Správa železnic může začít s elektrizací trati do Zastávky u Brna, majitelé hospody neuspěli s odvoláním
Železniční stanice Střelice. Foto: Michal Chrást
(aktualizováno 14:38) Po mnohaleté snaze o získání všech povolení může Správa železnic začít s velmi důležitou stavbou, která má zlepšit
Jestli chcete zlepšit dojíždění do Brna, tak by jste měli začít tratí 340. Děkuji
Asi by bylo dobre mit zdvokolejneny a ve drate cely jizni tah Plzen-CB-Jihlava-Brno. Nejhorsi stav je z Veseli n.L. do Jihlavy, tam to chce nove trasovani. Je take jasne, ze dokud ne nepostavi Vrt Praha-Brno, JD se moc nepohnou. Vcera jsem tudy jel a tech 10minut zpozdeni se nepodarilo srazit, takze nam ujel pred nosem pripoj v Brne. Puvodne jsme zvazovali jet i pres Prahu, ale na severnim tahu se projevil onen smolny patek jeste hure. Proto je dobre, ze to da objet spodem, ale chce to investice.
Toho dobrého by bylo povícero.
Třeba ba bylo dobré mít minimálně elektrizovaný úsek z Týniště do Letohradu. Bylo by dobré mít posílenou kapacitu kolem Třebové, respektive z Ústí do Třebové (tunely beru jakože v přípravě). Bylo by dobré mít elektrifikovanou železnici z Břeclavi do Jihlavy a podobně.
Ty 4 miliardy by byly potřeba fest na VMO Brno, kde se to týká cca 50 tis. osob denně. Oproti tomu do/ze směru Zastávka bude cestovat tak 2000 lidí per day.
Velmi smutné…..
já bych to řekl jinak, potřeba je obojí
Po zavedení 15ti minutového intervalu přesáhne počet cestujících jednosměrně na 6500. Celkový obrat 13 000, vůbec to není špatné číslo.
Leda tak že by jezdili ze Starého Lískovce na 4 točený do Vechtrovny.
Co to je 15ti?
Jen ten VMO se nestaví proto, že by chyběly 4 miliardy, ale proto, že mu chybí ÚR, že ano… 🙂
„Spolumajitelé napadají, že se stavba dotýká jimi vlastněné nemovitosti, což se nezakládá na pravdě. Stavba se pouze dotýká pozemku, na kterém je nemovitost postavena…“
Ehm, doposud jsem si tedy myslel, že nemovitostmi jsou nejen stavby, ale především pozemky. Ale jak vidno, se sebenesmyslnější argumentací se asi dá dnes u soudu uspět, když má soud správnou motivaci.
Ten pozemok, na ktorom je nemovitost postavena, vsak patri SZ. Samotna budova nie, pozemok okolo nej ano. Stavba sa dotyka len pozemku, vo vlastnictve SZ, nie stavby hospody. Argumentacia je teda spravna.
Kdybyste citaci neukončil předčasně, tak byste se dozvěděl, že základem argumentace není pomýlená práce s definicí nemovitosti, ale to, že zmíněný pozemek je v majetku investora.
Víš co znamená myslet?
No sláááááva!! 🙂
Ale stejně mě štve, že se na popud jednoho člověka dá stavba zastavit, ale postavit něco na popud jednoho člověka už ne. My přece máme stavět a zvelebovat, ne bourat nebo nechat chátrat. A když to budou ekologové, tak nám jde přece o stejnou věc – o ekologii.
Většina staveb vznikla na popud jednoho člověka. Jen ho většinou ani neznáme.
Že by to byl bůh? 😀
Bůh ovšem není člověk, což byste měl vědět. (Kurt Gödel je brněnský rodák.)
že by první případ v ČR kdy pivaři prohráli žabomyší obstrukční válku s veřejným zájmem?
Že bychom se snad posouvali nekam kupředu?
Taky by měly zdvoukolejnit a elektrizovat trať Praha-Mladá Boleslav-Turnov
To chci teda vidět. Místní v dotečných pražských částech vás sežerou za živa. Už teď se tu ječí kvůli D0. 🙂
Kolem 14 hod. dnes odpoledne jsem u trate nyl a konkretne v Bohunicích už jsou i první sloupy! Skvělá zpráva. A tu hnusnou hospodu si můžou přestěhovat ke Dvořákům do Tetčic…
Tak snáď konečne. Viac než 10 rokov sa dohadovať, odvolávať, súdiť atď. o elektrifikácii už existujúcej trati v pôvodnej stope, to je na palicu.
