Správa železnic chystá tržní konzultaci k VRT z Běchovic do Poříčan
Vysokorychlostní jednotka Frecciarossa 1000 v Miláně. Autor: Zdopravy.cz/Jan Sůra
Správa železniční dopravní cesty uspořádá koncem září tržní konzultaci k zakázce na zpracování dokumentace pro územní řízení k vysokorychlostní trati
Může mi někdo vysvětlit stavbu VRT k Wroclawi? Jezdí tam opravdu tolik lidí? Také mě zaráží vedení VRT mimo krajských měst. No nevím, nevím, jestli za těch 500 miliard Kč by se nemohlo postavit něco lepšího a lépe? Nejsem proti VRT, ale pořád přemýšlím, jestli to nedopadne jak v Německu, že podíl železniční dopravy poklesen, více lidí bude jezdit autem, vlak bude drahý a nespolehlivý? Inspiraci bych spíše hledal v Rakousku či Švýcarsku. Přehodnotil bych tento záměr.
Jde o první část Praha – Brno.
To neni tak jiste… (stale),…
Dělá to SUDOP, tak jistota je tak 99,9%.
No, obavam se, ze asi budete mit pravdu… ale totalne to zazdi jizni cechy… stejne jako je nyni zazden Liberec….
Čím to „totálně zazdí jižní Čechy“?
Jizdni doba smerem na jih bude temer totozna jizdni dobou po dalnici D3 a casove spojeni Tabora a Benesova s Prahou bude vice jak hodinove… tedy nedostupne pro dojizdeni… koridor mezi Prahou a Benesovem je nevyhovujici, silnejsi primestska doprava tam zhorsi podminky pro dalkovou a nakladni dopravu nebo bude omezujici… v dane oblasti nejvice roste zastavba dojizdejicich za praci do Prahy… Obavam se, ze pokud se zvoli severni varianta na Brno, tak nova trat timto smerem se odsune do vzdalene budoucnosti, nebo muze padnout i v Uzemnich planech jako nepotrebna… Ale samozrejme tomu tak byt nemusi… jen silne pochybuji, ze… Číst vice »
z hlavniho je to do benesova 40 minut, mozna se par minut sunda s koncem vyluk.
po dokonceni suvo bude expresem tabor za hodinu.
tunel z prahy do bystrice/benesova/strancic je bohuzel jedna z poslednich priorit…
Kdyby byla jízdní doba vlaku z Prahy do Liberce stejná, jako autem po dálnici, myslím, že by tady u nás nikdo nešpačkoval.
A nikdo se neobává přetížení toho úseku, až tam bude jezdit všechno směrem na východ,
tj. všechny rychlé vlaky na Brno, Pardubice, Hradec, Kolín a dál?
No, proto tu ještě máme 011 a 231. Nebo jak se to bude po novu číslovat. Kdyby byly v úseku Libeň – Poříčany a Lysá – Nymburk 4kolejné měl byste celkem slušnou kapacitu.
011 a 231 potrebuji ulehcit, pro regio a naklad, abychom pak necpali i obycejnou dalkovku a naklad na VRT, pac bysme museli snizovat rychlost a to pro spojeni Prahy a Brna pod 1h nevyjde…
1. Tim smerem je i Hradec Kralove a Pardubice, nasledne pak i koridor do Olomouce vcetne naveznych regionalnich trati… 2. 500mld. je cena za kompletni sit VRT v CR, tedy plus minus v dnesnich cenach… 3. 1. koridor smerem na Pardubice, je prakticky pretizeny, uz neni jak pridavat vlaky, zvlaste u Prahy… 4. Muze jit o Sudopi variantu na Brno, ktera zazdi zlepseni spojeni na jih cech a znemozni tam posilit v budoucnu regionalni dopravu a nakladni vlaky… zaroven prida druhou uvrat na trase Berlin-Viden, pokud od Bechovic nepujde na Vrsovice… 5. Prave diky nedostatecne kapacite trati v okoli Prahy… Číst vice »
Už tu bylo nadneseno, že „ušetřením variantou sever“ by mohlo zbýt něco na 200 do Benešova.
Na Benesov musite jit celou trasu v nove stope… a obavam se, ze se neusetri, i sudopi varianta jde totiz pres vysocinu a to jeste zemi nikoho… (nebot na Brno, viz odkaz vyse) neobslouzi ani Kolinsko oproti prave variante pres Benesov, ktera zlepsi parametry na Benesov, Tabor, Veseli a Budejovice vc. nakladni dopravy…
Ušetří se vedením RS1 severní trasou proti vedení jižní trasou. A ano, do Benešova je nutné jít novou tratí. Ta je už nějaký pátek v metropolitním plánu.
Na to usetreni jsem opravdu zvedav… je to delsi trasa a sklonove neni o moc lepsi, … osobne se mi libi spis tento model, prijde mi praktictejsi…
http://www.vysokorychlostnizeleznice.cz/
PS: V MP je zakreslena jako VRT na Brno, takze to muze snadno s planu zmizet pokud se pujde pres polabi…
Jsou tam obě dvě. Resp všechny 4 včetně variant. Horší to je na Stř. kraji. Ostatně jako ve všem. Popravě řečeno (pokud by se tedy udělal ten Benešov v případě varianty sever) úplně nevím, která varianta je výhodnější. Ten sever je na tom lépe s projednatelností. No a měly by tam být menší sklony. Delší to je o kousíček.
