Vánoční podcastový speciál: Ministr bude odpovídat na dotazy čtenářů deníku Zdopravy.cz
Ministr dopravy Martin Kupka. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
V podcastu Cesty Zdopravy.cz to bude vůbec poprvé, kdy celý díl věnujeme jenom tématům, o kterých sami rozhodnete.
Právě jsem shlédnul dokument o výstavbě SSÚD Přerov. Když jsem viděl ty ohromné plochy střech, tak mne napadlo – neuvažujete o tom, že by byly využity pro instalaci fotovoltarických panelů? Dříve či později se jistě elektromobilita bude týkat i SSUD. Děkuji.
https://twitter.com/MatlRadek/status/1604972754306060288?s=20&t=qRUYTm29sJxkr2Gv30vF4w
ČD bude v příštích letech, mj. kvůli ETCS vyřazovat vlaků se zhruba 100 až 120 tisíci sedačkami (celková délka přes 40 kilometrů).
Neuvažujete, že by Ministerstvo obrany zaplatilo udržování části těchto vlaků (např. dieslové typu 843) jako strategickou rezervu pro obdobný příklad, jako když v Srbsku při Kosovské občanské válce před 20 lety byly vyřazeny elektrosítě?
Rád bych se pana ministra zeptal , jak se daří naplňovat bod programového prohlášení vlády, že cituji: Zintenzivníme odstraňování nelegálních billboardů u dálnic? Mám dojem, že u některých úseku silnic I. třídy je jejich počet stále stejný
1. Proč SFDI podporuje projekty cyklistické infrastruktury, které zhoršují podmínky pro cyklisty? Jako příklad uvádím stezku z Ústí u Vsetína do Horní Lidče, kde na dosud dokončeném úseku mezi Ústím a Lužnou vzhledem k nevyhovujícím směrovým poměrům (ostré zatáčky), nevhodnému stavebnímu řešení (obrubníky na každé křižovatce) a nevhodné místní úpravě (všechny křižovatky stezky s ostatními pozemními komunikacemi jsou bez rozlišení přednosti v jízdě) trvá jízda po stezce o polovinu déle, než jízda na kole po souběžné silnici 1. tř. 2. Proč není součástí dotačních podmínek na infrastrukturu pro cyklisty, že nesmí dojít k prodloužení jízdní doby oproti jízdě po souběžné… Číst vice »
Dobrý den, rád bych panu ministrovi položil několik otázek. Předem děkuji za odpovědi. 1) Bylo by možné v rámci větší transparentnosti a informovanosti veřejnosti zveřejňovat usnesení, zápisy nebo odůvodnění pro schválení nebo neschválení projektů Centrální komisí Ministerstva dopravy? 2) Připravuje Ministerstvo dopravy ve spolupráci s dalšími orgány státní správy urychlení nebo úpravu současných zákonů nebo předpisů, mimo novelu nového stavebního zákona z roku 2021, které by vedly k urychlení přípravy projektů pro silnice nebo železnice? 3) Připravuje Ministerstvo dopravy koncepci pro rozvoj dálniční a silniční sítě ČR, zvláště propojení krajských měst nebo širší obchvat Prahy? Kdy by mohla být tato… Číst vice »
Vážený pane ministře, budu velmi vděčný za Vaše odpovědi. 1. Kvalita krajských silnic II. a III. tříd je špatná kvůli dlouhodobé podfinancovanosti. Máte nějaké návrhy nebo možnosti, jak stav krajských silnic do budoucna zlepšit? Není těch alokovaných 6 mld. Kč ze SFDI každý rok málo? 2. Rád bych se Vás zeptal, jakým způsobem může Ministerstvo dopravy podpořit dopravní infrastrukturu v odlehlých místech republiky se špatným spojením, např. okres Jeseník? 3. Je možné, že by stát převzal financování městského okruhu v Praze, stejně jako stát financuje městský okruh v Brně? 4. Jakou variantu za Ministerstvo dopravy preferujete, aby stát stavěl dálnici… Číst vice »
Dobrý den, rád bych panu ministrovi položil několik otázek. . Předem děkuji za odpovědi. 1) Bylo by možné v rámci větší transparentnosti a informovanosti veřejnosti zveřejňovat usnesení, zápisy nebo odůvodnění pro schválení nebo neschválení projektů Centrální komisí Ministerstva dopravy? 2) Připravuje Ministerstvo dopravy ve spolupráci s dalšími orgány státní správy urychlení nebo úpravu současných zákonů nebo předpisů, mimo novelu nového stavebního zákona z roku 2021, které by vedly k urychlení přípravy projektů pro silnice nebo železnice? 3) Připravuje Ministerstvo dopravy koncepci pro rozvoj dálniční a silniční sítě ČR, zvláště propojení krajských měst nebo širší obchvat Prahy? Kdy by mohla být… Číst vice »
Vážený pane ministře, budu velmi vděčný za odpovědi. 1. Kvalita krajských silnic II. a III. tříd je špatná kvůli dlouhodobé podfinancovanosti. Máte nějaké návrhy nebo možnosti, jak stav krajských silnic do budoucna zlepšit? Není těch alokovaných 6 mld. Kč ze SFDI každý rok málo? 2. Rád bych se Vás zeptal, jakým způsobem může Ministerstvo dopravy podpořit dopravní infrastrukturu v odlehlých místech republiky se špatným spojením, např. okres Jeseník? 3. Je možné, že by stát převzal financování městského okruhu v Praze, stejně jako stát financuje městský okruh v Brně? 4. Jakou variantu za Ministerstvo dopravy preferujete, aby stát stavěl dálnici D0… Číst vice »
Přeji pěkný den. Vzhledem k množství dotazů bych si dovolil položit pouze jeden dotaz týkající se modernizaci tratě Nemanice- Ševětín. Navržené dvoukolejné tunely jsou oproti jednokolejným strojně raženým tunelům méně vhodné a zcela jistě taky dražší Nicméně Správa Železnic neustále prosazuje jednokolejné tunely. Dotaz zní, zda jste ochoten se tomuto problému věnovat a vyvodit příslušná opatření. Jedná se o velkou investici za cca 12 mld. Kč, tudíž by měl být projekt v pořádku.
Dobrý den, rád bych panu ministrovi položil několik otázek. Pokud již byly předneseny dříve, tak se za to omlouvám, neprocházel jsem všechny komentáře. Předem děkuji za odpovědi. 1) Bylo by možné v rámci větší transparentnosti a informovanosti veřejnosti zveřejňovat usnesení, zápisy nebo odůvodnění pro schválení nebo neschválení projektů Centrální komisí Ministerstva dopravy? 2) Připravuje Ministerstvo dopravy ve spolupráci s dalšími orgány státní správy urychlení nebo úpravu současných zákonů nebo předpisů, mimo novelu nového stavebního zákona z roku 2021, které by vedly k urychlení přípravy projektů pro silnice nebo železnice? 3) Připravuje Ministerstvo dopravy koncepci pro rozvoj dálniční a silniční sítě… Číst vice »
Vážený pane ministře, budu moc rád za Vaše odpovědi. 1. Kvalita krajských silnic II. a III. tříd je špatná kvůli dlouhodobé podfinancovanosti. Máte nějaké návrhy nebo možnosti, jak stav krajských silnic do budoucna zlepšit? Není těch alokovaných 6 mld. Kč ze SFDI každý rok málo? 2. Rád bych se Vás zeptal, jakým způsobem může Ministerstvo dopravy podpořit dopravní infrastrukturu v odlehlých místech republiky se špatným spojením, např. okres Jeseník? 3. Je možné, že by stát převzal financování městského okruhu v Praze, stejně jako stát financuje městský okruh v Brně? 4. Uvažujete s Ministerstvem dopravy o dalších PPP projektech v budoucnosti,… Číst vice »
Pane ministře, myslíte si, že ČR bude mít moderní železnici, když neumožní rozumné přímé spojení druhého a třetího největšího města ČR (Brno, Ostrava) s letištěm Václava Havla? Podotýkám, že obdobně velké vyspělé státy na západě mají vedenou dálkovou dopravu přes svá hlavní letiště (Švýcarsko, Belgie, Holandsko). Dále je pravděpodobné, že i po vybudování VRT Praha-Brno bude cesta pro většinu Moravy na vídeňské letiště rychlejší než na naše pražské.
Dobrý den pane ministře, měl bych na Vás dotaz, zda v dohledné době plánujete zahájit výstavbu obchvatu města Kostelce nad Labem? Město protíná velice frekventovaná silnice č. II/101, která částečně nahrazuje severní část chybějícího Pražského okruhu. Podle celostátního sčítaní dopravy z roku 2020/2021 se směrem od Brandýsa nad Labem do Neratovic jedná o průjezd až 7 tisíc vozidel denně. Rovněž jej křižuje silnice č. II/244, počínaje od Líbeznic směrem na Všetaty, kudy projíždí dalších 5 tisíc vozidel denně. Město Kostelec nad Labem má již několik desetiletí zakreslený obchvat silnice č. II/101 v územním plánu, avšak stále se čeká na jeho… Číst vice »
Vážený pane ministře,
rád bych se zeptal:
1) Jak se stavíte k plánovanému odkupu části ČD-Telematiky ze strany Správy železnic? Je toto stále aktuální téma, vzhledem k změnám ve struktuře Správy železnic (začlenění části CTD do SŽT)?
2) Jak se stavíte k možnosti, že by se ČD-Telematika stala národním operátorem? A k možnosti její vertikální spolupráce se státními subjekty?
Děkuji
Jak bude řešit MD nezajištěnou ZÁKLADNÍ dopravní obslužnost mezi Olomoucí a Ostravou v ranních hodinách a mezi Ostravou a Olomoucí ve večerních hodinách. Zákon o veřejných službách v přepravě cestujících jasně hovoří, že MD objednává zajišťuje dopravní obslužnost veřejnými službami v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou vlaky celostátní dopravy, které mají nadregionální nebo mezinárodní charakter. Samozřejmě je asi správné, že na trati z Prahy do Ostravy je tržní prostředí, ale nemůže docházet k situaci, jako je nyní, že mezi krajskými městy na tranzitním železničním koridoru není zajištěna dopravní obslužnost k cestě do škol, do zaměstnávání a večer ze zaměstnání… Číst vice »
Krátce po Vánocích uplyne přesně půl roku od zveřejnění dotazníku strojvedoucích, který poukázal na oblasti, které podle nich ovlivňují bezpečnost na železnici.
Jaké konkrétní kroky přijalo MD a Drážní úřad pro zvýšení bezpečnosti v oblastech, které strojvedoucí označili:
1) obsáhlé a nesrozumitelné provozní předpisy
2) poruchy na vozidlech
3) časté výluky a závady na infrastruktuře
4) zázemí pro odpočinek
5) skladba směn a čas na přípravu
Ani půl roku po průzkumu jsem jako strojvedoucí nezaznamenal nic, co by kýžené problémy nějakým způsobem řešilo.
Dobrý den.
Protože už padly dotazy na VRT a další témata, tak mám dotazy na Jízdní řád – objednávku dálkové dopravy.
Má MD nějaký plán, nějakou představu na odstraňování mezer v taktové dopravě dálkových vlaků objednávaných MD?
Příklady mezer v taktu: Linka R10 v 11:08 z HK; R16 v 11:13 z Prahy.
Neplánuje MD systémové převzetí dálkových Linek R21 (až do Tanvaldu, R22 až do Rumburku/(Šluknova) a R12 do Jeseníku pod svoji objednávku?
Neuvažujete o posunu termínu ETCS na vedlejších tratích? Jde o cca 60 tisíc sedaček v dieslových vlacích, které firma ČD v dohledné době vyřadí, tj. víc než 20% z celkové sedačkové kapacity ČD necelých 250 tisíc sedaček. Nákup nových vlaků s ETCS je totiž prodražován mj. navyšováním zbrojní výroby. viz z aktuálního rozhovoru s šéfem zbrojovky CzechoslovakGroup: HN: Když náhodou skončí zítra válka, změní se vaše podnikání? M. Strnad: Nezmění. Pořád budeme dělat stejné věci. I kdyby válka skončila zítra, tak sklady armád NATO jsou tak vyprázdněné, že bude trvat deset až patnáct let, než se zaplní na předválečnou úroveň.… Číst vice »
Dobrý den. Můžete nám prosím vysvětlit, z jakého důvodu firma AŽD Praha při instalaci mobilní části ETCS do m.j. ř844 národního dopravce, zároveň vyndá VZ Mirel, který v nich je funkční od výrobce a nahradí ho svým VZ LS06 ? Jistě si to někdo z vedení ČD k zakázce ETCS musel přiobjednat a tím naprosto zbytečně cenu navýšit. A samozřejmě to platíme všichni.