Tak bych čekal, že hospodský bude mít zájem o pravý opak, peron vedle podniku, s ohledem na potenciál návštěvníků.
Což naznačuje, že můžou mít pravdu a že to řešení který SprŽel silou prosazuje, je na houby…
Nejdřív si otevřel hospodu u trati na Jihlavu. Ale chodili mu tam lidi.
Možná jenom nechce, aby mu opilí hosté padali ze dveří do kolejiště z vysokého peronu. Když tam peron není, nemají to tak hluboko.
Jo, a není ten důvod náhodou ten, že se trať na čas uzavře a majitelé přijdou na čas o část živnosti?
Myslíte tu výluku, která už běží?
Nemyslim. Vetsina hostu jsou mistni, kteri prijdou pesky nebo prijedou ma kole…
Co to je ta „elektrifikace tratí“?.. Bydlím ve stotisícovém městě a nic v celém kraji takového není. hihi
Nesmíš bydlet pod Ještědem. 😄
Tam je spousta elektrifikovaných tratí. Jmenovitě dvě tratě tramvaje a pár tratí lanovek, z toho jedna dokonce patří ČD.
máte výhodu, že vám bude teoreticky jezdit vlak i když dojde uhlí v elektrárně.
Těžko říct, Temelín uhlí nepotřebuje. A až dojde uhlí pro elektrárny, tak sotva bude ropa/nafta.
„ropu“ můžeme snadno vyrobit ze toho co máme na skládkách (krak, hydrokrak, obecně depolymerace) Uhlí se vyrábí blbjejc. No a Uran je pro moc lidí fuj fuj!!
A čistě teoreticky je teda možné jezdit z Prahy do Olomouce v nezávislé trakci. Prakticky to lze dnes ve vlaku Arrivy.
Za to pod dráty se s dieselem jezdit nedá.
Snad už se to podaří..nesmyslně se to táhne už 8 let..ještě ty dráty to chce dotáhnout až do Jihlavy..
Přesně tak, určitě by stálo za to minimálně začít plánovat další pokračování na Náměšť a Třebíč. Bude tam asi trochu problém, co s tím prudkým stoupáním za Zastávkou, pokud by se ho podařilo zmírnit, mohla by ta trať být perspektivnější i pro nákladní dopravu.
To jsme tu a i na K-reportu řešili několikrát, to by se musela postavit nová trať, není tam místo a sklon údolí je snad 25 promile. I když se zvolila horní kóta 400m.n.m. tak nad Zastávkou by to pořád bylo při 10 promile na 370, 355, pokud by tam bylo 15 promile, nevlezou se tam ani oblouky na 300m, takže nic jako Semmering se tam udělat nedá, To je na novou trať a to už by bylo lepší najít ještě lepší trasování, ona by se musela pro ten účel předělat celá. Nakonec to Plánování pokaždé skončí buď u II. hlavního… Číst vice »
Když už není snaha o zadrátování 240, proč se vlastně nejezdí od Veselí elektricky přes Havlbrod do Brna? Od Budějovic by to nemusel být úplně marný spoj. Občas tudy vedl i odklon při nějaké mimořádnosti. Přiznám se bez mučení, stav této trati a obsazenost neznám. Jel jsem tudy hóódně dávno, ale minimálně by se ušetřil přepřah a nafta. A právě snad proto byla 225 elektrifikována až do Havlbrodu.
Teda myslím pro osobní dopravu, né náklad. Jestli se nepletu Rychlíky od Plzně/Budějovic jezdí jen přes Jihlavu a dál na naftu na Třebíč.
Rychlíkové spojení Jihlavy, Třebíče a Brna. Totiž jak to udělat a nevynechat atomové město Třebíč. Zastávkovým osobákem z Třebíče do Brna pojede málokdo. A přitom to není lokálka s 10 lidmi ve vlaku, takže vlak tady má smysl.
