V Ostravě už je všech 40 tramvají Stadler, dopravní podnik je s nimi spokojen
Tramvaj Tango NF2 "nOVA" od výrobce Stadler. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Dopravní podnik Ostrava (DPO) dnes převzal poslední, čtyřicátou tramvaj Stadler Tango NF2 „nOVA“ ze zakázky za více než miliardu korun.
1.Cože?! Já snad nevěřím svým očím. Buď pan ředitel úmyslně lže nebo nedostává správné informace od svých podřízených. Z pohledu pravidelného cestujícího i slepý vidí, že je to aktuálně nejporuchovější typ tramvaje v ostravě (počet poruch na počet tramvají tohoto typu). Zajímavé je, že když se pokazí jakákoliv jiná tramvaj, tak je to hned uvedeno v mimořádných událostech, ale když se pokazí tahle, tak nikde ani zmínka ikdyž 45 minut stojíte na zastávce jak tydýti a pokažená tramvaj nepřijíždí. 2.Žádný zásadní technický nedostatek? Co to houpání? Vždyť to je už od základu špatný design podvozku a ať dělají co dělají… Číst vice »
Tak měkký podvozek.. Zase lépe eliminuje nerovnosti.. Mě to nevadí.. Je to spíš takový tram2rail, jedoucí 80.
Škoda mi tehdy zarputile tvrdila na veletrhu, že tramvaj na 80 na co.. a že to nenabízí atd.
Podle mě naopak tahle tramvaj je schopna do Ostravské mhd natáhnout nějaké cestující s placením kartou.
Oproti tramvajím z 90 let s hroznýma sedačkama a ty různé přestavby s tvrdým podvozkem, které spíš cestující vyhánějí.
Cestující vyhánějí hlavně hluční a smradlaví, které si DPO vytěžuje a nechce po nich při přepravní kontrole ani jízdenky – patrně aby byl ve statistikách vyšší počet přepravených cestujících… Osobně jsem to už viděl několikrát a dvě konkrétní stížnosti na pozitivní rasovou diskriminaci s přesným popisem situace byly uzavřeny s tím, že nic takového se nestalo. Takže okem nezaujatého nezmanipulovaného pravidelného cestujícího lidi spíš odpuzuje ten cirkus ve voze než jeho technický stav.
Revizoři potřebují vydělat, takže z lidí, ze kterých nevyrazí pokutu, nic nemají. K pozitivní diskriminace nedocházá, tuhle jízdné a pokuty neplatící minoritu vyhání asistenti přepravy.
Prro ty, co nejsou z OV a myslí si, že neplatiči jsou vyloučeni z dopravy a jedou dalším spojem, tak tomu tak není. Asistenti přepravy vystoupí společně s nimi „obtěžují“ je tak dlouho, dokud minorita neodejde ze zastávky pryč, tipuji, že se jsou schovat za nejbližší roh.
Jako rodilý ostravák mohu potvrdit, že ikdyž používám 4 a více spojů každý pracovní den, tak tohle jsem ještě nezažil 😉 Chtělo by to jinou PR pohádku 😉
Jinak když po bílých je vyžadováno předložení jízdenky a po černých to není vyžadováno (prostě jen revizoři projdou okolo), tak se opravdu nejedná o pozitivní rasovou diskriminaci? Jaké mají k tomu revizoři důvody je docela jedno…
Bydlím v ostravě a mám opačnou zkušenost. První jdou po Romech a bezďácích, naopak slušně vypadajícím cestujícím se omlouvají, že j taky musí kontrolovat, aby to „nebyl rasismus“. viděno opakovaně.
Ondřeji, proč lžete? Máte za to peníze nebo náklonnost nadřízeného?
Popisuju svoji opakovanou zkušenost. Je možné, že je to na jiných linkách, než jimi jezdím já jiné. Ale že by revizoři v Ostravě přehlíželi některé skupiny cestujících prostě nevnímám. Jezdím MHD denně několikrát, auto vůbec nemáme, tak si myslím, že mám docela dobrý přehled.
Přece není možné, aby dva každodenní cestující měli tak zásadné rozdílné zkušenosti. Opravdu jste si jístý, že píšete o revizorech? To jsou ti, co chodí v civilu a mají většinou ve skupince stejné boty. Kdy Vás naposledy kontrolovali REVIZOŘI? Revizoři nejsou asistenti přepravy (ti v modrých vestách)…
Ano mluvím o revizorech. Asistenti přepravy mě kontrolovali včera. Revizoři mě už nekontrolvoali dlouho, ale naposledy to byl oprávě na lince 54 někde kolem Mongolské, Řecké a nejdřív šli po bandě romů .
