V pražské MHD v pátek dojezdí autobusy Karosa, zůstanou jen na retrolinkách
Autobusy Karosa B 951 v Letňanech. Foto: Ropid
Od pátku budou v Praze jezdit jen nízkopodlažní autobusy, většina už jen s emisní normou Euro 5 a vyšší.
ale pod značkou Karoda jezdi jestě v Praze první nizkopodlažní Agory ? Až nasledné byly dodávány pod značkou Irisbus …
opravuji překlep .. Karosa ..
Retroprovoz, JŘ na webu, online přenos, nostalgie….tak šoto jim jde dobře, ale jsem zvědavý jestli se bude město a DPP taky takto aktivně chlubit trvalým zkrácením denního provozu včetně metra jež připravují po ukončení Covid opatření od ledna….
jeste by to k tem nizkopodlaznim busum chtelo zastavky ve stejne vysce, k cemu mi je nizkopodlazni autobus, kdyz stejne nastupuji z urovne vozovky…
Kdysi cestující normálně vylezli po schodech a nevadilo jim to. Vy jste líný trochu zvednout nohu. Je vidět, že tyto nízkopodlažní autobusy neřídite, protože ani nerušíte, jaké problémy s tím mají řidiči při najíždění do zastávky nejen proto,aby někoho netrefili zrcátkem do hlavy, jelikož plno cestujících stojí jak tupci na hraně a nemíní uhnout,ale hlavně proto,aby při najíždění do zastávky nepoškodili nárazník, který jim pak podnik dá k úhradě. Zajeďte si třeba do německého Mainzu. Tam nenajdete žádnou zastávku úrovni autobusu, jelikož tam dokázali rozumně uvažovat, že pokud má autobus najet co nejblíže k hraně zastávky, musí občas najet nad… Číst vice »
Nevadilo jim to? Nuž nezbývá vám popřát, abyste nikdy nemusel chodit o berlích.
Zajeďte si někdy do Ostravy. Tam uvažovali stejně jako vy a výsledek je ten, že do některých zastávek dokáže autobus zajet blízko jen předními dveřmi a zadní část autobusu je třeba půl metru od hrany zastávky. Ono totiž se tam prostě nedá jinak najet. A pokud tam řidič poškodí přední část autobusu, znamená to, že spoj dojel a musí čekat na dispečink, jelikož se jedná o dopravní nehodu. Tudíž pak musí čekat i cestující na náhradní autobus. A to jen proto, že chtěl řidič usnadnit co nejvíc nástup cestujících
Tyhle vraky měly jít dávno do hutí. Konečně DPP bude mít vozový park na úrovni západu v 21.století.
Přesně takto by měly i ČD zlikvidovat všechny 810.
Vždycky se podivím jak jsou lidé snadno ovlivnitelni a nedokazou uvazovat samostatne.
Jak jsou ovlivnitelní? Že nechcou balkánskou veřejnou dopravu ?
za dobu co chodíš po tomto světě je s tebe taky vrak, už přemýšlíš o kafilerce?
…a co ty Lubošku? Už jsi na cestě do krematoria? Ne? Tak běž, běž, val, val, pal vocuď…
Nevíte po kolika letech (popřípadě nájezdu) se v průměru zbavuje pražská MHD jednotlivých autobusu? Jen tak pro zajímavost. Díky! 🙂
Dotaz na místní:
kolik Karos B951/B961 DPP (nebo i v jiných městech) má černou linku kolem zadního okna jako je tomu u C954? Podle mého je to u městských Karos docela dost velká rarita. Zatím jsem si toho všiml jen u tří městských busů. Jedna už vyřazená B951 ve Frýdku, B961 Car – Tour a právě tady ta B951 6AD 8789. Za doplňující reakce budu velmi vděčný.