Tak vemu to zase z jiného pohledu. Když není Vysočina shopna/ochotna tuhle trať nechat zrychlit a zadrátovat. Proč by měli trpět i obyvatelé sousedních krajů – jižní Čechy Budějice,Veselí,Hradec a vlastně i Jihlava. Kdysi dávno se ty tratě elektrifikovaly s nějakou představou a volba padla na 225 s napojením na hlavní trať Praha-Brno. Schválně o kolik by to zrychlilo propojení takových Budějic s Brnem. Jako chápu ministerstvo, snahu šetřit a jedním spojem ošetřit co nejvíc měst. Ale jestli se drží provoz vlaků, objenaných MD od Jihlavy na Třebíč, nebo od Třebíče na Brno, jen proto že by tudy jinak nikdo… Číst vice »
Myslím že byste se měl podívat na sklony, i s tím omezením u Tišnova je možná vozba „težkých“ nákladních vlaků ve střídavé trakci takto. To by spodem nešlo. Proto se to tehdy zadrátovalo takto. Dále se počítalo s tím že se zadrátuje trať z Brodu do Znojma a Břeclavi, to se dodnes nestalo. V určitý moment se začala Komunistům totiž ekonomika natolik hroutit že nebyli s to ani udělat rekonstrukce pro zvýšení propustnosti a raději elektrifikovali trať přes Holíč do Hodonína jenom aby objeli Břeclav. Měly být 3. kolej na koridoru z Přerova do Ostravy, není dodnes… Plán na přesun… Číst vice »
Moc by se neušetřilo – časově to vychází téměř identicky. Je to přeci jenom o 44km delší (148km přes HB vs 104km přes Třebíč).
Brno – Havlíčkův Brod má sklon 17 ‰ a je pro nákladní dopravu hojně využívaná, tak 25 ‰ by byl s postrkem taky zvládnutelný.
přesně tak. Tato stávající trť mnoho šancí na rozvoj v sobě nemá.
Pokud najdete Osla, který se otřese a padají z něj zlaťáky…
Zastávku objet ze severu, před lomem zatunelovat a u Příbramského mlýna vyjet nad zem. Pod silnicí I/23 zastávka a po půl kilometru hurá znova pod zem. Vyjede se u Chvojnickéh potoka a obloukem trefíte stávající most. Je to asi 15 až 18 promile, odpadá problém s opadávajícím listím. Ale jak říkám, ještě toho Osla.
Ano, pokud najdu osla ze kterého padají zlaťáky… Oproti tomu budou všechny ostatní varianty kde je 0-1 velký most a 0 tunelů stále levnější. 15 až 18 promile je pořád pro nákladní dopravu moc. Stavět novou trať přes Dukovany, nebo dokonce jenom jednu spojku ve Znojmě by mohl vyjít na nízké jednotky miliard, zbytek se dá lidem nakecat že budou mít lepší a rychlejší spojení.
Třeba by nějaké zvíře mohlo sežrat papíry ohledně oprav D1…
A peněz by najednou bylo…
Co navrhnout úpravu(částečné přetrénování) trati č. 310?
Ne-e, to se nedá moc, skončíte z té olomoucké strany v luftě, Kritický úsek tu je ještě delší než u Zastávecké a není kam uhnout. To bych spíš hledal jak na Hulín – Frýdek. Nebo možná spíš hledal jak posílit kapacitu na Třebovsku, jak upravit trať přes Poličku, nebo postavit novou trať od Parníku po Ústí n/O.
To už by bylo jednodušší postavit něco přes 8 km tunelu ze Zastávky někam před Spálený mlýn a byl bych téměř v Kraslicích, sklon kolem 10 promile, pohoda. Jenže na to v dnešní době peníze asi nikdo nedá. Otázka je, jestli se to dá vyřešit nějak levněji s přijatelnými parametry. To Vaše řešení by mělo délku tunelů srovnatelnou, nečekám, že by vyšlo levněji.