Omyl, ČD si objednalo produkt, který se jmenuje „Zástavba ETCS“. Dodavatel má produkt vyroben v nějaké konfiguraci a tak jej jako celek dodává. Pokud by chtěl zákazník změnu konfigurace (záměnu NTC) musel by si to také zaplatit. Což by bylo samozřejmě dražší. Díly původního VZ se vracejí jako výzisk pro výměnný systém.
PS: zkuste přijít do Boleslavi a trvejte, že chcete do vašeho auta jiný typ čelního skla. Jejich ochota to udělat je přímo úměrná Vaší ochotě to zaplatit. A fakt nebudete platit jen kus skla 😉
Takže vlastně ČD neměly na výběr, vzhledem k ceně. AŽD nabízí pouze tuto „konfiguraci“, ačkoliv ETCS a LVZ jsou dva naprosto odlišné a na sobě nezávislé systémy, buď funguje jeden, nebo druhý. Prostě to je takový jejich balíček. To je jako mít široko daleko jediný pneuservis.Chtít si nechat přehodit na autě sadu letních za zimní, ale majitel pneuservisu zároveň i vyrábí pneumatiky a má pouze tuto konfiguraci, že vám je sice přehodí, ale sundá vám ty vaše super letňáky a dostanete tam ty jeho. Sice jsou horší, moc nedrží, ale je to od nich a je to součást této konfigurace.… Číst vice »
Prve si k tomu fakt něco přečtěte… 🙏
ETCS je s NTC dost provázáno. Vaše tvrzení, že „ETCS a LVZ jsou dva naprosto odlišné a na sobě nezávislé systémy“ je fakt jen neznalý blábol 🙂 Materiálů na internetu jsou k tomu fůry.
Dobrý den, kdyby se na trhu objevil autobus s konstrukční rychlostí 130 km/h, začalo by se uvažovat o snížení unikátní české maximální rychlosti 130 km/h pro autobusy na dálnicích? Nebo by se tyto autobusy podporovaly?
Dobrý den pane ministře. Jak je to prosím v současnosti se stavbou tunelů Dejvice – Veleslavín části železničního spojení Praha-Kladno? Spolek za ochranu Střešovic a Břevnova vám na vaši žádost zaslal koncem srpna odpovědi ve kterých uvádí své stanovisko i návrhy a uvedl vás do tématiky z pohledu obyvatel oblasti dotčené stavbou tunelů v podobě varianty JIH. Současně poukázal i na konkrétní nedostatky v přípravě projektu ze strany správy železnic. Současný stav věci nikde zveřejněný nebyl, spolek odpověď nedostal, takže zatím platí, že EIA kterou investor správa železnic předložila ministerstvu životního prostředí ke schválené byla správě železnic 5.8.202 vrácena k… Číst vice »
Dobrý den,
proč vláda stále zdražováním snižuje atraktivitu veřejné dopravy, zatímco cena dálniční známky je stále stejná?
pohonné hmoty už jsou drahé dost, ještě aby byly dražší poplatky za použití dálnice. dejte pokoj.
Dobrý den,
je skvělé mít touto cestou možnost, a za to velké dík jak Zdopravy.cz tak panu ministrovi, klást dopředu otázky a dostat na ně relevantní odpovědi.
Přispěji taky jednou, ať nezahlcuji už tak velký počet dotazů:
Bude nakonec zákon na kompenzace obcím (např. vázaný příspěvek státu na investice do dopr.+tech. infrastruktury) obcím dotčených trasou VRT?
Díky za odpovéď,
Courek Mourek
Dobrý den pane ministře, řeší se nějak katastrofální stav na lince Ex6 Praha-Mnichov a R16, kapacitně zde soupravy zcela běžně nedostačují, neustále jsou řazeny jiné vozy jak od ČD tak od DLB, případně jestli se to již řeší tak jak a kdy se dočkáme nějakého reálného zlepšení? Děkuji.
Vážený pane ministře, oblast Znojemska trpí nedostatečným napojením na rychlou dopravní infrastrukturu, zvláště pak železniční. Přesto není v plánu žádná dopravní stavba, která by to mohla změnit. Jediný zásadnější projekt, obchvat Znojma, táhnoucí se desetiletí navíc jen řeší přesun tranzitní dopravy z centra města. Jeho dokončení je stále v nedohlednu kvůli různým spolkům. Oprava silnice I/53 nestojí příliš za zmínku. Jakousi naději na zásadní změnu přinesla „Studie proveditelnosti železničního spojení Brno – Znojmo, kterou zadala Správa železnic a měla by projít schválením na ministerstvu. Projednávali jste už výstupy této studie a budete se snažit posunout tento záměr do projektové fáze… Číst vice »
Dobrý den pane ministře, mám jeden dotaz: Jeden z hlavních důvodů dopravních problémů, vysokých cen bydlení a znečištění vzduchu je centralizace obyvatelstva v metropolích a celková urbanizace společnosti. Covid zde trochu pomohl, ale širší decentralizace naší společnosti by významně pomohla snížit negativní dopady výše zmíněných externalit. Neměla by pro náš malý stát ve středu Evropy být prioritou decentralizace pomocí výstavby infrastruktury mezi regionálními centry (dálniční síť ale především rychlé elektrifikované tratě na 160-200 km/h) než výstavba extrémně energeticky náročných rychlých spojení VRT (až pro 330 km/h), která obslouží pouze hlavní osy, mezinárodní poptávku a jen část populace připravenou platit jízdné… Číst vice »
Vážený pane ministře,
1) Jaký chystáte zdroj financování pro provoz vlaků na VRT? Nechystáte proto redukci stávajících rychlíkových spojů (na stávajících tratích)? Nebo necháte provoz na VRT pouze na komerční bázi jako Praha-Ostrava dnes?
2) Je reálná lepší koordinace výluk na železnici, jsou-li ve vedoucích pozicích SŽ i ti, kteří se dohodami nebo projekty neřídí?
3) Bylo by snížení počtu zastavení provozu vlivem poruch dlouhodobým „preventivním“ přerušením provozu splněním nebo obcházením hodnocení vedení SŽ?
Vážený pane ministře,
Bude se MD snažit o bezpečnější podmínky pro jízdu na kole tím, že usnadní výstavbu cyklostezek podél rušných silnic, na kterých to není příjemné pro kolaře ani motoristy – například usnadněním výkupu pozemků deklarací, že jde o veřejně prospěšné stavby, případně úpravami technických předpisů tak, aby nebylo běžné, že se cykloopatření z projektů v případě nedostatku místa škrtá jako první?
Obdobně pak pro chodce, bylo by možné upravit stavební normy a předpisy tak, aby stavebník sousedící v obci s nezklidněnou komunikací měl za povinnost postavit podél ní současně také chodník?
Dobrý den,
chtěl bych se zeptat proč byl (a stále je) od revoluce ignorován 3. tranzitní koridor, který jako jediný vede přímo na bohatý západ?
Tento koridor:
– jediný není dvojkolejný,
– neprošel razantní modernizaci jako například 4. koridor (až na jeden tunel),
– obsahuje nejdelší původní úsek do Berouna
Proč tedy není prioritní snahou státu propojit ČR se západní Evropou kvalitní, kapacitní železnicí v rámci sítě TEN-T?
Protože ČESMAD?!?
Dobrý den pane ministře, dočkáme se plošného rušení nebezpečných přejezdů s nově platným zákonem? Bude znovu SZ iniciovat rušení přejezdů s objízdnou trasou do 5 km, kde to dříve zamítla obec? A jeden konkrétní, proč SZ již nezrušila přejezd P4903 na koridoru v Pardubicích, kde je ve stejném místě vybudovan i podchod a nebyl tehdy zrušen přejezd z důvodu zamítavého stanoviska obce?
Děkuji za odpověď a přeji mnoho úspěchů na ministerstvu dopravy.
Václav Novák
Dobry den, vypsal jsem si z planu mapy staveb Spravy zeleznic kdy planuje stavet vysokorychlostni trate. Z toho mi vyplyva, ze kolem roku 2028 se bude stavet VRT: 1) Praha – Svetla nad Sazavou 2) Velka Bytes – Breclav 3) Prerov – Ostrava A k tomu je potreba pripocitat novostavby jako je; Plzen – Nemecko Brno – Prerov Nemanice – Sevetin Dejvice – Veleslavin Vim, ze rok 2028 je az za 6 let, avsak aby se vse stihlo, bude se muset zacit pripravovat uz ted. Ptam se, jak realne je, ze se tyhle vsehny stavby stihnou pripravit a ze budou… Číst vice »
Dobrý den, moje otázky jsou následující: 1. Mezi laickou i odbornou veřejností jsou často kritizována rozhodnutí CK MD. Silnice i železnice jsou na základě těchto rozhodnutí často projektovány v nedostatečných parametrech. Koneckonců, nedávno jste i vy „vetoval“ rozhodnutí CK MD ohledně kategorie komunikace I/73. Jak jste celkově spokojen s činností CK MD? 2. Je vůbec možné v současných legislativních podmínkách postavit některé chybějící úseky dálniční sítě v ČR? Například D0, D3, D49? Popřípadě plánujete nějak upravovat legislativu? 3. Plánujete podniknout nějaká opatření, aby výběrová řízení na velké stavby netrvala tak dlouho (u ŘSD dnes výběrka trvají klidně i rok)? Mám… Číst vice »
Dobrý den, pane ministře, chtěl bych se zeptat, zda neplánujete zintenzivnit přípravu zkapacitnění D1 kolem Brna. Podle informačních letáků ŘSD byly záměry projektů (některých částí) odsouhlaseny před dvaceti lety a dosud se nekoplo. Kopne se snad příští rok v délce 1,5km, což přiznejme si, není mnoho. Následovat má přestavba „matky všech křižovatek“ D1xD2 a přestavba sjezdu Slatina. Pak tuším do roku 2026 nic. V informačních letácích ŘSD je uvedeno k jednotlivým úsekům „Probíhá zpracování technické studie D1 – Liniové řízení dopravy a telematické systémy“ S ohledem na skutečnost, že je tam tato věta asi pět let, mám o intenzitě přípravy… Číst vice »
Ještě k D3, jak dlouho bude ještě u Tábora omezení kvůli vjezdu k nějaké nemovitosti? Už se to táhne minimálně 8 let. Kilometr dálnice u Hradce se řešil 15 let. A další a další příklady absolutní neschopnosti státu. A to chcete stavět vysokorychlostní železnice? Pohádka pro železničáře na dobrou noc!
Přeji hezký den pane ministře, já bych měl otázky dvě. První je jak to vypadá z výstavbou nové haly pro regiopantery v Českých Budějovicích. Druhá otázka se týká stavby 4. koridoru a to úseku Nemanic – Ševětín. Kdy se začne stavět a předpoklad zprovoznění tratě.
Nic proti, ale to si fakt myslíte, že nějaká hala v depu ČD je otázka pro ministra dopravy?
Dobrý den pane ministře,
v souvislosti s neustále odkládanou dostavbou D3 ve středočeském kraji, není ke zvážení varianta dostavět dálnici alespoň od Tábora k Benešovu a dálnici dočasně připojit na kapacitní stávající komunikaci 3, než se najde řešení v Posázaví?
Pane ministře, byl jste se někdy na vlastní oči přesvědčit o naprosto zoufalé situaci na D1 kolem Brna? Kolony z obou směrů jsou na denním pořádku. Rozšíření na 3+3 by možná bylo adekvátní před 20 roky, teď už je naprosto jasné, že to nebude stačit. Takový Salzburg má na A1 pruhy čtyři a je to tak akorát. Proč se nezačne se stavrebně nejméně problematickými úseky u Kývalky a od Holubic, přínos dvoukilometrového úseku mezi exity 196 a 198 bude minimální, zato peklo dokonalé.
Doplnit bych to o jeden námět: co takhle rozšíření D1 u Brna podmínit dokončením D35?
