egoe-plus
Infrastruktura Železnice

Studii na rychlovlaky z Prahy do Polska zpracuje firma pokutovaná za kartel

Jednotky ICE T u Norimberka. Foto: Deutsche Bahn.
Jednotky ICE T u Norimberka. Foto: Deutsche Bahn.
Stát již opustil plán na možné trasování nové trati přes Liberec.

Dvě firmy ze skupiny Sudop Group získaly další zakázku Správy železnic na přípravu vysokorychlostních tratí. Za 12,6 milionu korun zpracuje sdružení společností Sudop Praha a Moravia Consult studii proveditelnosti, která má ukázat, kudy vést trasu pro rychlé vlaky z Prahy do dolnoslezské metropole Wrocław (Vratislav).

S jedinou výjimkou studie na vlaky z Prahy do Drážďan tak Sudop Group zatím ovládá přípravu rychlých spojení. Firma byla nedávno pokutována za kartelovou dohodu právě u zakázek Správy železnic, která o výběru informovala v tiskové zprávě.

V soutěži cena výrazně klesla: odhadovaná cena byla 20 milionů korun. Správa železnic už dříve rozhodla o tom, že do Polska pojedou rychlovlaky trasou přes přes Hradec Králové. Studie má ukázat, kudy vlaky s odbočkou do Pardubic pojedou.

„Posouzena a navržena bude její celková technická koncepce, tedy zda bude sloužit i nákladní dopravě nebo v jakém rozsahu bude v této trase využita i současná železniční síť. Bude provedena také optimalizace návrhu ve vztahu k územním limitům, definice možností napojení do uzlů Praha, Hradec Králové a Pardubice, definice vazeb na navrhovanou celostátní síť VRT a dalších hlavních tratí nebo identifikace problémových míst včetně možností jejich řešení,“ uvedla Správa železnic v tiskové zprávě.

Trasy RS5 k posouzení v územně-technické studii.
Trasy RS5 k posouzení v územně-technické studii. Varianta přes Liberec se již dál neposuzuje.

Stavba až za 150 miliard korun

Trasa bude navazovat na chystanou vysokorychlostní trať Polabí z Běchovic do Poříčan, odbočka bude v Hořanech. Studie proveditelnosti by měla být dokončena do 18 měsíců od podpisu smlouvy s dodavatelem.

Jde o první zakázku na takzvanou trasu RS5, která byla v původních plánech vedena variantně přes Liberec a Hradec Králové. Ještě při zpracování územně-technické studie se řešily obě varianty, teď je ve hře už jen trasa přes východ Čech.

Plán na vysokorychlostní spojení do dolnoslezského hlavního města, který schválila v květnu 2017 vláda, je označován jako trať RS5. Délka trasy na českém území je kolem 160 kilometrů. Správa železnic v zadávací dokumentaci mluví o nákladech na stavbu ve výši 86–152 miliard korun.

Kdy by se reálně mohlo začít stavět, není jasné. Jisté ale je, že ze seznamu všech navrhovaných vysokorychlostních tratí nebude mít trať do Polska nejvyšší prioritu. Spojení mezi Prahou a Vratislaví by mělo navíc dříve zrychlit po silnici díky rozestavěné D11, v Polsku se již stavba dálnice blíží ke státní hranici.

Odebírat
Upozornit na
guest
144 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Jimbo Jones

Do Polska hlavně potřebujeme dostavět D11 (a kdyžtak z Liberce nějaké rozumné napojení na A4).

Jirka Z

Chtělo by to nejdříve zásadní otázku: vyplatí se u nás vůbec někde stavět přes hranice plnohodnotnou VRT trať? Na Drážďany se pod Krušnými horami plánuje tunel na 200 km/h společný pro VRT i nákladní vlaky, jistě pomůže, ale pouze osobní doprava by ho neuživila. Na Vídeň/ Bratislavu se plánuje pouze úsek VRT poblíž Brna, kde je silná příměstská doprava, jen asi na polovině trasy k hranicím. Je tam prakticky rovina, tedy nízké naklady na výstavbu, úsek společný pro dvě mezinárodní trasy. Z Ostravy do Polska to je pár kilometrů v rovině, opět minimální náklady. Do Ostravy je silná vnitrostátní doprava,… Číst vice »

medical_examiner

Ne, vyplatí se pouze úprava koridorů do nějaké přijatelné podoby.
Tedy rychlost 160-250 km/h a v příměstských úsecích 4 koleje.

Miroslav Zikmund

Jaká je příčinná souvislost mezi pokutováním za kartel a studií ?

Aznoh

Ten titulek psal někdo z CEDOPu co? 🙂

Jakub

Jen aby Vám po takovém zviditelňování ještě odpovídali na dotazy a psali články. A kartel není vina všech zaměstnanců této velké firmy.

Zlámalík

S dovolením se zastanu Jakuba. Věc se dá napsat tak, že někoho hned nase… ehm nadzdvihnete, nebo diplomaticky. Nejsme v Blesku, doufám a přimlouvám se za méně agresivní styl. Díky.