To jsou asi nejdivočejší nápady, jaké jsem kdy viděl. Ta trať se nedá ani moc prohlásit za strategickou či rychlíkovou, má tam asi o 5 kilometrů vedle jít VRT, byť ji nikdy třeba nikdo nebude stavět, tady tu trať to bude zabíjet co do investic. Maximálně si umím představit že se udělá časem drát až do Jihlavy a trochu se to zrychlí, ale to je tak vše. Pro nákladní dopravu by bylo lepší asi cokoliv jiného, včetně, jak jsem říkal, přestavby tratě přes Nedvědice, novostavby z Dukovan, II. hlavní tah, nebo třeba podobně divoké vedení paralelní tratě mimo Třebovou, třeba… Číst vice »
Máte pravdu, že i mně to přijde dost divoké, a přínos by v současné době zřejmě nebyl tak velký, aby se ta stavba vyplatila. Na druhou stranu by to bylo výrazné zlepšení oproti současnému stavu. Možná by se našla i jiná, levnější řešení, ale zatím mě nenapadá žádné, jehož přínos by byl takový, aby se vyplatilo do něj investovat, obvykle by přinesla jen drobná zlepšení. Asi tedy nakonec nezbyde nic jiného, než prozatím zadrátovat tu horskou dráhu. Mimochodem, s tím Vašim návrhem na propojení vleček do Dukovan a Náměšťského letiště, díval jste se na parametry těch vleček? Na jejich sklon… Číst vice »
Zapojení Dukovanské není problém, to je z BV bez úvrati, v Náměšti by to bylo na trojúhelník. Ano, bude se do nich muset zainvestovat celkem dost, ale to i z důvodu jejich zdvojkolejnění a pod. Ale je důležité že máme „chráněnou“ trasu na které by se dalo úpravami dosáhnout přijatelného sklonu. Například od brány elektrárny po Dolní Dubňany se dá, s po poměrně dost terénními pracemi, dosáhnout sklon 10 promile. Navíc by se tím spojily dva relativně rovné úseky tratí. A čím je trať rovnější, tím rychlejší může být. O mostu vím, a ten bude nejdražší stavba na celé té… Číst vice »
Zase poučení zbytný majetek v podobě budov v blízkosti kolejí neprodávat, ale rovnou bourat, i za cenu nekonečného křiku, jaká je to škoda.
Jistě to není první příklad, kdy na sebe stát prodejem soukromníkovi upletl bič a náklady na následné soudní tahanice mnohem převýšili zisk s odprodeje za pár korun. Snad tedy už dostatečné poučení veřejný nemovitý majetek nepřevádět na soukromé subjekty, jen případně umožnit využívání s možností výpovědi.
Tak ono by stačilo postavit perony tam, kde byly. Ovšem problém se vyrobí tak že se perony navrhnou jinde, aby ke konflitku došlo.
lituji všech 6 spolumajitelů hospody v Troubsku
Proč co sem jim stalo?
proč?
já ne. a od doby, co jsem zjistil, jak prudí proti elektrifikaci, tak ode mně již neuvidí ani korunu.
O elektrifikaci vubec nejde… jinak dekujeme, nashle
Kvůli čemu e litujete? On jim někdo nějak ublížil? Jsou těžce nemocní, nebo tak něco?
přijdou kšeft po dobu rekonstrukce no, o tom to celé bylo
Dobrá zpráva, a škoda té promarněné dekády.
Pozitivem je, že Brňáci nezaháleli a v prostojích dořešili ještě Židlochovice a Hustopeče. 👍
Co tam mají dál? Boskovice? 🙂
Že by se ozvaly Pohořelice? 😀
Já bych postupoval dál na trati 244, nejdříve M. Bránice, Ivančice, pak do Miroslavi a později až do Laa 🙂
To jako páteřní trať nemá perspektivu. Rozumnější by bylo postavit novou trať z Vranovic kolem Pasohlávek do Hrušovan a pokračovat rekonstrukcí tratě do Znojma.
Vaše varianta vede téměř neobydleným územím jako kus 244. Když už, tak postavit trať z Brna přes Pohořelice, Miroslav a Práče, kde je daleko větší zalidnění a potenciál obsluhy je velký ať na stranu do Znojma nebo Brna.
No něco takového je i jeden z návrhů, který se zkoumá, ale spíš by bylo vhodné to vytáhnout tak aby to šlo přes Pohořelice, takže asi spíš nová stanice v Žabčicích, a pak buď od Břeclavi do Hrušovan, nebo kolem I/53 a přepojit trať v Hrušovanech na Břeclavské zhlaví a udělat tam takovou smyčku se zastávkou v obci. Pokud by měl ale vzniknout třeba nákladní koridor tudy, tak bude třeba brát i vhodné zapojení trojúhelníky v potaz.