Nechce se mi jezdit z Ostravy do Prahy přes Wroclaw a Drážďany 🙂
Na úrovni krajů dnes vznikají digitální technické mapy. Jak se stavíte k myšlence na vznik nějaké digitální dopravní mapy, ve které by byla vyznačena všechna omezení (hmotnostní, výšková, …; dočasná i trvalá) na pozemních komunikacích (všech vlastníků), která by nabízela přehled všech zastávek v ČR (vč. údajů o polohách stanovišť, bezbariérovosti, …) a v jejímž rámci by třeba šlo požádat i o licenci na autobusovou linku (interaktivním vyznačením trasy)?
Praha nemá dálniční obchvat bez poplatku. Většina z nedostavěného obchvatu je zpoplatněna.
Jak realisticky vnímáte možný termín zahájení výstavby středočeské D3? Dosud to vypadá, že se pouze každý rok posune datum v informačním letáku. V souvislosti s nedohledným termínem zahájení této stavby – nestálo by za to zvážit rozšíření silnice I/20 z Budějovic do Písku v profilu 2+2 místo střídavého 2+1 a současně s tím zvážit úpravy na silnici I/3? Samozřejmě vnímám, že to není trvalé řešení, ale mohlo by to výrazně pomoci do doby než bude D3 hotova.
Předem děkuji za odpověďi
S pozdravem
Vojtěch Tydlitát
Nenastal čas něco udělat s tou částí železničních tratí, které zajišťují jen cca 6% pasažerského provozu? Jde o cca 60% tratí SŽDC, do kterých šlo víc než 50% útrat SŽDC. Např. převést je na kraje, po vzoru rozdělení silnic na státní silnice (dálnice a jedničky) a krajské silnice (dvojky a trojky)
Pak není divu, že dotace železničním pasažerským dopravcům a SŽDC jsou mnohem vyšší (až 4x) než dotace na provoz a infrastrukturu tramvají/metra.
Připomínám, že v 2019 na železnici se převezlo 10,9 miliardy osobo kilometrů. V tramvajích a metru se převezlo 11,1 miliardy osobo kilometrů. Zdroj: Ročenka dopravy Ministerstva dopravy
Zeptám se těch kdo se mnou nesouhlasí jestli mají argument??? Tedy jestli mají nějaký věcný důvod se mnou nesouhlasit, krom toho, že mnou nesouhasí, neboť s nimi nesdílím zálibu v parních vlacích, knoflících s logem SŽDC pro přejmenovanou Správu železnic a že zatáčce neříkám oblouk. Vemte si tratě, kde před dokumentů starých několik let byla kapacita vyčerpána víc než na koridorové trati Choceň-Č. Třebová: 1 Hradec Kr.-Starkoč-Náchod až 90 vlaků denně ve špičkové dny 2 Náměšť nO.-Zastávka u B. až 65 3 Staré Město u UH-Bojkovice až 65 4 Tanvald-Liberec-Frýdlant až 60 5 Opava-Krnov až 50 6 Plzeň-Plasy až 50… Číst vice »
Proč si myslíte, že převodem pod kraje by se ušetřilo? Vzhledem ke struktuře SŽ by velmi pravděpodobně musely vzniknout další řídící struktury pod krajema, což by zese celý systém jen prodražilo.
Já si třeba nemyslím, že by silnice měly být rozděleny mezi státem a kraji, okresní SÚS zvládnou spravovat všechny třídy silnic taky.
Na všechny vámi vyjmenované úseky je/proběhlo v plánu něco investovat. Váš barák taky polyká peníze a úplně zbytečně.
P.S.: Mínus jsem vám nedával.
P.P.S.: Kdyby vám ministr odpověděl, že žádnou firmu SŽDC nezná, tak bych se nedivil. 🙂
Díky Vám za reakci. Bohužel jste reagoval až s odstupem, takže dnes je již nepodstatné rozdiskutovávat téma, neboť rozhovor podcast patrně již proběhl.
Ale vlastní názor mít můžete. Dotaz byl na vás. Kolik by se ušetřilo, když by si kraj(e) na vše musel pořídit skoro stejný aparát jako má SŽ?
Nebo jste opravdu UI?
Dobrý den,
rád bych se pana ministra zeptal na podporu paralelní dráhy a jeho postoj k ní.
Děkuji
1) Jak bude propojena D35 na Polsko u Dolní Lipky dále do Mezilesí (polská S8)?
2) Kdy budou výstupy ze Strategie na rozvoj dálniční infrastruktury v ČR nad rámec základní sítě, např. D19 atp.?
Děkuji.
Dobrý den, kdy se budou opravovat peáže přes Polsko: 1) Hrádek nad Nisou – Porajów – Zittau a 2) Mikulovice – Głuchołazy – Jindřichov ve Slezsku na železniční trati č. 292 + navazující úsek Głuchołazy – Nowy Świętów? Železniční tratě jsou v Polsku, ale jezdí po nich české vlaky (proto peáž) a je to český národní zájem. V případě Głuchołazy – Nowy Świętów jde o 8km napojení na polskou železniční síť.
Doplňující otázky:
Kdy bude postavena zastávka v centru Hlucholaz?
https://mapy.cz/zakladni?x=17.3903143&y=50.3125722&z=16
Kdy bude postavena zastávka Pokrzywna?
https://mapy.cz/zakladni?x=17.4770247&y=50.2875031&z=16
Kdy začnou ČD na peážních tratích přijímat platby v polských zlotých?
Kdy budou mít ČR licenci na provoz vlaků v Polsku?
Jak tomu všemu pomůže Česko (MD ČR)?
Vážený pane ministře, kdy na žel. trati z Č. Budějovic do Brna přes Jihlavu skončí 19. století a dočkáme se traťové rychlosti alespoň 100 km/h a doby jízdy pod tři hodiny? Kdy je naděje na století 21?
Děkuji Vám za reakci a doufám v brzké řešení.
Byla na to zpracována studie Veselí – Jihlava , která našla ekonomicky proveditelnou modernizaci trati na rychlost do 200, ale nedělala ji ta správná firma, tak ji Centrální Sosnova komise neschválila….
Jak budete řešit paskvil Cendisu One Ticket.? Proč už neni v nabídce celodenní rodinná jizdenka za rozumné peníze? Myslíte si že někdo pojede vlakem s rodinou? Například dva dospělí a tři děti z Železného Brodu do Fr.Mistku.Za cenu skoro 2500.,-Jak dostanete lidi z aut? Díky rozdrobení původně funkčního systému jste dosáhli toho že rodiny jezdí autem.Dnes je problém se někam dostat načas a mít jistotu přestupů! Nejezdím vlakem z toho důvodu že nevim kde skončím bez nároku na nic.At si říká kdo co chce,ČD to zatím umí nejlépe.A provoz pod taktovkou SŽ je opravdu bomba.(komunisti za to opravdu nemůžou). Díky… Číst vice »
Pane ministre, proc bylo preruseno stavebni rizeni na D3 0312/l Kaplice nádraží – Nažidla? Dekuji.
V přerušení stavebního řízení do 31.3.2023 se jako důvod uvádí doložení souhlasu vlastníka FVE se zásahem do ochranného pásma.
Dobrý den pane ministře,
Jak to vypadá s výdejem emitovaných dluhopisů SFDI, stihnou se vydat do konce roku?
Na západ od ČR se snaží cenou jízdenky dostat cestující do veřejné dopravy, u nás je to naopak. Nestálo by za to už kormidlo otočit?
Kormidlem můžete točit, až to budete mít čím zaplatit. Německý rozpočet je trvale v přebytku. Náš rozpočet je zejména kvůli Babišově hospodaření v minulých letech v mínusu. České přísloví: kde nic není, ani smrt nebere.
Je spousta a spousta kapitol státního rozpočtu, kde by se dalo ušetřit.. ale to by se muselo chtít.
Ano, šetřit je třeba, s tím beze zbytku souhlasím.
Naprosto souhlasím, všichni by chtěli mít vše jak v německu, ale platit, to už se nechce skoro nikomu.
Protože už to všichni dávno platí – průměrně poloviční, ne-li třetinovou mzdou při srovnatelných nákladech.
No řekl bych že hospodaření této vlády tomu moc nepřidá. Koneckonců tu sekyru 100mld v rozpočtu má na svědomí i ODS.
Ano, proto si musíme sen o levných jízdenkách (a dalších položkách závislých na štědrém státním rozpočtu) nechat ještě dlouho zdát.
Jak plníte programové prohlášení vlády v těchto bodech?: V části Dopravní strategie se mj. uvádí: Budeme podporovat budování kolejových spojení i pro lehká kolejová vozidla v městských aglomeracích. Proč tedy není možné v ČR podle platné legislativy vyrobit, schválit a provozovat nová lehká kolejová vozidla a je možné do provozu uvádět pouze zbytečně předimenzovaná a kapacitní vozidla, viz např. jednotky PESA dopravce RJ na tratích s velmi nízkým počtem cestujících v jednotlivých spojích v ústecké městské aglomeraci ? Proč MD ČR trvale zamítá vytvořit legislativní podmínky pro provoz vlakotramvají v ČR se zdůvodněním, že to není možné, protože v EU… Číst vice »
Dobrý den pane ministře,
Myslíte si, že se stala někde chyba, když první ranní EC/IC do Ostravy přijede z Katowic?
Děkuji
Dobrý den Pane Ministře,
chytá se nějaká koncepce rychlostních silnic případně dálnic ,která by navzájem propojila krajská města?
VRT přes Východní Čechy, proč není dostatečný tlak na spojení s Polskem a propojení Hradce a Pardubic? Tímto směrem dobré spojení chybí.
Děkuji.
Hlavně nechápu, proč je VRT Praha-HK (s odbočkou na Pbce) plánovaná jako poslední VRT. Koridor Pbce-Praha praská ve švech a trasa HK-Praha trvá dvě hodiny!
I právě s ohledem na to, že během následujících pár let má být hotova D11 a D35, což zvýší spádovost pro kombinovanou dopravu z velké části Hradecka a Liberecka.
Dobrý den, chci se zeptat, když máme elektronickou dálniční známku, proč neexistuje automatická kontrola na dálnicích s automatickým zasíláním pokut? Vybrali byste dost peněz a zároveň by se nemusela známka tolik zdražovat….druhý dotaz co říkáte, že by roční dálniční známka od 1500. postaveného kilometru dálnice stála tolik, kolik je km dálnic…
Protože by pokutu dostávali i ti, co vezou ZTP. A kdyby takhle stále museli chodit na podání vysvětlení s následným anulování pokuty. Byl by to klasický případ šikany občanů.
Dobrý den pane ministře
Zajímalo by mě oduvodnění zvýšení cen vlaků, zatímco ceny dalničničních známek jsou v posledních letech vesměs stejné
Děkuji za případnou odpověď
Jestli to nebude tím, že přepočet dotací do železnice (včetně infrastruktury) převedeno na jednoho přepraveného pasažera = přemrštěných cca 12 Kč dotací na ujetý kilometr a jednoho pasažéra. Jde o loňská čísla.
Letos velmi pravděpodobně došlo ke zvýšení dotací do železnice.
Vy jste ministr?
Ne, nejsem. Pročetl jsem si statistiky a hodil je do Excelu.
Takže není se proč divit mírnému zvýšení jízdného, když jízdné pokrývá zhruba 10% z celkových nákladů na železnici.
Čili tomu komu vadí zdražování jízdného by se měl ptát proč je železnice (infrastruktura a doprava na ní) tak strašně drahá.
Neboť náš stát nemá na to, aby furt platil zhruba 90% nákladů na pasažerskou železnici.
Proč tedy odpovídáte na otázku položenou ministru dopravy?
Dobrý den pane ministře,
Jaký je Váš názor na dálniční známku pro osobní auta?
Když je elektronická, tak je spousta možností jako platnost pouze ve svém kraji, pouze v pracovní dny, přerušení platnosti, …
Co říkáte na úspěšný a neúspěšný lobbing například Kroměříže a Frýdku-Místku kdy jedno město výjimku má a druhé ne?
Děkuji
Kdyby známka stála 15 000, tak prosím, ale řešit tohle, když za cenu známky na rok nenatankujete ani jednu nádrž mi přijde zcela mimo.
Dobrý den pane ministře,
Jaký je Váš názor na splavnění Odry z Polska do Bohumína, Ostravy nebo Mošnova?