Kdyby jste třeba ještě dali fotky těch busů ,,,
Mít 100% nízkopodlažní flotilu městských autobusů s moderními, relativně ekologickými motory je skvělý pokrok. Jen kdyby to nebyly zrovna ty příšerné SORy, které to jsou 🙁
Jinak: v článku se dvakrát mluví o Citelisech, přitom nevím o tom, že by kdy DPP nějaké měl. Odkud se vezme Citelis na retrolinku?
https://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=autobus&iddopravce=106&manufacturer=Irisbus&ntyp=Citelis+12M
https://seznam-autobusu.cz/vuz/14685
Nielenže DPP mal/má Citelisy (12M i 18M), ale jeden z nich je dokonca premenený na „retrobus“.
https://seznam-autobusu.cz/seznam?trakce=autobus&iddopravce=106&manufacturer=Irisbus&ntyp=Citelis+12M
https://seznam-autobusu.cz/vuz/14685
DPP měl celkem dvanáct citelisů. Na retrolinku poslouží tzv “retrobus”, což je citelis 3510 se speciálním pokrokem. Mimo něj je v běžném provozu tuším poslední, a to 3512.
Plus kloubový 6599. Když se jo tedy podaří vypravit.
Ale jo proč ne, DP nakoupí nové autobusy, zavede retrolinky a pak v novinách brečí, že nemá prachy.
Takže podle vás by bylo správně, aby v MHD jezdily staré Karosy s EURO3, ale zároveň si to nepřejete? Vůbec nechápu myšlenkový substrát vašeho příspěvku.
To pochopí každý normální, kromě šotoušků. Každý normální člověk, který si neplánuje nákup nového auta a potom přijde o práci (nebo jako DP v důsledku krize o tržby), nákup nového auta odloží a ne, že si ho koupí a pak začne řvát, že nemá na chleba. Samozřejmě šotoušci, kteří peníze vydělávat nemusí, ale zároveň naplánují megainvestice do MHD to nepochopí.
To se ani nesnažte ho pochopit.Je to odborník na všechno.
Já bych považoval za menší zlo pravidelný provoz, než šaškárny s retro. Kde je to vypravený, to ať si šotouš zjistí (třeba podle informace, zda je to nízkopodlažní). Tramvajová linka 23 má dva účely – 1) skutečně historické vozy (T2) ty ať jezdí linku 91, a nemusí mít přidělávky jako automat na jízdenky, já to zaplatím když děti budou žadonit o projížďku(a nemusí moc, sám jsem šotouš). 2) Legalizace vozidel mírně překračujících standardy PID (T3M dodnes v plné síle, v případě že má DPP problém tak normálně zaskočí na jinou linku) – není absurdní napřed to zakázat(limitem na stáří vozidel)… Číst vice »
Bezva článek!
My máme Karosy kloubáky a už se to teď vyřadilo.
Hrozný technický stav……nikdo s tím nechce jezdit, jen se to sype.
Krom toho bych chtěl vidět nové řidiče v Karosách s klackem, to
by byla teprve legrace. Dnes je to procházka růžovou zahradou.
Všechno co opustilo brány výrobních podniků vagónka Studénka a Karosa Vysoké Mýto byly vraky již z výroby.
Vraťte se do Bohnic!!!
Ty si asi kancelársky potkan.Nevieš nič o autobusoch Karosa.Ja som jazdil na týchto busoch od mojich 22 rokov.Základom úspechu je servis a starostlivosť o bus.Aj kĺbové Karosy som vyskúšal a nebol problém s nimi. To tá vaša Sor-ka to je ale hovno na ceste Zakázal by som výrobu tohto strašidlá.Mám 40 rokov jazdím s Axerom 12.8M v zájazdovej verzii a je to spoľahlivý pohodlný bus.Bol som s ním aj v Bulharsku Rumunsku Taliansku Rakúsku a žiaden problém na buse.Pozdravujem Ťa 🧐
V dnešní době není nikdo schopen ocenit ještě kvalitní Českou práci.😩😖🤧
Kvalitní českou práci jo, ale ne socialistický skanzen.
Karosa B951 se začala vyrábět v roce 2001!!!!!! Nevěděl jsem že tu v roce 2001 byl socialismus!?! A co jste vy? Když tady o tom socialismu furt melete ????
ale vychází z modelu B731, který byl vyroben již za bolševika
Karosu založil Sodomka, to že byl podnik zestátněn neznamená že Karosa byla pod nadvládou Sovětského svazu!!!!!!
