Komentář: To by autorovi taky mohla prasknout cévka! Aneb proč jsem otevřel špatné řazení rychlíku Labe
Vagon B s koženkovými sedadly, ilustrační foto. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář.
Je čas, aby česká železnice přestala vozit cestující. A začala vozit zákazníky. Jinak souboj s auty prohraje.
Skvělý komentář, myslím, že jste uhodil hřebíček na hlavičku.
Dneska jsem tím jel: V poledne z Prahy do Ústí chyběl jeden vůz. V důsledku toho zbytek narvaný. Naštěstí jsem měl místenku. Oceňuji průvodčí, že přinutila všechny cestující, co měly na vedlejší sedačce zavazadla (vesměs ženy), aby ta místa uvolnily. Pak už stálo jen pár lidí.
Večer před osmou zpět bylo volno, ale vůz hodně omšelý, špinavý a hlavně netopil.
Mám pocit, že v minulém JŘ většinou řazení sedělo
„A zákazníkům se logicky nelíbí ani otočení soupravy, řada z nich si záměrně kupuje konkrétní místa podle směru jízdy.“ – a jak to dělají? v aplikaci Můj vlak je psáno, že se jedná o negarantovaný směr, tedy není poznat, zda nahoře je zároveň vpředu či naopak… jednou jsem si označil místenku na stejném sedadle ve stejném čísle vagónu pro cestu tam i zpět, abych si udělal obrázek, který směr „sedí“, ale… jel jsem obě cesty „pozadu“, což mě tedy trochu dostalo :-))
Nejsem adorantem Béček a podobných „starožitností“. Naopak, myslím si, že už dávno měly být všechny ve šrotu, nebo v muzeu, ne v běžném provozu, byť jen jako zálohy. ALE pořád raději pojedu tím Béčkem, ale pojedu, než abych stál dvě hodiny na nádraží a poslouchal hlášení o zrušení vlaku bez náhrady, kvůli nedostatku vozů. Tím chci říct, že ve chvíli, kdy budou pokuty za nedodržení řazení vyšší, než za nevypravení vlaku, tudíž dopravci se spíše vyplatí vlak zrušit, než ho vypravit v horší kvalitě, pak je něco systémově špatně. Úkolem veřejné dopravy by totiž skutečně mělo v první řadě být… Číst vice »
V regionální dopravě už je čím dál víc klíčová i bezbariérová doprava, takže milý vozíčkáři, když ti místo slíbeného regiopantera nebo aspoň city elephantu přijede „kočkopes“ nebo něco podobného, trhni si kolem, nebo nohou (pokud nějakou máš). Mě osobně to sice nevadí, těch pár schodů si vyšlápnu, navíc podobné soupravy jen vidím na ranních rozjezdech, když jedu do práce a vozíčkáři ještě spí… Ted musím dopsat to „ale“: vozil jsem paní na vozíku. Sice ne vlakem, ale i tak, dovedu si představit, že by trčela dejme tomu v Ostravě Svinově další hodinu jen protože by chtěla někam… Třeba do OV… Číst vice »
Kdyby aspoň nová vozidla byla pohodlná. Ale při víkendové cestě z Plzně do Ostrova nad Ohří byla ze všeho nejpohodlnější část, kdy jsem se kousek svezl parním vlakem v historickém voze 1. třídy, s kterým bych klidně jel na druhý konec Evropy (ale i ta dřevěná 3. by asi byla pohodlnější nebo alespoň srovnatelná se současnou 1. třídou). Všechny ty ComfortJety, Panteři, Žraloci na ostatních vlacích jsou o mnoho úrovní níž, z plastových opěrek mi po pár minutách začnou bolet lokty (to snad aby si na to člověk ušil čalouněné návleky a vozil si je stále s sebou), sedadla jsou… Číst vice »
Honeckery pohodlné? Navíc prý „pohodnější, než Béčko“? Tak tím jste svůj argument definitivně zabil, člověče. Jediné, proti čemu je Hocnecker pohodlnější, je 810 s původními lavicemi (kterých ale už naštěstí mnoho v provozu nezůstalo). Jinak je ale Honecker to nejnepohodlnější, co se sezení týče, co za mého života (44 let) po českých kolejích jezdilo. A to ani ty Béčka moc nemusím. Moderní vozy s pohodlnými, ergonomicky tvarovanými sedačkami, jsou mi milionkrát milejší.
Děkuju za tento článek. Ve vlaku z Phy na Hradec Králové je zcela běžné, že si koupíme místenky po směru jízdy a nakonec couváme. Má přítelkyně špatně snáší cestu pozadu, takže vždy nastává prosení ostatních o výměnu místa.
Nejvíce mě však naštve, když si koupíme místenky vedle sebe, ale kvůli zařazení jiného vagonu s jiným číslováním máme přidělená místa od sebe.
Je to vostuda, nicméně z Prahy do Brna přes Brod, z Budějovic přes Jihlavu do Brna a v půlce tratí republiky Bmz nikdo nikdy neviděl a nebýt reko Bdxxx, nemáme 37 let od převratu tušení, že existuje vakuové WC.
Ústí je možná plné “mafiánů a živlů”, nicméně proti Vysočině je to rozvinutý kraj.
Slovenské reko B249 jsou imho povedené. Nebýt rámů vnitřích dveří, na první pohled bych si nevšiml…
Když na začátku roku začaly na rychlících z Plzně do Budějovic jezdit Bpee (které už jsou také skoro historie), slyšel jsem jednu mladou dívku (která v době jejich modernizací určitě ještě nebyla na světě) říkat kamarádovi něco ve smyslu: „To je krásné, jaké tady teď máme nové vlaky.“ Po celém životě stráveném v B to pro ní zřejmě byl supermoderní kulturní šok. 🙂
… a nebo děvčica jela vlakem asi tak podruhé v životě-
No a měla pravdu….A ty vozy A taky super
Lidí s technickým vzděláním není úplně málo, ČD a soukromníci mají kde brát. Jak z řekněme otevřeného trhu práce, tak lidi, co jako strojvůdci neuspěli, ale u dopravce pracovat chtějí. Navíc dost není ani automechaniků, takže dost lidí nepojede autem, protože jim momentálně nejezdí. Problém je všechny ty lidi zaplatit. Sedět za stolem v kanceláři je pohodlné, ale hůře placené. A to i když máte VŠ, ocení to, pokud jste ochotni vyjíždět ke klientům, na jiná pracoviště, nebo i dělat hi-tech servis. Čistě kancelářská práce je špatně placená a nezlepší se to. Dost lidí to už pochopilo.
Záleží na tom, jak která kancelářská práce. Vývojář technických produktů bude zpravidla lépe placený, než ten, kdo ji vyrábí nebo udržuje. Když si někdo vystuduje inženýra, bude se primárně poohlížet po „prestižním“ a dobře placeném vývoji.
Zase mě zablokujete, ale chci to napsat: Souhlasím, že by si ČD měly uvědomit, že vozí zákazníky, protože cestující jim vadí. Denně dojíždím R13 narvanou až k prasknutí. V zimě 2025 měl „národní dopravce“ nápad, že místo jednotek Interpanter nasadil staré mrchy (honeckry) na stížnosti, že nedodržují řazení a jezdí pozdě (stará mrcha ti 160 km/h neudělá, ani kdyby se přetrhla) jsme se dozvěděli „máme to od objednatele- MD- dovolené“ když jsme se ptali MD, jestli je to pravda…no nebyla, tak ČD změnily rétoriku a dozvěděli jsme se „odpovídá standartu ČD“ takže taky máte v zimě v kanceláři 15°C a… Číst vice »
Jenže honekr má na skříni v obdélníku krásně vymalované číslo „160“ – řekl bych, že podvozky jsou špičkové, ale záleží i na rychlosti hnacího vozidla – tuším, že lok. 362 může max. 140. Ale interiér je zoufalost – co taky chcete od vozu, který v případě potřeby měl být „přeskládán“ na lazaret, takže na to asi byla uzpůsobena všechna „upevňovací místa“ jednotlivých prvků interiéru.
No, u R13 k těm Honeckerům patří i sysel (a dost mě překvapuje, že nějaký sysel ještě vůbec dostal ETCS, ale zjevně jo, jinak by na R13 jezdit nemohl). A ten je jenom na 140. Takže lokomotiva sama to nezachrání.
O R13 bych taky dokázal psát romány. A nejhorší je, že ono se to nezlepší, protože MD i v nadcházejícím VŘ nadále trvá na InterPanterch, pro tuto linku už dávno prokázaných, jako nedostatečně kapacitních, aby nepřišlo o dotaci. A pokud to nevyhrají ČD, tak bude ještě hůř, než teď, protože náhrady Panterů jinými soupravami budou mnohem častější než dnes, kdy se na R13 prostě vezmou Pantery z R19 (což je ale zase nepříjemné pro tuto linku). Nebo taky nic a dojde k onomu zrušení bez náhrady, jako to bývá u některých soukromníků také běžné. Takže v dohledné době zlepšení na… Číst vice »
Milý pane Kubalo, máte naprostou pravdu, co si objednatel objedná, to by měl dostat. Ale já jako zákazník železnice preferuju kupéčka před velkoprostorovými vozy (a klidně pohodlnou koženku před těmi „moderními“ sedačkami, kde člověk nemůže nijak změnit polohu a nemá si kam natáhnout nohy), takže mě k té pumpě, jak uvádíte, vyhání už ten objednatel, který si takovou dopravu objednává…
Opravdu jste zákazníkem, který platí ze svého za zakoupenou službu??? Fakt??? A co těch 100+ miliard dotací a daňových úlev ročně pro nádražáky?
Tipnu si, že mimo obě hlavní tratě je poměr jízdné vs. dotace/daňové úlevy cca 1:9.
P.S. Naprosto souhlasím, aby se ceny narovnaly, protože co je takřka zdarma, toho co si člověk příliš neváží.
Jak konkrétně se projevuje to nevážení si vlakové dopravy?
Viz doprava z centra Zlína do Otrokovic. Za normální situace by jezdil pouze: a) Ranní a večerní dálkový vlak směr Olomouc/Praha a Brno (severně via Kroměříž, jižně via Kyjov). b) Ranní a odpolední pár vlaků Kroměříž-Otrokovice-Zlín střed-Baťova nemocnice o kapacitě začínající číslovkou 2. c) A ranní a večerní pár vlaků Veselí/Moravou-Otrokovice-Zlín střed-Vizovice o kapacitě začínající číslovkou 2. Tj. škrtnout ostatní zastávky (snad vyjma Otrokovice-Trávníky). Protože po těchto změnách by vlaková doprava do centra Zlína a do krajské nemocnice vhodně doplňovala ostatní formy dopravy. A snad by zákonitě vyšší náklady na dopravu vlakem (ve srovnání s busem či trolejbusem a automobilovou… Číst vice »
„…co těch 100+ miliard dotací …“
Ty zaplatíme prostřednictvím daní, rozhoduje se to při volbách, u nás zprostředkovaně, ve Švýcarsku přímo. Pevně doufám, že víme proč.
Prosím o důkaz k Vašemu tvrzení v úvodní pasáži první věty. Včetně odkazu na zdroj pojednávající o konkrétní zinkasované výši souvisejících daních, jak tvrdíte.
Vzhledem k tomu, že pod Vaším nickem se zhusta objevují na tomto webu naprosto nekritická/fanouškovská/vlakozamilovaná tvrzení.
Děkuji Vám.
Průměrné využití sedačkové kapacity ČD = dlouhodobě necelých 30%… Navzdory brutálním dotacím přímo dopravci i nepřímo skrze SŽ.
Autor má pravdu. Pokud si objednám taxi, čekám, že bude vypadat v souladu s předpisy. Když mi místo očekávaného pohodlného klimatizovaného vozu přijede trabant s vadným topením, tak je reakce „A co? Dovezl tě do cíle? Dovezl! Tak co ještě chceš!“ dost podivná.
Nádherný výčet komentářů ale mám tady jedno ale. Přijde mi zvláštní mluvit o lidech ale bez nich. Tohle by stálo za to například obejít ty lidi a poptat se jich.
Ale nepýtajte sa len ľudí vo vlakoch, ale aj tých, čo vlakom nejazdia, aby ste zistili prečo ním nejazdia.
To, že vlakem nejezdí má několik příčin. Řazení vozů, náhrada vozu jsou věci nepříjemné, ale jsou tady záležitosti nejméně o řád horší, věci, které rozhodují.
1-výluky, které se v jednom prostoru dělají na několik etap
2-cena jízdenky, která se vůči ceně pohonných hmot neustále zvyšuje
3-jízdní doby, které se nezkracují, nebo zkracují nepatrně.
Když se budete ptát těch, co vlakem nejezdí, tak podle mých zkušeností se zeptají: „za jak dlouho tam budu?“ „Kolik to bude stát? “ „Jak to bude spolehlivé?“
Protože k nim vlak nejezdí 😉
No, k nám vlak jezdí. Ale je tak nepohodlný a nespolehlivý, že pokud se lidé nedostanou do autobusu (který naštěstí ještě nezrušili), tak startují auto. Taková je současná realita na trase Hodonín – Veselí – Myjava.
