Čí ten (rozhodně nikoli špatný) nápad na tunel mezi Veleslavínem a Karlovým náměstím je (Jirky Kalčíka?), nevím, ale má to mnohem větší logiku, než tunel pod Střešovicemi (navíc bez podzemní zastávky pro Vojenskou nemocnici + Břevnov), protože by to aspoň trochu „zesmysluplnilo“ tu hloupost, kterou by jinak „Nové spojení 2“ jednoznačně byla. Pokud k tomu ovšem kdokoli bude vnucovat ještě současnou výstavbu pokračování trati přímo z letiště + „Kladenské metro“, tak budou lidé mezi Kladnem a Prahou jezdit maximálně osmdesátkou po neelektrizované jednokolejce ještě v roce 2050.

A jak chcete řešit napojení toho letiště tedy? Ano je to drahé, ale podívejte se jak ta trať vede, skrze město bude se muset dělat dost tunelů atd. Vyřiďte si to s lidmi kolem co nechtějí aby jim vlaky duněli před domem (já bych s tím třeba problém neměl, spíš mám problém spát když je v noci neslyším, i když to je trať taky dost daleko), to to prodražuje. Nevím přesně co si představit pod zahloubenou stanicí, bude v tunelu, nebo zářezu (nebude to ale nakonec zastávka?), nicméně posun a eventuální propojení s vestibulem metra A by bylo myslím velmi… Číst vice »

K.S.:
Nevzpomínám si, že bych někdy slyšel či četl o uspořádání, kdy by železniční trať „sjela do hlubokého zářezu pod drahami letiště“, a to kdekoli na světě. Navíc je to v tomto případě hloupost i proto, že by se tím trasa do „veřejného“ prostoru letiště prodloužila o (odhadem nejméně) 5 km s pochopitelným výrazně negativním dopadem na cestovní doby – jediným přínosem by byla možnost využití i trasy přes „semmering“, což odbočení v Ruzyni nabídnout nemůže.

K.S.:
Nápady sice na první pohled možná hezké, ale v praxi k ničemu, protože dopravu na/z letiště by prodloužily tak, že i současná cesta autobusem po „Lenince“ a přes Letnou a centrum s množstvím „světelných“ křižovatek a nyní běžnými kolonami by byla rychlejší. To už i uvažované prodloužení trasy „A“ metra, nesmyslně Bémem na žádost Jančíka zavlečeným do pustin nad Motolem, by bylo z pohledu cestujících smysluplnější.