To že si pořídili tolik Karos ř.700 bylo také z dobrých důvodů!!!!!!
V tomto případě jste rovnou mohl říci že všechny firmy co byly založeny v této době patří Rusku.
Ano, ale dnes je jiná doba a Karosa je naprosto nekonkurenceschopná. Proč myslíte, že DPP již nenakupuje u Karosy (resp.Iveca) ale je věřná SOR ?
Pane, Vy jste vážně blb 😬
Snažil jsem se Vám to neříct, ale došel jsem až sem a už to nemůžu vydržet.
Já jsem najezdil tisíce kilometrů,
a můžeš mi věřit, když ti tady povídám,
řidič ten tvrdý chleba mámusí znát volant, brzdy, spojku a plyn,
válce, písty, a rychlostní skříň.
chladič, čerpadlo, diferenciál,
sytič, karburátor, rozdělovač, kondenzátor,
hlavu, ventil, baterie, stěrače,
duše, pneumatiky, pera, tlumiče,
šasi, svíčky, hřídel a blok,
ložiska, poloosy, lanka, ojnice,
trysky, přerušovač to dobrej řidič zná,
já vím že řidič tvrdej chleba má.
To preto máte taký stav lebo šetríte a zanedbávaťe servis a opravy. Kupujete poľské lacné súčiastky a potom to takto vyzerá.
Pamatuješ prd, Vlku. Dřív byla bržděná nárpava jenom ta zadní a startovalo se klikou. Stěrače se ovládaly ručně, pákou. Ale uplně první autobusy měly parní stroj a řidič za jízdy přikládal. Stěrače nebyly.
To je škoda, jezdil jsem s nimi rád. Jsou pohodlnější než nízkopodlažní kostitřasy.
Btw fotka není z Letňan, to jsou Čakovice, zast. Náměstí Jiřího Berana.
díky, mě zmátlo jiné fotky v celé sérii, co byly z letňan.
Ten stav ve kterém DPP nyni Karosy provozuje je kostitras, nic jiného tak strašného nejezdí. Není to vlastnostmi ale provozní neudrzbou, kterou chápu, když to plánujete vyřadit.
Jak můžou být pohodlnější, když se do nich člověk musí drápat ?!
Ale potom ta rovná podlaha uvnitř, žádné vyvýšeniny jako v SORu nebo schody jako u Urbanwaye.
Ty schody uvnitř vozidla má i vychvalovaná 951 – jen je jich víc.
Opravdu končí v celé pražské MHD? U jiných dopravců už nebudou?
To asi dokud budou náhradní díly tak bude jezdit i Karosa ještě np arriva má v Kosmonosech
Ano, končí. U soukromých dopravců se v poslední době vyskytovaly na linkách 163 a 222. I zde mají skončit.
Díky.
Takže k seškrábneme marketingovou omáčku, tak staré Karosy budou na pravidelných linkách jezdit dál, jen budou vydávány za „retro vozy“ Ale průměrný věk jsme snížili a nízkopodlažnost máme 100 %, to je kouzlo 😀
Budou nasazovány pouze o víkendech a svátcích. Jinak jako „retro“ je nepovažuju a málokdo si toho vůbec všimne, jako podobné „retro“ tramvaje č .23.
Nejvetsi problem je ze linka 213 je normalni a hojne vyuzivana linka a ted je najednou transformovana na retrolinku? Je to blbost, pravidelne linky ani timto krokem nebudou 100% nizkopodlazni. Tramvajova 23 je (byla) nad ramec bezne 22.
Bude tam celé jedno pořadí. Totéž na 180.
Všechny spoje budou nízkopodlažní? Přiznám se, že vyšplhat se na vysokánský schod, na kterém jsou umístěny sedačky v „nízkopodlažních“ autobusech, mi dává už taky docela zabrat, pokud nemám atletickou náladu. Tu nízkopodlažnost využije párkát za měsíc nějaký vozíčkář a párkát za den pár kočárků, ale pro normální starší nebo méně mrštné lidi asi byly přece jen komfortnější ty „vysokopodlažní“.
Viděl jste někdy autobus nebo tramvaj v zastávce?
??