2.12 okolo 7. Jel jsem pozdním Labem z Bohušovic nad Ohří do Prahy, Bčkem nestěžuju si. Alespoň v kupé mají možnost ztlumit světla i když měl jsem pro sebe kupé nikdo nenastoupil.
ČD je v tomto jednoznačně nejhorší dopravce co znám u nich do poslední chvilky nevíte co přijede a zda tam bude vůbec vaše místo!
Mě by zajímalo jak to dělají třeba v takovém Maďarsku (MÁV) – ročně tam najezdím přes 10 000 km (převážně IC) a nikdy opakuji nikdy se mi nestalo ,že by nepřijel vůz do kterého mám místenku zato u ČD je to zhruba 1:1 naposledy dnes IC 559.
Čupr je možnost si upgradovat (vnucuje se to v aplikaci ČD) jízdenku 1.třídy na úsek (Přerov-Brno) kde jezdí NAD 🤣👍🤦♂️
To je asi jako když si v hospodě objednám Plzeň a přinesou mi Svijany. Žízeň to uhasí, možná to dokonce je lepší pivo. Ale je to něco jiného než jsem si objednal. Odejdu a pocitem, že mě ošidili a už tam nepáchnu.
Pro ještě lepší analogii by měla být hospoda dotovaná a velkou část té Plzně by Vám měl zaplatit stát.
Srovnávat věc ve veřejném zájmu s komerční činností není lepší analogie, není vůbec analogie.
Takže když je to dotované z veřejných rozpočtů, tak to má být občanům jedno? Právě naopak. A popírat to, je jen obyčejná demagogie.
Právě naopak – pokud je to dotované z veřejných peněz, tak to toho můžou právem kecat úplně všichni i když službu nevyužívají!
U soukromého dopravce smí remcat jen ti, kteří jsou jejich zákazníci
Jak prosté Watsone
Víc mi vadí expresní rezervace. Když někdo sedí a nastoupí rodinka s fakanama a zvedaji babicky. To mám chuť vždy ty rodiče před dětma šílené zfackovat…
Expresní rezervace občas využívám a babičku i dědečka jsem také už zvedal. Vlaky nejsou MHD tj. tam by důchodci bez místenek vůbec lézt neměli pokud tedy nechtějí v nejhorším stát!
Ta babička si přece mohla koupit stejně rezervaci, jako ta rodinka s fakanama.
Tak předpokládám, že pokud má někdo rezervaci, tak ho nezvednete/nenechá se zvednout… Pokud nemá, tak bohužel – od toho rezervace jsou
Navíc je na tom finančně lépe a ještě má slevu. Myslím tu babičku.
Dobrý den, proč byste chtěl fackovat rodiče? Jen proto, že použili legální možnost a službu, kterou dopravce nabízí? Trestal byste rodiče za to, že chtějí být pohromadě se svými dětmi během cesty? Pokud cestující nerozumí technice/nebo nechce, tak stále má možnost si místenku obstarat klasicky na pokladně a vyhnout se „zvedání“. Vím, že odpověď nedostanu, ale musel jsem se zeptat.
Jel jsem Pendolínem první třídou, byl jsem z toho zklamán, jak jsou sedačky blízko k sobě a šel si přesednout na čtverku. Klimatizace hučela celou cestu tak, že v Pardubicích jsem chtěl vyskočit z vlaku. Jel jsem z Prahy rychlíkem ČD staré vozy se sedačkou z koženky, to by mě ani nevadilo, daji se dobře očistit a vydesinfikovat. Ale ve voze takovej smrad a špína, že jsem přemýšlel, jestli to není dobytčák. Jel jsem OS vlakem ČD Zábřeh – Šumperk a když jsem viděl sedačky, jak jsou vysezené modrá barva z nich skoro pryč, podsedák a opěrák skoro vybílený, prostě… Číst vice »
Zajímalo by mě, čím jste na to osobáku Zábřeh – Špk jel. Víc než rok už tam jezdí jenom Panteři a až na tři jednotky jsou všechny soupravy nové.
No, já teda nevím, Pendolínem jezdívám a vámi popsané problémy jsem nezaznamenal. Možná je to tím, že jezdím ve dvojce 😉
Ono by třeba nevadily staré „béčka“ na Bouzovech, pokud by: neměly totálně prosezená sedadla v zimě fungovalo topení netáhlo tam všemi možnými dírami bylo použitelné WC bez prohnilé podlahy na kterou je strach šlápnout neměly „vymlácené podvozky“, jejichž otřesy se přenáší do celého vozu, obzvlášť do dveří, které silně drnčí měly v pořádku vstupní dveře, které se neotevřou za jízdy bylo tam uklizeno a ne stoletá špína, smrad a nakouřeno od bezdomovců měly v pořádku spřáhla a jejich odpružení, aby se rozjezd nepodobal přískokům žáka v autoškole měly v pořádku brzdy a protiblokovací systém, aby při zastavování nedocházelo ke škubání.… Číst vice »
Bouzovama jezdím a žádnou špatnou zkušenost nemám. Jako nahrada za vyprodané busy ok. A místo B tam spis vidim obyvaky.
Taky jezdím Bouzovama a v podstatě ve všem s Jankem souhlasím. Např. dnes Zábřeh-Brno vibrující poskakující Béčko. Z Prostějova už jsem nevěděl, jak si sednout, aby mě prdel z té prosezené lavice nebolela. Všechny ostatní poznámky také odpovídají kromě úklidu, ten byl výborný (a neuklizeno jsem asi nikdy na R12 nezažil)
Já jednou za čas jezdím Labem ale když jedu ráno z Prahy a stíhám tak nasednu na Ranní Krušnohor co má Interjet (R618) kterej staví v Lovosici
S těmi Béčky na R12 souhlasím, kolikrát se to třepe, rozpadá a táhne tam.. naopak na Sp Ústí nad Labem – Klášterec jezdí v náhradní soupravě místo Bdmtee právě Béčka a to pohodlí je tam bezkonkurenční, minule se mi nechtělo zvedat a vystupovat, protože pohodlné sedačky, krásné teplo a poměrně ticho, na stáří vozů..
…lidi chtějí dojet do cíle….Tak.mi průvodčí hlásil, že dnes za dva vlaky vyloučil.8 lidí….V reálu 8 bezďáků…taky našilidi….sloužil jsem u PČR, ale tady na ústeckém kraji se vozí opravdu hodnotný materiál…
Smutné, že u policie pracují takoví nackove jako vy a pak ještě zdimaji stát na vysluhach. IQ fizla se nezapře.
Sáně borový, pěkně hlazený!
Při dnešní citlivé době pro vás zřejmě silné vyjádření. Pokud to byli ovšem lidé jedoucí bez jízdenky, tak nevím, co je špatného na vyloučení z přepravy. Vlaky ČD nejsou nocležny, k tomu mají zázemí jiné organizace.
Tím neříkám, že bezdomovectví a chudoba není problém. Rozhodně je a měl by se systematicky řešit a né přehlížet, ať z té či druhé strany
Jedna ze života: Skupinka cestujících nastoupí v Lovosicích těsně před odjezdem vlaku.Při následné kontrole jízních dokladů oznámí,že nemají a ať je tedy vyloučí z přepravy.Příští zastávka je Lukavec a ta je jejich cílovou.Jedna z možností cestování zdarma.
Kromě toho, aby „to“ jelo bez zpoždění a topilo, popř. bylo kde sednout, doplním, aby to nesmrdělo. Jeli jsme několikrát ze Zlína do Prahy, vždy staré vozy, ve kterých cosi páchlo, snad koženka ze sedáků. Vlak v Praze čekal do odpoledne, na slunci, rozpálený, klima začala trošku fungovat až za Kolínem.
Pro mě je zas argument pro staré vagony ten, že u vlaku „směr příroda“ tj. třeba Bouzov nebo Olomouc-Krnov, Posázaví atd. sem rád za „low class“ páč když je člověk třeba po čundru solidně špinavej je to OK, kdyby tam nasadili nějakej “ luxus“ tak by mě bylo blbý tím jet 🤷♂️ spoje mezi centry velkých měst je něco jinýho samozřejmě..
Je fakt, že jednou jsem jel z Koutů nad Desnou do Brna přes Českou Třebovou s využitím doplatku do 1.třídy v zimním dresu s běžkama a v Business třídě(kde jsem byl přesazen, když moji místenku v1. třídě obsadil nějaký cizinec) Railjetu jsem se cítil poněkud nepatřičně,( i když ta lůžková úprava byla na odpočinek fajn) na rozdíl od Panteru, kde krom červeného čalounění a stolku nebylo poznat rozdíl.
Jen i v takových vlacích ne všichni jednou z/do přírody. Takže minimáľně by to chtělo zařadit „oba dva typy“ vagonů.
Jo, to je klidně přijatelný postup..
Na Slovensku už žiadne kozenky nejazdia a tiež chodíme na čundre.
Ak je človek špinavý, od blata, treba sa otriasť, ošúchamať, blato obuchat, možno usadiť sa na sklopnych sedačkach pri dverách…
Nie je to dôvod, aby jazdili staré súpravy…
Tak jednak se uplně do čista neočistíte asi nikdy, ale to je jen materiální detail, jen sem chtěl říct že existují i kontexty, ve kterých nemusí nejnovější a nejmodernější býti nejlepším 🙂
Podepisuji. Je smutné vidět, jak se spolehlivost vytrácí. Mě naučilo jezdit vlakem Pendolino právě díky té stabilitě – věděl jsem, že budu mít funkční klimu, internet a kafe. Nechápu proto strategii ČD tento produkt omezovat a ‚sjednocovat‘ s běžnými vlaky. Která firma by dobrovolně downgradovala svou vlajkovou loď, která jezdí plná a lidi jsou ochotni si za ni připlatit? Nedává to smysl. Nebo má někdo vysvětlení?
Asi nepotřebují peníze a když jim chybí, někdo jim je dá
Souhlas v podstatě se vším. Když si stát něco objedná a zaplatí, tak to má taky vymáhat. Především ale z principu. V praxi mě čistá souprava, která topí, svítí a dodržuje JŘ zas tak moc neuráží. Nesouhlasím s tím, že kvůli tomu železnice prohrává souboj s auty. To jde z 99% za mizernou infrastrukturou.
V principu jo, ale souboj s auty prohrává/vyhrává hlavně cena, a vyšší kvalita jaksi nejde za nižší cenu. Ne všichni objednatelé odpravy se ale umí chovat efektivně a poroučí si nesmyslně požadavky (nejen u vlaků), v soukromém sektoru by většina z nich (vč. šotoušů) dlouho nevydržela. Můžu se zeptat autora článku jaký je argument že je rok 2025? Co to je za blbost? V čem jsou auta luxusnější oproti před pár lety? No a co že je rok 2025? Naše rozpočty jsou tragické, veřejné peníze docházejí, lidi žádné extrémně vysoké platy nemají, je relativně jedno co je za letopočet, ale… Číst vice »
„A zákazníkům se logicky nelíbí ani otočení soupravy, řada z nich si záměrně kupuje konkrétní místa podle směru jízdy.“
ČD již několik let při rezervaci negarantují směr vozu. Dožadujete se něčeho, co vám nikdo neslíbil.
Pokud to zákaznici chtěji má se obchodník snažit
Jak víte, že se nesnaží?
Třeba podle oznámení, že směr není garantovaný?
Negarantují ani typ vagonu
Pak je naprosto zbytečné ukazovat v aplikaci při rezervaci místa lokomotivu, která mimochodem ten směr jízdy a řazení – a tedy i rozmístění sedadel -určuje. 🤔
„která mimochodem ten směr jízdy a řazení – a tedy i rozmístění sedadel -určuje“
Railjet entered the chat.
Kdy jste naposledy viděl Railjet mašinou vzadu? Já tak před rokem, před zavedením ETCS. A kupodivu, i rezervační systém ČD na to bere ohled 😉
Většina vlaků má u plánků jednotlivých vozů napsáno „negarantovaný směr jízdy“
Zbytečné to není, kupuji místenky často, nesoulad je výjímečný.
Tak to jste měl sakra štěstí. Já bych už ani nespočítal kolikrát jsem koupil místenku do vozu, který byl obrácený. A kupodivu jsem se setkal i s obrácenými RailJety a InterPantery. Takže ani to není záruka. Ale pravda, tam alespoň váš vůz bude, byť obráceně (pokud nejede za InterPanter náhradní souprava, což už se mi taky stalo, ale v tom případě je pravděpodobnější, že vám místenku rovnou zruší). Loterie u klasických souprav, jestli vůz vůbec bude řazen a jaký, mne už přestává bavit. A bohužel tohle není jen doména ČD. U RegioJetu jsem se už taky setkal s tím, že… Číst vice »
15 červených za vysvětlení, tady běžné.
33 červených za blbost. U spousty spojů je směr jízdy garantovaný.
Jak to proboha dělají například v Rakousku? Tam to zvládnou zde ne? Je mi tedy záhada…
U RailJetů, Pendolin aspol. garantuje i směr jízdy.
I otočený RailJet už jsem zažil, to mi věřte. Takže ne, ani u nich to stoprocentně negarantují. Totéž InterPanter. Pendolino nevím. Tím jsem jel naposledy když se ještě testovalo na klasických EC. Ale nepřikvapilo by mě ani otočené Pendolino.
