Starý trolejbus se vyhnul šrotišti, po dlouhé službě na Ukrajině se vrátil do Brna
Trolejbus Škoda 9Tr. Pramen: DPMB
Dopravní podnik města Brna získal do svého majetku historický trolejbus Škoda 9Tr. Nejde přitom o ledajaký přírůstek do brněnské flotily
Jako kluk si pamatuji, ze tento trolejbus brazdil po Brne. Taky si pamatuji, ze jeden z nich byl jiny. Mel pouze predni a zadni dvere. Pamatuje si tento trolejbus jeste nekdo?
Je trapný číst kritiku lidí, kteří o technice neví nic.
9Tr byl velice moderní a úspěšný model. Časem se vyvíjel. Poslední typy měly polovodičové řízení s rekuperací. Karoserie velmi povedená. Ani na západě nebylo nic lepšího. V USA jezdily zaostalejší vozy. Škoda musela vyvážet hlavně do SSSR.
Nemate tak docela pravdu. Uz v 60./70. letech se objevily jine modernejsi typy trolejbusu jako:
Ikarus 280/260T
http://villamosok.hu/troli/ik-280-proto/kiepe.jpg
ZiU-9
http://budapestcity.org/11-egyeb/kozlekedes/trolibusz/images/troli-t808.jpg
ci Flyer New Look E700
https://chuckmantorontonostalgia.files.wordpress.com/2013/01/photo-toronto-ttc-fler-trolley-bus-annette-route-1978.jpg
Z dnešního pohledu byla nevýhodná ta „vysokopodlažnost“ – ale to byl tehdy v podstatě „standard“, protože nízkopodlažní vozidla vznikala až mnohem později. A tehdejší SSSR byl navíc v lecčem „konzervativní“, protože při nákupu vozidel neměl zájem o žádné jejich převratné modernizace, které by mu příliš komplikovaly jednotnost jednotlivých typů (a příslušných náhradních dílů), žádoucí pro snazší údržbu a opravy.
Komentáře od lidí, kteří o té době nic neví jsou trapný. 9 Tr Škoda byl velice úspěšný stroj a na svoji dobu moderní. Ani v západním světě nejezdilo nic lepšího. 9Tr se vyvíjel
Líbí se mi, že ten stroj sloužil prakticky nepřetržitě. Ne jako značná část dnešních veteránů, které jenom někdo zapomněl sešrotovat, aby je šotouši po třiceti letech vytáhli z kopřiv. To pak většinou z původního stroje zbyde jen karoserie. Zto tenhle kus vypadá zachovale
Akorát kdyby to nebyla ostuda, že soudruzi tohle „muzeum“ vyráběli ještě v roce 1981. Zachovale vypadá, ale „musí projít generálkou, aby splňoval dnešní bezpečnostní podmínky“… daňový poplatník musí jen doufat, že za pseudoveterána nebude příliš krvácet.
Je smutné, že je v republice řada skutečných veteránů a do nich se léta nedala ani koruna.
Proč je toto „pseudoveterán“ a jak se liší od „skutečných veteránů“?
Nerozumím těm mínusům a taky nechápu jak mohli v roce 1981 ještě stále vyrábět tuhle hrůzu, to je konstrukce ze 40. let…
Tak nějak. Mladí šotoušci si vlhčí spodní prádlo, aniž by si namáhali cokoliv byť jen vygůglit. Pro mraky lidí je to vozidlo, kterým jezdili do školy nebo do práce a rozhodně to pro většinu lidí není žádné historické vozidlo. Jezdit v tomto v 90. letech byl výlet do Severní Koreje, ve střední Evropě to byla ostuda.
Máme různá vozidla vyrobená před válkou i starší a jak často se mluví o tom, že se na tom dělá? Kdo z místních diskutérů alespoň občas zvedne své pozadí od kompu a něco pro některé z těchto vozidel udělá?
Myslíte, že takhle smýšlí i Vídeňáci o těch svých retrotramvajích, kterých jezdí kvanta?
Nikdo tady nerozporuje, že 9Tr byla v roce 1981, kdy končila její výroba, zastaralá. Já jsem ten poslední, kdo by obhajoval socialistcké hospodaření a nekriticky vyzdvihoval jeho výrobky, nicméně v této debatě by měla zaznít následující fakta. 1. Model Škoda 9Tr se vyráběl se takřka 20 let, jezdil ve všech provozech tuzemských provozech(kromě Prahy), minimálně 10 let tvořil naprosto dominantní vozidlo v ČSSR provozech. Tato fakta odůvodňují, proč by 9Tr měl být mezi historickými vozidly zastoupen. 2. Zachovaných a provozních 9Tr je dost, což ale nezákládá důvod k tomu, aby někdo někomu vytýkal zprovoznění dalšího. 3. Žije spousta lidí, kteří… Číst vice »
To vyráběli šikovní lidé ze Škodovky. Firma, která má ohromnou historii plnou výborných nápadů a špičkových výrobků. Komunisté tam na růžích ustláno neměli. Tam se muselo něco umět… Plzeň byla rebelské město.
Však nechybělo málo a soudruh Novotný, následovník soudruha Gottwalda, poslal na Plzeňské dělníky armádu, když stávkovali proti měnové reformě v roce 1953. Označení reforma je eufeminimus pro zestátnění úspor občanů.