Miroslav Zikmund

„Pouze“ nedává smysl … co má společného pokuta za kartel se studií ….

Broge

Mne by spis zajimalo, jestli jsou v CR projektanti zeleznice, kteri nepatri pod Sudop? Prihlasil se jeste nekdo jiny? Afry nebo Cedop?

Jan Hasek

Může mi někdo prozradit, tak budeme cestovat na západ? Německo, Itálie …? Po koněspřežné na Linec, nebo repasovanou lokalkou přes Kubici?

Kdo potřebuje do Polska??? Já tedy rozhodne ne. A 30 let po padu železné opony musím treba do Říma přes Vídeň…

Zdeněk

Nebuďte prosím tak sebestředný. Že zrovna Vy nepotřebujete jezdit do Polska ještě neznamená, že tam nepotřebují jezdit ani ostatní. Já taky nepotřebuji jezdit např. po dálnici od Brna na Bratislavu, ale přesto jsem rád, že ta dálnice existuje, a že ji využívá spousta jiných lidí.

rychlodráha

Na druhou stranu má pravdu. Tomu spojení na západ/jih opravdu chybí přesně dvě tratě. ČB-Linz a Plzeň-Norimberk.

Petr

Přesně tak na západ nic, ale na východ samá VRT.

Martin

No jo, ale kdyz zalovite v supliku po maluvkach z 80 let, tak tim smerem nic nebylo… 😀

medical_examiner

Pokud to myši nesežraly…

Petr

To tam byla „Pevná hráz míru a socialismu“ jak si každý mohl přečíst. 🙁

Petr

Chtělo by jí to trochu prolomit.

Slosor

Němci se do VRT z Mnichova na Prahu moc nehrnou. Asi si taky říkají „Kdo potřebuje jezdit někam na východ do Česka. Navíc nemáme pořádnou VRT ani do Švýcarska.“.

rychlodráha

Že Němci nestaví do rozvojových zemí VRT je problém rozvojových zemí, ne Němců. Sice nám tu může zase vylézt pan Sládek, ale pokud by Češi bouchli do stolu a řekli pojďme se bavit o VRT na 300 a přechodovém bodu, bylo by jinak. My RS máme od roku 2017. VRT na západ a jih v nich není.
Lesní lokálku do Furt v lese a 4 koleje do Basel bych opravdu nesrovnával.

Jan Hašek

To je asi tím, že my posledních 20 let „modernizujemeů Praha-Plzeň na 120 km/h a oni na Bavorské straně 120-140 už jezdí…

Jaaa

Tak ta trať na Linec opravdu moc nehoří. Do Rakouska a Itálie je tu projekt přes Brno a Vídeň. Trať na Norimberk a Mnichov je ale horší…

Jan Hasek

Asi je to moje sociální bublina, kde nikdo do Polska necestujte, ale Verona, Mnichov, Innsbrucku… jsou docela časté.
Proto mě překvapuje, ze lowcostovi Pšonci ufinancuji VRT

Marian Kechlibar

„lowcostovi Pšonci“

Tuhle aroganci nechápu. Viděl jste poslední dobou Varšavu? Poláci jsou na nejlepší cestě nás ekonomicky předběhnout. Vlivově už nás dávno předběhli.

Martin

No aby ne, u nich se celou dobu razi smer zapad, usa jsou kamosi a s rusy maji velky problem…
U nas se posledni dobou razilo hlavne pryc z eu, a rusove jsou kamosi (az do ted)…

v takovym pripade se zapad s vami moc bavit nechce, natoz vam vychazet vstric, kdyz nevedi zda pujdem na vychod nebo na zapad…

Jaaa

Hlavně češi si furt myslí, že jsou něco extra. Pak se s nimi blbě jedná.

medical_examiner

Jedině lůžkovými vlaky. Pro cestu do Linzu a Salzburgu konkrétně MV „Laterane“ každý pátek do Říma. Do Nürnbergu MV „Notre Dame“ do Paříže. Do Drážďan, Berlína, a Hamburgu buď Hungarií, nebo náhradním MV „Eschede“.
Samotné cestě ale bude předcházet vyřízení výjezdního víza, jehož součástí bude i jízdenka…👺😂

medical_examiner

Zajisté.
Pouze a jedině vlaky k tomu určenými, tj. označenými kategorií „MV“ a 5cifernými čísly.
Vnitrostátní nákladní vlaky vždy přednost před MV. Vízová kontrola prováděna při nástupu.
Do Země Kojenců se bude jezdit buď MV „Notre Dame“ (Norimberk, Kolín nad Rýnem), Hungarií (pokud bude jezdit přes Prahu, Drážďany, Berlín, Hamburk) nebo MV „Eschede“ (pokud by byla Hungaria přeložena přes Rakousko).
Do Itálie lůžkovým MV „Laterane“.

Josef

A potřebujeme vůbec tolik super rychlých vláčků za tolik peněz..?