Mně přijde, že se to zbytečně hrotí. Jasně, včera po celém dni venku jsem v Ex2 na hospodě dostal za 140 Kč studené párky (některá jídla vůbec neměli) a ještě vlakvedoucí měla řeči, že nemám doplatek do jedničky. Ten zácvikář, co mě objednával, to taky nevěděl, tak mě málem vyhodila. Cestuju vlakem už dlouho, abych věděl, že než se neustále rozčilovat a trvat na dodržování pravidel nebo smlouvy je plýtvání energií…
No to je právě to, člověk se sám ve svém mentálním zájmu může naučit se nevztekat, ale to není totéž co rezignovat na zájem na kvalitní službě, ten by měl zůstat..
Máte úplne pravdu. Druhá vec je frekvencia a presnosť spojov. Keď sme žili vo Švajčiarsku, všetci tam jazdili vlaky, pretože spoje boli časté, predvídateľné (radenie v aplikácii vidíte mesiace dopredu, nástupištia majú sektory), vlaky čisté, tiché (tomu na našich železniciach nerozumiem, ale možno je to aj koľajami – som laik) a väčšinou nízkopodlažné (nie ako nové Comfortjety – nie, plošina nie je praktické riešenie). A to dostatočne kompenzovalo aj chýbajúce wifi (iba v niektorých vlakoch a iba so špecialiálnou apkou) a vysokorýchlostné trate. Výsledkom je, že aj keď kvôli kúpnej sile je vo Švajčiarsku veľa áut a často kolóny na… Číst vice »
Máte úplnou pravdu.
Přesnost vlaků perfektní, když ujede přípoj tak za 20min jede další.
Ta Wi-Fi mi jako turistovi chyběla, ale místo datlování jsem koukal z okna na nádhernou přírodu a komunikaci a posílání souborů jsem vyřešil večer na hotelu.
Oni SBB tiež nestavajú cestovný čas na maximálnu rýchlosť trate. Nechávajú vatu na dobiehanie meškaní. To k tej dochvíľnosti. Tiež si dávajú záležať na dostatočnom čase na prestup. V Trnave bolo ešte pred pár rokmi bežná prax dispecera, poslať OS smer BA pri meskajucom EX do Cifera, kde cakal kym ho ten Ex obehne. Ľudia čo chceli prestúpiť mali proste smolu. Dnes uz sa to našťastie nedeje. Tiež tu máme minutáž ako nejakú mantru, nič iné zdá sa nesledujeme, len za koľko to prejde „z Košíc do Bratislavy“. (Pričom existujú spôsoby, ako pocitovo z 5 hodín urobíš ľahko 2,5. Len… Číst vice »
„Hodně může vyžehlit tým průvodčích a vlakvedoucích v první linii, ale i jejich možnosti jsou omezené.“
Za poslednich deset let jsem jel vyssi stovky cest vlakem, a zazil desitky mimoradnosti.
90% koridor Ostrava-Praha, vlajkove soupravy CD.
Vlakove cety az na DVE vyjimky ktere si dodnes zive pamatuji, naopak vzdycky jen naprosto dokoncily zkazu svou neschopnosti chovat se prozakaznicky, omluvit se za firmu, pro kterou pracuji a kterou v dany moment reprezentuji.
Pohodlné koženkové sedačky, otevírací okna a kupéčka – luxus 60. let který už se nikdy nevrátí. Buďme rádi, že občas ještě někde dožívá.
V době, kdy Béčka vznikla, muselo jít o pohodlné vozy, protože vlak byl zcela plnohodnotný dopravní prostředek na dlouhé vzdálenosti. Dneska by většina lidí na tu samou cestu použila letadlo. O pohodlí nových vlaků se sám přesvědčil i redaktor deníku zdopravy.cz: https://zdopravy.cz/novym-railjetem-na-vlastni-kuzi-humpolacka-1-trida-chybejici-kose-aneb-design-opet-zvitezil-nad-prakticnosti-216982/.
O vozu, který má 8 míst v kupé, se rozhodně nedá říct, že by byl luxusní. V případě, že je vůz plný se v podstatě nedá sedět tak, aby se člověk nedotýkal spolucestujícího. Je to extrémně nepohodlné a nedůstojné.
A o Railjetu, kde je 8 míst na stejném prostoru byste prohlásil, že je luxusní?
Nevím, jestli bych použil zrovna slovo „luxusní“, ale railjet je rozhodně pohodlný. Minimálně se v něm při sezení nemusím dotýkat cizích lidí.
Na kratké cesty ano, ale jet tím vic jak 2h je trest. Nepohodlné, tvrdé sedadla s blbým sklonem
Je to do značné míry subjektivní. Jel jsem raijetem s Prahy do Benátek a za mě naprosto v pořádku.
Nad Jizerou? 🙂
Asi jste hodně rozmlsaný. To, co píšete sedí naprosto přesně na Bdtee či B/Bd. Doporučuji si udělat dvouhodinový výlet na jakémkoliv Bouzovu a nepohodlná, tvrdá sedadla s blbým sklonem v rj pro vás budou lepší než pohovka. Jel jsem přes 2h v Railjetu a dlouho jsem si tak nehověl
*tím nechci říct, že rj je dokonalý, ale spojení „jet za trest“ mi v kontextu článku připadá rouhavé
Sedadla ve starych vozech jsou aspoň měkkčí. Za mě nejlepší sedacky ÖBB Bmpz/Bmz
Tak proč je ČD nenasadí na Berliner/Vindobonu, když je to tak skvělý vagon? Proč je ČD šrotují, zatímco se nad nimi tady rozplývají?
A taky v létě zapařená (_!_), v zimě průvan od okna, smradlavý záchod. 5 let sem jezdil z Kolína na VŠDS v Žilině, takže jsem si jich užil dost a zpět bych je nechtěl.
Vagony Bmz, kterých je v provozu ještě spousty, tento luxus krom otevíravých oken, překonává úplně ve všem.
U nás ve firmě je pořadí jasné: auto, letadlo, Bolt, taxi, Uber ……… vlak, MHD. Vzorek 50 lidí. VHD dělá vše pro to, aby mladší generaci nic jiného nenapadlo. První dárek k 18tinám je ŘP a druhý vlastní auto.
A pak se divíte, že jste si všechny ulice ucpali.
Tak když se VHD chová, jak se chová není se co divit.
Ona ani ta auta (zvláště „studentská“) nebudou vrcholem modernity. Ale nestrkal bych všechno do jednoho pytle. Kromě toho se tak v první řadě chová veřejná správa, jež VHD spravuje. Počínaje preferencí silnic pro auta a konče kašláním na kvalitu objednávané dopravy (nemyslím to, co vypadá hezky na papíře). Je to také jak kde.
Z Podbaby (část Prahy) do Holešovic (o kousíček vedle se nacházející část Prahy) je pořadí auto, letadlo? Když není k dispozici auto, tak poletíte? A autobusem u vás ve firmě ještě nikdo nikdy nejel? Asi by to chtělo rozlišovat různé typy cest. Jinak souhlasím s tím, že k osmnáctinám je ŘP první volba, síťová jízdenka na vlaky by byla někde hodně daleko vzadu.
Síťovou jízdenku na vlaky, pokud je to smysluplné, mívá takové dítě už od 6 let.
Dočetl jsem až k „na Podbabě“, dál to nešlo. Počkám si, až se autor objeví na Vršovicich, to je jiná destinace..
Ach tak, někomu se nelíbí poukaz na nezvládání místopisu. No, což se sejít třeba v krásné podhlídce v Babě? Dole na Podbabě bude ovšem lepší
Nuance gramatiky nezvládáte spíš vy.
Váš příspěvek vyznívá, jakobyste si na něj chtěl počkat (přepadení).
To neměl, jen mě uráží ta samozřejmost, s níž někdo pouzije takový nesmysl. Obecně oblíbený, dodávám. Chcete se povýšit nad místní, případně je rovnou urazit? Zkomolte název jejich bydliště. Jo, ještě jedna perla – bazén na Podolí….
Vlastní zkušenost: Měl jsem koupenou jízdenku ke stolečku v Regiojetu na trase Praha – Brno, chtěl jsem pracovat. Půl dne před odjezdem mi pípla notifikace, že je změněno řazení vagónů a mám místo v kupé. Říkám si OK, mrknu na České dráhy a tam mají volné místo u stolečku, takže jízdenku Regio ruším a kupuju ČD. Jenže v ČD dostávám kvůli změně řazení taky místo v kupé. Žádné upozornění, ani kompenzace. Zopakuju si někdy zážitek s ČD? Asi ne. Když mi dojde upozornění pár hodin dopředu, dokážu se s tím smířit. Ale přístup “tady to máš, polib si…”, to opravdu… Číst vice »
Stejně jste chtěl jet jen kvůli výpadku RJ, tak tam raději zůstaňte.
Sdělíte nám čísla vlaků, kterými jste měl v plánu jet a kterými jste nakonec cestoval?
Cesta vlakem na trase Praha-Brno je taková „past“ na železnice neznalé cestující.
Například rychlíky v závazku. „Svitava“ (RegioPanter přes Třebovou) nabízí za stejnou cenu úplně jiný komfort než „Vysočina“ (lokomotiva s vozy přes Brod).
O změně řazení se u ČD dozvíte, když si zapnete notifikace v aplikaci MůjVlak.
Musí se nechat jedna věc k dobru RJ – ten mi změnu řazení oznámí jen tehdy, když se mě týká. ČD mi suše oznámí „změna řazení“, ale že se to týká vozu na opačném konci soupravy mi nic neřeknou, tedy cestující akorát matou.
Pokud nechytnete na Svitavě soupravu A+4x B (v mém případě 2x ze dvou cest) To si potom můžete podat s tou Vysočinou ruce. Samozřejmě po důkladné dezinfekci rukou.
Pokud chcete garantované místo u stolečku, tak si kupujte místenky končící číslem 5 nebo 6. Protože to jsou místa u okna, jak v oddílech, tak ve velkoprostorech, a změna vozu se Vás nedotkne.
Pokud ovšem nedojde k úplnému vyřazení vozu. Taky se mi už stalo. Zajištění náhradního místa? „Tady místenka není, tak si tam sedněte“. Že jde o místo v kupáku místo velkoprostoru a navíc uprostřed, místo u oken (ty už byly rezervované) už pan vlakvedoucí neřešil. Ještě že od neděle je na tomto konkrétním vlaku RailJet, takže toto už snad řešit nebudu muset.
Druhá věc je, že ve většině kupáků jsou stolky tak malé, že na ně notebook prostě nepoložíte.
Amen.
Děkuji Vám, pane Kubalo, že jste otevřel téma rychlíků Labe. Naprosto s Vámi souhlasím. Když přijdu do restaurace a objednám si telecí řízek, nepřinesou mi karbanátek s komentářem, že je také teplý, také mne zasytí a že mám být rád, že mám vůbec něco na talíři. U ČD jsme některými diskutujícími přesvědčováni, že je takové jednání pochopitelné a akceptovatelné. Popisované problémy v drážním opravárenství nezpochybňuji, ale dráhy nejsou jediné odvětví, které se potýká se složitou realitou v prostředí jejich podnikání. Věty „a co má tedy dráha dělat“ jsou úsměvné. Co má dráha dělat musí vědět její management. Ten to ale… Číst vice »
Když já přijdu do restaurace, občas už nemají jídlo, které bych chtěl, tak se většinou smířím s jiným. Snažím se být soudný.
Gratuluji, dobrou chuť za 3 vajíčka za 200 Kč, vždyť se taky najíte! Buďte soudný.
O žádných vajíčkách jsem nepsal ani slovo. V restauraci kam chodím mají nějakých osm teplých jídel, je naprosto normální, že všechna jídla nejsou k mání do konce. Chápu, že se všechny nebudou znovu vařit. Na rozdíl od někoho toto dokážu pochopit.
Ve skutečnosti máte ten řízek za cenu 3 vajíček. Zbytek doplatí stát.
Tohle ale není o tom, že si místo svého oblíbeného jídla dám nějaký jiný. Spíš jako jít do italské restaurace a dostat pizzu z mrazáku ohřátou v mikrovlnce.
To je ale jiná situace. Tady jste si objednal telecí řízek, někdo přikývl že ano, zaplatil jste telecí řízek a na stole vám přistane bez upozornění karbanátek. A ještě se po Vás chce, aby jste se tvářil, že je to tak v pořádku.
„A ještě se po Vás chce, aby jste se tvářil, že je to tak v pořádku.“
Kde to vidíte?
Na železnici… 😀
Vyplývá to z mnoha diskusních příspěvků pod články pana Kubala.
Je to stejná situace, v nabídce na vývěsce si přečtu seznam jídel, který se ale nekoná, to samé na stránkách hospody. Tady bych mohl napsat to vaše: „A ještě se po Vás chce, aby jste se tvářil, že je to tak v pořádku.“
Ale já si to nemyslím, protože nikoho předem ani v duchu neviním z nezájmu.
Pokud hospodští na vývěsce nechávají všechna denní jídla a neškrtají ta již vyprodaná, tak je to naprosto jasný příklad nezájmu o zákazníka. Internet je něco jiného, ale škrtnout křídou vyprodané jídlo na ceduli, ta není žádná věda.
