-a-analyzy/mapa-projektu/projekty/04-operacni-program-doprava/04-1-infrastruktura-pro-zeleznicni-a-dalsi-udrzite/tramvajova-trat-sidliste-barrandov-holyne-slivenec?feed=01-Operacni-program-Podnikani-a-inovace-pro-konkur04-Operacni-program-Doprava
Plus letos začíná rekonstrukce Masarykova nádraží, Smíchovského nádraží, výstavba nového nádraží Bubny a zastávky Výstaviště dokončuje se nádraží ve Vysočanech, probíhá rekonstrukce Hlavního nádraží.
Staví se nové Václavské náměstí, několik čtvrtí, lávka Holka, několik škol po celé Praze, zakládá se hodně nových parků.. no já nevím nevím s tím nestavěním.
(+Zastávka Rajská zahrada, když už děláme výčet)
Ovšem, plus ještě začne výstavba trati přímo u letiště s novým hubem u šestky.
To je jednoduché – není to pro auta, tedy jako by to nebylo. Inu, když dotyčný v Praze nežije, nýbrž jí jen pořád dokola projíždí ve vlastní uzavřené plechovce, může mít zkreslenou perspektivu.
jen naprosto senilni zoufalec muze srovnavat stavbu tramvaje a dalnice (se kterou praha nema nic spolecneho).
Praha pustne. Nehýbe se D3 :))
V Praze se pouze nestaví infrastruktura pro individuální automobilovou dopravu, ale staví se metro, tramvajové tratě, most pro MHD, apod… beztak se počítá s tím, že aut ubyde a lidi budou více jezdit MHD, tak proč investovat do nových silnic?
Kdybychom se řídili jen intuicí, tak by nám to tak mohlo připadat. Radlickou radiálu nutně potřebuje celý západ Prahy, ale nikdo se o ni bůbec nezajímá, ani ti, kterým nejvíce pomůže (údolí Motolského potoka, Radlice, Barrandov). Okruhy se skutečně nestaví, další radiály také ne.
Ale staví se metro D a pár dalších tramvají (ta důležitá k univerzitě v Suchdole ale ne).
Celý západ Prahy rozhodně nepotřebuje další dálnici. Množství lidí buď používá veřejnou dopravu, někteří postrádají naopak „železnou dálnici“ od Berouna, nebo třeba do centra vůbec nejezdí. Údolí potoků silnice nepomůže, zdemolovaným Radlicím – nahrazeným obludnou budovou banky – a Barrandovu naopak prospěje celkové snížení výkonů automobilové dopravy, pro nějž se bohužel ovšem zatím dělá velmi málo (návrat vyžití do menších sídel ani zásobování distribučních skladů po kolejích ještě nezačaly).
v tech radlicich ale pred bankou nic nebylo. nejaky bordel, prumysl, v devadesatkach automobilova stoka. mimo jine i diky bance je tam aspon slusna konecna tramvaje…
A ještě si Praha pouští do ulic ekofanatiky s jejich protesty za 30 km/h…
Já myslel, že do ulic patří především lidé, pak veřejná doprava, a potom teprve přiměřené objemy aut…
A v tom autě, to se mezi lidi nepočítá? Já měl zato, že ano. Navíc se spousta věcí prostě jen tak nevyskytuje, aby se nemusely přivézt. Například lešení, když se opravduje fasáda.
Nepochopím proč je i v tunelu povoleno jen 50km/h. Nebo je? Ten řidič na videu rychleji nejel.
Heslo #zkusebniprovoz ?
50 nebo 60, to už je skoro jedno 🙂
Jako chodec na přechodu mám trochu jiný názor. :o)
Máš jezdit v autě a je ti to jedno …CHODČE
Chodci na přechodu by to také mělo být jedno, protože šalině musíte dát přednost 😀
z pohledu cestujícího to bude „skoro jedno“ bude tam zdržení do 15 sekund oproti stavu před pár lety…
Dá se na to dívat i jinak – zatímco souběžná silniční trasa se výrazně zrychlí (80 km/h), páteřní šalinová trať s jízdní dobou Bystrc – nádraží půl hodiny se nezrychlí, ale zpomalí „jenom o pár sekund“. Z hlediska snahy o zvýšení atraktivity MHD teda nic moc.
Tak 80 km/h zanemaná nejvyšší propustnost a silnice je povahou spíš Rko. Ano, je to první třída, nikoliv ulice v zhrádkách.
Klasika – ať se vyžíratelům dotací (a to i silně dotovaná MHD je) nabídne cokoli, je to málo…
Že těch přechodů přes koleje v tomto úseku je
Jakožto chodec na přechodu se rozhodně nebudete vyskytovat v tom tunelu. Leda tak jako chodec bez přechodu…
A nejspíš ani na segregované trati. U zastávek se to nepočítá, tam se stejně jezdí pomaleji.
50 km/h je tam kvůli směrovému vedení trasy tunelu a trati. Obojí je daný okolním terénem, a nic moc lepšího co bude zároveň projednatelný a ekonomicky únosný se tam vymyslet nedá.
A to směrové vedení je omezující v celé délce? Mohlo by být např. ve většině trasy 60 s tím, že oblouk u jižního portálu (u kapličky) by byl nějaké lokální omezení.
Ono je pravidlo (nevím, jestli přímo norma), neměnit v tunelu povolenou rychlost. Důvody jsou bezpečnostní, i když mě osobně nepřijde, že by změna rychlosti byla až takové riziko.
ma tam byt 50-60, tak uvidime, co tam vymysli.
Z pohledu cestujícího je přínos bohužel nulový, dříve se jezdilo 60 km/h a trať byla kratší, i když je to zanedbatelné. Raději bych viděl oslavné ódy na skutečné zkvalitnění MHD.
Ty si necháme, až postavíte lanovku.
Obávám se, že je to na pouhých 50 km/h prostě naprojektované.
Za těch několik miliard nezrychlíme tramvajovou dopravu ani o vteřinu. Spíš je otázka, jestli se tramvaje ještě nezpomalí proti stavu před stavbou (nejsem ji jistý, jestli tam nebyla původně rychlost 60).
Vzhledem k tomu, že stavbu platí ŘSD a je součástí VMO, tu o zrychlení šalin opravdu nešlo.
co jsem slysel tak by se zde melo jezdit 60. buhvi ale jak to nakonec dopadne.. i tak to je oproti „aktualnimu stavu“ (vyluce) zrychleni spojeni centrum – bystrc
A po přeložce vodovodu se taky voda nezkvalitní. Nedělat nic a nechat tam ten dopravní paskvil, kde má problém projet i sanitka?
Ta stavba se dělá proto, aby tam mohla být 4pruhová silnice, jestli těch pár set metrů pojede šalina 50 nebo 60 je úplně irelevantní!
ale pochopte: sotousci, kteri v brne v zivote nebyli, ale potrebuji 500 metru tramvajove rychlodrahy!