Děkuji
Dobrý den pane ministře,
V Ostravě-Vítkovicích probíhá demolice a výstavba nových mostů na silnici I/11. Vypadá to, že na nové mosty bude zakázaný vstup chodcům, což je změna oproti stávajícímu stavu a chodec tak bude muset most obcházet a přecházet přes železnici.
Nechci po Vás vyjádření ke konkrétnímu případu, ale co hodláte jako ministr dělat pro to, aby (statní) organizace typu ŘSD myslely i na další typy dopravy než je jejich hlavní byznys?
Děkuji
Jak to vypadá s výběrovým řízením na provoz motorových rychlíků, tzv. „Big Diesel“, po roce 2027. Bude vyhlášeno příští rok jak bylo dříve avizováno? Jaké budou požadavky Ministerstva dopravy, budou požadována vozidla na alternativní pohon nebo klasická na naftu?
Dobrý den pane ministře, mě by zajímalo, jaké změny liniového zákona plánujete prosadit, případně, jestli prosazujete i nějaké změny stavebního zákona a kdy by mělo dojít ke schválení dané legislativy a kdy by měla platit a co si od toho slibujete? děkuji
Rad bych se zeptal na celkovou dopravni zastaralost a nekoncepcnost dopravy v krajskem meste Zlin. Jake jsou plany ve Zline, dostane Zlin v dohledne dobe (za nasich zivotu) obchvat, tunel, cokoliv, co vyresi kazdodeni dopravni katastrofu tohoto mesta? Dekuji
D49, ale to by tam nesměli žít křečci.
D49 nevyresi obrovsky pocet interni, chcete-li domaci dopravy.
Dobrý den, jak prosím postupuje příprava stavby „Modernizace traťového úseku Kolín (mimo) – odb. Babín (mimo), vč. Libické spojky“? A navazující dotaz – aktuálně probíhá oprava TV mezi stanicemi Libice nad Cidlinou a Poděbrady, a to včetně výstavby nových sloupů trakčního vedení. Na trati se ale plánuje přidání 3. koleje – a nevypadá to, že by mezi sloupy byl dostatek místa pro další kolej. Znamená to, že nové TV se za pár let bude měnit zase? Děkuji.
Ještě jeden důležitý dotaz z mé strany.
Nelíbí se mi, že Správa Železnic si pro dopravce, ale hlavně sama pro sebe píše předpisy, ve kterých se téměř ve všem snaží povinnosti přenést na dopravce. Nebylo by vhodnější to předat drážnímu úřadu, který by v tom mohl být nestranný?
Já bych byl dobudoucna pro nějakou nadstátní instituci a přibližování předpisů v rámci Evropy. S výhledem co nejbližšího sjednocení.
Na silnici je Videňská úmluva, řidičák platí všude, značky jsou většinou podobné.
Než tento dotaz polížte, přečěte si prosím TSI.
S pozdravem Ministr.
Tramvaje mají velmi přísné hlukové limity a výstavba nových TT v intravilánu je buď nemožná, nebo s obskurními protihlukovými stěnami (viz Brno apod.).
Na druhou stranu byty v blízkosti TT jsou velmi lukrativní a žádané. Když se k tomu ještě přičtou dnešní materiály a výrobky, které umí eliminovat šíření hluku, dává mi smysl zmírnit tyto požadavky na TT ve městech.
Tramvaje jsou městotvorný, efektivní a ekologický prostředek a měly by se spíše podporovat, než jim házet klacky pod…. kola.
Hodláte tyto přežité požadavky změnit? Skupina CityDeal (pražský IPR, brněnský KAM apod.) by Vám dodala jistě mnoho podkladů a zkušeností.
V některých případech se místo noční tramvaje plánuje hlučnější autobus. (Dědina, Slivenec). Nebylo by lepší zabránit paradoxům norem, ustanovením že v každém případě je legální volit řešení tišší než povolené?
Kobylisy – Zdiby taky.
Jak bude vyřešeno napojení tratě c.232 Lysá nad Labem – Čelákovice- Praha na stanici VRT Praha – Východ v Nehvizdech. Zde budou zastavovat vlaky rychle vrstvy, které v úseku Nehvizdy – Hradec Králové nebudou nikde zastavovat, až v Hradci. Jak se na takový vlak dostane cestující z Milovic, Ostré, Lysé nad Labem a Celakovic? To bude muset z vlaku linky S 2/S22 v Čelákovicích nebo ve Msteticich přistupovat na nějaké autobusové kyvadlo jen proto, že se na věc nemyslelo při projektování rekonstrukce tratě c.232 v úseku Čelákovice- Mstetice (právě slavnostně zahájené) a obě tratě, ač od sebe vzdálené vzdušnou čarou… Číst vice »
Co se Nehvizd týče, SŽ nemá vůbec zajem to propojovat s tratí na Lysou. Bude třeba jet busem. Na jaře mi to říkal pan Pinkava, který ma VRT na starosti. SŽ ma bohužel celkove velmi chabou snahu terminály napojit na konvenční příměstské trati.
Vážený pane ministře, mám na Vás dva dotazy:
1. Kdy vytvoří Správa železnic na stavbách/rekonstrukcích a při jejich projektování skutečně tržní prostředí? Jasným důkazem, že tržní prostředí na železnici nefunguje, jsou aktuální ceny silničních staveb.
2. Kdy ŘSD začne vypisovat soutěže na projekty otevřeným řízením a nikoli prostřednictvím rámcových dohod, které významným způsobem omezují konkurenci?
Dobrý den. Chtěl bych se zeptat, jak je na tom realizace nové trati Plzeň – Domažlice – Furth in Wald. Děkuji
Dobrý den pane ministře,
zajímalo by mě jaké máte plány s Českými drahami? Budou se i nadále drobit jako se to dělalo v minulosti ? Co budete dělat pro konkurenceschopnost Českých drah v konkurečním prostředí ?
Co uděláte s přebujelostí GŘ ?
To by měl být ministr dopravy nikoli ministr Českých Drah. Za určitých okolností vymění vedení a určí cíl. Ale na konkurenceschopnosti tam borci musíte máknou sami.
Dobrý den, pane ministře. 1) EP nařídil výstavbu nabíječek pro elektromobily. Poslali na to nějaké peníze nebo nyní platíme v drahé elektřině ? 2 ) Co je dle Vás lacinější – nákladní doprava po pár silnicích (dálnicích) nebo kličkující mimo poplatky (a lámajích okresní silnice) ? 3) Včera jsem koukal na silnice – bílé od soli a popraskané. Kolik máte peněz na jejich opravy ? 4) Děkuji za portál dopravy.
Pane ministře kdy se konečně bude někdo z Vašeho ministerstva zabývat nesmyslnou změnou v předpise SŽ D3 v letošním roce, která vede pouze k tomu, že provozní pracovníci papouškují zbytečně složitá hlášení, která nemají pro bezpečnost provozu žádný význam ?
Děkuji
Dobrý den,
chci se zeptat jak je možné že ČD na některých tratích v závazku veřejné služby mají na stejné trase mnohem dražší jízdenky. Jako příklad uvádím úsek Suchdol n. O. – Ostrava hl.n. kde jízdenka RJ 36-46 kč zatímco jízdenka ČD 72 kč, tedy až o 100% více.
Díky
MB
Protože se ČD musejí chovat jako řádný hospodář a musí vydělávat. Při srovnání obou cen vidíme, jak užitečné je dělat soutěže a že ČD maji stále těch výkonů moc. Žádný z dopravců by neměl mít víc než 50 procent trhu.
A tohle skutečně přinese fakt, že na dané relaci ČD vyberou víc? Nevede to k tomu, že místo TR10 většina jede na IDS a spořivci i čekají na RJ? A kdo jede na TR10, tak bez jízdenky (zkouška zda mě pruvodčí stihne).
Je to možné, ale to už je věcí ČD, jakou cenovou politiku zvolí, pokud nepřekročí cenový limit. To není nic, co by ministr mohl nebo měl komentovat.
Dobrý den pane ministře, našim dlouhodobým problémem je velmi pomalá stavba a rekonstrukce infrastruktury. Např. mosty které v zahraničí zvládnou postavit za rok (viz most v Janově) se u nás staví dlouhé roky a na stavbách se věcně nepracuje. Navíc veškeré opravy a údržby se dělají v dopravní špičce i když v některých zemích se to dělá hlavně v noci za malého provozu (např Nizozemí). A tak se chci zeptat jestli by to nešlo i u nás a do zakázek dát podmínky aby se pracovalo i v noci nebo na více směn abychom nemuseli stát v kolonách protože jsou silnice… Číst vice »
Dobrý den pane ministře,
jak plánujete při modernizaci a tím zdvoukolejeni 020 „VChoc“ řešit průjezd tranzitujici nákladních vlaků přes hrdlo ve stanici Hradec Králové hl.n.spocivajici v koliznim křížení s budoucím dvoukolejkou 031 „PJar“?
Ono totiž než to ty dlouhé nákladní expresy (a že málo jich nejspíš nebude) vykličkují 40km/h zhlavím, vše okolo nabere zpoždění a tím hrozí časté kolapsy integrovaného dopravního systému. Uvažuje se tak o variantě nějakého bezkolizního mimourovňového křížení v HK?
Děkuji,
MZ
Velmi zajímavý dotaz. A věřím, že je to i velmi palčivý problém… neumíém si však představit mimoúrovňové křížení mimo intravilán HK… resp. ideálně oddělení osobní a nákladní dopravy po samostatných trasách.
Obávám se, že bez bourání budov hustě zastavěného Hradce by to nešlo… ale možná se mýlím, názor pana ministra by mě určitě zajímal.
Lze vyřešit naprojektováním trasy tranzitujících vlaků na 100km/h přes celý dopravní uzel, včetně výhybek. Eventuelně na 80 km/h. Menší průjezdná rychlost by už způsobovala časovou prodlevu.
A musí být výhybky na 40km/h a grafikon který s tím nepočítá(takže by se nabíralo pravidelné zpoždění, než projede plánovaný vlak)
Dobrý den pane ministře-jak se díváte na trend rušení železničních vleček a tím pádem přesun dopravy na silnice které jsou obecně velmi vytížené a kde jsou emise -CO2, prach daleko vyšší? Proč stát podporuje rušení vleček např. na brněnské výstaviště?
Jak stát podporuje rušení vleček? Dává na to rušení peníze?
Kdy dojde k plné automatizaci kontroly o zaplacení elektronické dálniční známky pomocí kamer, jako je to běžné ve světě?
U nás jsme sice zavedli elektronickou dálniční známku, ale neplatiče stále musí fyzicky chytat a zastavovat v provozu Policie. 🤷♂️
Stručný dotaz, uvažuje ministerstvo o zkrácení hlášení na nádražích? V 21. století by stačilo co, odkud (nastupiste) a jakým směrem jede. Prijezdy končících vlaku nehlasit vůbec, doporučuji návštěvu Hl. n. Praha a poslech monotónniho hluku, který téměř nikdo neposlouchá. Je na to tuším nějaká strašlivá vyhláška, zachovat cca 1/3 současného rozsahu hlášení by bylo podle mne velmi přívětivé a všem prospěšné.
Dobrý den,
Jaký je Váš názor na aktuální výši poplatku, který platí dopravci za použití dopravní cesty ? Pokud se ročně vybere cca. 3,5 mld. Kč, ale do oprav a investic se dá cirka 85 mld. Kč, tak nepřijde Vám ta výše naprosto směšná ?
Děkuji.
Hezký den pane ministře.
Se stavbou D1 u Přerova a prvního úseku D49 je/byla celá řada problémů. Jaké si z toho vzít ponaučení? Ať už co se týče plánování, soudních sporů či komunikace s ekologickými či jinými spolky.