To je přesně ta samá situace. Něco je objednáno, objednávka byla přijata, zaplacena a nakonec jste jako plnění dostal napodobeninu. Stát se může ledacos. Rozdíl je v tom, jak se to následně řeší. A popravdě, kdybych si někde něco objednal a dostal něco jiného, změním dodavatele. Na dráze se hřeší na to, že to tam není tak snadné. To není o ČD, to se týká všech dopravců. Je to jen o přístupu.
Porovnání od pana Caracase je mnohem přesnější.
Já bych řekl, že přesnější je rychlé občerstevní. Objednáte si burger, ten zaplatíte a místo něj dostanete párek v rohlíku se slovy, že je to teplé a zasytí vás to.
No čo, no. V aute mobil nabijem vždy, klimatizácia tiež vždy funguje, prípoj mi nikdy neujde a mám to „od dverí k dverám“. Od kedy mám auto, zistil som, že vlak je vlastne úžasne nepohodlný a nepružný.
Takový názor má mnoho lidí a není vůbec s čím nesouhlasit.
U mě ale paradoxně se stalo to, že čím více jsem jezdil autem, tím víc mě to otravovalo a dnes při plánování cesty začínám hledat spojení vlakem a až když je to“nemožné“, tak sedám do auta.
Každý svého štěstí strojvůdce : – )
Podpisujem.
Robte chvíľu manažéra pre zahraničný trh, jazdite Polsko, Česko, Rakusko a následne ak vás niekto nevezie, nechcete auto ani vidieť.
Služobne lietam do Kolumbie, Vietnamu, Hong Kongu, USA… Občas lietadlo nechcem ani vidieť. 😀
Ano, všichni si vychvalují pohodlnost auta, ale běda jak se začne mluvit o zdražování dálniční známky, či nedej bože zpoplatnění parkování, více jak pár symbolickými korunami za den, to je najednou ryku.
No samozřejmě, když stát nezvládne poskytnout spolehlivou alternativu.
A co mají auta společného s tím, že ČD řadí nevyhovující vagony, snad nehody na přejezdech? … za které zarytí propagátoři vlaků chtěli odebírat licencí hned dvěma dopravcům, když kvůli nehodám nedodrželi řazení.
Zarytí propagátoři vlaku chtějí odebírat licence? Komu jako? A kdo jsou ti propagátoři? : – D
A co teprve, když se jimi ucpou ulice, kde je třeba nechat nějaké místo právě pro zachování určité kvality MHD. To si pak musejí vybrat.
OK, co by vás vedlo o výměně auta za vlak? Za mě rychlost – VRT mezi velkými městy, možnost dojet do centra, vyhrazena trať bez kolon, pohodlí – nejen proti autu, ale i proti autobusu, ve vlaku se dá číst nebo pracovat na notebooku. A taky že člověk nemusí řídit (i kdyz mě řízení většinou baví). V článku zazněla zásadní věc – víme vůbec, co lidi od vlaku očekávají?
Jednoducho? Nič. Alebo likvidačná cena auta. Ale ak to tak vezmeme, tak je najdôležitejšia „cesta bez prekvapenia“: Ako si spojenie v IDOSe vyhľadám, tak nakoniec aj idem. Bez obáv o to, či stíham prípoje (i na iných dopravcov, či iné druhy dopravy). Na tom mieste, na ktoré som si kúpil miestenku (kupé/veľkopriestor, ulička/okno, po smere/proti smeru…) a s tými službami, ktoré k tomu dopravca inzeroval (zásuvky, WiFi, jedáleň, klimatizácia…). Keď sa toto niekoľkokrát nesplní, padá VHD do kategórie „sem-tam na výlet“. Ďalšie body „nice to have“ v náhodnom poradí: – Husté spoje (aspoň raz za dve hodiny aj v nejakej… Číst vice »
„negativní zákaznickou zkušenost ani sebelepší marketing nezvrátí“ ČD to občas trochu ujede, ale ještě lepší je SŽ. Aby vlaky přistavované k nástupišti rajsovaly bůhvíkam, aby za nimi museli cestující chodit půlku nástupiště – kde v cizině to mají? Přitom už jsem si povšiml, že některé vlaky NEMUSÍ takhle rajsovat přes celé nástupiště nebo zůstávat „u začátku“ nástupiště, přičemž poslední vozy jsou jako zázrakem ještě u nástupiště. Tím příkladem, který jsem viděl v Praze na hl.n., byl ComfortJet, který přijel na nádraží jako rychlík Berliner – KRÁSNĚ CELÝ POD KLENUTOU STŘECHU!!!! Takže NE ŽE TO „NEJDE“, ABY VLAKY NAJÍŽDĚLY POD STŘECHU… Číst vice »
Jo, to mě taky fascinuje, že speciálně u dálkových vlaků na velkých stanicích u nás SŽ (tj. zejména Praha a Brno) dává běžně nástupiště i méně než 5 minut před odjezdem. Lidé co čekají v hale u obrazovek, zejména ti méně pohybliví nebo s větším množstvím zavazadel z toho pak mají sprint o nervy a čas, aby se vůbec stihli od doby vyhlášení nástupiště dostat k vlaku před odjezdem. A to vše u vlaků nejvyšší kvality… Netuším jak to dělají třeba v Polsku nebo Rakousku, že předpokládané nástupiště se člověk dočte klidně měsíc předem už při nákupu jízdenky a až… Číst vice »
To už funguje aj u ZSSK. Na lístku máte napísané z ktorého nástupišťa aj na ktorom vystúpite, ak by vás niekto čakal na stanici.
Řada lidí se nemůže naučit, že v Praze na hlavním jsou nástupiště rozdělena na dvě části, čímž se podstatně zvyšuje kapacita. Většina vlaků musí stát až na kraji, aby nepřečuhovala do druhé části. U každého rychlíku sleduji ty davy, které čekají uprostřed perónu a po příjezdu soupravy se valí ke svému vozu. Nebo vůbec k nějakému vozu, protože čekají na špatné polovině. Říkám si, to všichni jedou prvně? Nebo se tak navzdory zkušenosti chovají stále?
Pak jsou vlaky jako Berliner, které jsou delší než ta polovina. Ty pak zastaví rovnoměrně rozprostřené v obou částech.
Dobré věci jsou uživatelsky přívětivé a stabilní. Těm davům to vyčítat nelze, ani lidem, kteří tak často vlakem nejezdí, ani těm, kteří už jsou zblblí, že to (třeba) pokaždé zastaví jinde a (třeba – nevím, z hl. n. nejezdím) se nehlásí „nástupiště 5 vpravo“.
Takže problém bych nehledal v lidech, ale v tom, jak je nastavený systém. Evidentně ne dobře, pokud se tak děje a je to příležitost to zkusit dělat lépe.
Možná bych z „uživatelsky přívětivé“ vypíchl hlavně „intuitivní“ a „předvidatelné“.
Však pokud jede vlak jen do poloviny tak panely na nástupišti svítí taky jen v polovině, tak kde je problém?
Jinak jak je již zde psáno, všechny kolej ena hlavním jsou rozýděleny na severní a jižní část přibližně v polovině a vlaky kratší (zpravidla 6 vozů a méně) mají přednostně zajet až na konec nástuzpiště pokud mu to podmínky dovolují, delší vlaky se tam nevejdou tudíž stojí kekoliv na koleji pokud výpravčí nepožádá po potáhnutí. takže asi tak a to že i kratký vlak někdy stojí jen tak upropstřed nádraží, to je už problém strojvedoucího že neví kde má zastavit.
Ano v Kolíně se nedozvíte ani 10 min po odjezdu vlaku (zpoždění) na které nástupiště přijede, a v Praze na transparentní ceduli jízdního řádu Kolín neexistuje. A mluvit o tom že si kupuji místenku po směru jízdy, protože když couvám dělá se mi špatně, tak to je sázka do loterie. Mám prozatím 45. % úspěšnost.
O tom je to, že si zaplatím službu kterou nedostanu. Určitě by se to změnilo kdyby dopravci museli vrátit neposkytnutou službu, ale bez složité administrace. Například potvrzení průvodčího by dalo nárok na okamžité vrácení v konečné stanici!! (Nevím, nebylo to tu již za komančů?)
Za komančů byla Dráha modrá armáda a cestující (tehdy zákazníci nebyli) museli uniformu poslouchat, ne tak se něčeho dožadovat. Mnohým diskutujícím komančům ukápne nostalgická slzička…
Když nedodrží řazení Modří, tak má zákazník … držet hubu!
Když nedodrží řazení Žlutí, tak se má dávat likvidační pokuta, dopravce se pakovat z trati pryč.
Před zákonem jsou si rovni, ale před dráhou … jak Cortéz na bezvěrce.
To zas dost zveličujete. Chyby v řazení mají oba a negativně je to vnímano stejně. Spíš se kope do ČD než do soukromníků
Až nato že krom ucelených jednotek není směr jízdy garantovaný, takže opravdu si v běžném voze neplatíte za směr jízdy, takže ani nemáte nárok na kompenzaci.
Pokud máte s místenkou „po směru“ pouze 45% úspěšnost, tak změňte zadání a kupujte si „zádama po směru“ a v 55% případů byste měl dostat sezení „po směru“. 🙂
Místenky jsou taky kapitola. Když už jsou rezervace v elektronické podobě, nevím, proč by měl být problém oznámit VČAS cestujícím, že nějaké kupé bude SLUŽEBNÍ, případně ho ZABLOKOVAT proti výběru místa, a těm, kteří už mají na to kupé vybraná místa, dát zprávu, kde jinde se nachází jejich místo. A NE ŽE S MÍSTENKOU PŘIJDETE KE KUPÉ A EJHLE!!! BĚŽTE SI „O DŮM DÁL“! A jestli vás vyhodí někdo s místenkou? Nezájem….
Chtěl bych vidět, co by dělali v tom jejich služebním oddíle, kdyby se k tomu kupé vrátil někdo po marném hledání, a třeba i s kufrem…
To je další věc. Když už dopravci udělají vše správně, mají správné moderní soupravy se správným řazením, všemi garantovanými službami plně funkčními a ideálně i se správným směrem jízdy, tak jim do jejich snahy přilákat na železnici víc cestujících hodí vidle SŽ podobnými excesy. Přičemž můj nejoblíbenější je právě ono pozdní oznamování nástupiště. Když cestující čeká v hale pod „pragotrony“ s milionem dalších podobně postižených cestujících, nemá si ani kam sednout, protože dalším oblíbeným nešvarem SŽ proti cestujícím je likvidace laviček, a nástupiště se dozví těsně před odjezdem a musí sprintovat na druhý konec nástupiště, aby svůj vlak vůbec stihl,… Číst vice »
„cesta starým „béčkem“ může být i mnohem komfortnější než novějšími vozy, kde si neuděláte takové pohodlí“
Pokud vás není v kupéčku 8.
A nebo pokud není venku >30°C, protože i když si tam člověk udělá díky otevíracím oknům solidní průvan, tak jediný výsledek je v tom, že se sice pořád potí jako prase, protože teplotu to nesníží, ale zato má totálně nafoukané v očích a uších a je z toho po delší cestě polohluchý 🙂
Tak pokud je v létě více jak 30, tak v klimatizovaných vozech klimatizace už zpravidla nefunguje. A jak jsou (spíš byla) potom polospouštěcí okna dobrá. Dokonce i výklopná okna bv Bdmtee byla (někde ještě jsou) zlatá.
Nebo třeba v Bdmtee na Slováckém expresu *s místenkami* 🙃
jenže to je ono, šotouš zabere celé kupé pro sebe, zatáhne závěsy možná i zamkne a pak píše, že béčko je top 😀
To je ale věc doprovodu vlaku, že to šotoušovi toleruje. A navíc, pokud má někdo do toho zabraného kupé místenku, tak má šotouš smůlu.
„Tam jede honorace, tam raději nechodím“. Vlakvedoucí se nechtěla dočkat perzekuce … ani za jednotné dráhy.
Doprovod vlaku nerad cokoli řeší. Ukaž jízdenku a drž hubu je jejoch filozofie
Třeba mě Bčka z vlaku vyhnala. V době, kdy už se začaly po letech keců kupovat ojetiny a čalounit, jezdily vlaky do západních Čech stále plně v kožence. To by nebyl problém, kdyby se sedačky pravidelně čistily, ale když člověka vždycky přivítal mastný černý koláč špíny na opěradle… Když člověk přijel do práce a kolegyně nebo klienti ho přivítali slovy: „Jel jsi vlakem, co? Promiň, ale je to cítit…“ O tom, že z některého oblečení už to nikdy nešlo vyprat, nemluvě.
Ty vozy sváděly nejen k bezúdržbovosti, ale i bezúklidovosti. Proto je ldi neměli rádi.
Stačí 4 cestující, z nichž každý má velký kolečkový kufr, který se nevejde do polic na zavazadla, a tak to překáží všude možně. A nemusí se ta příhoda odehrát jenom ve vozech B.