Tam obecně bude víc možností a bude záležet především na tom, kudy by se tu trať podařilo snadněji prosadit. Nová stanice v Žabčicích je nesmysl, stanice by tam byly zbytečně blízko sebe, ale z Hrušovan na Pohořelice by mohla být rozumná varianta. Kolem I/53 by to byla zbytečně dlouhá trasa. Pasohlávky jako rekreační oblast by si trať se zastávkou někde poblíž zasloužily.
Podél I/53 by to bylo jenom 14 kilometrů novostavby a asi 20 rekonstrukce, což nemusí být problém. V případě Pasohlávek je to na 25 km novostavby a půjdete přes ekologicky významnou oblast. Navíc pokud jsou poloměry na silnici v oblasti vhodné pro rychlou železnici, takže takové aby dávaly s nedostatkem převýšení 120-160km/h, dá se silnice kopírovat skoro 1:1 a průchodnost bude menší problém. Jenom se budou muset udělat mosty, náspy a zářezy. Největší problém by byl asi sjezd k Pohořelicím. Samozřejmě, stanice v Žabčicích by byla blízko existující, na druhou stranu by tam odbočovala trať a to by bylo asi… Číst vice »
Muzou stavet? Bez pravomocneho stavebiho povoleni?
Jen pro info – byla podana spravni zaloba a podnet k prezkumu uzemniho rozhodnuti. A vidim to jeste na provereni stavby bez platneho povoleni. Plus trestni oznameni na jednotlive osoby podepsane pod UR a SP.
Ani jedno z toho nemá odkladný účinek na stavební povolení a ani ho automaticky neruší.
Pokud vim, SP zatim neni pravomocne – je to tedy jen kus hadru.
Pravomocné se stalo zamítnutím odvolání, takže pravomocné je.
Pravomocným se stane až doručením všem účastníkům, resp. 15. dnem vyvěšením na úřední desce orgánu, který rozhodnutí vydal.
Toto platí u stavebního povolení, ne u zamítnutí odvolání, proti tomu se nemůžete odvolat tedy není potřebná žádná lhůta.
Toto platí u jakéhokoli správního řízení. A řízení o odvolání není nic jiného.
Správní řádČÁST DRUHÁHLAVA VIDíl 6§ 73
§ 73
(1) Nestanoví-li tento zákon jinak, je v právní moci rozhodnutí, které bylo oznámeno a proti kterému nelze podat odvolání.
Tak čtěte i zbytek, zákon se vykládá v kontextu… ten začátek je také důležitý… a také je rozdíl mezi vydáním rozhodnutí a jeho oznámením, je podstatné co o tom říká zákon, ne něčí dojem… v praxi je to ovšem v celku významnější roli obvykle nehraje, neb mimořádné opravné prostředky nemají odkladný účinek
Přesně tak, „které bylo oznámeno“. Což v praxi znamená především doručeno.
Ale ono již dávno doručeno bylo. Teď bylo zamítnuto odvolání, a tím pádem bylo stavební povolení jednak oznámeno a jednak proti němu už nelze podat odvolání. Je tedy pravomocné. U zamítnutí odvolání už žádné další lhůty, nejsou, protože proti zamítnutí odvolání již nelze podat žádný řádný opravný prostředek.
Rozhodnutí o zamítnutí bylo doručeno všem účastníkům? Přečtěte si pozorně správní řád – celý. Vysvětlovat to stále dokola nemá smysl. To, že se nelze odvolat, jen podat případně mimořádný opravný prostředek nemá žádný vliv na nutnost doručení jednotlivým účastníkům. Teprve pak může cokoli nabrat právní moci… Ono, kdybyste měl např. něco konat pod sankcí, tak bez doručení zamítnutí odvolání by vám od okamžiku vydání rozhodnutí začaly nabíhaly sankce, aniž byste to tušil…
Především to oznámeno znamená patnáctý den vyvěšění na úřední desce úřadu vydávajícího rozhodnutí dle správního řádu.
Vy především matlate dvě řízení dohromady. Stavební řízení bylo oznámeno i doručeno a zamítnutím odvolání se stává pravomocným. Řízení o odvolání se teprve pravomocným stane, ale to nemá už žádný vliv.
A neni to az 15,.dnem po doruceni vyporadsni s odvolanim? Podle mne dnes jeste pravomocne neni
je.
Podle textu rozhodnutí o odvolání není možné odvolání.