Díky a přeji hezké Vánoce,
Lukáš
Dobrý den, mohl by jste podpořit u Správy železnic aby: 1) veškeré nově stavěné výtahy na nástupiště byly dostatečně velké, aby se tam vešlo i jízdní kolo? Tahat např. elektrokolo po schodech opravdu není ono. Stává se i u nově opravených stanic, že prostě máte smůlu a hybaj na schody. Třeba Beroun, nebo Ždár nad Sázavou, kde čerstvě přibyli štítky „zákaz vstupu s koly“. Opravdu je pro Správu Železnic takový problém postavit výtah o půl metru delší? Obě uvedené stanice mají výtahy, včetně šachet a přilehlých schodišť cca deset let. 2) Dříve byl na každém nádraží kohoutek s pitnou vodou.… Číst vice »
Elektrické motorky netřeba tahat vlakem a řvát na vlakvedouci, že má tu 25kg motorku tahat povinně do schodů s vámi. Už jsem zažil i kolo narvané v oddílu k sezení bo zasuvka, kde byla krásná nalepka noťasu s nápisem max 150 W a opět velké špatné, že to nefunguje 🥴
Osobně bych přepravu elektrokol mimo
invalidních vozíku zakázal stejně jako tlakové láhve, hořlavé kapaliny atd. Cestování je komerční přeprava a nad 20 wh kapacity baterie se jedná o adr .
Koho dráždí elektrokola, může si představit dítě s kolem, nebo obyčejné kolo nabalené na delší cestování.
Stejně tak maminu s kočárem a s dětmi. Ty se do výtahu vejdou, tak, že se nenadechnou všichni najednou. 🙂
Babča a slečna s kufrem na kolečkách si počká na další jízdu.
Vážený pane ministře, rád bych se zeptal zda-li pokračování dálnice D 49 z Fryštáku na Slovensko vypadlo ze státních priorit? Podle ŘSD se počítá se zahájením stavby mezi lety 2026 – 2030 a stejně tak se zde od Vizovic nepochopitelně změnil návrh z dálnice jen na lepší silnici I. třídy. Ve Zlíně bychom nutně potřebovali dostavět D 49 aspoň do Slušovic, aby bylo možno dopravně silně přetíženou aglomeraci Zlína nějak objet. Poté bych se zeptal zda-li počítáte s projektem tunelu pod centrem Zlína na I/49? Děkuji za odpověď.
se střídavým 2+1 od Vizovic se počítá už několik let, na ŘSD v mapě projektů to tam je od začátku co tam D49 visí, jestli je to škoda ukáže až budoucnost… Jinak D49 alespoň do Slušovic souhlas aby se dal Zlín objet, ale problém Zlína není tranzitní doprava, ale vnitřní či zdrojová/cílová doprava se kterou obchvat nic neudělá, a kterou nějak může vyřešit jedině až zmíněný tunel či vylepšení MHD/vlak. Zlínem v západo-východním směru a zpět tranzituje denně pouze 2400 vozidel v součtu obou směrů viz. výsledky nedávného Plánu udržitelné mobility jehož součástí byl i rozsáhlý směrový průzkum, více viz.… Číst vice »
Ano již před několika lety se změnila varianta D 49 na silnici I. třídy, ale jelikož se jedná o tah TEN-T tak si myslím že 2+1 klikatící se ve Vizovických vrších rozhodně není uspokojivé řešení. A ideálně kdyby udělali taky 2 km dlouhý tunel Lačnov pod hlavním hřebenem Vizovických vrchů jak byla jedna z variant. EIA by to pak získalo mnohem snáž a mín lidí by se odvolávalo což je jinak nekonečný příběh. Souhlasím že pro zlepšení dopravy v samotném Zlíně nejvíc pomůže až konečně lepší železnice (viz doufám dále neodsouvaná modernizace trati 331) a MHD, ale ten tunel pod… Číst vice »
Vážený pane Ministře,
programové prohlášení vlády překvapivě obsahuje jediný výskyt slova „dron“, a to ve větě, cituji: „Docílíme bezpečné integrace provozu dronů v českém vzdušném prostoru“. Nic víc. A tak by mne zajímalo, jak to vláda hodlá učinit, když na regulaci a implementaci EU agendy dronů nevyčlenila v porovnání s minulými lety vůbec žádné speciální prostředky ani zdroje. Je mi jasné, že jste pod velkým tlakem silniční i železniční lobby a letecká doprava tak trochu paběrkuje, nicméně bych se přimlouval za to, aby vláda prostřednictvím Vašeho resortu věnovala tomuto zdaleka nejdynamičtějšímu segmentu letectví pozornost, kterou si právem zaslouží.
Dobrý den, zajímalo by mě, zda Ministerstvo dopravy kontroluje kvalitu jím objednaných služeb a zda dopravce nějakým způsobem sakcionuje, případně alespoň tlačí k dodržování kvality? Konkrétně mám na mysli rychlíky Lužnice na lince R17, kde ČD už několik měsíců prodávají rezervace do vozů, kterě pak nevypraví a z rezervačního systému je odstraní jen několik hodin před odjezdem vlaku. Pravdelně touto linkou jezdím a jsou zcela běžné hádky o místo, protože místenky jsou chaoticky rozmístěné (ani místenky do vozů, které jsou zařazeny podle řádného plánu, nejsou na svých původních místech) a kapacita spoje je nedostatečná. Několik průvodčích mi řeklo, že „si… Číst vice »
Vážený pane ministře, abyste si odpočinul od dotazů typu „postavte / kupte prioritně to nebo ono“ dovolím si vám předestřít několik legislativních nesmyslů, jejichž likvidace by byla ku prospěchu věci. Ano, uznávám, že na opravu legislativnívh nesmyslů nelze čerpat dotace a blbě se u nich fotí při stříhání pásky, ale spousta lidí by vám jistě byla vděčná. Takže k věci: 1. proč je trolejbus drážním vozidlem? Převést mezi silniční vozidla, čím dřív, tím líp. Provozovatelům trolejbusů to přináší akorát starosti a vícenáklady. Typický příklad: vzduchová soustava v kamionu nebo autobusu se ve fabrice namontuje a pak se o ni provozovatel… Číst vice »
Dobra křeč byla zdravotní způsobilost, kdo neprošel na trolejbus jakožto drážní vozidlo, tak šel na autobus, kde už prošel, nevím jak je to teď. Ale v některých věcech jsme opravdu zoufalá země.
Ty Tr9 z Krymu by mohly být dobra sotovec, navrhuji myšlenku dále sledovat… 🙂
Přidejte k tomu hlukové limity u tramvajových tratí, kde přestože dochází při rekonstrukci ke snížení hluku, normy jsou tak přísné, že jsou nutná omezení rychlosti, kdežto bez rekonstrukce je možno jezdit bez omezení.
Železnice totéž.
To ještě normální věc. Stavba nebo vozidlo se prostě schvaluje za aktuálních podmínek a od té doby se normy i legislativa vyvíjí, takže se to v čase mění. Kdyby mělo všechno splňovat aktuální předpisy, tak se doprava zastaví úplně. To máte jako s městskou ulicí, kde se parkuje až ke kraji křižovatky, ale při rekonstrukci jsou dvě možnosti: vyklidit rozhledové trojúhelníky a zachovat padesátku nebo vyklidit trochu méně a mít tam třicítku.
Výborné otázky, to by vydalo na samostatný rozhovor a článek, určitě doporučuji redaktorům k inspiraci.
Bohužel bobtnající byrokracie a neochota odstraňovat staré přežitky při zavádění nového, vůbec neochota nebo neschopnost něco zjednodušit je největší brzdou pokroku západních demokratických civilizací. A přitom když se chce, tak to jde. Viz například vzorná snaha pomoci Ukrajině v prvních dnech války, kdy se přes víkend byrokraticky zvládly zprocesovat věci, které jinak trvají měsíce (licence vývozu zbraní, z druhé strany oficiální potvrzení, že země je koncovým zákazníkem).
Jak je daleko z vybudováním silničního obchvatu na silnici I/55 kolem Břeclavi, kde chtejí co nejdříve opravit jediný postavený most přes řeku Dyje v centru města Břeclav-Poštorná
Dobrý den, pane ministře,
proč dálniční známka deset let nezdražila, zatímco železniční doprava na objednávku státu zdražuje každoročně. Nechcete místo silniční podporovat radději veřejnou dopravu, která je obzvláště letos dostala pod obrovský finanční tlak, zatímco pohonné hmoty a poplatky jsou extrémně levné?
A nechtěl byste více trestat piráty silnic například pravidlem třikrát a dost, tedy po třetím závažném přestupku sebrat řidičák doživotně?
Děkuji, příjemný advent. Zdeněk
Chápu kam otázka míří, ale porovnával bych dálniční známku s příplatkem na EC/IC který byl zrušen, ne s jízdenkou.
Myslíte si, že rozdělení a liberalizace opravdu přináší pozitiva pro cestující? Co říkáte na špatnou komunikaci mezi Správou železnic a dopravci, kterou je obětí cestující. Při mimořádnostech je většinou informovanost ze strany Správy železnic katastrofální. Často se hlásí zpoždění ze strany dopravce, ale primární příčinou zpoždění je často závada na infrastruktuře. Aktuální informace většinou na svých webech poskytují České dráhy. Arriva občas něco, ale RegioJet je úplně mrtvej brouk i na linkách objednaných ministerstvem dopravy.
Plánuje MD zapojení IDS do systémů OneTicket tak jako je to třeba ve Švýcarsku? Jak to vypadá s vývojem již oznámeného zapojení dálkových autobusů? Plánujete propojení s prodejními systémy dopravců pro nákup zvýhodněných jízdenek vázaných na konkrétní spoj?
Vazeny pane ministre,
kdy konecne MD pod vasim vedenim vyresi problematiku nelegalnich billboardu kolem dalnic a silnic I. tridy. Zakon je dlouhe roky v platnosti, postupy existuji, mate to v koalicni smlouve a misto toho MD za posledni rok nechalo odstranit jednotky kusu a dalsi stovky stale zustavaji. Kdy prosim tedy situaci zmenite a MD zacne v tomto ohledu fungovat? Dekuji
+ ještě bych dodal… proč je zákaz pouze pro extravilán? Ve městech je často mnohem větší ruch a rušivých elementů než mimo ně.
K tomu intravilán/extravilán: D56 v Nové Bělé vede kolem pár domečků za protihlukovou stěnou, ale někdo to posoudil jako obec a jsou tam ohromné billboardy.
🤯😞 ach! Tím spíše by toto nařízení mělo platit pro všechny dálnice a silnice I. třídy bez ohledu na intra/extravilán. Nikdo by se takhle nemohl vymlouvat.
Dobrý den,
dotazy:
– proč je plán na VRT přes Přerov mimo přestupní uzel Olomouc
– proč se vůbec neplánuje VRT (nebo alespoň řádnou trať) na Mnichov/Norimberk z Prahy
– prodej celku nebo části ČD když to ostatní bez emocí zvládají lépe a levněji
– integrace do OneTicketu veřejnou dopravu jako celek včetně MHD
– parkoviště pro kamiony v dostatečné míře včetně služeb když to nejde zvládnout přímo na dálnici tak co v bezprostřední blízkosti?
Rád bych na pana ministra směřoval několik dotazů týkajících se silniční infrastruktury, její výstavby , údržby atd… Určitě je dobré, že byl zamítnut třípruh komunikace I/73 od Boskovic na sever k Moravské Třebové. Co je ovšem zarážející je příprava komunikace, kdy na původní těleso německé dálnice připravujeme stavbu nové komunikace a veškeré práce projekční firmy realizují bez znalostí německé projektové dokumentace (tedy původní projektové dokumentace), spisové dokumentace a dalších podkladů. Pokud jsem v Německu hovořil s odborníky, kteří po roce 1990 (spojení Německa) realizovali dostavbu rozestavěných částí dálnic z období třicátých a čtyřicátých let, případně jejich rekonstrukce vždy hovořili o… Číst vice »
Dobrý den, p. Kupka co takhle zvýšit konkurenci na železnici v množství stavebních ale i technologických firem, jak to udělal p. Ťok u dalnicni výstavby. Vznikl by tlak na cenu, tedy měli bychom levnější výstavbu Kdyby se vám podařilo stačit cenu jen o 7 – 10%, tak ve strednedobem horizontu 5 let, tak bychom měli na výstavbu dalších 50-60 mild. na výstavbu, např. na tunel do Berouna.
Jak se Vam spolupracovalo s dosluhujicim prazskym namstkem Adamem Scheinherrem?
Dobrý den, neplánuje Ministerstvo zavést dálkové autobusové linky, zejména tam, kde není vlaková doprava? Myslím, že v době, kdy se řada lidí přesouvá do veřejné dopravy, by to bylo vhodné.
