Správa železnic vypsala miliardovou zakázku na revitalizaci trati Lovosice – Česká Lípa
Litoměřice horní nádraží. Foto: litomerice.cz
Velké úpravy tratě mají začít v červenci, hotovo bude do konce příštího roku. Cestující čekají pak i novější vlaky.
SŽ opět proinvestuje opět hromadu peněz a výsledek bude jako vždy naprosto nedostatečný. Bez plánu a projektu pouze s navyklým stereotypem, který je naprosto mimo obraz. Takže zase další promeškaná šance kdy bude další příležitost k optimalizaci nikdo neví. Jsem zvědav kolik zase vytrhají kolejí a zničí budov a to co by skutečně trati pomohlo, to se neudělá. A pan ředitel je neodvolatelný, protože přece dělá maximum a žádnou fatální chybu neudělal i když ten přístup stál už miliardové škody na majetku. Až tam kvůli redukci kolejišť žádný nákladní vlak nepřijede, tak přijde pan Kolovratník a trať zruší, protože tam… Číst vice »
wow až na 100km/h 😄🤣
Litoměřice horní nádraží se po rekonstrukci stalo pouhou vyhybnou což přináší problémy při občasných jízdách nákladních vlaků. A uvidíme jak bude propustná budoucí vyhybna Žalhostice směrem z/do Velkých Žernosek když tam zmizí 2 SK.
Výsledkem této akce z pohledu území na sever od Úštěku by mělo být:
– výluky během rok a půl,
– zabezpečení pouze několika málo přejezdů, nikoli všech,
– oprava pouze těch nejhorších propustků a mostků,
– křižování v Blíževedlech zůstane (tj. co se uspoří na úseku Litoměřice – Liběšice, to se v Blíževedlech prostojí), a proto vlaky z České Lípy do Litoměřic pojedou i nadále průměrnou rychlostí 41 km/h.
Takže z toho bude profitovat pouze obyvatelé Ústeckého kraje a Českolipsko ostrouhá miliardovou mrkvičku.
Holt to vypadá na nějaký holport SŽ a Půty.
Úpravy jsou naplánované povětšinou v Ústecké kraji, Půta je hejtman Libereckého kraje. Nějak vám ty „argumenty“ nesedí.
Procházky na čerstvém vzduchu jsou stále dovoleny.
Když revitalizace, tak až do Lípy. Já bych do Prahy raději jel přes Lovosice a rychleji.
To by tam ovšem MD muselo milostivě objednat také zastavování aspoň i chebských rychlíků (EC vlaky by tam pochopitelně nutně zastavovat nemusely).
Na vlaky z České Lípy navazuji rychlíky z Děčína
Myslíte rychlíky „Labe“ zvané „pomalík či flamendr či MHD Kralupy či rychlovlak LO-BO Lovosice-Bohušovice“. No, chtělo by to ty chebské rychlíky k zastavení v Lovosicích…. přestupní stanice.
Některé Chebáky v Lovosicích staví, tuším ty ranní a večerní. Ale jinak, co já vím, by měli fungovat do Ústí jakoby jako expresy. Už takhle není jízdní doba vlakem Praha – Teplice a dál zrovna nejlepší a každý zastávka (a tedy zdržení) tu atraktivitu zhoršují. Takže přidávat další stavění by už takhle ne zrovna ideální konkurenceschopnost zabíjelo.
Když revitalizace – znovaoživení – chybí informace, kolik kde bude znovaoživeno nákladišť a možností křižování …. obávám se samozřejmě, že to není chyba autora článku … .
K těm Žalhosticům: Tam teď není možnost křížení?? Podle fotomapy mapy.cz se mi zdá, že tam 3 průběžné koleje (a 1 kusá) pořád jsou, zatímco čtvrtá je odpojená a zarostlá, dokonce se mi zdá, že u všech těch 3 kolejí vidím aspoň krátká nástupiště.
Snad na K-Reportu někdo psal že v Žalhosticích se technicky křižovat lze, ale stav těch výhybek a jejich zabezpečení způsobují tak neflexibilní stavění vlakové cesty, že je lepší se tomu vyhnout (omlouvám se za mlžení s pojmy, nevyznám se v tom).
V Žalhosticích se křižuje běžně a normálně.
Křižování je tam stále možné. Křížení vlaků ne. To děláte vy, večer se svojí…..😀
Nadrazi v Zalhostic by melo zustat zachovane, tak jak je, pro dalsi generace a prohlasit za technickou pamatku (napr. mechanicke zavory, ktere si sem jezdi fotit zeleznicni nadsenci a milovnici zeleznicni noszalgie). Krizovani vlaku je zde bezne pravidelne kazdy den. Samozrejme rad napisu zajemcum vice informaci, pripadne poslu i nejakou tu fotku. 🙂
V článku se píše, že se bude moc křižovat v Žalhosticích a takt bude 30 min mezi Lovosicemi a Litoměřicemi, ale tu už je.