Martin

Ano prosim…

Big Fat Fabulous Woman

Mít všichni stejný přístup jako vy, tak by se u nás v druhé polovině 19. století nespustil ani proces industrializace.

Jimbo Jones

V polovině 19. století ten proces sloužil k vytváření zisku.
Dnes se vytváření zisku považuje za charakterovou vadu a sprosté slovo, takže to určitě není tatáž situace.

medical_examiner

Samozřejmě že nepotřebujeme.
Smíšené tratě s rychlostí 160 – 250 km/h nám budou stačit.
Pravdou je, že s tratí HK – Trutnov je potřeba pohnout…

rychlodráha

Abych jen nekritizoval. Situace se na SŽ(bezDC) stala kritickou. Asi částečně tlakem zvenku, částečně personální výměnou (brzdy pomalu odcházejí) došlo k tomu, že už vysokorychlostní tratě neberou jako chiméru. Bohužel, stále tu je několik ale: – jak bude vyřešeno financování? – je už SŽ(bezDC) schopná projekty protlačit přes NIMBYsty, kteří se už teď množí jako mandelinka na družstevním lánu? – opravdu je Liberec vhodné trasovat přes Čelákovice, Lysou, Milovice a Boleslav? – opravdu v této velkorysé koncepci stačí jednokolejka do Mnichova s dobou jízdy 4,25 h a rychlostí „až 110 km/h“ pro klopidla (ano, ŽeSnadu samozřejmě)? – opravdu musí vše… Číst vice »

V. P.

A proč ne z Prahy do Liberce třeba po VRTce přes Poříčany a dál na Nymburk-město a Mladou Boleslav???? Lysá to možná už nepobere. A co když v budoucnu se ještě bude jezdit mezi Libercem a Hradcem Králové přes Nymburk pro tratích min. na 160 km/hod.???

rychlodráha

Určitě bych začal tím, že bych se zamyslel, jaká cestovní doba je konkurenceschopná. Vykopnu: hodina hlavní-hlavní? A dtto Praha-Bolka. Pak se bavme kudy. Samozřejmě pro dopravu v rámci regionu je Vyškovská spojka přínos. Stejně jako zdvojkolejnění Nymburk – MB.

Jan Hašek

Diskuze o nutnosti VRT Praha-Hradubice mě opravdu dostávají.
Pardubice mají přímé spojení v celé délce 140-160 km/h, na Hradec se bude dělat také dvojkolejka se 160 km/h, a teď ještě VRT…

SŽDC řeší prostě jen jednoduché úseky, rovinka… ale Liberecko s Vmax 60 km/h už asi zůstane…

Jézeďák

Hlavně ten bulvární nadpis, který neřeší kudy, ale jen tak podružnou věc jako je naprosto běžný kartel. S tím má problém jen ten komu na to přijdou. Bývá to zpravidla ten, co už něco vyhrál a ukřivdění se ozvou.

Jaaa

Ale no tak. Krást je normální?

a8n

To není, ale je to ta nejméně podstatná informace z celého článku. Takže dávat ji do nadpisu je někde na úrovni Parlamentních listů.

rychlodráha

Co čekat od SUDOPáka…

Miroslav Zikmund

Zcela shodné se situací, kdy strojvedoucí projede návěstidlo, je potrestán a po uplynutí trestu začne opět jezdit …
Analogicky pro lékaře, který za zbabraný zákrok dostane zákaz činnosti a po jeho uplynutí se opět k té práci vrátí ….

Petr

Jenže Goodwill se ztratí jen jednou. 🙁

Marcel

Přesně jak říkáte. Budování potěmkinovských tratí. Tohle není budování s rozmyslem.

Jarda Š.

Ano. Opravdu bude potřeba z Prahy do Hradubic 6 kolejí, když většina osobní dopravy z Prahy na Moravu a do Slezska bude vedena po VRT přes Brno?

Martin

No nakladni doprava by mela mit sve koleje, primesto take, asi by to nemel byt takovy problem,…

medical_examiner

Ovšem – proto budou v příměstských úsecích, tedy Praha – Nymburk, Praha – Benešov, Praha – Vraňany, a Praha – Kolín vždy a nemilosrdně 4 koleje. Pak se budeme moci bavit i o 15min intervalu Os.
Pouze Praha – Beroun bude odděleně, protože tam budou R, Ex, a NEx přeloženy do tunelu.

V. P.

Co když SP VRTky přes HK nevyjde?????

Martin

to je otazka, ono hlavne zalezi na tom, jak se ta studie ohne, co se do ni zapocita a co ne…
Tim smerem vede D11 a dost pretizeny koridor, vlastne dva,… navic hradubicko da pres 200tis. lidi a Vratislav je 1.5 mega…
Navic by se HK a P priblizili Praze jako usti, defacto predmesti…

Jimbo Jones

Vyjde. Proto to dělá SUDOP, aby to vyšlo.

