SŽDC ukázala novou podobu vyšehradského mostu. Stávající vydrží jen pět let
Vizualizace nového železničního mostu mezi Výtoní a Smíchovem. Foto: SŽDC
Kolem železničního mostu pod Vyšehradem přes Vltavu začíná být opět horko. Ministerstvo kultury v těchto týdnech finišuje s rozhodováním, zda
Jestlipak soudruzi památkáři převezmou zodpovědnost za bezpečnost tohoto mostu ? Půjdou si sednout za obecné ohrožení a zaplatí odškodné obětem ?
A proč by nový most musel nutně vypadat jako ten nynější? Původní železniční most pod Vyšehradem také vypadal jinak než ten, který tam stojí dnes. U Národního divadla taky byl řetězový most a ne ten dnešní. Tak ať si památkáři odvezou na dvorek před budovu památkového úřadu jeden díl dnešního mostu a tam se jím kochají. Podívejte se na trať 070 k Mladé Boleslavi, tam v obci Krnsko stojí železniční most, klenoucí se nad údolím Jizery a do ní vlévajícího se potoka. Na internetu jsou obrázky, kterak ten most vypadal od postavení do roku 1884 (Schifkornův nosník), jak vypadal od… Číst vice »
No já si z tohoto článku beru především to,že jsou mezi námi lidé,kteří jsou ochotni za svou pravdu nehledíce na vyjádření vysoce odborného ústavu obětovat lidské zdraví,materiální škody a nedejbože životy. Takže pokud nebude sejmuta památková ochrana,doufejme,že se ten most za 5 a více let nerozsype pod soupravou vlaku. Mám naprosto jasno v tom,že by se v článku uvedení aktivisté zřekli jakékoli zodpovědnosti za své „dnešní“ rozhodnutí.
Moc krásná studie, bylo by hezké, kdyby se rekonstrukce/vystavba ubírala tímto směrem. Moderní architekturu dost postrádá osobitost a duši…
Ach jo, přijde mi tento návrh trochu nešťastný. :o( Památkáři: Pokud na provoz / opravy připomínkovaného nijak resp. zásadně finančně nepřispívají, tak ignorovat (kéž by to bylo tak snadné), maximálně se pokusit vyjít vstříc tím, že „nové“ se vzhledově bude (trochu v obrysech) blížit původnímu. Pokud by alespoň na straně ke Smíchovu mohly být 4 koleje, jakože možná po menším bourání s odřenýma ušima ano, tak potom postavit nový dvoukolejný most po proudu / severně od stávajícího. Na straně k Výtoni / Nuslím zjednosměrnit ulice: Svobodova jen k Vltavě + tramvaj, Vnislavova od Vltavy. V získaném prostoru od Vyšehradu 3.… Číst vice »
nebudu do toho kecat, ale ta lávka pro pěší po go je na tym mostu co půjde pryč?
3 koleje jsou málo… SDŽC nejsou vůbec prozíravý do budoucna. Každá studie o kapacitě v budoucnu nemá hlavu a patu ( i u ŘSD). Omlouvá je skutečnost že za 50-100 let bude ze Smíchova na Hlavní nádraží tunel pro městskou železnici 😀 A co ta zastávka na mostě? hrůza. 50m za zatáčkou je Smíchov 😀 úplně zbytečná A co zastávka Vyšehrad-Albertov??? Tak krásná zastávka bude zbourána co? Měla by tam stát kopie!!! Reprezentativní kopie by zvýšila kulturní úroveň železnice… Vždy od pravěku platilo že bohatství státu se odráželo ve krásách staveb. Přidaná hodnota k fukčnosti staveb 😉 Třeba Plzeňské nádraží… Číst vice »
Na vině je nedosatečná údržba.
Na vizualizacích koleje vypadají jako by to byla pevná jízdní dráha. Dělá se něco takového i pro ocelové mosty? Současné provedení s dřevěnými mostnicemi je docela hlučné. Jinde se psalo o průběžném štěrkovém loži na novém mostě. Jsou dnes tedy nějaké další hi-tech možnosti jak položit kolej na příhradový most?
Tak možné je vše. Řešení upevnění na ocelový most na ocelovou desku je hlučnější než svršek s mostnicemi a to je hlučnější než průběžné štěrkové lože (ocelový žlab). Dávat tam betonové koryto pro spodní uložení mostovky je staticky nevýhodné.