Ale autor jaksi opomněl i tu druhou stránku věci, jeden z důvodu proč ta nové moderní vozy nejsou a mohou za to “ zákazníci“ Proč je plno vozu posprejovano, počmárano, poničeno ? Kdo to dělá ? Vlakové čety , strojvedoucí,,údržbáři? Ne opět to jsou zákazníci, Vlak vyjede z depa vytržený uklizený s mýdlem a toaletním papírem, a v obrazové stanici už není papír , na zrcadle čmáranice, občas i nablito a na podlaze by se uživilo 10 slepic. Každá hůl ma dva konce. Každý by si měl zamést před svým prahem. A jen tak… Paní si stěžovala , že si… Číst vice »
Tedy kdo asi mohla být ta paní, která byla „ochotná“ si sednout na sedačku zjevně od bláta?
Já sám nejsem nějakej snob, ale tohle opravdu ne…
Tahle logika, kdy z cestujících děláme jeden velký kolektiv je absurdní. Každý cestující je ve vlaku sám za sebe a co dělají ostatní není jeho věc.
Pokud budete cestujícím řikat: ,,Zničili jste si to, máte to zničený,” tak se s vámi slušní cestující velmi rychle rozloučí.
Pan Tomáš se zapomněl ve školce
Zakaznici sprejuji, to je dobrej úlet.
Po celu historii dráhy od roku 1827, kdy začala jezdit koňka na Linec, byl provoz železnic ekonomicky závislý na nákladní dopravě. Osobní doprava byl vždy jen takový přílepek, na již vybudovaných tratích. V současné době se nákladní doprava propadá do obrovských ztrát, největší dopravce ČD Cargo likviduje tisíce vozů a několik desítek lokomotiv. Současně skutečností jsou „vlaky“ kamionů na všech dálnicích nejen v ČR, ale v celé Evropě. Stát přitom extrémně dotuje koleje miliardami. Odpovědné osoby si přitom doma schovávají pod matrací desítky milionů po dědečkovi… Není něco špatně? Mám takový pocit, že to někdo špatně řídí? Dokonce ani žádná… Číst vice »
Máme krásný zákon, který říká, že prioritní je objednávaná doprava, nezávisle na kapacitě kolejí. A pak příklad ze Švýcarska, kde na dvojkolejné trati jezdi regionalni vlaky v taktu 30 minut. Rychlíky maximálně po hodině. Na 15 minutový takt v regionální dopravě přejdou je, když mají čtyřkolejnou trať, aby byla kapacita pro nákladní dopravu.
Kdyby stát objednával tu nákladní dopravu… 🙂
To raději ne. Státem objednaný manipulák by měl přednost před nákladním expresem. Přidejte k tomu ochotu likvidovat soukromníky a máte výsledek.
Jenže to bylo taky v době, kdy si jízdu vlakem mohlo dovolit horních 10 tisíc. Ostatní se na ně chodili maximálně tak dívat. Dnes je to páteř kapacitní dopravy a lidí jezdí podstatně víc. Takže se investovat musí. Nicméně ano, to že EU ideologicky vykřikuje o nutnosti přesunu nákladů ze silnici na želecnici a ve skutečnosti dělá přesný opak, je druhá věc. A třetí věc je, že ty komodity, které tu nákladní dopravu na železnic táhly, jako uhlí, ocel a dřevo, ty se nikam nepřesunují, ale díky stupidní politice EU mizí úplně. Elektřina z větrníků a solárů se po kolejích… Číst vice »
Jenže to by museli být ve vedení lidi, kteří ví co dělají. To v dnešní době nehrozí…
Elektřinu z uhelných elektráren taky vlakem nepovezete a na topení je zemní plyn mnohem čistší než lignit … který obsahuje i více než 1/3 nespalitelného materiálu.
Pokud mluvíme o údržbě, tak se podívejme například na Regiojet a jeho zázemí. Původní prostor pro seřaďování vagónů pronajatý na Smíchově musel opustit, protože se prostory prodali developerovi, takže se železnice střelila do vlastní nohy, protože se zbavila využívaných prostor. Dnes řeší výstavbu nového depa v Měcholupech, kde oproti původnímu plánu nebude myčka, která by byla cirkulační a využívala dešťovou vodu, nebude tam lakovna ani ubytování pro zaměstnance. Takže těžká údržba bude probíhat jinde, což bude vyžadovat náklady na dopravu a hlavně hledání volných kapacit u externích partnerů, kterých je obecně málo viz. Příklad oprav dálkových vagónů ČD na Slovensku,… Číst vice »
Ne železnice by fakt neměla mit zázemí na čištění záchodů v širším centru, kde je metr pozemku za 20k+
Jenže pokud přijdete o koleje v rámci Prahy v jedné části, tak už je v jiné části postavíte obtížně, protože proti tomu bude spoustu lidí protestovat, budete provádět protihluková řešení a další úpravy, takže to že prodáte pozemky za 20 000 Kč/m² a nakoupíte za 10 000 Kč/m² moc nepomůže, protože do úprav okolí dáte více peněz, než je rozdíl z prodeje a nákupu pozemků.
Je tam půmyslový areál velikosti menšího města, to fakt není širší centrum: https://mapy.com/s/putabekozo
A je až neuvěřitelné jak toho ČD nedokáží využít, že po nich RJ něco potřebuje.
ČD jsou v trochu schizofrenní situaci, kdy na jedné straně například servisují jednotky Leo expresu, provádějí servis lokomotiv Vectron i pro jiné dopravce a na druhé straně posílají opravy vagonů na Slovensko.
No a? Smlouvu ČD podepsaly, nedělají to zadarmo.
„Příklad oprav dálkových vagónů ČD na Slovensku, kdy běžné zpoždění bylo přes devadesát dnů“
Představa, že by tam museli tahat i vlaky od VRT, snad ani nepotřebuje komentář….
Tady autor se státem bohužel uhodil hřebíček na hlavičku. Všichni kdo jezdí vlakem pravidelně na různé směry ví, že na některých linkách je kvalita lepší a na některých horší. Ty horší bývají zpravidla tam, kde není žádná konkurence. Bohužel objednavateli, zejména MD je to úplně šumák a dopravci to moc dobře vědí a podle toho se i zařídili. Samozřejmě v provozu se stávají různé mimořádnosti a občas se nasadí „kopřivy“, aby jelo alespoň něco. Pokud by to byl jen spoj tam a zpátky, lze to kvitovat s povděkem, že lepší než čumákovat na nástupišti. Ovšem pokud to jezdí pravidelné „kolečko“,… Číst vice »
No jo,ale nastavení je takový,přece nebudeme opravovat něco,co patří konkurenci,byť by platila zlatem. A navíc neplatí. Takže výsledkem je všeobecný marasmus. Dneska se radši sežerem mezi sebou,než aby firma vydělala.
Tady šlo spíš o ten konkrétní případ – že ta souprava jela jen v 7:25 z Děčína do Prahy, pak až v 14:45 z Prahy a v Děčíně se nějaký A a B měnily za Bee/Bpee na obratový vlak. A že šlo o jeden z mála vlaků na R20, kde k něčemu takovému došlo. Na dodržování řazení na R20 si osobně moc stěžovat nemohu. U jiných linek je to jiné a problematičtější… O tom žádná a tam je to potřeba řešit. O to se pan Kubala asi snažil. Jen pro některé trochu nešťastně Spíš mi na R20 vadí v aplikaci… Číst vice »
No, jak začít. Je potřeba si položit otázku. Kolik těch B(A,BDs) je? Jedno v pátek? Asi bych to neřešil. Celá souprava? Tak tady je něco špatně. Pokud se B nasadí jako posilový vůz na rychlík pro vykrytí adventního náporu v počtu jednoho, dvou kusů dá se to pochopit. Ale nasazení v celé soupravě je v roce 2025 již špatně.
Je to asi spíš celá záložní souprava…
Mnohdy není čas s tím posunovat. Svěsit osobní vozy fakt není hned. Musí se dělat znovu brzda a pod.
To chápu, mluvil jsem o případu , kdy se jedná o pravidelné nasazení. Ne o výjimečnou situaci. Pokud se souprava Béček otočí Děčín – Praha a zpět dá se to snést. Než se v depu poskládá nová souprava. To chápu, ale nemělo by to být pravidelné řazení.
Posunovat a zkoušet brdu musíte tak jako tak, ať je posilový vůz jaký chce.
Záložní souprava není posilový vůz…
Souprava je ucelená a nedělí se. Nahradit soupravu soupravou je rychlejší.
No na R11 ještě loni běžné řazení, až na jeden kus. Nyní se to zlepšuje, ale stále tam nějaké Béčko nebo dvě klidně je.
Však se jednalo o ráno rychle složenou náhradní soupravu v Děčíně, která pak stála v sedle v Praze a jela z Prahy až v 14:45. V Děčíně se pak měly nějaké vozy měnit za Bee/Bpee (aby se dodrželo aspoň trochu plánované řazení). Souprava čistě z A, B a BDs je na R20 fakt rarita.
Tak na Děčín vždy jezdili a jezdí největší hnoje co máji ČD aktuálně k dispozici. Ať to byly béčka před rozkladem nebo kde jaká pofidérní rekonstrukce, která byla ještě horší než původní B, např Bee272, které v zimě málo topily a v létě nešlo pořádně větrat. Ty s klimou jsou na tom lépe, ale ty sedačky v tom to žádná komfortní paráda není. Dokud tam nebudou jezdit Pantery nebo BMZ, tak o nějaké kvalitě nemůže být řeč.
Naprosto souhlasím. Bohužel mnoho zdejších šotoušů nedokáže pochopit koncept toho, že lidé se chtějí dopravovat na úrovni. Že si můžu otevřít okno a sedět na kožence při nějaké retro vyhlídkové jízdě je určitě fajn, ale do 21. století to jako běžná forma dopravy nemůže patřit, chceme-li se nazývat civilizovanou zemí.
Civilizovaná země se pozná podle toho, že nejezdí ani na nějakém malém procentu vlaků, vozy s kouženkou a otvíracími okny?
To jste si trochu zapreháněl.
Nebylo by lepší pro šotouše připravit občas nějaký ten speciální vlak s koženkou, otevřenými okny a s nefunkčními záchody ? Užijí si své a nebudou otravovat normální lidi.
To by jistě bylo. Ale jak to souvisí s tvrzením pana cestovatele, že země kde občas jede koženka, není civilizovaná?
A šotoušům do toho něco vleze a budou plačky, že to nejezdí pravidelně.
Co mě nejvíce odrazuje od jízdy vlakem je zrušení síťovosti. Jedu přes celou republiku a x krát přesedám ale nelze si koupit jízdenku z bodu A jednoho kraje do bodu B dvanáctého kraje, teda lze, ale z takovou přirážkou, že je to nesmysl a raději pojedu autem. Uvítal bych abych nemusel študovat x různých možností jak si koupit jízdenku v různém kraji. Nemám na to čas.
Jaká síťovost? Vždyť železnice tehdy nebyla propojená vůbec s ničím.
V pravidelné dopravě o tom žádná, v případě mimořádnosti je mi osobně milejší cokoliv, co jede a ideálně v plánovaném čase. Štve mě to, vadí mi to, ale lepší dojet včas než nedojet vůbec. Asi budu příště přemýšlet, zda to znovu riskovat nebo jet autem, ale to stále nic nemění na tom, že jsem se „aspoň“ dostal včas kam jsem potřeboval.
„Když se vrátím k Českým drahám, mají dlouhodobě špičkový komunikační tým.“
Bejvávalo. de jsou ty časy, kdy jste si postěžoval na Facebooku a hned se vám někdo věnoval a nabídl řešení. Dnes tam vidíte jen slaboduché příspěvky nějaké brejlaté šestnáctky, která chce vlastní pozornost a myslí si, jak je cool a na skutečné problémy a dotazy nikdo nereaguje. A pokud ano, tak se jedná jen o o becné AI odpovědi….
To je všechno pravda. Ale mělo by také zaznít, že je přes všechno uvedené opravdu ve výsledku nejdůležitější, aby jelo aspoň něco. Protože jinak to dopadne odříkáním vlaků/vozů, když nebudou k dispozici ty „dostatečně kvalitní“. A to by bylo ještě podstatně horší.
Otázkou je, zda někdy není lepší problém „vyhrotit“ aby zodpovědní dostali motivaci ho řešit?
Pomůže to? Hákovnice v Roudnici stále nepovažují za systémový problém.
No vždyť to jezdí. Proto taky dopravce dostane třeba třetinový flastr oproti tomu, kdyby tam žádný vagón nebyl.
Moc díky za komentář. Část diskutujících opakovaně nechápe, že doprava je opravdu služba pro cestující a ty šílené „argumenty“ – můžete být rádi, že něco vůbec jezdí, klimatizace za nás nebyla a taky jsme přežili, případně výkřiky ve stylu 810 stačí, prostě ukazují, jak jsou někteří lidé mimo realitu. Vážení, pokud si chcete vzpomínat, jak to bylo kdysi, od toho jsou historické jízdy a muzea, ale určitě ne běžná doprava. ČD a jiní dopravci to schytávájí, mnohdy zaslouženě, ale mnohdy je to takové nekonečné stěžování a pro mnohé platí, každá změna, špatná změna. A je potřeba jednoznačně přiznat a dát… Číst vice »
Kdybyste v tom posledním odstavci vynechal SŽ, vyznělo by to lépe. SŽ dělá prakticky už od svého vzniku vše proto, aby cestující ze železnice vyhnala. Odstraňování laviček, rušení prodejen a restaurací na nádraží, neudržování svěřených prostor (zejména o čistotě a funkčnosti výtahů bych mohl napsat esej), pozdní oznamování nástupišť, redukce a někde i rušení hlášení… a mohl bych pokračovat. Ne, SŽ fakt nedělá nic proto, aby kulturu cestování posunula dopředu. Naopak, posunuje ji dozadu a pomalu ale jistě ty lidi ze železnice vyhání.