Martin1

A záda kryje jako vždy Luděk Sosna.

medical_examiner

To z různých důvodů zůstane.
Maximálně se zaintegruje V130…

Petr

Bohužel do kopců se jim nechce. 🙁

Martin1

Protože Kolovratník. Kdyby mohl, i Ruzyň by přesunul do této lokality. Samozřejmě, že to je nesmysl mít tři rychlé tratě + D11. Zase takový potenciál v Hradubicích fakt není.

Jaaa

Ten chlap škodí kde může.

Facepalm

Jsem rád, že na našich VRT budou použity tak osvědčené domácí technologie, jako je modré zábradlí. Hlavně proboha, aby se do toho nemontovali nějaký cizáci, který tady tomu nemůžou vůbec rozumět.

rychlodráha

Modré zábradlí, zámková dlažba, betonová svahovka…

Facepalm

…a betonový přístřešky!

rychlodráha

Vz. antivandal!

medical_examiner

A…pomáhá to před vandaly?

Zdeněk

Ty jsou na tom nejhorší. I to modré zábradlí a zámkovku spíše skousnu, než ten betonový hnus.

a8n

No když jsem viděl polskou stanici s oranžovým hnusem, vypadá proti tomu naše modré zábradlí skoro jako vrchol estetiky.

Jan Hašek

To jsou opravdu přepravní proudy do Polska tak vysoké, že je potřeba budovat VRT ??
Chápu slušnou kapacitní trať, kterou by využila i nákladní doprava Mnichov-Praha-Polsko…

Kdyby SŽDC udělal něco reálnějšího ! Jako třeba Vysokovský tunel a elektrizace Jaroměř-Náchod, vždyť je to ostuda, že okresní město nemá civilizované spojení do 30 km vzdáleného Hradce Králové.

jkjk

A čímpak se tak asi „studie proveditelnosti“ zabývá?

medical_examiner

Teoreticky smyslem a uskutečnitelností nějakého projektu, v praxi možností být bezpracně živ…😂

Jirka

Je to výhledová studie, toto VRT je naplánováno jako poslední a pravděpodobnost, že se tohoto VRT někdo z nás dožije je minimální. Z historického hlediska se lidé mezi ČR a Polskem v tomto místě nenavštěvují. Po 2 SV nemci odešli a jak na české, tak na polské straně se nastěhovali jiní lidé, kteří se nenanvštěvují a k tomu ještě bariéra hor. Je to vidět i na množství přeshraničních spojů, které je minimální.

Pája

Takový Vsetín nemá po kolejích s krjským Zlínem spojení vůbec. Taky mimo civilizaci.

Jindřich Bek

Krajské město u Dřevnice je omyl asi tak jako Karlovy Vary. Nejlepší by byl tunel, opravdový a ve skále od Uherského Brodu až do Rožnova. Celá koncepce dopravy z krajského pohledu je mírně mimo. Trasování tratí je z doby jejich vzniku a jiného systému dopravy s přestupy a to se špatně podřizuje jiné dopravní politice. A do toho gumokoláci se svým vlivem a železnice mnohdy vedená po kraji katastrů obcí. Dobré spojení je taky busem ze Vsetína do Rožnova přes Val.Mez. Přes kopec co by kamenem dohodil a po silnici hodina.

Jiří Kocurek

Ten kopec tam určitě postavili zlí gumokoláci.

Jiří Kocurek

Nic vám totiž nebrání vzít to horem přes Dušnou a Hlaváčky: https://mapy.cz/s/conemubafa

Petr

Tak ono celkově jsou tyhle kraje omyl. Na Moravě bývaly původně 2. Ale po rozpadu Československa se v Praze lekli, aby časem Morava nechtěla taky, a tak vymysleli kraj Vysočina, aby co nejvíce potlačili moravskou jednotu. No a Moravskoslezský kraj (bez pomlčky, která by tam dle gramatiky patřila) je tentýž účel – oslabit jednotu Moravy a z její severní části udělat jakýsi propletenec se Slezskem, kde už dneska mladí ani neví, co je ještě Morava a co už je Slezsko. A tak dneska spousta lidí na severu Moravy už dneska za své hlavní město nepovažuje Brno, ale Ostravu. A tam… Číst vice »

Jaaa

Kraje na Moravě by se 3 uživily.
Horší je ta kanibalizace zemí Pardubickým krajem a Vysočinou…

medical_examiner

Bude hůř…
Rozdělení na diecéze…a zákeřný §156 tr. zák.:
„1.Kdo spáchá čin, mající za cíl zničit…územní členění…bude potrestán odnětím svobody od 10 do 20 let nebo trestem smrti.“👺😂

medical_examiner

To vyčiňte tak přeceňovanému Karlovi IV., že založil takový Vystrkov…

Jan Hašek

Hmm ale tady mluvíme cca o 2 km úseku, kde jsou 2 úvratě na jinak celkem přímé relaci HK-Jaroměř-Česká Skalice-Náchod.

Vít Jůza

Má. 87 km.

