Stadler dodá další vlakotramvaje na jih Maďarska
Stadler Citylink pro provoz mezi městy Szeged a Hódmezővásárhely. Foto: Stadler Rail
Mezi maďarskými městy Szeged a Hódmezővásárhely bude jezdit celkem dvanáct nových vlakotramvají Citylink od společnosti Stadler. Maďarský státní dopravce MÁV-Start
Super. Skoda, ze se neco takoveho nepodarilo i u nas. A jinak na tom projektu vyznamne spolupracuji mi kolegove z Cech. 🙂
Jinak se divim, ze redakce vyjimecne pouzila originalni nazev obce, kdyz tak lpi na ceskych pojmenovanich. 😛
Je to starobyle mesto, mam rad uherak, ale gulas moc ne…. Segedin, mi zni lepe… 🙂
Bobrotrhy by asi neprošly, přece jen to může mít jisté morálně závadné konotace.
Konkrétně REGOTRAM NISA, který byl připravován v Libereckém kraji, pohřbila vláda Mirka Topolánka a to přesto, že byla nabita „odborníky“.Pochybuji,že v dohledné době v Česku podobný projekt vznikne.
U nás se problematika zavedení vlakotramvajových systémů řešila intenzivně kolem roku 2000. Vznikla řada podrobných studií. Možná bude pro někoho překvapením, že většinu těchto studií iniciovaly, zadávaly a zaplatily České dráhy. Najdále se pokročilo na projektu REGIOTRAM NISA (RTN). Byl to pilotní projekt, který vyřešil všechny hlavní problémy (pasivní a aktivní bezpečnost, rozdílné výšky nástupišť, rozdílné šířky vozových skříní, jízdní profil kol, zkušební úsek a program zkoušek pro schválení drážním úřadem, jehož zástupce se projektu účastnil). Byly také vypracovány podrobné studie pro vlakotramvajová spojení Ostrava – Hlučín, Ostrava – Orlová, Most – průmyslová zóna Triangle – Žatec, Praha – Brandýs… Číst vice »
Ano, byl to pan Hřebíček, ktery tvrdě bojoval proti kolejové dopravě a dokonce tvrdil, že vzhledem k tomu, že máme vyspělý automobilový průmysl, měla by vetšina obyvatel castovat auty a netajil se preferencí silniční dopravy.
To nejde, v diskusích o lokálkách zaznívá že nic jako 810 se dneska nedá vyrobit.
No nevim, ja tyhle projekty podporuju, na nektere lokalni trate a pak treba zavedeni pres mesto jsou vice nez vhodne, i na stavbu trati v narocnejsim terenu, je to defacto lepsi tramvaj,…
Ale asi bych byl spise pro elektrifikaci cele trati, pripadne v casti trati bateriovy provoz…
To bych si nechal líbit kdyby se konečně pohlo s myšlenkou vlakotramvaje Ostrava – Hlučín, nebo Ostrava – Orlová.. Ale tady by něco narychlo spíš spíchla Škodovka 😀 Kombinace Pantera a tramvaje 😀
Hódmezővásárhely – Kdo z toho vytvoří smysluplné pojmenování města v češtině???
Hód = bobr
mező = pole (mezé)
vásár = tržiště (vašár)
hely = město (hej)
Tržnopolníbobroměsto
Se znalostí Stoličného Bělehradu:
Trhové Boboroviště.
Oprava:
Trhové Bobroviště
Vásár je „trh“ a „hely“ není město, ale místo, takže až vasarhely je „tržní místo“, čili v podstatě „tržiště“ – takže je to něco jako „tržiště na bobřím poli“.
Jinak pro zajímavost přidávám odkaz na Ottův slovník naučný: https://cs.wikisource.org/wiki/Ottúv_slovník_naučný/HödmezöVásárhely
Od kdy bobři zijou na poli?
Cihly tak ne: Bratislava, Tehelné pole. Cihla, tehla (SK), tegla (HU)
A hlavně: Je to maďarština, tomu člověk nerozumí. 😀
ale na tom poli je (cihlářská) hlína, ze který se ty cihly plácaj…
Tržiště s bobry?