A ještě bych dodal, že podobné chování naprosto chápu, protože předpokládám, že v dotaznícíh, které DPO řešilo, vyšlo, že lidi nejezdí MHD kvůli tomu , že se v ní necítí bezpečně a že nejsou čisté. Čistota dopravních prostředků MHD je aktuálně na dost vyskoé úrovni, a asistenti přepravy spolu s revizory poměrně aktivně pacifikují i různé živly. Sice to tím rasismem opravdu zavání, ale kdyby měli jízdenk ua dodžovali přepravní podmínky, tak jim Asistenti nic nemůžou. Horší je to v noci, protože ne každý řidič má odvahu, energii a chuť jít do konfliktu s lidmi, kteří přepravní podmínky porušují, přestože… Číst vice »
A tím jsem myslel ty hranaté z ČKD Z 90. Hrozné sedačky. Neplynulé rozjezdy..
Já jako každodenní cestující jezdím Stadlerem nejraději, běžně sedím na 4 sedačce ve 4 lidech, a na těch max pár desítek minut mi to nepřijde jako nic hrozného. Astry jsou taky fajn, t3 už by měly jít do šrotu, tím jezdím fakt nerad (tak třetina mých cest je s kočárkem)
Prosím tu fotku – já to ještě nikdy neviděl za celou dobu, co jsou v ostravě Stadlery…
Z mé zkušenosti v Brně s Astrou/Anitrou, tak pro cestujícího fajn, asi není moc poruchová, ale ten hluk co to vydává od podvozku i na rovném úseku, to jsme tak někde v 50. letech minulého století. Je to nehlasitější šalina ze všech brněnských, co si pamatuju a to si pamatuju i T2 (a vše po ní)
Párkrát jsem se novou tramvají při návštěvě Ostravy projel a nemám nic, co bych vytkl. Ale skutečně je to co do obsaditelnosti tramvaj, kterou Ostrava při takovém intervalu linek potřebuje?
Tato tramvajka má trošku nešťastnou dispozici interiéru-úzká ulička, dost málo místa na nohy při sezení. Co se ale týče chodových vlastností, tak lepší tramvají jsem doposud nejel-až neuvěřitelné ticho v interiéru, minimální hluk a otřesy tramvají při přejíždění styků a výhýbek. Opravdu švýcarská kvalita 👍👍👍
Stadler pro téměř 190 cestujících, Škoda pro více než 200. To je opravdu rozdíl, na nějž je třeba mit dva druhy tramvaji. Další vyberko bude na 220 cestujících?
Bohužel, výběrko bylo napsáno špatně, nebo možná úmyslně špatně. Za necelé 2 m délky navíc u tramvaje od Škody zaplatí v přepočtu na jednu tramvaj DPO o cca 20 milionů Kč více, než kolik platí za jednu tramvaj od Stadleru.
https://www.msstavby.cz/wp-content/uploads/2018/09/Screen-Shot-09-12-18-at-02.26-PM.jpg
Máte pravdu, výběrko bylo tak, jak DPO chtěl aby dopadlo. Hlavně, že tyto tramvaje pan ředitel chválí. Další tramvaje měly být velko kapacitní a budou středně…. Už jen to je porušení výběrového řízení. Ta cena za jednu je zarážející. Však se taky v minulé soutěži všichni v DPO divili, jak to že vyhráli Švýcaři a ne dohodnutá firma . Teď už nenechali nic náhodě…. .
Martin
Tak přece je potřeba ty mechaniky nějak vytížit.
Dokážeš si představit že by Pantery, Elefanty, 380, vagóny z Parsu, Regionovy a tramvaje ze Škodovky byly spolehlivé jak Švýcarský hodinky?
Co by ty depa jinak dělaly, kdyby tam ten stroj přijel jen na předepsanou údržbu a nebylo co opravovat.
Manažeři si dají prémie a servisáci půjdou o žebrotě?
Kdepak!!! Takhle ekonomika možná funguje jinde ! U nás, teda rozhodně NE!
🙂 ;). 🙂
Brno a 13T: „Podle ní by příští rok tramvaje stály zhruba 72 milionů korun (za jednu), my je nakoupíme za 58,5 milionu, což považuji za velice výhodné,“ řekl Havránek.
Zdroj: https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/brno-koupi-20-tramvaji-od-plzenske-skody-vyjdou-na-vic-nez-miliardu-1251034
Jsou ale tací, kteří by požadovali tramvaje od Národního Výrobce, ikdyby stály 2x tolik.
No jo, klimatizace do Škodovek, to není žádná láce!
Bohužel ty další už bude dodávat někdo jiný..
Naštěstí je jich 40 (slovy čtyřiCET) a ne 4 (slovy čtyři) jako v jistém nejmenovaném výzkumném ústavu šalinovém.