Nechápu na co je nástupiště na mostě když může být na břehu před začátkem mostu na obou stranách a místo toho dát 4 kolej i když dál jsou jen 3 . to jako vystoupí člověk u druhého oblouku uprostřed mostu a bude se muset vracet nebo pokračovat dál ve směru jízdy pěšky? fakt efektivní pánové. jak s hlediska výstavby, tak i využívání zastávky k co nejefektivnějšímu přestupu.
Opět ukázka jak zdevastovat pražský most který je unikátní a pak ho zbourat. Kdy se lidi začneme zajímat o svoje kulturní dědictví ?
A vy si myslíte, že tu „unavenou ocel“ jste schopen zregenerovat jinak než protažením přes hutě?
Tahle trat uz nyni ma byt ctyr kolejna, tedy uvazovat o mostu na typicky 100let jako o tri kolejnem je usmevne. Praha neni skanzen, takze ano NPU at ma vstup do diskuze, at nam historicke centrum nenici neco co tam patrit nikdy nebude (mysleno estesticky atp), ale na druhou stranu at z zijici metropole nedelaji skanzen. Takze jsem pro sesti kolejny most s ostrovnim nastupistem pro zastavku PID Praha-Vyton v provedeni podobnem, ale klidne z predpjateho betonu, at se konstrukce muze vybetonovat treba v Karline/Holosovicich pristavu a dovest na misto lodi. V profilu reky nove zadne opery nebudou, vse bude… Číst vice »
Jen predejdu ostatni diskutujici – argument, ze mezi Vinohradskymi tunely, Vrsovicemi a Vytoni nelze polozit sesti koleji? Lze, lze to – jen se opet nechce byt pripraven na budoucnost, jen se ceka co s ceho vypadne.
Tak samozřejmě to technicky jde (6 kolejí). Jak to půjde politicky vysvětlit obyvatelům dotčených domů poradíte taky?
Ale jiste, predstavte si tri koleje v spodnim patre, tri koleje v hornim patre na urovni soucasne nivelety, plus proti hlukova opatreni. Rozplet koleji do jedne urovne na nadrazi Vysehrad, ktere bude moci konecne ty koleje obsluhovat ostrovnim nastupistem. Vysledek? Neni treba „nic“ vysvetlovat obyvatelum, nebot se budou mit lepe nez ted. Jednoduche.
Obávám se, že na rozplet v prostoru Vyšehradu není místo a ani vhodné směrové řešení. To bych chtěl opravdu vidět návrh, kde by se aspoň těch 50 jezdilo.
Asi se zapomnělo na to, že most má plnit roli dopravní a nikoliv architektonickou. Až to spadne, tak nikdo nebude řešit jak most vypadal nebo bude vypadat. Ochromí to železnici natolik, že všichni budou chtít jakýkoli nový.
přesně. památkáři jsou č……, nemám je rad od jistý doby . jsou to zarputilí k….. co si myslí že sto let to tu má být stejný jako teď s pocitem že to tak je správně.
Památkáři chrání to, co jiní jedinci nejsou kvůli svému malému rozhledu schopni docenit. I když jsou někdy radikálnější, tak zaplať pánbůh za ně.
památkáři jsou fakt imbecilové občas
To jedno nástupiště by chtělo dovysvětlit. Nástupiště v druhém směru by pak bylo na Výtoni? Jedno nástupiště pro oba směry by byl na této trati nesmysl. Jinak argument na nemožnost rozšíření kvůli podpěrám mi v případě, kdy se most rozšiřuje o nové podpěry, přijde zcela zcestný.
Byť zde s nahrazením za novou konstrukci z různých důvodů souhlasím, sejmout památkovou ochranu kvůli špatnému stavu je nebezpečný precedent, který dává návod jak se zbavit památkově chráněné stavby, kterou majitel nechce. Stát by měl nějak vymáhat aby byly památkově chráněné objekty udržované, jinak nedává památková ochrana smysl.
Pitomý precedent je dávat památkovou ochranu na most, který neodpovídá novým nárokům na dopravu.
Stát takhle vymáhá sám na sobě, a památkáři požadují zpravidla nesmysly.