Facepalm

Tak ony ale ty VRT mají být součástí nějakých mezinárodních celků, ne? Jinak, Polsko má nějakých 50 milionů obyvatel, je to už dnes důležitej obchodní partner, a to i přesto, že potenciál spolupráce notně brzdí předpotopní dopravní infrastruktura. Polsko je rozhodně „učebnicovým“ příkladem země, kam by od nás CRT vést měla. Stejně jako by měla bez debat vést do Bavorska, ale tam prej dle SŽ v poho stačí Böhmische Westbahn vz. 1911.

a8n

Jedna přes Ostravu a Katovice ovšem bude stačit.

Martin

No vzhledem k tomu, ze je to koridor z pobalti do jihozapadni evropy…

V. P.

Liberec ho také nemá, tak co můžete ještě čekat. Mě to už vůbec nepřekvapuje, ale doufám, že se budu mýlit.

medical_examiner

Naděje umírá poslední…☺

rychlodráha

Nojo, SUDOP…

medical_examiner

Co to vlastně doopravdy znamená? 😀
Když SŽ znamená Sebevražda Železnic…

rychlodráha

Spolek Uplacených Darmožroutů Okresního Působení

Iveta

Jo hlavně to neuspěchat a udělat spoustu studií,to je jasné u nás je spousta sopek a zemětřesení ,sesuvů půdy a jiného, to chce promyslet a hlavně někomu zaplatit.Jo to Japonsko je na tom lépe ,žádná sopka ,zemětřesení nikdy neměli ,jo tam mohou jezdit 300 už kolik let těm je hej.No a nyní vážně VRT a jiné expresní tratě nutně potřebujeme a dělat 18 měsíců jen studie nás jako stát může v budoucnu hodně mrzet ,jak to zde píšu celá Evropa nás bude objíždět

Jarda Š.

Dle mého zcela zbytečně vyhozené peníze. Dvě VRT do Polska se neuživí a z Prahy do Varšavy přes Ostravu a Katovice je potenciál daleko větší než přes Hradec a Vratislav.

mgr.pavel

Počet lidí z Prahy do Varšavy není klíčový pro takové tratě. Spousta lidí pojede jen část relace, třeba Hradubice-Wroclaw nebo PRG-Liberec či Ostrava-Varšava apod.

medical_examiner

Praha – Liberec se bude až do soudného dne jezdit přes Turnov…

Matěj

Pokud bude přeshraniční úsek kombinovaný pro osobní i nákladní dopravu, pak to má opodstatnění z ekonomického hlediska zcela určitě – v dané lokalitě vhodná trať do Polska chybí, spojení z KH kraje v podstatě neexistuje. Osobní doprava má potenciál dostatečně sama o sobě vytížit VRT Praha – Hradubice, jedná se o poměrně velkou metropolitní oblast. Nákladní doprava se do východních Čech dostane po konvenčních tratích Praha – Pardubice i po právě modernizované Praha – Hradec a za Jaroměří může pokračovat společně s rychlovlaky po nové trati. A analogicky v Polsku.

Jarda Š.

Právě proto větší smysl než VRT by měla koridorová trať, po které by jezdila i nákladní doprava a rychlíky by zastavovaly i v Jaroměři, Trutnově a Walbrzychu.

Alibaba

A nemá právě studie tohle potvrdit/vyvrátit?

Jirka Z

Víceméně souhlas, až na to, že terén ani takové pomalejší trati přes Trutnov příliš nepřeje. Podstatně jednodušší by to mohlo být přes Náchod a Meziměstí. Trutnovu by to pomohlo méně ale ke zrychlení by tam také došlo.

a8n

Nevšiml jsem si, že by byly stanice mezi ÚnO a Lichkovem zaskládané vlaky čekajícími na předávku.

Twix

Relace Praha – Varšava je už docela štreka, to už bych spíš argumentoval relací z Prahy (Čech) do oblasti Katovic nebo Krakova. Jestli se dvě VRT uživí, netuším, ale pokud bude VRT do Vratislavi, dál už se teď jezdí 160 do Poznaně, jednoho z ekonomických center Polska. A dál je pak třeba Trojměstí – pokud se nemýlím, nová linka do Gdyně přes Lichkov má být teď taky rychlejší než kdyby to jelo přes Katovice. Navíc Poláci dost vážně uvažují o VRT z Vratislavi do Lodže, což je třetí největší polské město, a dál na Varšavu má vést rovněž VRT, i… Číst vice »

Jarda Š.

Trojměstí jsou hlavně přístavy Gdaňsk a Gdyně, takže tam by se víc hodilo kvalitní spojení i pro nákladní dopravu než VRT čistě pro osobní.

a8n

S poptávkou v uvedené relaci tak 1000 os/den (pokud to tedy nemá nemá být náhrada feederů na budovaný CPK)?

Marcel

Řekl bych že v případě trati na Bohumín je i zajímavá tranzitní doprava z Vídně do PL. Asi už 40 let. Pro občany PL jsme hlavně tranzitní země.

