U Karlových Varů opět hrozí sesuv hlavní trati, vlaky musí jezdit desítkou
Sesuv tratě 140 u Dalovic. Autor: SŽDC
Rok po dokončení oprav sesutého náspu na takzvané Podkrušnohorské magistrále v úseku mezi Dalovicemi a Hájkem hrozí opět zastavení provozu.
Vysvětlení SŽDC je v pořádku, proč se ale po takové nevyhovující historii jezdilo dosud, zůstává nezodpovězeno. Inu, co nám neublíží, to pustíme, ostatní pod pokličku! Jinak náklady sanace náležejí tomu, kdo měl uvést trať po sesuvu do stavu, aby se neopakoval.
„kdo měl uvést trať po sesuvu do stavu, aby se neopakoval.“
Jak neopakoval?
Tohle je místo o 3 km dál oproti tomu původnímu sesuvu.
Kdyz to tak vidim, jak dlouhy je ten usek? Nebylo by byvalo lepsi za podobne penize postavit novostavbu trati ci most pres to uzemi?
700 metrů dlouhý most? Zakládaný na zeminách se špatnou únosností? Tak to nebude levné. Hádám, že prastará technologie stavby na hatích by mohla pomoci, udělá−li se to pro patričné zatížení a ne jen pro zatížení koňským povozem. A je−li tam dost mokro, tak dřevěné hnané piloty jsou také osvědčené.
Nastudujte si něco o pilotážích mostních konstrukcí, když jste jinak tak snaživý.
Myslim, ze mikropiloty zvladaji i pisky a pobrezni vody, takze proc by to nemohli uzit, zde, ze?
Hlavně ten to článek je napsaný někde od stolu kdy redaktor se vůbec nebyl podívat na místě. Jinak by věděl že tato pomalá jízda není v daném úseku kde se to pro padlo. Ale je o nějaké cca 2 km dal. Je těsně před Hajkem. A hlavně tato pomalá jízda je tam už skoro dva měsíce.
Zavedená od 26.srpna.
Skoro dva měsíce přesně už čtyři dny 😀 😀
Dobrý den, pravdu má pan Strojvedoucí. Ta pomalá jízda je tam opravdu 2 měsíce.
26. srpna 10 km/h. kousek dál je 30, ale u té nevím, od kdy.
Nechci, aby to vyznelo spatne. Ale nebude vhodnejsi misto teto „oficialni“ argumentace po tom trochu zapatrat? Zda se tady opet neprojevuje nejake „nahodne“ vylepsovani situace ze strany SZDC. Ze vam novinarum rikaji jenom cast pravdy, abyste nemeli zbytecne rypave otazky. Jasne, ze to nema zadnou souvislost s problemem u Marianskych Lazni, ale co kdyby to ukazovalo na systemovy problem „Potemkinovskych vesnic“ pro lepsi premie. Nejdriv penize a bezpecnost hned pote.
Tak ty máš dost 😀 Třeba, ze se prostřednictvím této akce vylepší rozpočet Bohemians 1905.
To možná uvedlo szdc oficiálně….. Ale v 1 tratovy koleji před hajekem jezdí 10km/h od začátku července 😉
Přesněji km 178,900 až 178,600
Na jihu Francie je most, který postavili Řimani a stejně starý je i most v Trevíru. Pokrok je znatelný , jenom nevím , zda je správným směrem
Mno to bude tím, že v pokrokových dobách není všude setejné skalní podloží.
Tak svět se řítí do pekel, to je jasný 😉
Teď ještě zjistit,v kterém místě tratě je ten problém.Přes loni opravovaný úsek žádná pomalá ještě v pondělí ráno nebyla a byla tam traťová 90.Pomalá jízda 50 a pak 10 km/h je již delší dobu v 1.koleji u stanice Hájek,což je asi 3 kilometry od minulého sesuvu
Připomenu, že problém se stabilitou tělesa se vyskytl i na jiném místě v blízkosti Karlových Varů, a to na okraji města směrem na Chodov. Na jaře 2013 tam byl provoz zastaven po několik týdnů.
Jestli budou muset ten úsek tratě č. 140 znovu zavřít, tak aspoň maličkou útěchou je, že právě konečně skončila série výluk na trati č. 160, takže aspoň nějaké ty „nouzové“ nákladní odklony bude možné vést tudy. Ale i tak… 🙁
Na trati 160 skončila výluka včera a od poloviny září na dva měsíce bude zavřená v úseku Blatno – Žatec. 🙁
Přesně tak, půlroční výluky na 160 v řádu let je už klasický stav, kdyby to na tý trati šlo alespoň poznat😉
Nouzové odklony tudy asi ne
Já bych se rovnou soudil s Buštěhradskou dráhou za nekvalitní stavbu, jak si to jako představují, postavit tak nekvalitní trať, co nevydrží ani 150 let?😡
Ještě štěstí , že je to taková bezvýznamná trať, která se může na rok zavřít. Vždyť nám nejvíce záleží na blahu našich zákazníku, vaše dobrá správa…
Já bych je zažaloval za porušení dogmatu, že tehdy se stavělo bezchybně. 😀
„porušení dogmatu, že tehdy se stavělo bezchybně“
Někdy se to projevilo/“spoluprojevilo“ již při výstavbě – viz Odlezelské jezero (mmch. v oblasti, kde se nestabilita náspu také v jednom úseku projevovala/projevuje, následkem čehož zde došlo i ke snížení povoleného nápravového tlaku).
Přeji pěkný den, problém není až tak v tom původním tělese staré jednokolejky budované na bárkách. To bylo vystavěno na svojí dobu velmi dobře tedy až na použitý materiál (jíly, jílovité písky atd.) Ten se chová pokud je v suchém stavu poměrne dobře. Problém nastal při elektrizaci v 60- tých letech, kdy se trať zdvojkolejňovala nevhodnou technologií přísypu bez nějakého vhodného napojení na staré těleso. Použitý materiál byl také nevhodný (uzavřel v náspech vlhkost). Smyková plocha toho sesuvu z roku 2018 byla vlastně po tom starém tělese, stačilo pár dní intenzivních dešťů a bylo zaděláno na problém. A k tomu… Číst vice »
V článku se píše, že trať byla rozšířena na dvojkolejnou na sklonku 19. století, vy tvrdíte, že v 60. letech 20. století. Tak kdy ten přísyp původního náspu vlastně vznikl?
Bude potřeba to příští rok celé odtěžit a vybudovat znovu a lépe, nebo se bude původní násep jen odvodňovat a injektovat?
Problém, který vyšel na povrch po 100 letech. To mají stavební firmy na dálnicích docela smůlu, že problémy vyplouvají hned po pár letech. 🙂 Ale vážně. Asi jediné řešení je vše vybourat a vše postavit znova.
Znovu a líp. Podobné řešení volil i Karel IV v případě Juditina mostu. Ač postaven v dobách, kdy se stavělo zaručeně kvalitně na celá století, sebrala Juditin most voda*. A tak se Karel IV rozhodl pro novostavbu. Naštěstí stavěl na říční terase a ne na slatině, ale ani tak pilotové základy nezajistily pilíře mostu proti sesutí při povodni v roce 1890*. Karlův most toho vydržel hodně, ale málem ho rozbily tramvaje, na tohle nebyl stavěný, začal se trhat.
*) povodně prý nebyly, to je až novodobé.