Dobrý den pane ministře,
7.10.2019 za účasti vašeho předchůdce ministra Kremlíka CATC slavnostně zprovoznilo letový simulátor Boeingu B-737 MAX8. Zástupci CATC a jeho vlastníka ŘLP deklarovali modernost výcviku pilotů v ČR atd. Po neúspěšné privatizaci CATC deklarovalo ŘLP rozvoj CATC v rukou státu. Teď CATC rozhodlo o prodeji tohoto nejmodernějšího simulátoru a jeho přesunu mimo ČŘ. Tímto se spíše posouváme ve výcviku pilotů velmi zpět. Nebylo by možné z vaší pozice toto pro české letectví nešťastné rozhodnutí zvrátit? Děkuji za odpověď….
Jak se díváte na situaci ohledně omezování osobní dopravy ve Středočeském kraji a na způsob komunikace kraje s obcemi, která podle některých starostů při řešení omezování dopravy není ideální?
Není úlohou ministra komentovat komunikaci mezi kraji a obcemi. To je mimo jeho kompetence a zkušený politik podobné věci nekomentuje.
Dobrý den.
Zajímá mě vize pana ministra na lince R9 Brno-Praha, R13 Brno-Břeclav-Olomouc a Ex2 Praha-SK (plus R18).
Termíny výběrových řízení a aktuální vyhlášení vítěze R9.
Děkuji.
Dobrý den,
Na severu, na jihu i na západě od ČR zveřejňuje tamní správa železnic číslo nástupiště nebo koleje, na kterou přijede vlak v konkrétní stanici, vždy na rok dopředu. V ČR postávají nešťastní cestující před informační tabulí a pár minut před odjezdem vlaku všichni běží směr příslušné nástupiště, jen aby jim vlak neujel. Donutí někdo SŽ v ČR chovat se k cestujícím jako k zákazníkům a poskytovat jim včas potřebné informace?
Dobrý den pane Ministře. Je úžasné, že se Vám podařilo pro r.2023 navýšit rozpočet SFDI na 70 mld. Kč. Gratuluji! Je to skvělé nejen pro provoz, ale i rozvoj dráhy. SŽ je nejvýznamnějším “vlastníkem” pozemků v ČR okolo současných nádraží. Na mnoha z nich lze připravovat jejich rozvoj, nejen v Praze (Praha 1, 2, 5, 7, 8, atd.), ale i krajských městech (Plzeň, ČB, Cheb, atd.) v přímé návaznosti na současné nádražní budovy. O rozvoji v okolí terminálů VRT nemluvě…Vzhledem k požadavkům samospráv na rozvoj území a zásadním potřebám bydlení bych se Vás chtěl zeptat, zda MÁ SŽ STRATEGII ROZVOJE… Číst vice »
Dobrý den, uvažujete o dalších změnách v rozhodnutích centrální komise? popř. změnit statust jednání CK na veřejné?
díky za odpověď
Správa Železnic se dlouhodobě potýká s nedostatkem konkurence. Zatímco v projektování se to pomalu lepší a SUDOP Group už musel několikrát čelit konkurenci, v realizační části je nutné stále spoléhat na několik monopolních dodavatelů (AŽD, ŽPSV, …). Plánujete nějaká opatření k otevření železničního stavebního trhu?
Dobrý den, jsem zaměstnancem centrálního dispečerského pracoviště v Přerově. Vidím, jak zde funguje organizace provozu aj. Může se zdát, že je vše na jednom místě a tím je to jednodušší, avšak jednotlivé sály mezi sebou komunikují vesměs telefonicky nebo poštou, tudíž z provozního hlediska je tato koncepce řízení provozu zbytečná. Zaměstnanci musí mnohdy dojíždět z daleka, což by odpadlo v případě jednotlivých oblastních řídících pracovišť pro jednu trať, které by byly stejně efektivní. Tím by se mohl taky zmírnit nedostatek zaměstnanců, kteří tak daleko za prací jezdit nechtějí. Jedinou výhodou se mi zdá, že je pro vedení jednodušší mít zaměstnance… Číst vice »
Naprostý souhlas, např. V Bohumíně nový barák a nevyužitý…
A co tě u takového zaměstnavatele drží? Když je to tak špatné, proč tam jsi? Správa zeleznic stále hledá lidi, tak proč nevezmeš místo poblíž bydliště? Někdo tě snad nutí zůstat? Fascinují mě lidé, kteří jsou nespokojeni a vystupují jako anonym. Myslíš, že jinde je to lepší? Vy nemáte odbory?
Můžu se zeptat, proč u takové jednotky zůstáváte? Když jsem nespokojen, tak hledám práci jinde. Nebo Vám snad pane kolego někdo vyhrožuje? OSŽ, ADP….. Vám nechtějí pomoct? Fascinují mě lidé, kteří hovoří za jiné, aniž by tím byli pověřeni.
můžeme nastavit pravidlo, že semafory se nevypínají minimálně do 22:00. V malých městech na hlavních silnicích jsou často vypnuté i v 16:00 a pak je opravdu těžké takovou silnici přejít.
Já bych poprosil, aby se přes noc nevypínaly semafory na železnici….
Tam se semafory opravdu nevypínají, když tam žádné nejsou 😃.
Zabezpečovačku nevypínat, ale co je špatného na tom že na kolej kde nic není, nesvítí stůj? Ve stanici bez provozu nechat svítit jen vjezdy.
Naopak, nemusíte se zdržovat čekáním na zelenou.
můžete zlepšit čistotu vlakových nádraží. Zejména schody jsou často opravdu špinavé.
Dobrý den,
zabýváte se cenami staveb? Stavby ŘSD jsou zpravidla dodavateli vysoutěženy pod projekční cenou, stavby SŽ jsou zpravidla vysoutěženy nad projekční cenou.
Vidíte u ostatních ministrů dopravy v Evropě snahu otevřít železniční trh nebo máte pocit, že se některé státy stále snaží omezovat vstup ostatních dopravců? Protože silniční i letecká doprava fungují mezinárodně, kdežto železniční poměrně teritoriálně.
Dobrý den, proč dálniční známka mnoho let nezdražuje, ale železniční doprava ano? Proč upřednostňuje stát automobilovou dopravu? Díky
Roční dálniční známka se měla zvyšovat po dokončení opravy D1. Jinak na silnici platí kamiony a autobusy mýtné na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích první třídy. K tomu platí dopravci silniční daň. A tato částka obvykle stačí na údržbu a rozvoj silniční sítě. Na dráze se platí poplatek za dopravní cestu, který na nejvytíženějších tratích pokryje cca 70 % nákladů na údržbu a rozvoj. Na lokálních tratích je to výrazně méně. Pak je třeba zmínit druhou věc, že díky využití regionálních a příměstských vlaků na koridorových kolejích nemáme kapacitu pro nákladní dopravu. Čímž se omezuje efektivnější využít tratí a vyhání… Číst vice »
Když máte v názvu stramy občanská a demokratická, co uděláte, aby samosprávy měly mnohem více pravomoci a možnosti řešit své dopravní problémy a reagovat na rychlý technologický pokrok, se kterým si ministerstvo vůbec neví rady? Kdysi segwaye a pivni kola, teď elektrokolobězky, bezemisni zóny, mýtné zóny, ale možná i lokálky ve správě krajů…
Ono by se toho našlo víc. Například mýto na obchvatu Otrokovic místní samospráva neschvaluje a přesto že to spoustu řidičů motivuje jezdit skrz město. Mýto na obchvatu je obecně špatný nápad, nárůst dopravy v obcích není žádoucí jev. Ministerstvo zatím pouze zdůvodňuje, proč to jinak nejde.
Reagovat = efektivněji zakazovat?
Ve Švýcarsku je běžné, že pokud požádáte o řidičský průkaz, nemusíte si ho vyzvednout fyzicky na úřadu, ale úřad ho zašle poštou. Stejně tak poštou/“datovkou“ úřad informuje majitele vozu o blížícím se konci technické atd. Plánuje MD nějaké změny v postupech, které by byly více orientované na klienta?
Nám do firmy datovkou informace o konci technické chodí…
Dobrý den, pane ministře, chtěl bych se zeptat, proč už 10!! let nestoupla cena dálniční známky, když mezitím ceny jízdného vzrostly o několik desítek procent. Není to až moc zvýhodňování individuální dopravy? Děkuji předem za odpověď.
Dobrý den pane ministře, předně bych Vám chtěl poděkovat za vaše veto třípruhu z Brna na D35 (á propos, ten, kdo s tím přišel nebo na této myšlence trval, je dle mého názoru dopravní analfabet a na Centrální komisi MD by neměl rozhodovat ani o cyklostezce místního významu, natož o klíčové dopravní stavbě. Doufám, že z toho vyvodíte důsledky). Moje otázky: dálnice na Vídeň. Estakáda přes Nové mlýny (rekreační a ptačí oblast) + CHKO Pálava je také nápad za milión (hluk, estetika, prašnost). Než to tam ŘSD na sílu protlačí, bude to trvat dalších třicet let. Neuvažujete o přetrasování a… Číst vice »
Přispěješ ze svého na takové předražené řešení?
Kdysi jste zmínil, že uvažujete ohledně dostavby 4. koridoru mezi Ševětínem a Nemanicemi uvažujete o PPP projektu. V případě dálnic se zmiňuje, že PPP může být výhodný, jelikož má soukromník větší motivaci postavit stavbu kvalitně, pokud pak několik desítek let stará o údržbu. Počítáte v případě této železniční stavby také s tím, že se bude soukromník starat o údržbu? Není 18km málo na to aby kvůli tomu soukromník investoval do služeb pro údržbu železnic, zvlášť když má na údržbu v podstatě monopol Správa Železnic?
1) Kdy se konečně začne něco dělat s tratí Pha->Neratovice/Mělník? Aktuální kapacita trati je na hraně kapacity a neustále zde vznikají zpoždění.
2) Jaké jsou plány a termíny se severní částí Pražského okruhu?
3) Dálnice D3 – středočeská část. Je podaná nová žádost o UR. Jaký je následný postup? Jak známe realitu bude mnoho odvolání a soudních procesů, je stát připraven rychle vyřídit případné námitky?
Proč prostě nastavíme dálnice přesně podle polského příkladu?
Proč MD nehlídá kvalitu objednávaných služeb, kupříkladu katastrofální stav řazení souprav na R16. Ex do Mnichova, R11 a další. Co spolupráce s kraji, zaslechl jsem, že je s MD celkově velice špatná komunikace.
Sobotkova i Babišova vláda slibovali investovat do infrastruktury pro region kolem škodovky v Kvasinách. Obchvaty měst Rychnov n. Kn., Častolovice, Kostelec n. Orl., Solnice, Borohrádek-Čestice apod. + rekonstrukce a elektrifikace železnice do Kvasin.
Děkuju za obchvat Doudleb, ale stále se okolní města musí potácet s velmi intenzivní těžkou dopravou ve městech.
Povede se dotáhnout výše zmíněné sliby? Děkuju
Pane ministře, rád bych znal Vas názor na prioritu železničních staveb. Měli by mit dopravci prostřednictvím Zesnad/Svod větší slovo o prioritách investičních akcí na SZ? Přeci jenom prostředky jsou omezené a byla by zaručena vyšší efektivita investic. O zbytečných stavbách na SZ je možné povídat dlouhé hodiny.
Děkuji.
Dovolím si doplnit. Neměli by zástupci krajů a dopravců být účastni rozhodování Centrální komise Ministerstva dopravy?
Přece kraje/zástupci dopravců u Plánu celostátní dopravní obsluhy území takové právo mají, byť v rovině připomínek/námitek.
https://www.mdcr.cz/getattachment/Dokumenty/Verejna-doprava/Financni-ucast-statu/Plan-dopravni-obsluhy-uzemi-vlaky-celostatni-dopra/Plan-dopravni-obsluhy-uzemi-vlaky-celostatni-dopravy-2022-2026.pdf.aspx
Dobry den, stredoceska D3. Byla znovu podana zadost o Uzemni rozhodnuti, pise se ze z duvodu urychleni. Asi nedostanu odpoved jestli se tomu da takto verit, ale zajimalo by me, kdy se ocekava nepravomocne vydani rozhodnuti. A take me zajima, jestli bude zadost precizne pripravena vuci vsem odvolanim, a tak reakce na ne bude jen parmesicni formalita. Dekuji
Dobrý den, pane ministře!!!