Vojtíšek

Jedna z mnoha studií na tuto trať co skončí v šuplíku, účelem je pouze odsyp peněz ze státního.

rychlodráha

Tak z něčeho na Olšanské žít musí, ne?

Alibaba

Takže kdyby se to postavilo s fleku bez nějaké ekonomické rozvahy, tak by to bylo dobře?

medical_examiner

No…ono se nic nepostaví…není důvod se jakkoliv znepokojovat…

Ruzian1

Celkem mě zaráží, že se to má vyhýbat Walbrzychu. Ono je to celkem velké město a snad by se tam nějakej kopec prorazit dal.

Os5600

Mohl by být sjezd z VRT u Walbrzychu. To bude nejspíše také součástí studie. Ještě je brzy dělat takové závěry.

Frantisek

Současná koncepce přeci velí všemu se vyhnout a stanice udělat v polích – byť toto je již na polském území. Nu, zato u nás možná dojde na mnohými vyzdvihovanou stanici Adersbach Główny…

Jirka Z

To myslíte jako vtip? Komu by asi tak sloužila trať se stanicemi Syslov, Zaječín, Medvědín?

medical_examiner

Syslům, zajícům, a medvědům 😀 😀 😀

yxc

Nechápu proč se úsek do Hradubic nestaví v prvním sledu. Za málo peněž je to hodně muziky. Úsek Poříčany- HK (s odbočkou do Pardubic) je suveréně nejlevnější úsek VRT v ČR. Podle letáku co mají na webu SŽ bude stát tento 70km úsek 28,9 mld. Todělá 0,41mld/km. Pro srovnání úsek Poříčany-Brno je 31,5+40,5+38,5=110,5mld. Délka těchto tří úseků je pak 62+84+33=179km To dělá 0,62mld/km, tzn. zhruba o 50% víc. Pokud vezmeme, že Hradubická aglomerace má cca 450k lidí, brněnská řekněme 800k a Olomoucká cca 470k. Tak se dá říct, že by stálo za to udělat VRT na Hradubice v prvním sledu.… Číst vice »

jan v

Jako člověk, pocházející ze Zlínska a cestující pravidelně mezi Zlínem a Prahou s Vámi zcela souhlasím. I po vylepšení Brno- Přerov na 200 bude cesta ze Zílna jen do Kojeťína trvat pořád 1:45, po modernizaci možná 1:30. Další půlhodinku to bude svištět do Brna, odkud do Prahy to bude za další hodinu. Ve výsledku bude cesta trvat cca 3 hodiny + řekněme deset – patnáct minut na přestupy, tedy asi o dvacet třicet minut rychlejší, než stávají trasa. Pro náš region by tedy bylo smysluplnější zrychlit polabí na 200 a postavit tunely kolem Bezpráví. Obávam se ale, že finanční náročnost… Číst vice »

Jaaa

Ale on by měl jezdit přímý rychlík Zlín-Brno. Přestup budete mít jeden, tak jako dosud. Akorát nebude v Otrokovicích, ale v Brně. Jízdní doba Zlín – Kojetín je už dnes (když vynecháte zastávky, kde by rychlík nestavěl) pod 45 minut. S modernizací se dostanete někam k 35 minutám. Problém vám dělají ty přestupy, které zcela odpadnou.

Jirka Z

Vzdálenost Zlín – Kojetín je asi 30 km. Nebylo by pak jednodušší propojit Zlín s civilizací nějakou rychlejší tratí v tomto směru a zavést přímé vlaky Praha – Brno – Zlín pod dvě hodiny?

jan v

Tuším, že by to bylo mnohem dražší.

Jakub P

Nejlevnejsi ten usek mozna bude, ale dulezitosti je nekde daleko vzadu. Ty pocty obyvatel jsou sice pekny, ale uplne jste vynechal situaci za hranicema, kdy za Brnem je Viden a za Ustim Drazdany a Berlin, coz Vratislav skutecne nevyrovna.

A hlavne musite s tim poctem obyvatel brat i to, jak velke to pro ne bude zlepseni. 30 minut versus 50 je samozrejme prijemne, ale neni to zdaleka tak vyznamna zmena jako Praha-Brno pod hodinu namisto 2,5+

yxc

Já, ale nerozporuju, že VRT Praha-Brno potřeba. Pouze nedává smysl odkládat PHA-HK někam k roku 2050, když ekonomická efektivita je nezpochybnitelná. Ale chápu to pro úsek HK – Wroclaw. Pro VRT je sice rozhodující mezinárodní kontext, ale min. 90% cestujících bude v rámci CZ. Význam VRT v naší malé zemi je především v tom, že rozšíří aglomeraci Prahy a Brna. Lidé budou moci snadno a rychle dojíždět denně za prací i z větších vzdáleností. A tady je rozhodujících těch 30 min. čím víc lidí do těch 30 min dostanete, tím lépe. Odlehčíte tlaku na infrastrukturu v Praze (Brně) a pomůžete… Číst vice »