Maďarské ő se čte silně zaokrouhlené. Už Wimmer Černochovi říkal, že to není typicky pražské rozeřvané é.
nebojte – mám to naposlouchané https://www.youtube.com/watch?v=oC1-oaScaY8
Jak zásadní problém by byl pustit takovéto vozidlo na tratě u nás? Respektive jsou nějaká omezení pro železniční trať na které se toto vozidlo pohybuje? Například vyloučení nákladní dopravy atp.? Pokud ne, bylo by to myslím zajímavé řešení pro některá města a oblasti u nás kdy by takováto vozidla mohla zlepšit dopravní obslužnost některých částí. V Brně mne napadá třeba využití tratě „1“ a vedení přímých spojů vlaků třeba do Nedvědice, pokud by to tedy smělo na hlavní trať. Využití by se mohlo najít i na Mostecku, Ostravsku, v Praze a možná Olomouci. Případně by to mohl být impuls k… Číst vice »
Trať Olomouc – Senice na Hané se k tomu vyloženě nabízí. Na Ostravsku se uvažovalo o Hlučíně, to je asi u ledu, co? V Brně by to asi bylo moc pomalé a málo kapacitní
Právě tu trať jsem měl na mysli, dokonce tam je snad i možnost snadného napojení, minimálně je tam dnes rampa pro vagonování tramvají, takže pokud to pak projede dál, tak by bylo zajímavé asi o tom uvažovat, Otázka pak tedy ještě je jak dál tu trať upravit a navrhnout tak aby na ní byla maximální propustnost.
Však to taky Olomoucký kraj má napsané v plánu dopravní obslužnosti. A nástin řešení existuje taky.
https://1url.cz/Az3Sb
Do Hlučína kdysi tramvaje jezdily.. Provoz skončil myslím v roce 1980.Urychleně byla snesena trolej a následně klejový svršek.
Problém to je. Nevím o těchto vozidlech, ale běžně nesmí být provozovány společně s železničními vozidly. De facto smí tramvaj jet na stejné koleji jako vlak, ale musí se jednat o oddělený systém. Tedy v době kdy tam je tramvaj, nesmí tam železniční vozidlo. O technické náročnosti takového řešení, ale radši nemluvit.
Zvládl byste to poznat z kříďáku? www. stadlerrail. com/media/pdf/ttvms0116e. pdf
Chápu že tramvaj a vlak zároveň na stejných kolejích nejdou, ale jak je to tady s tím?
Problém smíšeného provozu to zas takový není. Zkus Wiener Lokalbahnen nebo Karlsruhe.
Vídeň moc neznám a tak se ptám, tam je nějak propletená síť? Já se domníval, že je to oddělené, tramvaj jede městem, ale na běžnou trať, provozovanou OBB, nevyužije?
Ono totiž tramvaj a vlak, nejde legislativně. Lze provozovat velmi lehký vlak, který bude jezdit po městě, ale ne tramvaj na trati. Naše legislativa to nezná, nebo spíše zakazuje, a vychází z evropské.
Dívám se tu přímo do direktivy 2016/797, pokud je to tedy ta správná, tram-train se tam vyskytuje několikrát, stejně jako light a heavy rail. Jediné co mne tak napadá je že je tam chyták, který si zase naši úředníci přeložili blbě, confined je totiž ne uzavřený ve smyslu vyloučené koleje, ale ve smyslu buď těsného či malého prostoru, nebo omezeného prostoru. Confined and limited section je tak dost možná jasně ohraničená a omezená sekce. Tím asi chtějí říct že holt nemůžeme tvrdit že se vlakotramvají dá z Prahy do Ostravy po koridoru. Takže ten systém musí být jasně omezený, nebude… Číst vice »
Brzy i v pražské aglomeraci 😀😀😀https://www.metro.cz/galerie-do-10-let-pojede-vlakotramvaj-do-hostivice-rudne-nebo-brandysa-1jo-/praha.aspx?c=a140916_145506_co-se-deje_row
Spíše než Karlsruhe se toto provedení podobá nám daleko bližšímu Chemnitz*, kde také využívají dieselagregátu.
* chcete-li Saská Kamenice
Myslíte Karl Marx Stadt?
Taky vystupujete/nastupujete na Moraváku, možná postaru U Kiosku. Nemám pravdu?
Myslíte u stopařa?
Ano a ještě dříve se takové hybridní vlakotramvaje s dieselem rozjely třeba v Kasselu, nebo na úzkém rozchodu v Nordhausenu. Tady to bude ale zvláštní v tom, že na obou koncích té neelektrifikované železnice budou klasické tramvajové úseky, což nevím jestli ještě někde jinde je.
