Stadler představil novou verzi Flirtů. Traverso začne jezdit ve Švýcarsku přes Gotthard
Nová jednotka Stadler Flirt Traverso. Foto: SOB
Společnost Stadler a švýcarská dopravní firma Schweizerische Südostobahn (SOB) představily další podobu elektrických jednotek Flirt. Pod názvem Traverso je příští
Je vždy potěšením dívat se na vlak, který navrhoval designér s estetickým cítěním a zároveň jdoucí s dobou. To se bohužel např. o Panterech říct nedá.
Zvnějšku snad, ale vnitřek Panterů mi přijde hezčí.
Stadler a SBB je kvalitka.
Pekny…
Holt takovej Inter/Regio Panter na Švýcarskej způsob.
Ale dokázal bych si ho představit, třeba na rychlíku z Holomóca do Brna. 🙂
Leoš si ho dovede představit i na mezinárodních linkách.
Chápu, že ten vlak není na dálkové mezinárodní spoje zamýšlen, ale párkrát už jsem s Leem linku Praha-Košice absolvoval a nemůžu si stěžovat. Ano, není to jako v lůžkovém voze, člověk se občas musí jít trochu protáhnout. Ale alespoň je to moderní a čistý vlak s ochotným personálem, nedovedu si představit, že bych tuhle trasu musel absolvovat v nějakém obstarožním zázraku ČD.
Srovnávat na relaci Praha – Košice LEO s Flirtem a ČD s Pendolinem chce hodně odvahy – a ještě Pendolino nazývat „obstarožním zázrakem“…
Tom
Prosím tě Tome. Nedělej si pupínky.
V Německu se s Flirtama a Kissama svezeš jak na mezinárodních tratích, tak jako rychlíkovejch o délce klidně 600km.
To jenom tady má pár modrogum a starokupéprduchů, problém s tramvajema.
Za mě? Radši strávím 500km v Kissu nebo tomhle novém Flirtu, než ve vagónech A,B nebo těch děsech co posílají čd do Hamburku.
A vůbec. Jediné vagóny co u ČD za něco stojí, jsou ty v Railjetech.
Skákavá velkoprostorová koza s polovinou podvozků a na malých kolech se vážně nedá srovnávat s Bmz, natož podvozkem SGP 300 R/3S, rozteč sedadel v Leo Flirtu ala autobus je jak špatný vtip… Jízdní doba Košice-Praha ČD 7 h 21 min, hyper moderní atrapa na dálkový vlak s počtem zastávek stejným jako skutečné tramvajové linky, 8h 32 min, krásný rozdíl 71 minut. Do Košic už pak jezdí akorát noční vlaky a jeden pár Roháče s Bmz, Bdmpee 233, obstarožní zázrak hledám marně, tedy pokud je myšleno, že je ve Flirtu noční cestování pohodlnější, než v lůžku.. Možná bylo dobré doplnit, že… Číst vice »
Na trase Braunschweig – Köln, Cottbus – Schwerin, Köln – Luxemburg, Salzburg -Wien aj., přepraví denně několik milionů lidí.
Kolik je definice hlavního přepravního proudu.
Já neřekl, že Penda jsou stará. Spolu s Railjety jsou však to jediné, co ČD mají.
Vystrč laskavě hlavu ze zadele a rozhlídni se, čím ostatní dopravci přepravují HLAVNÍ přepravní proudy.
Axxxx, Bxxxxxx to nejsou !
Sice „tramvaj“ (nebo možná spíše „panter“), ale docela hezká – a na můj vkus možná v lecčem až zbytečně luxusní (a tedy i drahá): méně bývá občas více …
Řekl bych, že dražší než Škoda Panter to rozhodně nebude a spolehlivost Bude zřejmě někde jinde.
Tak to dražší,než Panter to rozhodně bude.
SOB si objednal 11 souprav.Čtyřvozových bude 5 o délce 77 metrů(třívozový Panter 79 metrů).
Osmivozových bude 6 o délce 150 metrů(přibližně 2x třívozový Panter).
Takže cena za ekvivalent třívozového Pantera(který stál 150 milionů), bude asi 253 milionů.Ten Panter stojí jen 60% ceny téhle jednotky Flirt.
Spolehlivost Flirta bude zřejmě vyšší.
Apollo 17
Tak spolehlivost Flirtů od Panterů je už dnes o sto pro lepší.
Vůbec by mne zajímal třeba takový srovnávací test dvou jednotek, které měly stejnou cenu.