Skromný dotaz. Jak chcete udržet stále se snižující stav strojvedoucích, zejména u státní skupiny České Drahy a.s.? Bylo by dobré si uvědomit, že když do nově příchozího adepta na post strojvedoucího u ČD investujete nemalé peníze (v případě těch mezinárodních stojí vyškolení i milión korun), tak se vám ty peníze musí vrátit. Musíte těm lidem dát dobré pracovní podmínky a hlavně je zaplatit aby vám neutíkali do soukromého sektoru a aby se dál s ČD a.s. nestávala jen dojnice jiných soukromých železničních společností. Jak toho docílíte?
Děkuji
Ministr?
Nikoho nového nepřijímat a nikoho nepouštět!
Vnitřní MO v Praze supluje chybějící vnější Pražský okruh. Dostavba MO bude pro město velmi náročná. Stejně tak je nákladná výstavba metra D.
Ve světě (ale ani v ČR – Brno silniční okruh) je obvyklé, že na strategické stavby přispívá stát. Hodláte finančně podpořit tyto projekty, které částečně suplují chybějící státní infrastrukturu?
(PPP podle mě není řešení)
Děkuju
Chápu, že shánět peníze na investiční dotace pro Správu železnic je mimořádně složité. Přesto se zeptám na názor, zda-li by se přece jen nenašly peníze, aby čeští daňoví poplatníci zaplatili elektrifikace tratě z Chebu do Marktredwitz na německém území?
Předpokládám, že DB Netze nebude mít elektrifikace těch pár kilometrů jako svoji prioritu.
https://zdopravy.cz/cesko-tlaci-na-nemecko-at-jeste-zvazi-elektrizaci-trate-do-chebu-129908/
Dobrá otázka, ale technicky jde o to, jak se bude napájet Nemecka část této tratě. Němci nebou mít dlouhou dobu ( řádově 15 let) v okolí žádnou napajecku. Šlo by to napájet z TNS patřící SZ, ale 25 kV na Německém území je přímý útok na Německou národní hrdost:)
Pokud se mýlím, tím lépe 🙂
Prostě vidím, že směrem na západ existuje velká poptávka po přepravě viz nárůst silniční mezinárodní dopravy z 22 miliard tunkm (2017) na 34 miliard tunkm (2021). Zdroj: Ročenka dopravy Min. dopravy A na dálkové trase má vlak konkurenční výhodu oproti kaminou nejen v efektivnějším využití energií, (pokud se vlak furt nezastavuje a nerozjíždí se…. čili větší problém bude propustnost kapacity tratě do/z Chebu) Další výhodou nákladní vlaku oproti kaminonu na dálkové trase je úspora práce odborníků na řízení techniky = firmy mají problém najít řidiče ochotné být spousty dní mimo domov, jednak kvůli pohodlí a taky kvůli demografii = výrazně… Číst vice »
Investování veřejných peněz do cizího majetku je mimochodem trestné.
Kde je vůle, tam je cesta. Vemte si hamburgské přístaviště v nájmu České republiky
Pro kolaudaci plánovaného MO v Praze je podmínka zavedení mýtného pro vjezd do centra, což prý nyní neumožňuje zákon. Kdy se tomuto tématu prosím budete věnovat?
Ano, to je dobry dotaz. Protoze zakon by nic takoveho umoznovat nemel. Je tedy na miste se ptat, zda pan ministr neuvazuje o navrhu na zmenu zakona.
To jsem zvědav, co pan ministr odpoví. Očekávám odpověď spíe stranickou než občanskou a demokratickou.
Kandidát na Primátora Prahy potažmo všichni členové ODS často vehementně obviňovali Hřiba z nečinnosti při stavbě PO, jakoby Primátor Prahy v tom něco zmohl. Co dělá MD pro zrychlení stavby PO v době, kdy opět má ODS jak pozici ministra D. a nejspíš i Primátora? Už se začíná stavět?
Slyšel jsem, že na D0 nejsou odpočívky z důvodu, že Praha to blokuje. Asi to nebude věcí primátora, ale jednotlivých správních obvodů v jejich katastru okruh leží. Pochybuji, že by primátor na to měl nějaký vliv a proto pochybuji, kdyby tam byl primátorem kdokoliv jiný, že by stav okruhu byl jiný. Působení Hřiba vnímám pozitivně.
Kdy se dockame omezeni predjizdeni kamionu na dalnicich? Dojizdim denne po D5 a je to katastrofa. Bezne i 3 – 4 minuty trvajici manevr ohrozuje ostatni ridice a zpomaluje uz i tak dost pretizene dalnice. V mnoha statech je toto omezeno/zakazano a hlavne policii i postihovano !
Kolem Brno je zákaz mezi 5-22. Takže někde to jde.
Hehe, zákaz bejt může, ale ta realita ,,,
Zákon již to zakazuje
„Řidič nakladniho vozidla, vozidla nad 7 metru atd… nesmí na dálnici předjíždět, pokud by omezil vozidla za ním svou výrazně nižší rychlostí jízdy“. Jenom se to nevymáhá, no.
Často za to nemůže ten, kdo předjíždí, ale ten, kdo je předjížděn. Kolikrát se stane, že kamion před Vámi jede pomaleji, tak jej začnete předjíždět a jak jste na úrovni kabiny, tak Vám přidá. Oba máte omezovač na 90 (tedy, auto přestane přidávat), takže už jen rozhoduje, kdo má jak nové gumy. Takže máte 2 možnosti: buď se zařadíte nebo předjíždění dokončíte, oboje je jako brodit se hovny, protože mezitím už se vytvořil štrůdl, který být nemusel, kdyby Vám dotyčný nezačal bránit v předjíždění. Za normálních okolností normální řidič nepředjíždí, když je rozdíl v rychlosti malý. To dělají hlavně východní… Číst vice »
A teď je otázka, proč jsou omezovače na 90, když je maximální povolená rychlost 80.
Dobrý den,
Šlo by řešit vysoké ceny železničních staveb, např. v poměru ke stavbě nových dálnic, na jeden km?
Přijde Vám adekvátní, že i po drahých modernizacích po roce 2030 bude železniční spojení na západ částečně jednokolejné s rychlostí kolem 80 kmh? (Ve stavu PO modernizaci )
Především je nesmysl srovnávat tyto stavby poměrem. Například kolik na dálnicích stojí trakční vedení, zabezpečovací zařízení, ETCS, a další technologie?
Spíš na silnicích nemáte jediného VIP dodavatele skoro na všechno, ale funguje tam trh. Nemožnost nakoupit třeba pražce v zemích co úspěšně provozují vysokorychlostní tratě je absurdní.
Ano. A tady by mě zajímalo, co s tím pan ministr chce dělat. Je to mafie. Nádražní hodiny či informační systémy do stanic také prý smí vyrábět jen jedna firma, která na to má patřičné razítko… a to firma Elektročas. Je to do určité míry mafie.
Dobrý den,
v Praze vzniklo několik nových železničních zastávek. Nicméně se absolutně nepočítalo s cyklistickou dopravou. Bezpečné uložení kol (cykloboxy, kolárna, úschovna, atd.) zcela chybí. Ba dokonce chyběly i obyčejné cyklostojany. Šlo by do budoucna toto zajistit (např. u rekonstrukce Smíchovského a Masarykova nádraží). Zkrátka více podporovat cyklodopravu.
Důležité téma, ale dotaz je to spíš na hl. m. Prahu, resp. obecně na obce a kraje, které se rozvojem cyklodopravy zabývají.
Domnívám se, že toto má řešit Správa Železnic, už jen proto, že jí patří budovy a pozemky. A systémově to mít v podmínkách rekonstrukcí stanic.
To, že se domníváte, neznamená, že tomu tak je. Systémově to mít v podmínkách rekonstrukcí stanic ano (a ono to tam není?), ovšem parametry a detaily musí řešit obec a kraj. SŽ nemůže mít přehled o cyklistické dopravě v celém městě nebo regionu.
SŽ si může udělat průzkum kolik lidí na nádraží dojíždí a jak, kolik by uvítalo zázemí pro cyklisty, a podle toho se zařídit. Náklady budou zlomek toho co samotná výstavba a má to být obecně součástí přípravy projektu. V nových stanicích jsem to právě neviděl, je vůbec nějaká kapacita v nově postavených Vysočanech, Zahradním Městě, Edenu, Vršovicích? Co Rajská Zahrada?
Systémově by se s tím mělo počítat při výstavbě či rekonstrukci každé železniční stanice či zastávky a to hned na úrovní zadání projektu Správou železnic.
Dobrý den,
Rád bych se Vás zeptal, jestli bude nějak pokračovat rekonstrukce hlavního nádraží v Mladé Boleslavi.
Děkuji
Lepší by bylo kdyby vůbec začla.
Dobrý den, pane Ministře, chtěl bych se Vás zeptat, jak to vidíte s konceptem režijního jízdného a zda zvažujete i zapojit do tohoto systému i soukromé dopravce. Děkuji
Proč na trati 290, kde proběhla drahá elektrizace není umožněno křižování i elektrickým vlakům, když jsou pod stanicí nově 3 výhybky?
Jedná se o Nový Malín.
Protože už tam 30 let nic nekrizuje a ani křižovat nebude.
Když bude mít nějaký vlak zpoždění, tak se každá možnost křižování navíc hodí. Každá výhybna zvyšuje kapacitu trati a nikdy nevíte, jak tam bude vypadat provoz za 10, 20, 30 let. Žádná výhybna či stanice na jednokolejce nikdy není zbytečná.
To je jako Točník (nedaleko Klatov). Výhybky a druhá kolej tam je, ale nepoužitelné pro provoz. Přitom vlaky v Klatovech mají poměrně těsné křižování, totéž platí i pro Chlumčany a Plzeň. Ano, aktuálně se v Točníku nic nekřižuje a dle platného GVD se ani křižovat nemá. V praxi by se tam ale křižovalo prakticky několikrát denně, pokud by vlak od Prahy měl zpoždění 10 minut, aby se nepřenášelo na protijedoucí vlak; tedy pokud by to šlo. Ale ono to nejde….
Přesně tak. A tohle jsou přesně ty reálné problémy české každodenní železnice, které nikdo neřeší. Nespolehlivost linky R16 a přenášení zpoždění v obou obratových stanicích se řeší od jejího spuštění, to jsou tři roky? A přesně výhybna Točník by alespoň to přenášení na obratový vlak v Klatovech vyřešila. U novostaveb je to ještě větší paradox (Nový Malín). Dále třeba Chotěšov pod Hazmburkem, kde po zahuštění Sp vlaky opravdu nebude možnost jak a kam ta křižování při zpoždění překládat. Koleje se ruší a nikomu to nevadí.
Vážený ministře, kdy začnete řešit to, že polská strana na lince Bohumín – Břeclav na vlacích EC nenasazuje vagóny, které by splňovaly normy pro EuroCity? Vozy například nemají WiFi a někdy ani klimu. Od polské strany se mi žádné kloudné odpovědi nedostalo.
Tak proč ČD ty soupravy přebírá?
Jakou velikost bude mít malý techničák, tedy osvědčení o registraci vozidla. Bude opravdu malý, tedy velikostně srovnatelný s občanským a řidičským průkazem? Nebo bude mít i nadále dvojnásobnou velikost?
Hrál jste si v dětství s vláčky?
Dobrý den, pane ministře,
rád bych se jako Váš soused z obce Líbeznice optal, jak vy se díváte na navýšení cen za MHD v oblasti Středočeského kraje, kde se usiluje o zrušení pásem a nahrazení většími pásmy, popřípadě jedním velkým pásmem nebo dalšími alternativami od září roku 2023. Už nyní z naší obce již teď po zdražení za 3km cesty denně dáváme více, než za rok po celé Praze, což jde naprosto proti motivaci těch pár kilometrů denně autem nejet a auto někde neodstavit.
Děkuji za Váš pohled.
Pěkný den.
Dobrý den
Mám otázku na objednávku rychĺíkových linek R8 a R13, kdy tyto linky v Přerově na sebe nenavazují a vzájemně si ujíždí o jednotky minut, přičemž R13 má pak následně volné jízdní doby a dlouhé pobyty ve stanicích.
Je nemožné takto cestovat od Ostravy do Břeclavi a zpět. Proč to takto stát objednává?