Jsem rád že v článku zazněla i zmínka o personálu který je první na ráně. Je to už pár let zpátky když tuším Leoexpres strhl trakční vedení někde za Prahou. ČD později uvedli že lidi mají dojet vlakem Os do Českého Brodu a dále kyvadlovými autobusy do Kolína odkud budou vlaky normálně jezdit. Hlásilo se to v rozhlasech, atd. Když později odjel R Vysočina již normálně z Hl. N. tak průvodčí mezi Prahou a Havl. Brodem vůbec nepřišel, když se v Brodě vyměnila posádka a paní vlakvedoucí šla kontrolovat lístky tak ty krá.. co byly se mnou v kupé na… Číst vice »
Jo, z jedné strany pasivní agrese(neprojdou vlak, zašijou se někde), z druhé strany otevřená.
Šlo mi o jinou věc, v hlášení, na Pragotronech, v Aplikaci je oznámeno že vlaky jsou nějak nahrazeny a ty líné nebo hluché krávy trčí na hlaváku a pak řvou že trčeli X hodin na nádraží bez jediné informace a vyvbíjí si zlost na vlakvedoucí která nastoupila o 150km dále než byl skutečný problém. (nedivím se že se vlakoš cestou někde zašil a nepřišel, kdybych byl v kůži té průvodčí já, tak jim dám takový dělo že se poserou) Sorry jako ale tohle je problém těch vymaštěnejch krav.
Dnes již celkem pravidelně jezdí v LK na K3 845, i když je pro.mnohé třeba pohodlnější. Kraji je to úplně jedno.
poslední dobou celkem desira jezdí, 1 845 je bohužel v toleranci smlouvy, ale loni přes léto jezdilo 1 desiro a to ještě ne úplně denně, což byl problém, protože 845 tenkrát byla bez klimy
Mohl byste objasnit smysl vašeho příspěvku? Jezdí 845,i když je to pohodlnější,a kraji je to jedno??
to už jste jako Seznam zprávy, ty taky vyvaří občas článek čistě jen z komentářů v minulém článku.
A co je špatně na tom,že reagují na problémy lidí?
Náhradní souprava kvůli náhlé situaci, mohl jet místo toho jet bus…
Někdy to tak je.
Ta náhradní souprava je pak často osobní auto, kterých tu je 6.5mio …pak mena smysl dávat miliardy do reko nádraží, když se pořád jezdi nespolehlivým skanzem. Existují totiž i cestující, pro něž samotná cesta není cíl a rádi by nejde byli na konkrétním místě a pak se dostali zpět
já teda na Labi zažil Béčka dost často, dokonce jsem měl za to, že jsou i pravidlo v řazení, na jednom nejmenovaném webu to tak je psáno. A místo Aee často klasické A, takže to haló okolo toho mě překvapilo z toho důvodu, že to vůbec někoho překvapilo
Strojvedouci 7 let. Po tech letech, az jsem se snad i neco naucil, me letos poprve napadla myslenka, ze odejdu. Penize. Uz citim, ze jsme jim uplne ukradeni. Delaji to fikane. Vyberou s nastupnim bonusem…jeden mi hlasil 300…druhej mel 200 tisic..hromadu mladejch a zaspuntujou tu diru po starsich, ci tech odejdivsich. Mladejch se ted hlasi dost. Spis maji problem, ze ta kapacita kurzu a veci s tim souvisejici neni nafukovaci. Nechce se mi. Ale vlastne cekam, az zase nastane situace, ze budu muset pocitat do deseti a na nabidku uz proaktivne kyvnu. Nebo vyuziju psychologa na telefonu, coz si cd… Číst vice »
To je dáno tím, že jste jel tím „správným“ dopravcem a situace se zde bude opakovat, prostě naběhne ČD odboj. Kdyby to byl RJ, nebo jiný dorpavce, tak je tu naopak plno, že máte pravdu a jak si to může někdo dovolit a zlaté ČD. Si pamatuji před hodně lety na „hádku“ v diskuzi na idnes (tento web ještě neexistoval), kdy už jsem byl naštvaný na stav, co vysílají ČD na Budějovice (to byly totálně zevnitř zamaštěné koženky) a tehdy se tam se mnou dohadoval nejspíš někdo z ČD, aniž to přiznal, protože pak jsem to nevydržel, napsal, že ať… Číst vice »
objednatel by měl požadovat, aby ve vlaku visela cedulka s kontaktem, kam posílat stížnosti. ty by měl vyhodnocovat, řešit s dopravcem a pokud by se ukázaly jako odůvodněné, sankcionovat.
Deluxe Promosyon | 2025 Promosyon ürünleri eşantiyon hediyelik, ajanda 2025, promosyon ucuz, hızlı promosyon ürünü, kalem yapımı promosyon
Smažte to někdo prosím.
Aksi takdirde, kendinizi iyi hissediyor musunuz?
Yoksa ilaçlarınızı almayı mı unuttunuz?
Co se týče nedostatku personálu který by opravoval/udržoval vozidla. Stačí se podívat na to jakým způsobem se zaměstnavatelé k lidem kteří pro ně pracují chovají. Oběcně lze říci, že čím těžší a náročnější práce, tak tím více (namísto pochopení a podpory) se k těm lidem (paradoxně) chovají ještě hůře. Což je naprosto nepochopitelné. Nejde zdaleka jen o peníze ale i pracovní podmínky, vybavení a sociální výhody, včetně stravování a nápojů.
Podívejte, když přijede náhradní sestava v tomto řazení, tak si řeknu „no holt smůla“ (nepodělám se z toho). Pokud je to ale pravidelné řazení, tak pokud existuje jiná možnost (auto, buď), zvolím jinou možnost.
To sa im pokazila celá súprava naraz?
Ako kebyže tam je jedno, max dve Bčka tak asi argument o závade pochopím, ale inak…
Ve spěchu zjevně neposunují. Stojí to čas a lidi.
Berou záložní soupravu, starou, a jede se.
Otázka tak je proč záloha není moderní a nebo už holt moderní záloha taky musela vyjet.
Proč záloha není moderní? Protože existují linky, kde v základním řazení jezdí béčka. Pokud existují takové linky, tak za mě jsou kvalitní zálohy celkem luxus…
Nevím, co se stalo. Vím, že se ti stává například, obratová vlak někde zasekne. Ale ani, může se jednat i o to, že pokud budou muset vůz vyřazovat, tak to může trvat o poměrně dlouhou dobu (ne vždy jsou všude lidí okamžitě k dispozici). Pak je otázka, co je horší – jestli si mají cestující třeba počkat hodinu a nebo jet tímto.
Někdy se to stane… Zrovna Bee+Bpee jsou kapitola sama o sobě
Máme více typů cestujících a hrají dost významný rozdíl v tom jak funguje ekonomika veřejné dopravy. 1. zaměstnanec – jede zadarmo a to může vyvolávat slepotu – nulový ekonomický význam 2. šotouš nostalgik – nesnáší nové a je rád když se může zamknout v kupé i když lidi stojí na chodbě (velmi mizivé procento cestujících) 3. lidi co jezdí pravidelně a znají nástrahy – tyhle lidi změny k horšímu otráví, ale pokud převažuje OK služba, vydrží, nicméně žádná tolerance nemusí vydržet věčně (vysoký podíl) 4. nárazoví cestující – největší rozvojový potenciál veřejné dopravy, ale také někdo kdo očekává hodně a… Číst vice »
A cena jízdenky.
To, co píšete, ale je přesně ten rozdíl, o kterém mluvím. Ano, pokud to je výjimečné, tak sice každý se bude na diskusích nad tím pohoršovat, ale pokud jezdí vlakem, tak k tomu má důvod a nezmění to (a dobře, dráha přijde o pár náhodných cestujích, ale většina náhodných cestujích bude spokojená), protože tam pravidelně jezdí kvalitní souprava. Pokud ale pravidelně jezdit šrot, tak lidé to budou vnímat jako problém. A ten konec je sice věc, ke které by byli fajn se dostat, ale prostě jaké jsou reálné možnosti 1) Občas přijede šrot a lidé pojedou včas, ale nebude to… Číst vice »
Nádherné béčko a rád se vozím takovimi vozy lepší než ty přesvícene ,nepohodlné a klimatizované vozy v kterých kolikrát za klima nefunguje a WiFi mám svoji plus otevřené okno a Kochan se když jedu krásnou přírodou 🤣🤣a teď mě tady uminusujte 🤣
Ale jako proč ne. Někdo rád jezdí Favoritem i dnes. Já určitě za to mínus dávat nebude. Ale za mě je prostě lepší pokrok, než se zaseknout o 50 let zpět…
Je to jednoduché. Pokud přijede něco co nesplňuje (objednané) standardy – předtím by ale asi bylo potřeba (nějakým jednoduchým a srozumitelným způsobem) si vyjasnit, co je standard a co ne) ať dopravce přizná cestujícímu částečnou refundaci , ať vrátí cca 10 – 20% z jízdného nebo ať poskytnou nějaké kilometry zdarma nebo za sníženou cenu. Ušetřil tím, že poskytnul horší vozidlo. A nikdo se nebude pohoršovat.
Tak já nevím prostě, příště ať to zruší, autor co jezdí po Praze rychlíkem ať jede tramvají a bude klid. Tohle jsou fakt články o ničem. V děčínským depu jsou z toho úplně špatný, dělají co můžou, aby vozy mohli vyjet a věřte tomu, že to nikdo nedělá schválně. Řešte věci, který mají smysl.
Na vlacích mají jezdit vozy odpovídající moderním standardům.
Otázka je, proč jely staré? Přesný důvod.
Jako náhrada totiž radši starý vůz než odřeknutý spoj.
V ideálním případě mám zálohu odpovídající kvalitě. Buď kompletně, nebo alespoň z většiny.
Výjimečně šrot přijet může, ale dopravci se to musí vyplatit tak, že to bude levnější, než odřeknutí spoje, ale musí to být zároveň dražší, než zajistit vozbu pravidelně vozy s daným standardem.
Celá souprava ale není odřeknutý vůz, že. Že není dost vozů nejen na zálohy, ale ani na sestavení soupravy je dost vážné selhání plánování.
Zálohy, které pochopitelně nejezdí nutně navyšují cenu, navíc je tu ekologická zátěž-ekologická stopa. Budování hal, zábor půdy.
Jde o to jaký byl důvod…
Oni mají záložní soupravu v celku. Špatně jsem se vyjádřil. Přivěsí HV a jede se. Posunem se ztrácí čas.
Jak jste na tohle přišel???
Taky kolik těch vozů čeká v Děčíně na soustruh? Málo jich fakt není…
Nevím. Proč čekají? Mělo by to zajímat cestující a objednatele?
„Žádný dopravce v České republice nemá dostatek řemeslníků na opravy moderních drážních vozidel. To souvisí se zánikem školství týkající se drážních vozidel. Proto v depech dělá hrstka těch, kteří ještě neodešli do důchodu. Pro mladé není tato špinavá práce vyhledávaná, ani kdyby byla dobře placená. Mnohem lákavější je zaměstnání, kde se neušpiní a mohou si hrát s mobilem nebo počítačem.“
Jako strojvedoucí ČD podepisuji… bohužel. Někdy i banální závady přes noc nikdo neopraví, neb se nechce platit 2-3 lidi pohotovostní čety.. tak vozidla stojí a pak chybí…
A co?
Myslím, že 4 hodiny v jižním expresu Vám na náladě nepřidají, ani když tam ta hospoda bude přesně podle plánovaného řazení a budete mít dostatek času se dosyta najíst. 😉
Pravda, nejsem úplně pravidelný cestující na Ex7, ale je to linka, kde mám nulový počet negativních zážitků. Pouze mě mrzí absence velkoprostoru ve dvojce (krom toho jednoho páru Pendolin).
Ano, autor moc pěkně popsal ono A, že popsaná situace není v pořádku. Ale nějak pozapomněl říct to B, tj. a jak tedy měly ČD postupovat, když lepší souprava prostě není k dispozici? Jasně, uzavřená smlouva je jedna věc, ale třeba jsou také jiné vnější podmínky než v době, kdy byla uzavřena. Např. sehnat dnes komponenty na vozidla je výrazně, a to opravdu velmi výrazně náročnější než před čtyřmi, pěti lety, o dodacích lhůtách např. vzduchojemů, brzd. rozvaděčů, dvojkolí, kabeláží, řídicích jednotek apod. ani nemluvě. A výrobci na snahu o urychlení dodávek odpovídají jen „hele – rozvaděč bude za půl… Číst vice »
Hmm, a to nemá provozovatel sjednanou servisní smlouvu s povinností dodávek ND?? U nás v korporátu si tohle žádný dodavatel nedovolí, ve smlouvách jsou sankce, které jsou natolik vysoké, že si to nikdo netroufne. Čili dopravci a jejich právníci zpackali smlouvy.