Jaaa

Těžko budete stavět tři stavby VRT zároveň. Už utáhnout Brno – Praha + Praha – Drážďany bude darda a autíčkáři budou křičet, že není na jejich dálnice.

yxc

Jenže to jsme u toho, že je potřeba posuzovat i ekonomické ztráty z neexistence dopravní infrastruktury (to je totiž jádro pudla i u PPP projektů, kdy dávají smysl jen když se tohle zohlední). V případě VRT i z nutnosti budovat drahou infrastrukturu v Praze a okolí, protože se tam bude stahovat víc lidí, co by mohli zůstat v regionech. Např. ve vzdálenějším horizontu plánovaný středočeský dalníční okruh.
Ten Hradecký úsek VRT má stát jen 30mld. Což je v rozpočtu (počítáno třeba na 4 roky výstavby) plivnutí do moře.

Jaaa

„V případě VRT i z nutnosti budovat drahou infrastrukturu v Praze a okolí, protože se tam bude stahovat víc lidí, co by mohli zůstat v regionech.“

Jakou „drahou infrastrukturu“ myslíte? Když přijedou vlakem, nebudou zabírat místo autem. Když přijedou autem po dálnici, tak co? MHD musíte vybudovat tak jako tak, a ještě záchytná parkoviště.

„co by mohli zůstat v regionech“ – Spíš se zeptejte, co by tam dělali a jaký by byl jejich ekonomický přínos pro zemi i pro region, kdyby tam zůstali. S jistotou byste musel dojít k závěru, že by se někam ku Praze stejně přestěhovali.

Zyx

Co je to ale za logiku, stavet jeden usek ktery se pro vas zda zajimavych a vyhodny, kdyz VRT dava smysl Jen ve vystavbe jako celek. Jeste je akceptovatelne z hlefiska dotacnich program postavit usek, ktery vyrazne pomuze uz ted (napr. tunel Rokycany Plzen) a VRT stavet az pozdeji. Ale postavit VRT do HK kde uz pomerne slusne moznosti jsou a aktualne se tam stavi na infrastructure dost a za tim na wroclaw je uplna katastrofa, tak to je uplny nesmysl.

medical_examiner

Oni ti autíčkáři budou spíš hystericky (a záhy historicky) bědovat a naříkat spíš z vyvětraných šrajtoflí, protože to nepřímo zaplatí.👺😂

Jakub P

Ono už těch 50 je leckdy míň, než dojíždění po Praze, kde není jedna cesta přes hodinu nic nevídaného. Co se týče těch denních dojížděčů, nezapomínejte, že jízdenky na VRT mohou být o poznání dražší, než na klasické vlaky. A rozdíl 50/30 není takový, aby si mnoho lidí za těch ušetřených 20 minut bylo ochotno významně připlácet (zejména pokud mohou z těch 50 třeba 40 ve vlaku pracovat). V tomto VRT víc věřím na těch delších vzdálenostech. Hradec 80/30 už je zrychlení výrazné, ale pracuje se tam na poměrně výrazném zrychlení a zkapacitnění té konvenční trati, které by ho mohlo… Číst vice »

Frantisek

To se to má stavět první proto, že je to nesnazší a nejlevnější, aby se mohlo závodit s cestami po souběžných tratích (a ty pro jistotu kapacitně zazdít pár úseky na 200, aby byla „potřeba“ další kapacita)? Vždyť ještě nejsou ani dvě koleje na stávající trati do Hradce, neřku-li do Jaroměře, dále ani nemluvě.

yxc

Dvě koleje do HK (primárně pro nákladní dopravu) se už aspoň připravují a na většině úseku je aspoň dokumentace pro územko. I když to bude vesměs dost daleko. Takže nepochybuji, že i kdyby příprava VRT na HK akcelerovala, že by byla dřív. Kapacitě odlehčí jak dvě koleje přes HK do Chocně, tak Ústí – Choceň a vše to bude jistě dřív než celá Brněnská VRT a i dřív než Hradecká ( i kdyby se připravovala souběžně s tou na Brno). A po dokončení VRT na Brno už rozhodně žádné kapacitní problémy nebudou. Zbytek viz. moje reakce na Jakuba P výše.… Číst vice »

Jaaa

Ceny nemovitostí si nemalujte. Poptávka v Praze je tak silná, že spíš ceny nemovitostí v HK+ půjdou nahoru, než že byste je sehnal levněji… Rozhodně ne za 1/5 ceny, možná tak o 1/5 levněji.

yxc

Zrovna HK je po Praze a Brnu nejdrazší, myslel jsem spíš Mostecko apod.

Jaaa

Ono to platí obecně.

yxc

Jo tak, možná jsem pochopil, že jste mne nepochopil. Myslel jsem to tak, že krom toho, že se lidi nebudou stěhovat z regionů do Prahy, protože budou moci zůstat a dojíždět VRT. Tak se najdou i tací, co kvůli vysoké ceně nemovitostí odejdou z Prahy a koupí si byt třeba někde Litvínově, Krupce, či jinde v regionu za 1/5 ceny pražského bytu a přitom budou dojíždět za prací do centra Prahy podobně dlouho jako někde z okraje Prahy.