Škoda City Elephant vs. Stadler Kiss
Ono srovnávat to a pak hlavně nějak přepočítat na peníze není nic jednoduchého. Proto se často jednotky soutěží na 100% disponibilitu a s full servisem. Počet náhradních vozidel je pak na výrobci a pokud se bude vlak sypat, tak jdou opravy taky za ním.
X1:“Tak spolehlivost Flirtů od Panterů je už dnes o sto pro lepší.“
A to máte nějaká ověřená data,nebo jen dojmy.CD provozuje několik desítek motoráků firmy Stadler a nějaký propastný rozdíl ve spolehlivosti oproti jiným není.Tak je otázka,kolika procenty za nespolehlivost může výrobce a kolika dopravce,který je udržuje.
Apollo
A to je otázka do pranice.
To by mě též zajímalo.
A taky na kolik procent to ovlivňuje rozmlácený stav tratí.
Ad. Stadler rs1
Nezapomínejte, že tenhle vůz Stadler nikdy nevyvinul. Výrobu převzal ke konci výroby tohoto typu i s výrobcem.
Ad. Flirt vs. Panter
÷Z rozhovoru s fírou od Odeg.
Souprava od Stadlera. Kiss, flirt, Gtw, jdou do servisního centra jen v čase předepsané prohlídky nebo po mimořádce. Nikdy jindy.
÷Westbahn nezaměstnává jediného mechanika. Stadler v Linzi má tři lidi na plný úvazek.
Stadlery poslední dobou přestávají jezdit spolehlivě, Stadler se moc nemá k dodávkám dílů v malých sériích pro už nevyráběné vozidlo, podvozky některých už začínají být fest vymlácené i tratěmi, jestli to drncání a skákání dokáže ovlivňovat životnost i jiných částí vozidla, to nevím, u obutých kol se to ale ví, že vibrace podvozku od něho snižuje životnost brzdám i jiným částem podvozku.
Elbe,
Mám pocit, že hovoříš o panterech.
Good joke.
Nehovořím, píši a ne o Panteru, ale o RS 1, omlouvá vás pozdní hodina.
Elbe, Ad tranz rs1.
Vo tom je řeč?
Jak dlouho to měl Stádler ve výrobním portfoliu, když převzal fabriku?
2 nebo 3 roky?
Ps. Jestli sháníš nějaký díly na Rs1, zkus to u výrobce nebo oblastního zastoupení.
Přes centrální nákup to neber.
Já to jednou na radu systémovýho špeciála zkusil.
To ti nepřijdou ani gumičky do zavařovaček, a musel jsem vylejt všechen nálev A to byla velká škoda.
No a původně jsem objednal košťata.
🙂
Tak ono je tu obecně v oblibě se navážet do Škody, ono to ale i u jiných výrobců není úplně růžový, například Regiosharky od Pesy sou odstavený pro nějakou poruchu každou chvíli…Nevšim sem si že by to tu někdo někdy zmínil
Azbakan
Tak u Pesy to zvláštní ani nepřijde.
Stačí se podívat co se píše na Rynku Kolejowem.
Ale i ostatní „západní“ vyrobci nejsou svatí.
Kissům od Westbahnu se při dvoustovce v tunelech samovolně otvíraly dveře. Stadler během čtrnácti dní překopal mechanismus, zabudoval, otestoval a fertig.
Alstom coradia continental od mrb jezdící v Sasku.
Problémy s koly.
Brzdná křivka na nových Bomberdier twindex vario.
Ale vesměs to jsou porodní bolesti nových strojů.
Tak průšvihy se nevyhýbají žádnému výrobci. Problém ale nastává, když se „porodní bolesti“ odstraňují druhé desetiletí a na ČD pořád nikoho nenapadlo spolehlivost nějak řešit už ve VŘ.
Máš recht, doktore.
Tak třeba ten Stadler dodává tramvaje Tango NF2 pro DPO.
Aby byl cenově konkurenceschopný s ostatními dodavateli,montuje do těchto výrobků komponenty českých firem např. Alfa Union(el. komponenety),AMiT a HMI(počítače a nadřazené řízení),C.I.E.B Kahovec dodává sedadla,Bonatras dvojkolí,Ferak Raškovice baterie,Elmesy dveřní systémy,Wikov nápravové převodovky,skříně vyrobili v Minsku a zkompletovali to v polské Siedlici…
Tak když dám za vozidlo o stejných parametrech skoro dvojnásobnou pořizovací cenu,měla by mít trochu větší pohodlí a spolehlivost(výše uvedený Flirt versus Panter).