A pak se divime, že se tady všechno staví tak dlouho, když tu žijí lidé jako vy…
Proc ja? Ja nemam s tou stavbou anu budovou nic spolecneho.
Vy tady vykrikujete o trestních oznamenich jen proto že není po vašem.
On nevykřikuje, on popisuje co bude pravděpodobně následovat. Pochybuju že sám by na někoho podával trestní oznámení.
Ano, zhruba tak.
On nepopisuje, čo bude pravdepodobne nasledovať. On popisuje len jeho vlastné výmysly.
Bola síce podaná ďalšia nezmyslená správna žaloba proti územnému rozhodnutiu, ale táto žaloba nedosiahla odkladný účinok právomocného územného rozhodnutia, ani právomocného stavebného povolenia. Takže žiadne disciplinárne, a už vôbec nie trestné postihy voči nikomu nebudú, pretože je jednoducho klamstvo, že ÚR a SP sú neplatné.
Ze by byl zaloba vyrizena jeste v den doruceni? Hmmmm 😀
Po mem ani byt nemuze, kdyz s celou akci nemam nic spolecneho 😀
Ovšem, že máte. Přece ten, kdo hlásí vykolejený vlak, tak ho určitě vykolejil.
PS: Smutný sarmasmus, bohužel je to tak, že posel zpráv bývá trestán.
Tak ono taky záleží jak to hlásí a co říká všude okolo.
Rekneme, ze jsem jen vice nez castym hostem hostince, a tak se leccos dozvim a vim.
Takže máte informace od těch správných nezaujatých lidí.
No ja byl a uz nebudu. Timhle u mne skoncili.
Jake je na trati zabezpeceni a jake bude po rekonstrukci?
Dnes – žst. Brno Horní Heršpice ESA 11, do Střelic automatické hradlo s kolejovými obvody a s návěstním bodem Troubsko, žst. Střelice elektromechanické zab. zař. se světelnými návěstidly, dvě závislá stavědla. Zítra – žst. Střelice místně ovládaná ze stavědla ESA 44, na trati automatický blok po cca. 700 metrech s počítači náprav bez kódování LVZ, v budoucnu ETCS L2 a max V = 120 km/h, do té doby V = 100 km/h. Po přepnutí Brna na CDP Přerov nově vybudování RDP Brno a dálkové ovládání celé trati. Do vybudování RDP v Brně zůstává ESA 11 v Zastávce u Brna +… Číst vice »
Znamena to, ze po rekonstrukci bude trat bez zabezpecovaciho zarizeni dokud nedojde k instalaci ETCS L2? A nyni je na trati autoblok?
Ptam se proto, ze instalace ETCS L2 bude asi nejakou dobu trvat a aby nemohlo dojit k nehode….
O snizene rychlosti do te doby a tim take ke nevyhode vuci silnicni doprave nemluvim, to chapu….
Zrovna na dvojkolejce s Automatickým hradlem je srážka protijedoucích vlaků přecijenom nižší než na jednokolejce řízené D3 a zabezpečené kusem papíru.
Byla podána správní žaloba…to jen tak pro info.
Příspěvek smazán pro vulgární mluvu
Pěkný příklad, proč raději nevyužité objekty zbourat nebo nechat svému osudu, než za babku prodat do soukromého vlastnictví. A to platí obecně o prodeji jakéhokoli veřejného majetku.
No ani ne, spise je to o smlouve, ktera nepocita s tim, ze by se nekdo mohl ozvat v pripade modernizace a rekonstrukce – zaboru pozemku… Naopak je to asi vyuzivany objekt, ktery nechatra, takze proti prodeji nic nemam, ale ve smlouve o prodeji si muzete vyminit podminky, ktere by umoznili stavbu bez protestu… No jo, je to o pravnicich v danych firmach… Jen si vemte jake smlouvy a podminky mate treba pri koupi pozemku, co vsechno vam stat nadiktuje a jak pravne ma osetrene treba loziska pod zemi, inzenyrske site, ochrana pasma, vstupy na pozemek treba kvuli el. vedeni…… Číst vice »
Příspěvek smazán pro vulgární mluvu
Vy a podobni jen utvrzujete majitele v tom, ze jednani zcela spravne.