Ta trať z Litoměřic až do Liběšic v podstatě míjí všechna sídla a přesto se klikatí jak had. Investovat do něčeho takového miliardu mě přijde nezodpovědné, raději bych investoval ty miliardy 3, narovnal to a přiblížil alespoň některým obcím po cestě (Ploskovice, Býčkovice, Horní Řepčice). Vyžádalo by si to 600m a 900m hloubených tunelů, ale ta rychlost by pak nemusela být okolo 50, ale mohla být klidně 120, k tomu přibalit elektrizaci a …. teď jsem se probudil 🙂
No jo, když následník trůnu jel do Ploskovic z nádraží v kočáře a sprostý lid ho nezajímal a dneska zase panstvo jezdí do zavřený putyky v Teplicích autem a sprostý lid ho taky nezajímá, takže může klidně chodit pěšky.
V článku: „Díky modernizaci Žalhostic se zde budou vlaky křižovat a bude možné s nimi jezdit častěji.“
V dokumentaci: „přesun křižování „krátké“ a „dlouhé“ linky regionální dopravy ze ŽST Žalhostice do ŽST Litoměřice h.n.“
Realita: „krátká“ a „dlouhá“ linka už teď křižují v Litoměřicích.
Podle jízdního řádu přes den v Litoměřicích, ale časně ráno něco v Žalhosticích. Jaká je realita speciálně ráno 4:48, 5:16, 6:08 a večer 22:12?
Tak to určitě zmizí i poslední manuálně ovládané šraňky.
Poslední jsou dvoje. Žalhostice a Horní Řepčice
Zdá se mi to jako taková trochu polovičatá práce… I když samozřejmě i rekonstrukce v tomto formátu bude přínosem.
A opět k tomu dojde jak v libereckém kraji, trať se zrekonstruuje a dostane ji nový dopravce a na ČD se může nadávat, jak to bylo hrozné s nimi jezdit.
Ono už se ví, kdo to vyhraje?
Ano, bude tam jezdit nejspíš Die Länderbahn.
a bude si na to půjčovat muzejní sukafon od koho? langustuv už jezdí, další je tuším v turnove…a nebo žeby že zubrnic?
Soutěžit bude Ústecký kraj. neumíte číst?
Proč by ČD nemohly vyhrát?
Má to zrychlení smysl? Obávám se, že se nepodaří, aby z Lovosic do České Lípy jezdily vlaky za méně než 1 hodinu, tzn. Lovosice v X:30 a Česká Lípa v X:30. Kdyby se to podařilo, tak by to bylo fajn, ale nepokládám to za pravděpodobné.
Asi jediné, co to umožní, je hodinový takt ve špičkách do Úštěka. Bohužel jízdní doba Litoměřice – Česká Lípa se tím naopak prodlouží, protože polohy budou kromě Blíževedel v X:00 fixovány ještě Liběšicemi v X:30. Dokud nebude obnovena stanice Stvolínky nebo lépe Zahrádky (vč. mírného zrychlení úseku Liběšice – Zahrádky), bude mít každý vlak někde cestou (asi v Úštěku) 10 minut pobyt.
Když se k tomu přidá likvidace koleje pro náklady v Žalhosticích, tak mám z této investice trochu rozporuplné pocity.
Rozporuplné pocity mám sice také, ale v Úštěku je (snad stále ještě a na rozdíl od jiných lokalit) pořád funkční a docela dobrá „nádražka“, takže pobyt na dotankování pro další cestu tam příliš vadit rozhodně nemusí!
tak normální investice dobre správy…
Z Lovosic jde hlavně o návazanost od/na rychlíky v případě vlaků až do Lípy
Kdyby jenom to. Úprava grafikonu tak, aby navazovaly spoje z 086 na 087 alespoň u rychlíků. Hodina čekání v Lípě je šílená…
Můžete jet osobákem. Ten navazuje.
Po téměř 10ti letech jednání a odkladů. Jen Škoda, že se výrazněji nesáhne na úsek Česká Lípa-Úštěk, kde zejména na rovném úseku mezi Zahrádkami a Stvolínky by to sneslo mnohem vyšší rychlost. Ještě v těch Ploskovicích mohla být zřízena, alespoň výhybna pro odklonové nákladní a soupravové vlaky.
A těch nákladních odklonových a SV vlaků tam jezdí tolik, že se ta výhybna zaplatí?
Je vidět i na jiných tratích, kde se zrušily možnosti křižování, jak při různých situacích na potvoru vlaky přijíždějí třeba k dvacetiminutovému úseku proti sobě …
Není lepší se ptát, kolik by jich tam jezdit mohlo a co se pro to udělá?
Chce to sto všude . A trolej na takto vytíženou trať nelze ?
„100 všude“ tam neprojde kvůli obloukům. Trolej – odkud kam? Lovosice-Litoměřice? Hybridní jednotky?
Do Lípy. Střídavá trafačka nacvaknutá přímo na Babylon. Má to po cestě.
Těch propadů rychlosti je škoda.
To jako škoda je, že (aspoň některé) konečně odpadnou?