Velká revize prostých elektrizací. Stát předělává plány, původní verze příliš nabobtnaly
V této podobě je z hlediska rozpočtu prostá elektrizace neudržitelná, připouští šéf SŽ.
Měla to být původně rychlá a levná cesta, jak v Česku navýšit podíl elektrizovaných tratí a ukončit na řadě z nich provoz dieselových vlaků. Takzvaná prostá elektrizace měla obnášet v podstatě jen instalaci trakčního vedení. K montáži trolejí se ale začaly postupně nabalovat další akce, například opravy mostů či instalace ETCS. Stát nyní začíná plány na prostou elektrizaci přehodnocovat.
Zahájení revize takzvané Modré knihy, která počítala s elektrizací až 2000 kilometrů tratí, potvrdil šéf Správy železnic Tomáš Tóth. „Ukázalo se, že původní plán byl v řadě ohledů příliš robustní a finančně obtížně realizovatelný,“ řekl Tóth.
Robustnost ukazuje příklad prosté elektrizace trati z Rudoltic do Lanškrouna. K trakčnímu vedení přibyly postupně další práce včetně instalace ETCS. Za čtyři kilometry tak má Správa železnic zaplatit 554 milionů korun. V přepočtu na kilometr cena vychází dvakrát dráž než v Polsku. Rychlý skok ve výši nákladů ukazuje příklad trati Zdice – Písek. V roce 2024 při uzavírání smluv na projektanty Správa železnic uvedla náklady 2 miliardy korun. Nyní je aktuální odhad nákladů 5,58 miliardy korun.
Polský důkaz české předraženosti železničních zakázek. Elektrizace u nás stojí téměř dvakrát více
V této podobě neudržitelné
„V této podobě je z hlediska rozpočtu prostá elektrizace neudržitelná,“ uvedl Tóth. Začaly proto práce na úpravě projektů včetně harmonogramu. Nový seznam projektů včetně časového plánu staveb představí Správa železnic v květnu. Smyslem je vrátit se k původní myšlence – rychlému a praktickému způsobu, jak dostat další kilometry tratí pod dráty. „Do teď se do projektů přidávaly i další úpravy a z jednoduchého nástroje se začaly stávat komplikované stavby,“ podotkl Tóth.
Největší prioritu mají dostat stavby financované z Modernizačního fondu. Správa železnic se chce zaměřit na tratě, kde elektrizace zapadne do širšího rozvoje sítě. Jde například o tratě, které budou navazovat na modernizaci a elektrizaci tratí z Prahy do Kladna či z Plzně do Domažlic.
Prostá, nebo sprostá? Náklady na „levnější“ elektrizaci prudce rostou
„Pokud to podmínky umožní, mohou se projekty upravit tak, aby lépe odpovídaly požadavkům krajů a dopravců,“ upřesnil Tóth. Na rozdíl od původního plánu na 2000 kilometrů nově elektrizovaných tratí nyní SŽ mluví jen o 800 kilometrech do roku 2031. Prioritně má jít o tratě, kde dopravci či kraje plánují nasazení elektrických vlaků. „Vracíme se k původnímu principu prosté elektrizace – realizována bude samotná elektrizace a jen nezbytné související stavební úpravy, případně zabezpečovací zařízení,“ dodal Tóth.