P.S.: Kde bydlite? Mam zajem si u vas doma postavit garaz, samozrejme bez Vaseho vedomi, to se ted tak dela a je to prej v poradku
To jsou potom dost hloupí majitelé, chytří by si řekli že je možné své zájmy na úkor ostatních prosazovat jen do určité míry naštvání 🙂
komunistická pakáž, ať si říká jak chce, mezi slušné lidi nepatří!
to je argument jak Brno chlape
Mne to jen zajimalo i vzhledem k Vasemu nicku. A nazorum. Nic vic. Proti komunistum nic nemam, rovnez jsem sveho casu byl ve strane (i kdyz to dnes povazuji za dost ztraceny cas).
Kdy? Odkud tuto informaci máte? (Nevím, jen se ptám)
nemá odkladný účinek.
Vždycky potěší když se takhle vymete s nějakým majitelem-sabotérem, kterému o bezpečnost vůbec nejde, jen o zisk 🙂
Příspěvek smazán pro vulgární mluvu
A nemám pravdu? Ideálně napařit majitelům pokutu, nebo vyvlastnit hospodu, když je tak blízko trati třeba by se hodila 🙂
Pokutu, ze haji sva prava? Nejste vy taky tak trochu komunista?
Jaká práva? Sabotuje veřejnou stavbu.
příspěvek smazán pro vulgární mluvu
Takže jaká práva to jsou nejsi schopen sdělit?
Pan Sura nedokaze snest pravdu?
práva jednoho končí přesně tam kde začínají práva druhého.
Jenže tohle mnozí respektovat nedokážou. A když jde o bourání cizího majetku, tak by bourali za dozoru ozbrojenců. Především, když na tom majetku někdo vydělává. To je podle nich zločin.
Jenže o bourání cizího majetku tu nejde. Vše je na pozemcích SZ.
Jupí, konečně zájem většiny vyhrál nad hrstkou místních ožralů.
Paráda, už mě tam ty motorové vlaky lezou krkem.
To moc nejásej, směr Ivančice a rychlíky zůstanou v dieselu.
No jo, hospoda Vechtrovna… Už podle názvu a vzezření objektu typická bývalá drážní stavba, zjevně neuváženě odprodaná soukromému subjektu… Teď se všemi problémy s tím souvisejícími… A to je údajně i problém bývalých strážních domků podél trati Praha – Beroun, kde jejich současní majitelé ze všech sil bojují proti jakémukuliv náznaku pokusu o modernizaci trati…
A je skutečně to přeložení perónů na druhou stranu trati, který jim jako jediný vadí, dobrá (nebo dokonce nutná) věc, nebo SprŽel po vzoru ŘSD postupuje systémem takhle jsme si to vycucali z palce a proto to tak bude, i kdyby k tomu kdokoli měl jakkoli rozumný protinávrh, to to radši natruc necháme desítky let vyhnít, než bychom jakkoliv ustoupili?
Je tady jedna možnost: Vyvlastnění. Ale vypadá to, že Dráha budovu prodala a teď dělá všecko proto, aby bylo co nejvíce zlé krve.
Zvláštní, že se o vyvlastnění té budovy ani nepokusili, že by on ten veřejný zájem nebyl až tak zjevný?
PS: Jo, když se zavíraí nádražky, kam nikdo nechodil, to je pláče.
je problém jinde. jde o to zda majitelé „domečku“ byli nebo nebyli stavbou zasaženi a měli/neměli se právo k SP vyjadřovat. Protože pozemek je SŽ ( celej koelm dokola), domeček je jejich. renkonstrukce s „dotýká“ pozemku, nikoliv budovy. A o tom celá ta „hádka“ je.
Tak ono je potřeba si uvědomit že přemístění nástupiště by znamenalo nové územní řízení a všichni asi ví jak dlouho jeho získání trvalo a pokud jim vadilo tak se měli ozvat už v územním řízení to umisťuje stavby.
Dráty do Střelic budou teď, ale do Zastávky (snad) až v roce 2022. To mezi tím te úsek do Střelic bude jen korodovat bez využití?
to je osud postupného budování. Vzhledem k materiálu, tak koroze nebude až tak velká ztráta
Mezi Střelicemi a Zastávkou bude stejně výluka, tak se bude elektrický jezdit jen do Střelic.
Vzhledem k tomu, že patky na sloupy trakčního vedení jsou už minimálně 2 týdny postavené v původní variantě, neočekával jsem jinou zprávu.