Protože můžete jet z Ostravy přímým vlakem nebo si v Přerově přestoupit na slovácký expres. Těžko může být v Přerově zajištěn přestup na Moravany i slovácký expresy.
Totéž platí pro Brno a EC od Prahy a R na Olomouc přes Vyškov
Dobry den,na kdy se planuje elektrizace trati Brno-Veseli n.M.-Stare Mestu u UH?
Dekuji za odpoved.
>=2050?
Brno-Veselí nad Moravou je připravováno. Háček je v tom, že mezi Brnem a Veselím je to za 15 miliard. A to ještě kousek mezi Brno-Blažovice (směr Vyškov) jsou zahrnuty náklady v jiné stavbě – v Brno-Přerov
Co taková rekonstrukce hradišťské lokálky a přidání nových zastávek (StM – Na vyhlídce, UH – Stará Tenice, UH-Průmyslová, UH – Sady ?)
Nejsem si jist, zda-li jde o lokálku, když podle letošních dat je špičkové vytížení 110 vlaků denně. A hlavně by dávalo smysl prostá elektrifikace – tj. cca 10 milionů/1 kilometr tratě z Staré Město – Uh. Hradiště-Veselí n. M. – Rohatce, neboť jde o objízdnou trasu pro koridor. Traťové napájecí stanice už stojí (Nedakonice, Břeclav, Otrokovice) a dálkové ovládání zabezpečení už je taky hotové (Centrální dispečerské stanoviště Přerov). Ono je vidět, že z pohledu státu jsou železnice ve Zlínském kraji až na konci. Dle tzv.“Memoranda“ (státní dotace krajům na dopravní obslužnost) dostává Zlínský kraj zdaleka nejmíň v přepočtu na jednoho… Číst vice »
Kdy se konečně kopne ve věci VRT?
Zdravím. Jako občana Havířova kterým prochází silnice 1/11 bych se rád dotázal jakou má obchvat prioritu. Dle měření společnosti City Trafic která vše na radnici prezentovala na veřejně schůzi vjíždí do Havířova od Ostravy za 24 hodin až 31 tisíc vozidel. A až 12 tisíc do určité časové doby ho na druhém konci opustí. Dalším trápením s absencí obchvatu spojeným je nutnost při cestě k D1 do Svinova nutnost projet ucpanou Ostravu po Rudné ulici. Také při četných cestách Havířovanů do Beskyd na Frýdlantsko a Frenštátsko musíme projíždět okolní obce a město Frýdek Místek které zatěžujeme. Obdobně při cestách na… Číst vice »
Pane ministře, v srpnu letošního roku jste vetoval verdikt centrální komise, kdy silnice I/73 bude nakonec čtyřpruhová.
Dokážete si představit podobná veta i ve prospěch železničních tratí? V současnosti se chystá více investic do páteřních tras bez plánu dostavby druhé koleje (konkrétně tratě Plzeň – Domažlice a Plzeň – České Budějovice). Přístavba druhé koleje je přitom většinou jediným řešením, které umožní dopravcům bez změny provozní koncepce (autobusy, odklonové trasy), přestávat výluky a jiné mimořádnosti.
Dobrý den, posunulo se nějak přidání dalších dálnic do dálniční koncepce? Jde mi hlavně o Velký okruh prahy mimo D0.
To je pravda. 🤔 Pamatuju si, že před volbami minulá vláda představila dálniční bypass D5-D1 jižně od Prahy. Nepřičítal jsem tomu velikou váhu, ale je pravda, že mi to smysl dávalo.
měla by se aktuálně zpracovávat koncepce výstavby dálnic do roku 2050, kde by měly být představené nové dálniční trasy jako doplnění aktuálně plánované/realizované sítě. Takže spíše dotaz na pana ministra, kdy bude tato koncepce dokončena a zveřejněna?
Menu na výběr: 1. Proč věčně trvá vykupování pozemků pro stavby dálnic/zeleznic? ŘSD neumí spolupracovat se Státním pozemkovým úřadem? Jak moc se využívá směna pozemků? 2. Přemýšlí se o zvednutí ceny dálničních známek? 3. Proč je větší priorita VRT Praha-Brno-Břeclav než Drážďany-Ústí nad Labem-Praha? Není to pro nákladní dopravu důležitější? Navíc lepší spojení Ústeckého kraje s Prahou by regionu mohlo víc ekonomicky prospět. 4. Proč se staví D35 a jiné úseky mimo nejobydlenější oblasti, když Praha nemá okruh? To se s tím nedá nějak hnout? 5. Dotkne se plán změny Programového prohlášení vlády i oblasti dopravy? Jak moc se bude… Číst vice »
Dobrý den, pane ministře, chtěl bych se zeptat, proč SŽ dělá svoje investice tak nekoncepčně a prioritizace staveb je na úrovni pejska a kočičky při pečení dortu. Důležité stavby s alespoň nějakou přidanou hodnotou pro občany se nestaví(Praha-ČB je světlá výjimka), ale za to se opravují natřicetkrát regionální tratě s výlukou každý jednotlivý rok (např. Turnov- Stará Paka- Jaroměř), odstraňují se koleje pro nákladní dopravu, i když i vy sám osobně chcete přenést náklad na železnici…. Druhá otázka směřuje na přenesení a zdražení dluhu ze státního rozpočtu na SFDI(dluhopisy) a půjčce z EIB jen kvůli tomu, aby státní rozpočet vypadal… Číst vice »
Vážený pane ministře, zajímá mne zda-li se plánuje nějaká rekonstrukce tratě Veselí nad Lužnicí-Jihlava? Jelikož tato má potenciál, ale v soustatné se tento potenciál nevyužívá, protože maximální rychylost je pouze 70 km/h.
Děkuji za případnou odpověď.
Jaký potenciál máte na mysli a můžete ho nějak kvantifikovat?
Za mě třeba druhá spojnice východ-západ, jak pro nákladní, tak pro osobní dopravu (proč všechno cpát radiálně přes Prahu). Z přepravního hlediska absence dálnic v jihovýchodních Čechách hraje do karet železnici, rád bych se dožil stavu, kdy cesta Brno-ČB nebude rychlejší a pohodlnější přes Prahu. Navíc pokud se někdy dočkáme VRT do Jihlavy, bude spodní varianta rentabilnější než nyní.
A můžete ten potenciál kvantifikovat?
Tak ono se stačí podívat na obsazenost linky R11A (Plzeň-ČB), která je podstatně vyšší než R11B (ČB-Brno) a to je tam „ubohá“ 100. Obecně při vyjádření potenciálu si myslím, že by určitě nebyl nižší než severní části.
Vážený pane ministře, otázek budu mít víc. 1) Znepokojuje mě stav periferních rychlíkových linek, konkrétně linka Plzeň – ČB – Brno a další takové linky jsou často vedeny soupravami, které dávno nesplňují podmínky komfortního cestování a jejich průměrná rychlost se pohybuje v dobách předminulého století. Nekvalitní spojení zde má za následek vysídlování regionů a další problémy s tím spojené. K otázce – má stát nějakou koncepci, jak zde zvýšit kulturu cestování? 2) Další otázka se týká pokračování 4. koridoru dál na jih. Ohledně tunelů před Budějovicemi bylo napsáno dost, zajímá mě úsek mezi ČB a Linzem. Trať, která má potenciál… Číst vice »
Ani ne dotaz, jako spíš výzva. Ať si pan ministr dopravy něco nastupoval o pneumatikách, které se používají u velkých aut (nákladních vozů a autobusů), aby pak nemusel lhát, že kamióny jezdí na letních pneu, zablokují silnice a proto se musí zavírat dálnice. Jako třeba ta D3, u které padlo toto nešťastné vyjádření.
Napětí mezi motoristy je vysoké a vykládat takovéto nesmysly tomu napětí vůbec nepomůžou.
Budeme mu vděční,
s pozdravem
dopravci
Pochybuji, že vůbec někdy seděl v kamionu. Vlastně to pochybuji o všech ministrech dopravy, vyjma Antonína Prachaře, který předtím vlastnil Omegu.
Chtěl bych se zeptat, proč má ředitel Správy železnic Svoboda stále vaší důveru a co by se muselo stát, aby ji ztratil?
Správá Železnic se jeví jako zjevně neschopná jakékoliv významnější investiční akce novostaveb, či aplikace jakýchkoliv novinek a novátorského myšlení na železniční síti (viz například neschopnost zahájit novostavby tratí Plzen – Domažlice, Brno-Přerov, elektrifikace Zlína, nová trať na Liberec, deset let slibů zrychlování na 200 km/h apod).
Místo toho většina investčiních staveb vede k zakonzervování současného stavu na železnici (čest výjimkám jako tunel Ejpovice či novostavby na 4. tranzitním koridoru.)
Hezká otázka, ale pochybuji, ze na ni pan Kupka odpoví jinak než diplomaticky. Ale bude dobre, když zazní. Poslouží jako zpětná vazba od veřejnosti.
My ze Zlína už bychom doopravdy potřebovali skutečnou železnici a skutečné nádraží.
I Uherské Hradiště zaspalo, ale tam to spise stoji na radnici.
Tak proč proti tomu sdružení za čistý Zlín brojí?
Navíc se zrušením většiny zastávek do Zlína si říkám, koho to vůbec bude vozit.
Dobrý den, mám dvě otázky.
1. máte v plánu kroky vedoucí ke zvýšení spolehlivosti železnice v ČR? Pokud ano, jaké? Spoustu lidí svojí nespolehlivostí vysloveně odrazuje, přitom je z principu schopná fungovat bez ohledu na počasí.
2. jaké kroky pro zvýšení pohodlí cestujícich na železnici se chystáte podniknout?
3. jaké kroky pro zvýšení množství nákladu převáženého po železnici namísto přetížených silnic
Děkuji a přeji hezký den Pavel
…tři….
Železnice jsou více přetížené, než silnice. Jen silnice mají vyšší kapacitu. #vleckudokazderodiny
Dobrý den,
chtěl bych se zeptat, jak je to s dohlížením MD na objednané linky z pohledu objednaných vozidel a jejich dostatečného počtu. A zda-li jsou za to dopravci nějak vyzváni k nápravě, či nějak sankcionováni.
Na některých linkách je ten sestupný trend poměrně zřetelný a dlouhodobý.
A můj druhý dotaz, kdy stojí vlaky směrem ke státní hranice v podstatě do všech států vyjma Rakouska, zda-li se plánuje mezistátně posílit železniční hraniční přechody a tím urychlit výměnu vlaků, zejména ve směru Německo a Polsko.
Děkuji, jinak přeji všem pohodové a krásné Vánoce.
Dobrý den, měl bych dotaz zcela jistě mimo zájem 99 % čtenářů Zdopravy. Plánuje se někdy rekonstrukce samotné budovy MD? Mám na mysli především okna, fasády, některé toalety… Mnohá okna jsou v hodně dezolátním stavu, nedoléhají, často opadává nátěr.. Navíc se jedná o historicky cennou a zajímavou budovu a je škoda ji vidět v takovém stavu. Díky.
Už vidím ty kecy že barák si opravují ale na silnice a železnice prachy nejsou…
Chci se zeptat kdo bude provozovat linku R13 po roce 2025 po skončení smlouvy a jak to vypadá s výběrovým řízením na lince R9?
Přeji dobrý den. Rád bych se zeptal, zda vláda bude zapojovat na stavby železnic a dálnic více PPP projekt??? Na tzv. VRTku se to přímo nabízí. Dále určitě dostavba D6,D7 apod. Určitě by ještě za úvahu stála přestavba silnice z Plzně na Most….
zatím je v plánu D35 Opatovec-Mohelnice v letech 2025-29
Jak se rostoucí inflace a současná hospodářská situace dotkne výstavby a financování vysokorychlostních tratí?
Na odlehčenou – kdy jste jel naposledy motorákem řady 810? 🙂
Na odlehčenou… kdy jste jel jakýmkoli vlakem? 😀
A nebyl to „slavnostní vlak s novináři“ na otevření tunelu u Brna 🙂
Předchozí ministr za ODS Stanjura se „proslavil“ omezováním veřejné dopravy, tak by mě zajímalo, jestli se plánuje na železnici opět omezování a případně zda jsou již nějaké plány, kterých linek se dotkne. Jinak jsem rád, že k tomu alespoň pro následující rok nedošlo.