Starší člověk křepce vyběhne dva celkem vysoké schody do staré Karosy a pak mu dělá problémy relativně nízká (v porovnání s těmi schody) podesta v nízkopodlažním autobusu? To jako vážně?
No právě že na ty „podesty“ (de facto skutečná podlaha, pokud se nepočítá ten rigol uprostřed) je to mnohem větší schod, než po jakých se nastupovalo do „vysokopodlažních“ vozidel.
To těžko, nikdy jsem to neměřil, ale pocitově je to menší, v nejhorším srovnatelné. Takže pořád je to i jeden schod méně.
Vyhoda NP vozidel je ovsem predevsim v rychlejsi obmene cestujicich v zastavce, kdy se nemusi splhat do/ze schodu pri nastupu.
Ano, ale není to nutné u každého spoje snad.
Proč? Protože šotouši mají rádi staré autobusy?
A proč jo? Protože cestující obtěžuje vyjít dva schody ?
Po minulé podobné debatě jsem schválně cestou pozoroval důchodkyně v SOR NB. Většinou to probíhalo tak, že paní stoupla jednou nohou na podestu, pak si šikmo sedla na vyvýšené sedadlo, otočila se do směru jízdy a přisunula druhou nohu na podestu. Při vystupování opačně. Mnohým seniorům se naopak špatně vstává z nízkého sedadla a zvýšený sedák jim vyhovuje. Záleží jaké má kdo pohybové handicapy. A dozadu „ke komínu“, kde jsou schody fakt vysoké, starší lidé obvykle nelezou.
On je nízkopodlažní autobus a nízkopodlažní , ty nové SORy mají některé u sedadel za předními dveřmi tak vysoký schod, asi tak 30 cm, možná i více, že se na tam těžko dostane i zdravý člověk.
„Tu nízkopodlažnost využije párkát za měsíc nějaký vozíčkář a párkát za den pár kočárků“
A co jim teda nabídnete?
Retrobus bych bral Š11 nebo Ikarus 280.
Mě by spíše zajímal přínos těchto „retro“ vozidel a linek pro MHD. Měl jsem jednou možnost jet tramvajovou retro linkou spolu se skupinou turistů. Byli celkem v šoku co jim to přijelo, zvlášť autentický interiér vážně „oceňovali“. Evidentně vůbec neocenil to, že jedou „slavnou“ a „kultovní“ tramvají T3 o jejíž existenci, stejně jako 99,99% obyvatel planety Země neměli tušení.
Přínos je takový, že jak T3, tak Karosy jsou prostě vozidla, která do Prahy patří a jezdily (nebo jezdí) tady déle, než ledacos jiného. A i když je jednou vystřídají/vystřídala modernější vozidla, tak by byla škoda, kdyby úplně zmizely. Celá řada lidí to ocení, když si tato vozidla mohou připomínat alespoň na retrojízdách. Komu retrojízdy vadí, tak ať si prostě najde jiné spoje, kterých je v Praze dost a dost. A komu je to jedno, čím jede, ten si nestěžuje.
Od toho má pokud vím DPP muzeum. Ale vážně nechápu proč to má jezdit na normálních linkách. Kdysi k Praze patřily dvou nápravové dřevěné tramvaje. Přesto už nějaké to desetiletí na normálních linkách nejezdí.
Jenom že v muzeu DPP prý nemohou být autobusy.
Vážně? A co jsem tam před pár lety s dětmi viděl?
V muzeu jsou pouze statické objekty, což fakt zážitek z jízdy nepřinese. Smysl to má v případě, že se s tím dá projet. Co je na tom nepochopitelného? Pokud vám to vadí, tak si prostě počkáte na další spoj. Např. zavedením linky 23 se linka 22 nijak neomezila, tak nechápu proč si stěžujete.
Na to stačí nějaké „dny MHD“, kvůli tomu není nutné provozovat to na běžné lince. Šotouši si užijí a zbytků je to fuk.
Tak s tím nejezděte, když vám to vadí. Nijak vás to neomezuje, tak buďte k ostatním trochu tolerantnější. Vám přeci taky nikdo vaši oblíbenou zábavu neodpírá.