Tam jsou fakt již patky? na to, že není ještě smlouva v registru velmi zajímavé:-)
No a co že není smlouva v registru. Jsou to základní práce na ohlášku. Takto se postupovalo taky u rek žst přerov 2
Ano, také mě to překvapilo. Asi s tím, že by to dopadlo jinak nepočítali 🙂
No občas se umí u SŽ krapet zrychlit.
Ano jsou, minulý týden jsem tudy jel. Betonový základ zhruba čtvercového půdorysu a čtyři úchyty v něm…. Nevím, k čemu jinému by to sloužilo, v té době to bylo po jedné straně trati. Elektrizace železnic Praha měla svůj vlak odstavený ve Střelicích již v pátek před začátkem výluky. Osobně jsem ho tam viděl.
Vždyť se to píše i v článku že již probíhají přípravné práce a smlouva ještě není v registru. Tak proč to diveni.
Třeba kvůli tomu, že se má jednat o přípravné práce, které nepodléhají stavebnímu povolení?
Záleží, co se pod přípravnými pracemi zahrnuje, obvykle to bývá kácení atd.
„Rekonstrukční práce budou zahájeny v řádu týdnů, přičemž nyní probíhají přípravné práce nepodléhající stavebnímu povolení.“ Jestli je ta citace přesná (a nemám důvod o tom pochybovat), tak betonové patky v zemi, které jsou nedílnou částí liniové stavby a zemní práce s tím spojené asi budou podléhat stavebnímu povolení. Ale záleží jak to případně posoudil příslušný stavební úřad, pokud došlo např. jen k ohlášení… I prostá výměna oken na domě je někde na stavební povolení, někde jen na ohlášení…
Citace je slovo od slova. Proto mě to překvapilo.
Mě popravdě taky, když jsem to viděl a chvíli před tím četl o odvolání. Ale záleží jak to posoudil stavební úřad či zda to vůbec posuzoval. A to nevím. Obvykle tím směrem jezdím dvakrát týdně, ale musí se jet rychlíkem, jinak jezdí náhradní autobusová doprava a to nic člověk nevidí. Kácení probíhalo již letos v zimě (přesné datum si již nepamatuji) a smlouva na něj tuším v registru je.
Inženýrské sítě se zpravidla povolují územním rozhodnutím , takový ČEZ na dráty taky staví jen na uzemko a stavební povolení ani nežádá.
Ještě mohou mít na trakční vedení či jeho část vydané stavebko zvlášť. Ale to už je čirá spekulace…
pokáceno je už nejméně půl roku… taky vyčištěný prostor kolem trati z obou stran.
ano, patky už tam nějaké ten pátek jsou. a dnes ve 14 hod. už i několik nainstalovaných sloupů – konkrétně v Brně-Bohunicích…
Dobrá zpráva, že to rychle vypořádali. Tak po deseti letech průtahů snad se konečně podaří v ČR nově elektrifikovat aspoň pár km tratě.
Do Hustopeč už stačí jenom ty dráty natáhnout a může se drandit. 🙂 Prej v tomto roce.
Výluka do Hustopečí končí v srpnu, ale elektricky až od změny jízdního řádu.
Elektricky courákem o 10 minut déle. Paráda.
Pokud pojede večer napřímo courák do Hustopeč, tak to člověk ocení. Kor, když pojede nalitej, tak ví, že v Břeclavě neskončí. 😀
Uničov, Židlochovice, Kadaň město…
Není to jediná akce. Dokonce i Brno – Nezamyslice se dělalo až po revoluci a dokončilo po rozdělení ČR. Což taky vypovídá o prioritách železniční dopravy za minulého režimu. Dvě města přes 300 tis. obyvatel? Jednokolejka bude stačit…
Po revoluci se toho dělalo více : Opava, Letohrad,. Velenice, Horní Dvořiště, Kadaň- Karlovy Vary….
Brno-Opatov, Šumperk-Kouty, Milovice, Ostrava Střed, Mošnov, Klatovy
No a nezapomínejte ani na trať Česká Třebová-Brno. 🙂
Nicméně tohle, Klatovy a asi i Brno-Přerov byly akce rozjeté ještě za totáče. Další v zásobníku byla elektrizace 200, která se po revoluci odpískala.