Jaaa

Ano, to bude platit. S tím rozdílem, že ta nemovitost už nebude stát 1/5 pražského bytu, a to právě proto, že se po ní zvýší poptávka díky lepší dostupnosti. Praha spolkne mnoho lidí.

yxc

Však to je v pořádku a je to i účelem: Vyrovnat rozdíly mezi Prahou a regiony.

medical_examiner

Regulované nájemné…
Praha bude v první nejlevnější kategorii, ale její přechodné součásti (Vinohrady, Žižkov, Libeň, Smíchov atd.) ve druhé,
Liberec, Ústí nad Labem, Zlín apod. ve třetí,
Brno a Ostrava ve čtvrté nejdražší kategorii…

Dušan

Reaguji na todle :Pro srovnání úsek Poříčany-Brno je 31,5+40,5+38,5=110,5mld. Jak může úsek Poříčany-Brno podle nějakýho zfixlovanýho letáku Správy železnic stát 110,5 mld. Kč, když jen trať Brno-Přerov pro V = 200 km/h délky cirka 88 km v rovině (tj, NE přes Vysočinu s mosty a tunely) a ještě nikoliv na V = 350 km/h má stát podle nejnovějších čísel minimálně 56 mld. Kč, tj. 636 mil. Kč/km ? A to ještě není čistokrevná VRT-ka, jen jakýsi konvenční upgrade s pár oblouky v zemědělské půdě kdesi na Hané ? Jako s mosty a tunely bych počítal minimálně 900 mil. Kč/km, spíš… Číst vice »

Jaaa

Vaše úvaha vychází z naprostého nepochopení a tím i úplného opomenutí jednoho ze základních východisek železniční dopravní koncepce: Kritické vyčerpání dopravní kapacity pro nákladní železniční dopravu. Vy si tu prostě od stolu počítáte tak, jako kdyby žádná železniční nákladní doprava v ČR neexistovala a jako kdyby vůbec nebylo pro ČR životně nutné ji rozvíjet. Jedním ze dvou hlavních důvodů stavby VRT v ČR je postavit obchvat hlavních nákladních tras v ČR tak, aby se na nich uvolnilo místo nákladním vlakům. Povýšení úrovně cestování je druhý, ten menší, důvod. Sám o sobě by žádnou stavbu VRT v dnešním ekonomickém prostředí neobhájil.… Číst vice »

yxc

Evidentně jste pořádně nečetl, co jsem psal. Ty Vaše mínusy máte postavené pro variantu HK VRT ano a VRT Brno ne, ale nic takového jsem nepsal a je to totální blbost. Pro ekonomickou efektivitu VRT je rozhodující kolik obyvytel dostanete do té cca 30min zóny na dojíždění, protože to umožní denní dojíždění. Dopravní vztah Praha-Brno je natolik významný, že zajistí dostatek cestujících i s 1h dobou jízdy. HK VRT tak dává smysl sama o sobě a není důvod s ní otálet. Zároveň by přinesla dřívější zrychlení dopravy na sever Moravy (do doby dostavby VRT Přerov-Ostrava). Proti trase přes Brněnskou VRT… Číst vice »

Jaaa

– „HK VRT tak dává smysl sama o sobě a není důvod s ní otálet.“ Po dostavbě současné trati bude jízdní doba Praha – HK ta stejná systémová hodina, jako je dneska Praha – Pardubice. Stavěl byste akorát ještě další trať Praha – HK+. Pokud by bylo dost peněz a kapacit stavebních firem, bylo by pro celou dopravní koncepci ČR řádově lepší stavět více úseků VRT Drážďany – Praha – Brno – Ostrava zároveň. Čím dřív toto bude stát, tím dřív dojde k požadovanému celosíťovému efektu odlehčení nákladní dopravě. Jinak jsou efekty zlomkové. Takže teprve až by se stavěly všechny… Číst vice »

Růža

Škoda, že není ve Vratislavi železnice až na letiště.

MajT

no, než tam postavime VRT tak třeba bude 😀

jkjk

Než tam postavíme VRT, tak už tam spíš nebude letiště .

yxc

To je klidně možné.
Poláci plánují obrovské letiště u Varšavy pro 30mil. cestujících ročně. Zároveň s tím i VRT napojení do všech velkých měst, tak je možné, že všichni Poláci budou létat z Varšavy a regionální letiště, co draze budovali před Eurem postupně skončí.
Zajímavé je, že přípravu VRT v Polsku nedělají PKP PLK, ale CPK, což je organizace vzniklá pro přípravu toho letiště. K tomuto kroku se poláci odhodlali kvůli urychlení, kdy speciální organizace s rozsáhlými pravomocemi má být rychlejší než stávající zkostnatělé struktury. https://en.wikipedia.org/wiki/New_Central_Polish_Airport