Řekne mi nějaký památkář, k čemu bude pražské železnici ponechání nepoužitelných částí konstrukce, jenom protože jsou staré? Proč se blokuje stavba přiměřeně rozsáhlé stavby potřebě železnice místo prorezlého železa? Takový blázinec bych pochopil u viaduktu v Novině, ale teď mi přijde, že ti památkáři jsou tu jenom aby všechno brzdili…
Páč práce památkářů je jaksi založena na sběru starého železa. Pokud by přiznali, že je to k …, tak by vlastně dali najevo, že jejich práce je také k …
Nový by neměl znamenat starý. Pokud bychom stále stavěli kopie starých staveb, žili bychom nyní stále v chatrčích.
Máte něco hezčího do pražského panoramatu? Pokud nějaká estetická hodnota stojí za zachování, neviděl bych problém v kopii. Také by mohlo být pražské centrum plné paneláků, ale co z toho…
Hezčí a ošklivější jsou velmi subjektivní přívlastky. Nebo si snad troufáte vysvětlit nám objektivními argumenty, co je krásného na masivních ocelových obloucích v sousedství barokních hradeb Vyšehradu?
Že se dle vaší logiky nezboural Negrelliho viadukt a nepostavil se nějaký nový most? Přitom to bude v podstatě taky jenom kopie, protože mnohé oblouky se musí postavit úplně znovu.
Sice se některé oblouky staví znova, ale maximalizuje se objem původního kamene + nová malta.
A kámen není ocel.
Alibabo, zřejmě jste úplně nepchopil pointu mého komentáře. Ano, kameny jak jistě všichni víme na rozdíl od oceli nerezaví. Ale nejde o to, že se používají původní kameny, jde o to, že je to v podstatě stejně do značné míry novostavba a přesto se neuvažovalo o nahrazení nějakým moderním mostem.
V tom případě se neshodneme na termínu „do značné míry novostavba“ (je to takový oxymóron), což pro mě znamená 100% použití nového materiálu. Což by logicky neprošlo přes památkáře.
„Čtyři koleje se nevejdou, pokud se mají zachovat současné podpěry mostu. A to je požadavek památkářů,“
Dle toho návrhu má jít o mosty dva. Takže čtyři koleje se vejdou bez problémů.
ve vizualizaci teda vidím jen 3 koleje + zřejmě nástupiště… jen nechápu – to se budou u stejného nástupiště křižovat vlaky z obou stran, takže jednokolejka?
… je to špatně vysvětleno, problém je v tom, že od Vinohradských tunelů na Smíchov nelze přiložit 2 koleje. Vejde se tam max 1 a i to bude problém !
Celým údolím vedou tři koleje, čtvrtá by se tam cpala těžko, tudíž ani na mostě nemá valný význam. Lze snad jen přidat třetí kolej do oblouku k tunelům, pokud se současně zvedne kolej do Vršovic (a případně k ní přistaví druhá, bude-li třeba). Je to tedy zbytečný šum, památkářům lze z těchto důvodů bez obtíží vyhovět.
Démon:
samozřejmě tam místo je – jen by se postavili na zadních zahrádkách stávajících nuselských činžáků podle trati kde jsou povětšinou stejně jenom nevzhledný polorozpadlý boudy a přístavky sloužící jako znouzecnost-protihlukovka. A zboural by se pouze 1 – slovy JEDEN – činžovní dům v oblouku u Hotelu Union. Celej prostor by se tim konečně vyčistil a celkově „civilizoval“
Poněkud nerozumím argumentu o tříkolejnosti z důvodu využití stávajících podpěr, když dle vizualizace je tam dvojkolejlný most + druhý mos stejně široký, kde je místo 2. koleje nástupiště. Rozumněl bych argumentu, že se nedáv více rozšířit trať na výtoňské straně, ale takto to postrádá smysl.
Zřejmě jde právě jen o vizualizaci, v tomto ohledu značně zmatenou.
Vizualizace vypadá dost detailně ztvárněná na to, aby tam byl prezentován nesmysl. Zmatená je spíš interpretace SŽDC na FB.
Chápal bych to tak, že se nesmí změnit podpěry o tom, že přibudou další, už řeč není. A to vše asi v kombinaci s nemožností rozšířit trať na 4 koleje.