Já to platím, takže mě celkem zajímá co město s mými (případně i s vašimi penězi, tedy pokud nepracujete pro veřejný sektor, dělá).
A dle mého soudu má město provozovat veřejnou hromadnou dopravu a nikoliv zážitky pro sotouše. Což provozování starých strojů v pár kusech na běžných linkách přesně je. Takže buďte prosím tolerantní a pokud máte potřebu se tím svézt, tak si ten autobus na pár hodin pronajměte, bude tam sám. Já.a.aji nikdo jiný neplatí daně, abychom platili Vaši zábavu.
Každý platí ze svých daní spoustu věcí a všechny nevyužívá. I já z daní platím věci, které mě absolutně nezajímají, ale narozdíl od vás nemám problém to respektovat. Každého nebaví všechno. Takže tolerantní buďte vy, já vůči tomuto jsem.
A můžete mi říct, kolik % z vašich konkrétních daní jde na provoz retrovozů v pražské MHD? Opravdu je to taková částka, kvůli které musíte prskat zde na internetu?
Pořád je to tramvaj, která vás doveze tam, kam má. Možná pomalejší, ale v centru to roli nehraje.
Ještě doplním – když jsou nějaké „Dny MHD“, jak to nazýváte, obvykle bývá všude narváno a pak to žádný zážitek není. Proto je lepší, když se tím může svézt každý kdo chce kdy chce.
Historická linka je 91 s průvodčím a dalšími dobovými věcmi.
„Turisti“, kteří přijedou do Prahy, ale netuší nic o tramvajích T3, jsou nejspíš nějaké vychlastané palice, které nerozeznají Prašnou bránu od Jindřišské věže.
Jasně, kdo není šotouš, není člověk. A kam nevede dráha a nejezdí tam šukafon ČD, to není ani na mapě.
Prozradím Vám malé tajemství, drtivá většina obyvatel Země se o tramvaje nezajímá, o T3 v životě neslyšela a ani jim nepřijde nějak extra zajímavá. Stačí když se občas vyhrabete ze své sociální bubliny zvané „šotouš“. I když podle způsobu vyjadřování možná bude lepší když v té bublině zůstanete
Rozhodně není pravda, že drtivá většina obyvatel Země o T3 nikdy neslyšela.
Nemalá skupina lidí bude považovat T3 za nějakou PCC tramvaj. A nebudou daleko od pravdy.
Vážně si myslíte, že většina lidí na planetě Zemi ví co je T3?
Ne, evidentně nezvládnete udělat negaci jednoduchého výroku. Já jsem řekl, že rozhodně neplatí, že většina lidí na světě o T3 neví. Což neznamená, že o ni většina ví, znamená to pouze, že je mnoho lidí, které o ni ví a není to zrovna malý podíl lidí na světě.
Škoda 706 RTO
Tak si zajeď do nějaké vesnice na severu čech .. tam jezdí celkem normálně i starší vozy.
Takže by mohla skončit linka H1…?
Težko, k Jedličkárně stále nic jiného nejezdí.
Postavit tam tramvaj! https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4303531&y=50.0591231&z=17&base=ophoto&rm=9hCkBxX7AOI0gNPGNY2fT8gg7G18JfZQgXzLrNXGoJiKlMsH9PsMJ6RMl67NSOC6D6R6oNn6QMh8sHU6jMU6nN0
A Praha 4 tam zamítne jezdit a udělá z toho parkoviště jako na Pankráci 😀
Nejsem si jist, že to jsou úplně vozy na retro pořadí. Jsou zastaralé, ano, ale že by to byl nějaký retro zážitek… to si ještě tak 20 let počkejme.
Základem každého zážitku je marketing, který lidem vsugeruje, že to je zážitek.
Míří to na pár kinderšotoušů, nikdo jiný to neocení..
Tyhle vraky měly jít do hutí už tak před 5ti lety
Na retrolinku ať si DPP koupí nějaké veterány ze západu, a ne vraky z Mýta
Ľuboši ty si neakej imperialisticky orientovanej kapitalisto. Tak poč žiješ ješte v „ČR…??.?
Na tos přišel jak?
Radši imperialistický kapitalista než zarudlý bolševik