Na železničním trhu v podstatě není konkurence, vše certifikované, pod patentama, pár výrobců. Dá se tam trochu jiný díl a celé se to musí v podstatě znovu schvalovat. Je to jako za komunismu – ať jdete kamkoli, všude řeknou to samé, protože výrobce je pouze jeden.
Proč zpackali? Dopravci nejspíš dostali, za co si zaplatili.
Pokud bude vysoká sankce, tak dodavatelé si samozřejmě nechají zaplatit víc, než je běžné, protože to pro ně znamená náklady navíc a pokud by byla sankce uplatněná, tak ji musí mít z čeho pokrýt.
Tedy ten tlak a sankce musí začít už u objednatelů dopravy. Dopravci to pak promítnou do navýšení nabídek, aby dokázali zaplatit vyšší ceny dodavatelům atd.
Nebo se sankce nevymáhá, vidím to každý den u své oblasti (kolik pokut bylo uděleno za nedodržení návaznosti..?)
Můžete mít podepsáno co chcete. Když ten díl nebude, tak prostě nebude. To se děje i ve zdravotnictví a jsou to vážnější výpadky než koženka…
O SLA se minimálně u nás na fakultě (IT) učilo hned v prvním semestru.
Neexistuje. Nedodáš (v přijatelném termínu) potřebné náhradní díly, další objednávka na vozidla jednoduše nebude. Nakoupit jinde u někoho jiného.
Co má dopravce dělat technicky? – to je v zásadě jeho věc. Například řazení uvádět horší(neslibovat stolek) neuvádět řazení vůbec (pak není na co si stěžovat) nebo automaticky vyplácet kompenzaci(slevu) za nedodržení.
Co má dělat objednavatel – soutěžit s většími smluvními sankcemi.
Ze zkušenosti dělají dopravci všechno proto, aby nemuseli vracet nic
Tyto argumenty můžou být zákazníkům tak nějak jedno.. Zaplatili si za určitý standard, tak by ho měli dostat.
Mít dostatek souprav i na zálohy, aby se v případě mimořádnosti nemusel tahat hned šrot z kopřiv? Když místo jednoho InterPantera nejsou ČD schopny vytáhnout nic jiného, než Syslograf, tak je něco hodně špatně. Ad smlouvy – dopravce tu smlouvu uzavírá dobrovolně a s vědomím, že po dobu XY bude muset danou službu v dané kvalitě zajistit. Jak? Je jeho problém a má se podle toho zařídit. Náhradní soupravy jsou přesně od toho. Zajistit si dostatečnou zásobu náhradních dílů taky není problém, ale není to levné. Stát by měl pak nedodržení řazení na jím objednaném spoji udělat ale ještě dražší.… Číst vice »
„Když místo jednoho InterPantera nejsou ČD schopny vytáhnout nic jiného, než Syslograf“
Jsou schopny vytáhnout jiné. Béčka.
Pravda, měl jsem napsat „nic lepšího“.
Jak často vám doma vypínají elektriku, internet, vodu, jak často je zavřená sámoška? Náročných věcí kolem nás je milion a je to jen věcí správného řízení, aby vše šlapalo. Jestli je náročné udržovat servery nebo cokoliv bez výpadků se nikdo neptá.
A jde to samozřejmě i na železnici. Podstatným faktorem je, že ztráta za nedodání služby v požadované kvalitě je cítit v účetnictví. To dotace kazí a je na pak MD, aby důkladně kontrolovalo plnění přesně podle smlouvy.
Autorovou prací je popsat stávající stav, skutečnost kterou zažil/zažívá – tedy to A. Ani omylem tu není od toho aby dělal práci velmi dobře placeného managementu ČD, případně mu (a navíc zdarma!) radil „jak má postupovat“ – tedy to B.
Takhle neuvěřitelně prosté a jednoduché to je.
Rychlíkem Labe nejezdím. Rád cestuji vlakem. Nerad cestuji vrakem. Dopravce, který nasazuje 50 let starý šrot, ať chcípne. Na modernizaci měly ČD 20 let.
ČD? A co ti ostatní?
Ti nasazují někdy ještě horší vozidla. RJ na R8, arriva ty zrůdy jménem 845
Pokud to celé vztahujete na dopravce se slovy, že dopravce, který nasazuje starý šrot, ať chcípne, a současně že rád jezdíte vlakem, zajímalo by mne, s kým tedy jezdíte… Napadají mě na první dobrou pouze dva dopravci, kteří vyloženě starý šrot nemají… Ten první má na dálkové vlaky soupravy, které všude jinde po Evropě jezdí jako příměstská doprava a u nás se jim hanlivě, ale trefně přezdívá Pohřební tramvaj, a pěkné motorové soupravy má na Orlickoústecku… Druhý jezdí zejména na severu Čech s Desiry, koupenými coby ojetiny v Německu… Pěkné, ale též už starší… Co se týče ČD, za posledních… Číst vice »
To je ale místní šotoklam, označovat všechno za šrot.
Ukažte běžnému člověku Béčko a modernizovanou 845, a uvidíte ten rozdíl ve vnímání. Tento týden jsem jel reko 845.3 u Arrivy i 845.4 u GWTR – jasně, v zimě nehraje roli klima, ale jinak to bylo naprosto důstojné vozidlo na své výkony. Rozhodně o dost víc, než Bdmtee na U51 nebo B na R20.
845 a důstojné vozidlo? Vám něco spadlo na hlavu
Desira už sice mají přes dvě dekády odježděno, stejně tak RS1, ale jsou to nízkopodlažní vozy s klimatizací a vakuovou toaletou, moderním informačním systémem a některé z nich mají třeba i wifi. U nich stačí dělat pravidelnou údržbu, jednou za čas udělat pořadnou opravu interiéru a jsou na podobné úrovni kvality cestování jako nejnovější Panter, Shark nebo Fox. Když bych k tomu všemu ale postavil ještě rakev s Btn, mám pocit, že mezi rakví a Desirem musí být rozdíl aspoň dvacet let. Není. Ona stačí i Regína, která bych si myslel, že je starší než to Desiro. Taky není…
50 let stará a jednoduchá vozidla by v pohodě a bez hanlivých přívlastků zastala službu záložních vozidel v případě výpadku těch modernějších, (složitějších a tedy k poruše náchylnějších), ale pouze za podmínky, že by opravárenská základna naší železnice nesměla vypadat tak, jak, od dob privatizace/ zrušení ŽOS a učňovského školství v tomto oboru, bohužel vypadá. Ke starému systému se přece nebudeme vracet, kromě servisu nových vozidel u jejich výrobce se ale dopravcům nic nového efektivnějšího, zatím vymyslet nepodařilo. Opravárenský a personální marasmus trvá už několik desetiletí, takže očekávat nějaký radikální obrat k lepšímu by bylo naivní. V posledních 5 letech… Číst vice »
Sám autor konstatuje, že opraváři nejsou, a bude to čím dál horší, a moderní jednotky potřebují opravy ještě složitěji a dráže zajistitelné.
Zároveň jsou lístky na vlak tak drahé, že už i pro dva lidi se často vyplatí jet raději autem.
Tudíž dnešní řešení situace v Česku při zachování počtu spojů je skoro nejlepší možné, a rychle se to může maximálně tak ještě zhoršit, na německou úroveň odříkávání a pravidelných zpoždění.
Samozřejmě existuje možnost rychlého zlepšení, když se 15-30% spojů zruší a nahradí autobusy, a tím se mimo jiné na dalších zhruba 10 let zachrání poptávka po údržbářských kapacitách.
Podle mínusů je zřejmé, že se spoustě lidí nelíbí, když někdo bez příkras popíše reálnou situaci. Přitom stačí poměrně jednoduchá analýza a selský rozum, aby člověk došel ke stejnému výsledku. Tedy že pouze pokles počtu spojů může vést k celkovému zlepšení stavu na železnici. Zmenší se tlak na kapacitu na hlavních tratích (velké plus pro nákladní dopravu), nebudou se tolik přeplácet nedostatkoví strojvedoucí, opravárenské podniky budou i v nižších počtech lidí zvládat údržbu atd. Přijde mi, že se to lidstvu s tou mobilitou trochu vymklo z rukou. Spousta lidí se pořád přemísťuje do nějakých větších obytných celků, místo aby se… Číst vice »
Problém je s tou předvídatelností. Dopravce nemá slibovat, když dopředu ví, že bude mít problém to splnit.
Ten závěr mluví za vše, je rok 2025 a pořád nikdo nevymyslel vlak, vagon, co by nepotřeboval náhlou opravu, údržbu. Takže místo ochuzení vlaku o vagon byla nasazena záloha. Můžou stát úplně všechny v kopřivách v podobě railjet, , ale asi znáte cenu vozu, možnosti takového řešení. V roce 2025 je stejně jako v předchozích letech i údržba kolejí, svršku a to nejen na trati, kde dochází ke zpoždění, ale i v depu, kde například to pražské je jedna velká točna, při zavření vjezdu, průjezdu, není možnost soupravu otočit a je naopak řazení. Máme už rok 2025 a pořád máme… Číst vice »
Přesné!
No jo, nasadila se záloha, ale pokud fakt nejsou lidi (a že to slýchávám delší dobu), tak kdo se jednou postará o tu zálohu? Až i ta přestane topit? A kdo opraví tu původní soupravu?
Záloha se nenasadila pro to klišé, že nejsou lidi. Přestala topit ? Nebo jste něco takového slyšel? můžu znát zdroj ?
Na tu zálohu složenou z A, B a spol pomalu stačí IKEA návod na opravu čehokoli. U těch nových pomalu vysoká škola.
Jestli nejsou lidi, což začít rušit tratě a provoz, kterej vám pohodě a komfortněji nahradí klimatizovaný autobus?
Chcete obecně srovnávat bus/vlak?
A proč ne?
Pokud byste se zavrtal do kalkulace celkových nákladů (včetně dopravní cesty) na spojení mezi Horní Dolní a nejbližším malookresním městem, možná byste koukal.
Ono i dalkovka je na zeleznici mizerná. U busu vím co přijede, u IC/EC je to loterie do posledního okamžiku
A budou řidiči v tom množství?
Budou. Když část rozdílu mezi cenou za kilometr vlaku a autobusu rozpustíme do jejich výplat tak budou.
Tak to si fandíte. Každý nemá tu odvahu zodpovídat za autobus plný cestujících.
Pořád můžu mít záložní soupravu. Stejně jako kritické IT služby nikdy neběží jen na jednom serveru, ale na vícero, ideálně i ve vícero lokalitách. Když jeden spadne, jeho roli může nahradit jiný.
Řešení uvedeného není vůbec snadné. Jednak je potřeba si uvědomit jaký objem financí se točí v průmyslu automotive (projekce, výroba, servis, výuka, mzdy atd.) a jaký v oblasti železničních vozidel. Vše o je obměně vozového parku, ale i především o následné údržbě, protože diletantní údržbou se z nových a pohodlných vlaků za 15 let stanou šroty. V tomto jsme o 20 let pozadu za DB, ÖBB, SNFC, SBB kde jejich ŽOSky nebyly zprivatizovány, ale fungují (byť samozřejmě, že ne všechny) a jsou zcela zásadním způsobem modernizovány za peníze o kterých se nám jen sní. Reálně tam probíhá spolupráce se školami,… Číst vice »
I ta prostá obměna vozového parku trvá dlouho a vyžaduje značné prostředky. To samé máte v MHD, v mnoha městech jsou stále vidět ty naše „věčné“ tramvaje T3 s vysokou podlahou, které se jen pozvolna nahrazují moderními vozy nebo aspoň modernizovanými variantami. Na jednu stranu je to blbý když jedu s kočárkem, na druhou jsem zase rád se síťová doprava udržuje provozuschopná. Taky jsme mohli dopadnout jako na Balkáně, zrušit většinu provozu, na modernizaci rezignovat a přesunout vše na silnice.
„Jde o dlouhodobý problém s údržbou vozového parku v jehož důsledku pak musí provoz improvizovat.“ Když se v článku tak moc řeší platby dopravcům od státu, krajů i cestujících, tak je ale možné tuto logiku uplatnit i na údržbu vozového parku. Lze říct, že si objednatelé měli ve smlouvách zajistit větší zálohy vozidel a taky za to být připraveni dopravcům zaplatit. To samé cestující. Připadá mi malinko unfair se rozčilovat nad dopravcem, který chce, aby se cestující dostali do cílů svých cest, a drží za tím účelem záložní soupravy. Možná jste mohl, pane autore článku, jako součást reportáže udělat i… Číst vice »
Unfair to rozhodně není. Dopravce se smlouvou závázal dodávat určité služby za určitou cenu a tyto služby nedodává. To jak si zařídí, aby měl čím jezdit, přece nemůže být věc objednatele.
A béčko prostě není to, co si stát objednal. Stát si objednal soupravu, která má určitý standard.
