egoe-plus
Dopravci Železnice

Ve Velké Británii kolabuje část železniční dopravy. Kvůli mimořádné kontrole jednotek od Hitachi

Nová jednotka Hitachi Azuma na nádraží Kings Cross v Londýně. Foto: LNER
Nová jednotka Hitachi Azuma na nádraží Kings Cross v Londýně. Foto: LNER
Dopravci odřekli stovky spojů kvůli mimořádné kontrole podvozků.

Dálková železniční doprava ve Velké Británii zažívá tento víkend rozsáhlé rušení spojů. Důvodem je mimořádná kontrola jednotek od společnosti Hitachi. U některých se objevily drobné praskliny na podvozku. Dopravci je proto z opatrnosti stáhli z provozu a každý vůz kontrolují.

Dopravci na svých stránkách doporučují lidem, aby vůbec necestovali. Omezení se týká hlavně spojů společností LNER a GWR, které zrušily prakticky všechny vlaky plánované na dnešní den. Během dne řadu spojů odřekly také Hull Trains a Transpennine Express, ty ale nasadily včas jiné soupravy.

Podle Hitachi se problém týká jednotek řady Class 800, které jezdí u některých dopravců pod názvem Azuma. „Bezpečnost železnice je hlavní prioritou, a proto musí tyto jednotky projít kontrolou před tím, než se opět vrátí na trať,“ řekl železniční ministr Chris Heaton-Harris. Ve Velké Británii očekávají, že výpadky potrvají několik dní.

Nejvíce postiženým dopravcem je Great Western Railway (GWR), který jich má ve flotile celkem 57. Jde o vlaky vyrobené v letech 2014–2018. Jde o hybridní jednotky, které kombinují pohon na elektřinu a naftu, dosahují rychlosti až 225 kilometrů za hodinu. Stejné vlaky měly velké problémy při zahájení provozu v roce 2017, kdy řada vlaků uvízla kvůli závadám na trati. Celkem bylo vyrobeno 93 těchto jednotek.

33 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
PetrJ

Tak když jde o podvozky, tak vidím problém v konstrukci. Buď si nerozumí s kolejemi nebo jde o typickou honbu za ziskem s odrbáním kvality a robustnosti.

L. H.

To maj brexitáři za to nakupování mimo Evropu. Berou sem japonské krámy které se do evropských podmínek nehodí. Tohle není poprvé a budou to tam mít dál.

Kubrt

Tak jasně, Japonci jsou v železničních vozidlech začátečníci a navíc ty jejich fanyželeznice fungují na úplně jiných fyzikálních principech, než evropské. Ostatně proto se ty vlaky vyrábějí v Británii. Bože bože.

Jiří Kocurek

Přírodní podnínky v Japonsku? Jako v Británii, Japonsko je taky ostrov. Jako v Britániii mají taky rozdílné klima na jihu i na severu ostrovů. Jen maličko drsnější. Jízda sněhem: https://www.youtube.com/watch?v=Kbo9b6VkbFo

A vůbec teda netuším, jaký má vliv absence zemětřesení na vznik únavových trhlin.

L. H.

Ani jeden nepochopil mojí myšlenku, achjo.

Tomas

tak se zkuste pochlubit, jaká v tom byla myšlenka.

olda

zřejmě v textu chyběla:-)

Jiří Kocurek

Pro Brity to musí být velká mrzutost.
Nikoliv, ne, ten čaj je vpořádku, opravdu. Není v něm příliš mnoho citornu. Jen ranní cesta byla nezvyklá.

Jaaa

Jo, holt diverzifikace flotily je sprosté slovo, no.

Luke

Je teda mrzký, že ty spoje ruší. S trochou optimismu bych řekl, že v Česku by se (snad) jelo. Sice se zpožděním a v Béčkách nebo Honekerech, ale jelo

Jaaa

Ale lidi by stejně nadávali, že kvalita katastrofa.

Někdy je lepší to prostě zrušit, protože se stejně nezavděčíte.

PetrJ

Omyl, my, co již něco pamatujeme, oceníme zachování spojů, byť ve sníženém komfortu. Pán je zjevně zhýčkaný mileniál…

*h8*

u celonárodního dopravce by se v nějakém omezeném režimu určitě povedlo dopravní obslužnost zajistit. Ale otázkou je, jak by na takový výpadek reagovali menší dopravci, když záloha je u nich představuje spíš sprosté slovo.

Jiří Kocurek

Asi jako při námraze na trakčním vedení, kdy odpadly všechny stejnosměrné stroje.
a nepomohla ani diverzifikace na 20 různých řad

Kalanis

Tu trať LNER je potřeba si představit jako hlavní koridor Praha – Ostrava. My stále máme dost mašin nezávislé trakce typu brejlovec nebo lego a i pár banglí nebo zamračených. Na lokálky je pak spousta menších strojů. V krajní nouzi se sáhne do Lužné a Chomutova a zatopí se páry. A ano, jako kočáry by jely kopřivová béčka. Hlavní koridory by ale tak brutálně nechcíply. To se ostatně projevilo cca 7(?) let zpátky když totálně zamrzly tramvaje. ČD a ostatní jakžtakž jezdili.