I Nordhausen.
Pro tramvajovlaky je již zavedený pojem vlakotramvaje 🙂
Úplně stejně krkolomný a dlouhý. Kdybyste raději používali kratší „tramvlak“… 😉
To je sice pravda, ale tohle asi vychází spíše z toho módu jako ve Zwickau = vlak využívající jen na (spíše menší) části své trasy infrastrukturu tramvají – vlakotramvaj je naopak spíše „klasická“ tramvaj využívající na části své trasy i tomu přizpůsobené infrastruktury klasické železnice. Takže bych se a priori nebránil (minimálně v některých případech) ani termínu tramvajovlak.
Oboje je „divné“ slovo. Neco jako kočkopes. By mne zajímalo, jestli by šla udělalt elektrika která zvládne 25kV (trafo dolů + usměrňovač) a zároveň 600V z trojele. Asi šlo, ale zabere to místo a naroste hmotnost.
To by určitě šlo, v Německu jezdí „vlakotramvaje“ kombinující drážní napájení 15 kV/16,7 Hz a tramvajový stejnosměr. Pokud je mi známo, na nižší frekvenci je potřeba větší trafo, takže 25/50 by neměl být zásadní problém. Ale samozřejmě své místo a hmotnost si to vyžádá…
to jo, tech jejich 16 a neco Hz znamena vetsi – hmotnejsi jadro… relikt z doby, kdt tim nizkym kmitoctek krmili rovnou DC stroje…
Dnes už snad není potřeba žádné trafo, jen polovodičový měnič. Hmotnost tu bude chtít jen na chladiče.
Vlakotramvaj je zaužívaný pojem, není důvod objevovat Ameriku. Z hlediska napětí není problém, v Paříži a okolí máme vlakotramvaje kombinující 25 kV AC, 50 Hz a 750 V DC.
takovy soupravy by se hodily i v Brne..
Jo, od Tišnova by to v Krpoli uhnulo k Semilassu a u Jošta úvratí. Ani by to pak nemuselo umět 20m tramvajové poloměry. Jenže to je šotohlod.
náhodou jet od Tišnova šmirglem až na Ruďák k stopařovi, to by bylo něco! Nebo pak i dál spodem kolem Janclu a Mahenky až na hlavák, ale před budovu. A bylo by to vlastněz kapacitnění Hlaváku i bez přesunu.
Proč by? Pokud by to zapadlo i dál do koncepce tramvajové dopravy v Brně, tak by to mohlo být zajímavé. Pokud by to umělo bez problémů jezdit po Brně, tak by to stálo za pokusu. Spíš bude ale možná otázka jaké to má okolky a jak by se chovaly, tam by mohl být největší problém pro přechodnost. Malé poloměry, konkrétně 22m to podle výrobce umí, takže dolu na Hlavas to bude moci zcela jistě, na Českou asi také. Tož já myslím že tím pádem máme vyřešený SJKD, prostě se upraví trať „1“ a holt vlaky na Tišnov a do Nedvědice… Číst vice »
Něco podobného se zkoušelo i u nás. Šestikolák, umělo to 25kV a 750V… měl jsem tu čest si zatahat za páky, či spíše za páčky (jedna byla modrá, druhá zelená – brzda/jízda), než to odjelo pod La Manche. Akorát už nevím, zda to byl H.G.Wells (92002) nebo Victor Hugo (92001). Nastavil jsem si maximálku, poměrný tah… jelo to jako vítr a přibitý na kolejích, ne jako tuzemské werky. Akorát ergonomie stanoviště nic moc, jet se dalo jen v sedě, ale židle dobrá. Psal se 94tej.
Praha by taky měla koupit nové tramvaje.
To jo, ale chtělo by to něco trochu jiného, než tu hrůzu jménem 15T 🙂
a ranveje
A hlavně vlkotramvaje. To jsou takové tramvaje, kde po dvacetiminutovém sezení na plastové sedačce dostanou cestující vlka, takže mladší uvolňují celkem rádi místa starším a postiženým.
Obávám se, postižení raději postojí, než aby byli postiženi navíc ještě vlkem.
Praha bude ještě nějaký čas splácet dodávku 15T, takže nevím zda-li se bude chtít na magistrátu někdo víc zadlužovat.