No a když ta souprava, která má určitý standard, prostě není k dispozici, tak co mají teda ČD dělat? Odříct ten spoj?
Za mně je náhrada staršími vozy rozhodně lepší, než (jak je to běžné třeba v Německu), že nepojede nic.
ČD se do takové situace vůbec nemají dostat. To že tu situaci jsou schopni vyřešit náhradní soupravou je samozřejmě dobře, ale problém je už jen to že nastala.
Někde je prostě standard takový, že na náhradní vozy jsou stejně standardy jako na běžné.
V případech, kdy náhradní soupravy jezdí pravidelně by to měl dopravce přiznat objednateli a ve spolupráci s ním v jízdním řádu snížit kvalitu spoje.
V případě Labe to snížit na co?
Nebo zkvalitnit údržbu (kratší odstávky na pravidelnou údržbu, méně poruch), pořídit soupravu navíc…těch řešení je víc.
S tím uměrnému snížení náhrad od státu a jízdného na dané lince.
Co mají dělat je jiná věc.
Důležité je, co v této situaci má dělat stát. Stát musí zajistit, aby se jim opakování takového incidentu nevyplatilo, aby pro dopravce bylo levnější zajistit si dostatek náhradních dílů/servisní kapacity/náhradních souprav v dané kvalitě. Zároveň se dopravci musí náhradní řazení vyplatit víc, než odřeknutí spoje.
Měli by zacít u ČD pořádně pracovat
Pokud chcete stoprocentní plnění, tak půjde cena dopravy nahoru a to je další důvod k přesedání do aut. Vlastně opakuji to, co tady trefněji napsali druzí.
Ale tohle je přece věc nastavení smlouvy s objednatelem. Dopravci by měli předkládat jen takové nabídky, které jsou schopni ujezdit. Objednatel se pak rozjodne, zda chce kvalitní vozbu za víc nebo horší za míň.
Celý problém tkví v nedostatečně nastavené penalizaci, kdy se dopravci může vyplatit předložit takovou nabídku, kterou není schopen ujezdit, a pak platit nízké sankce.
Kdo tu Vaši představu zaplatí? Tedy buď vysoké náklady do velkých záloh bez pokut, nebo vysoké pokuty bez záloh vozů? Pořád je to o dvou možnostech. Vlastně o třech-další auta na silnicích.
Ale ať si klidně dopravci do té nabídky dají, že jeden z x vlaků může být nahrazen jinou soupravou, to není problém.
Problém tkví v tom, že při současných penalizacích se ze smlouvy stává cár papíru, když si jí dopravce může dovolit takto porušovat.
A kdo odhadne to x?
Nebo budou v jízdním řádu béčka, i když pravidelně budou jezdit bmpz.
Třeba PID umí nízkopodlažní tramvaj bez značky v JŘ a s vysokou zálohou.
Pak musí se sebou železnice něco dělat. Je to nejdražší způsob přepřavy a kvalita značně pochybná
A kdo je ta železnice? Něco se sebou může dělat člověk…
Stát si sice objednal určitý standard, ale součástí tohoto standardu není nic, co by vozy B nesplňovaly. K tomu standardu totiž patří např. provedený úklid, vyznačené rezervace míst nebo dostatečné teplo ve vozech. Klimatizace povinná není, resp. je povinnost ji mít funkční u vozů, které jsou jí vybaveny. Wi-fi také není povinná.
Já myslím, že to stát moc dobře ví, že zas tak moc neplatí, proto to moc nekontroluje
Ale tohle se přeci nemůže omílat pořád dokola.
Proč by si objednatel měl ve smlouvě zajišťovat zálohy? Zadavatel v době zadávání netuší s jakým vlakem bude vítězný dopravce jezdit, jaká bude jeho spolehlivost, potřeba pravidelného servisu a někdy možná ani kolik souprav bude potřeba na zajištění provozu (třeba delší obrat může znamenat soupravu navíc)… Pokud zadavatelé něco pokazili tak jsou to nízké pokuty – dopravci se nemá vyplatit porušení smlouvy.
Objednatel platí dopravci za to, že zajistí službu v nějaké kvalitě. Jak se jim to podaří? To je jejich problém. Za nedodržení mají platit pokuty a dle nich si pak spočítat do jaké míry se jim vyplatí držet náhradní soupravy v příslušné kvalitě.
Jsem průvodčí a Labíčka vídám v průměru každý třetí den. Oproti loňskému roku je jejich vozba sto a jedna. Rozhodně lepší, než jak jezdili Vysočiny a moderními vozy. Nicméně vozy se neustále přesouvají mezi středisky údržby. Ve výsledku každý měsíc je nějaký přesun a redislokace v důsledku nasazování CJ. Vltavy a Lužnice taky ze startu nejezdili s lepšími vozy úplně nejlíp, teď je situace stabilnější (ovšem nikoliv výborná).
To je obrovský alibismus. CJ se převzalo dle pana Krapince minimálně 13-14, a Praha pořád vozy nemá. Něco je na R11 v Plzni, něco na R20, ale třeba na Ex5 teď nejezdí pravidelně i dvojciferný počet dnů a dráha stejně není schopna řazení zajistit. Problém je v extrémní podstavu údržby, daným zoufalým ohodnocením zaměstnanců – holt když je depo v Praze, je to drahé.
Konkrétně na Ex5 mají jezdit pouze míněné CJ, proložené s Maďarem. Svým komentářem samozřejmě nevyvracím, že lidi v údržbě jsou. Naopak, nejsou. Vídám to dnes a denně a ne pouze v dálkovině. Takové Heršpice jsou naprostá katastrofa…
Já tím chtěl naznačit, že se rozpustily vozy z Berlinerů do jiných linek, nemusejí se přechodně vůbec řešit CJ (stojí) a stejně se nejezdí, protože vozy stále nejsou. Působí to dojmem, že se někde budují vozové hradby.
Naprosto souhlasím. Na argument: „topí to, svítí to“ začínám být alergický. Je rok 2025 a standard cestování je prostě jinde. Mačkat se v 8 lidech v kupé, bez zásuvky, klimatizace a wifi prostě není kvalitní cestování. Stejně jako před 30 lety bylo standardem, že vlak topí, svítí a má wc, před 150 že má lavice a nesedí se na podlaze, tak dnes je standardem klimatizace, zásuvka, wifi a pohodlné sedadlo.
V těch dnešních nových vozech pohodlná sedadla nenajdete. Tyhle jsou tak na krátkou jízdu, ale ne na víc jak půl hodiny
Tak to je spíš subjektivní. Mě po 3 hodinách v Railjetu bolí tělo rozhodně míň než po stejné době ve zmiňovaném béčku. Vozy jako Bdmtee, Bdmteeo, nebo 810 zde ani není třeba zmiňovat.
Seděl jsem v CJ 2 hodiny. Sedí se v tom dobře, jedno z nejpříjemnějších posezení (spolu s rj). Rozhodně lepší, než ve starších vozech.
Sezení jistě ano, ale osvětlení?
Myslím, že světelná pohoda je také podstastná součást celkového ukazatele nazvaného „cestovního pohodlí“.
Podrobnosti viz pan Martin S. několik příspěvků níže.
V CJ jsem jel zatím vždy za tmy a osvětlení mi nějak extra nevadilo. Pravda, větší tma by mi taky nevadila, ale nejednalo se o nic, co by se nedalo snést.
U autobusu to pochopily…i to, ze se da cestovat bez artistickeho vykonu
Na nejdelší rychlíkové trati v ČR jezdí moderní velkoprostory určené pro rychlou obměnu cestujících. Pohodlné to teda moc není.
Yes! Konečně to někdo takhle napsal!
Prosím o prominutí, ale mě osobně šokuje stav informačních tabulí o řazení rychlíkových vozů ve stanici Zábřeh na Moravě. Hlavně, že víme, co pěstuje Vojta Kotek na farmě. Vnitřní stav tabulí snad naposledy kontrolovali Rusové při odchodu z řepubliky.
A co s tím proboha má společného soukromá televize a show p. Kotka?
Předpokládám reklamní tabule, kterými jsou perony obsypané 😀
Když může kamera počítat cestující v tramvaji, co by nemohla kontrolovat řazení vlaků? To by ty smluvní pokuty jináč padaly…
Kamera není potřeba, všechny informace má SŽ. Dráha není polořízená anarchie jako silnice, na dráze musí dopravce provozovateli dráhy dodat ke každému vlaku před jízdou dokumentaci obsahující mimo jiné i konkrétní vozidla ve vlaku řazená.
Aha, z článku o udělených pokutách za loňský rok jsem nabyl dojmu, že to namátkově kontrolují inspektoři MD.
Takže ti řeší jen kvalitu, nikoli řazení?
Ty pokuty mají bohužel skoro vždy strop, do 10% z celkové dotace.
Inspektoři zjišťují, co ve správně řazeném vagonu nefunguje.
A přesto silnice funguje daleko lépe a pochopila potřeby doby narozdíl od železnice
Já jsem osobně příznivce novějších vozidel. Ale řešení osvětlení IJ/CJ/nově bohužel i RJ [upgrade svítidel] je tak strašné (extrémně silné osvětlení, nevypnutelné čtverce, z nichž večer bolí hlava. V Německu se v CJ 1/1 svítí i za dne, to mě bolí hlava i tak, několikrát testováno, tak dovedu pochopit odpor. Protože ČD a nová vozidla jsou často nablýskaná socka. To ani ze starých vozů mě nebolí hlava a oči, jako z IJ/CJ pod čtvercem nebo na 1/1 (DE běžný stav na Berlinerech).
Hlavně když se podíváte na původní zadávačku na CJ (2020-2021), tak tam je stejné nepřímé osvětlení jako v ICE4/ICE-L, z nichž jsem nadšen. Ovšem pak přišlo:
1) Utajení zadávačky
2) Očividně úprava znění, že přímo osvětlení nevadí. Speciálně pro Krakonoše: Kousek zadávačky před utajením je zde jako ilustrační foto: Proti tomu bych neměl ani slova: https://zdopravy.cz/ridici-vybor-drah-schvalil-nakup-182-vagonu-pro-rychlost-230-km-h-dva-dostane-szdc-36113/
(Nejspíš kvůli odkazu, paradoxně zde na Zdoparavy na článek, je druhá část tohoto postu zatím neviditelná. Každopádne současné řešení osvětlení IJ/CJ/RJ_mod je zdraví nebezpečné, stačí si přečíst cokoli o modrém světle a světelném znečištění a podívat se na řešení ICE4 nebo ICE-L, kde je i teplé oranžové světlo pro období tmy).
Ptal jste se už na to někde výše? Tady to točíte pořád dokola a neříkám, že ne oprávněně, ale tady se tím asi nic nezmění.
Ptal. Konstuktivně zcela bez odezvy (odpověď ČD oficiálně ve smyslu všechno je dokonalé, pojem chyba neznáme), takže to holt budu řešit konstruktivně přes jiné orgány ryze úředně a v maximálně extenzivním rozsahu, který umožňuje správní řad a jiné předpisy a orgány této země. Jen holt asi pak nebudu na GŘ oblíbený už vůbec, protože by důsledky mohly i bolet zodpovědné osoby.
Jel jsem teď 2× ComfortJetem, pokaždé od nástupu po výstup za tmy. Jsem člověk, co preferuje přítmí a fakt mi nějak extrémně osvětlení v CJ nevadí.
A byl na 1/4, nebo na cokoli jiného? V 1/4 se to dá, když nesedíte přímo pod čtvercem. Problém je, že Němci 1/4 ani 1/2 moc nepoužívají.
Jak to měly dráhy zapnuté nevím. Pravda, jel jsem pouze vnitrostátní úsek, tedy s Němci jsem se potkal nejvýše jako se spolucestujícími.
Jak bylo psáno v diskuzi pod původním článkem – takže by měl být preferován německý způsob řešení, kdy se vlak prostě odřekne bez náhrady, a kaštane poraď si sám jak dokážeš?
Ano, bohužel žádný stát neexistuje (ani věčně vychvalované Švýcarsko), který by měl prostě ideální. V ideálním světě prostě opravdu nežijeme a je třeba přijímat to, co máme. Samozřejmě může být někdy i lépe, ale třeba také mnohek hůře.
Ne
Jak už bylo odpověděno, toto nejsou jediné dvě možnosti. A nejsou to ani stejně vážné prohřešky vůči objednateli, ale ten by měl řešit oboje.
To, že něco může být v nepořádku ještě víc, rozhodně neznamená, že to je v pořádku.
V pořádku je vlak podle objednávky, v nepořádku jsou béčka, katastrofa je odřeknutý vlak.
Korektní řešení by bylo neslibovat, co nelze splnit. U části spojů přiznat snížení kvality tak, aby se kvalita u toho zbytku dala skutečně garantovat.
Snad nechceme opět zavádět něco jako kategorii Rx…
Korektní řešení jsou pokuty které dopravce donutí dodržovat smlouvu.
Zaslouží si takhle kvalitní služba z veřejných peněz 80mld na infra a další brutální dotace za objednávky preprav?
Snížený standard bude smluvní pokuta tisícovku, bez vagónů 10 tisíc, bez vlaku za 50 tisíc.
A náhrada škody cestujícím