Jiří Kocurek

Jak kdyby v Británii v muzeu nebyl jediný provozní Deltic.

PS: Zatopí se páry. Nedá mi to: Všechny tři?

Kalanis

Ale improvizace jim asi nic neříká.

Naše páry: Všudybylka, tři Bejčci, Čtyřkolák, Rosnička, tři Šlechtičny, dva Papoušci, Kremák, Štokr.

Jimbo Jones

Nejezdili. Na Benešov akorát Posázavský Pacifik s Balmy, na Ostravu mizivý a nedostatečný počet spojů.
A časy „zamrzlých cédéromů“ na pendolínech už jsou taky zapomenuty…

PetrJ

Nejsou zapomenuty, ale tehdy ještě mrzlo, až praštělo. Počeštěný Ital to prostě nedal, zatímco do béček foukal ledový vítr se sněhem na výlukové trati z Ústí na Prahu. Ale vydrželi jsme to a ještě jsme to brali s humorem. Dnes již vím, že zhýčkaností se k prosperitě nedopracujeme.

Y.K.

Jakž takž, to si pamatují, když na zamrzlé hlavní v Praze, kde chcípnul pes a tablo se skvělo poznámkami typu „zpožděno a nějaké neuvěřitelné číslo“ nebo „spoj zrušen)“ a mezi tím „slavnostně“ dorazilo značně zpožděné EC snad od Berlína s Čmelákem v čele. Aneb jeden čmelák jaro nedělá. 🙂

Baraba

jj, viděl jsem, když byla sněhová kalamita kolem Ostravy. Nedalo se dostat z Bohumína, ani z Opavy, Svinov byl plný vlaků, ale na Prahu – jediný průjezdný směr – stejně nic nejelo..

Kubrt

Který český dopravce by dokázal nahradit výpadek 57 souprav, jako má GWR?

***** Petr

Už tři desetitetí tu nikdo ani nekoupil nad dvacet stejných jednotek z jedné serie a s jiným než klasickým řešením. Jsme zatím mimo tento svět , stačí nám sníh ve slonech .

Ten_z_Bíliny

471, panteři…

***** Petr

V nich je něco s přidanou hodnotou , nového , vyjímečného . Hi Tech není WiFi ani záchod ani hliníková skříň . S ohledem na váhu tak daleko Škoda nedošla a toto bude asi profilování a odlehčení .

Jiří Kocurek

Oproti jednotkám 460 je v nich polovodičová výzbroj, Panteři navíc uměji rekuperovat.

Petr Novák

Jenom počkejte, až Jihomoravský kraj dostane ty svoje Pantery a na elektrifikovaných tratích v kraji už nebude jezdit nic jiného. Pokud na nich bude nějaký podobný problém, tak půlka kraje stojí a ta druhá jezdí s velkými zpožděními, protože právě na tyto tratě je většina dopravy v kraji navázána.

Pája

Mimořádná kontrola je jedna věc a oprava této závady (neumím říci, zda jde o konstrukční chybu, problém v materiálu a nebo nějakou jinou příčinu) bude věc druhá. Pamatuji si na výměny dvojkolí všech jednotek u DB. Tam ovšem kontrole předcházela závažná nehoda.

Ludva

Tam se nejednalo o kontrolu, ale o odstranění příčiny té nehody. Příčinou byla špatná konstrukce dvojkolí.

Pája

Máte pravdu. Kontroly byly hned, výměny postupně. Co bude dál v tomto případě? Opravy? Úpravy? Nebo dokonce výměny celých podvozků?

vagonář

taky mi to vrtá hlavou… Asi jsou raději opatrní?

Y.K.

Zjistit příčinu asi bude na delší lokte, první asi musí najít jak moc je to systémová vada, proto ty mimořádné prohlídky a po nich se uvidí, co jim z vozového parku zbyde a jak disponibilitu řešit.

Zažilo to i Pražské metro, když byly nalezeny trhliny ve svárech rámů podvozků na M1 a muselo se rychle vyřešit jak udržet provoz. Příčinou byla špatné technologie při sváření v maďarském závodě Bombardieru tuším, doplněné o nevyvážené hmoty z prachu akumotovaného v trakčních motorech. V podstě proces sledování trhlin běží dodnes.

ythomas_ct

…ano, ano…taky jsem si vzpomněl na rámy podvozků M1, kterých se snad nakonec měnilo za nové celkem dost. A taky jsem si vzpomněl, jak se někdo (tuším od Siemense) chlubil v Žilině v roce 2011(?) na konferenci s tím, že se jim podařilo vyřešit praskání tažně-tlačných tyčí na těch podvozcích. Jo, kdyby tehdá věděli, že se tím de facto jen podaří najít nový nejslabší článek, tak možná dodnes ještě rádi mění ty tyče… 🙂