Ja si take nejsem jist, severni varianta neni nikde podrobne zakreslana, vc. zastavek… spis me zajima usek v Praze, soubezne se tam potka na 4 kolejich VRT Hradec, Brno + vse co jezdi po 1. koridoru… myslim, ze 4 kolej to nezachrani a cast vlaku bude muset jit pres Vrsovice… v mezinarodni preprave Berlin-Viden pribude uz druha uvrat… Sklon az tak vlakum nevadi, spis to bude levnejsi diky soubehu s trati na HK,… ale jinak ta trat nenavaze na zadnou jinou v dane oblasti, krome az Jihlavy a HB, totez co jizni varianta… Jinak jizni varianta je ve stredoceskem kraji… Číst vice »
O.T. jsem v tomto naprostý neználek, a předem přiznávám naivitu podpořenou nedostatkem relevantních informací, ale neustále dokola mě zaráží mapka VRT. Schválně jsem se podíval na mapu TGV, když tedy od nich bereme tu technickou dokumentaci, kudy oni vedou ty tratě. Paris-Dijon-Lyon-Marseille/ Paris-Nancy-Strasbourg/ Strasbourg-Mulhouse-Besancon-Dijon/ Paris-Lille/ Paris-Tours-Bordeau/ Monaco-Marseille-Montpellier-Narbonne-Toulouse-Bodreau….. Nejsem znalec demografie Francie, ale proč jsou naše VRT koncipovány tak, aby primárně NEnapojily krajská města na Prahu? U nás se VRT projektuje tak, že se nejdřív asi vymyslí, kudy by se tak asi mohla nejsnadněji vést a pak se hledají důvody k čemu to bude dobré? Proč jako a čemu je dobrá… Číst vice »
Ten RS5 je naznačený jako směr na Wroclaw, jelikož ještě nebylo rozhodnuto jestli přes Liberec nebo HK. Vše ale nasvědčuje tomu, že to bude přes HK. Brno -Ostrava mimo Olomouc není zrovna štastné řešení, ale průjezd přes Olomouc by byl značně problematický, takže by se muselo postavit nové VRT nádraží někde u D35, podobně se to uvažuje v případě HK. Jihlava bude napojená odbočkou, v tom problém nevidím, nejrychlejší mezinárodní vlaky tam stavět nebudou, ostatní tam zajedou (stejný pricnip jako HK). Když kouknete na mapu, je to celkem logické. Prostě zpomalovat VRT (třeba z 300kmh na 60km/h) průjezdem stávajících kolejí… Číst vice »
Ano, okopírujeme od nich tu největší nepraktičnost – nádraží v polích, na něž zhusta doplácejí nezájmem stávající stoleté tratě – a vlastně tak napojení krajských center nevyřešíme, protože čas uspořený rychlostí zmaříme v nucených přestupech. Oproti tomu zbrzdit na závěr cesty na 120 km/h (kde je 60?) mi přijde být prkotinou, pro projíždějící vlaky může být postaven obchvat.
To, že má vést VRT mimo Olomouc za zásadní průšvih fakt nepovažuji. Ve finále budou jezdit vysokorychlostní vlaky Ostrava-Praha přes Brno, Olomouc-Praha taky přes Brno a spoje Olomouc – Ostrava (Polsko/Slovensko) tu VRT také využijí.
Ono protáhnout VRT přes Olomouc by znamenalo hodně km navíc a nebo úvrať v Olomouci. První je drahé, druhé zdržuje. Třeba některé spoje sjedou z VRT do Olomouce a úvratí pojedou z Olomouce přes Brno do Prahy.
KII.
Pokud bude VRT na Hradec s propojkou na Pardubice + nove spojeni u Bezpravi, tak muze Praha-Olomouc vest i soucasnou trasou a VRT vyuzije do Pardubic a pak nasledne cca 200km/h po koridoru az do Olomouce…
Mno, pak je otázka, jestli spojení Praha – Ostrava takto vrchem nebude rychlostně na stejno, jako přes Brno úvratí…
pres Brno nebude uvrat, zapoji se v Herspicich u D1 a bude pokracovat ve smeru na Brno nove hlavni a dal na Ostravu… Prijizdet tedy bude z opacne strany… Uvrat bude na Viden ev. vlaky na Viden od Prahy nebudou stavet v Brne….
https://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/wp-content/uploads/2014/10/P%C5%99ehledn%C3%A1-situace_VRT_Praha_Brno_SUDOP_2010.pdf
Berlín – Vídeň: úvrať v Praze, úvrať v Brně… ach jo 🙁
A v čem je při předpokládaných ucelených jednotkách (typu TGV, ICE) problém?
Než proběhne v Praze (částečná) výměna cestujících, tak předpokládám, že případný jeden strojvedoucí stihne přejít z jednoho konce na druhý a obrátit směr.
K tomu nápadu vést Brno – Ostrava přes Olomouc: Proč to vést přímo a po rovině přes Přerov, když to můžeme vést delší trasou, ale o to víc přes kopečky, takže si postavíme o to víc mostů a tunelů. A k tomu nádraží v Olomouci pěkně za městem, bez pořádné návazné dopravy a přestupních vazeb, jen s parkovištěm u dálnice, ať tam všichni jezdí autem, protože to současné nádraží je zcela mimo směr, který potřebujete. Prostě se smiřte s tím, že v současné době jsou to tři různé linky, které z velké části využívají stejnou trať a tak to pravděpodobně… Číst vice »
Směrem na Wroclaw má v dohledné době smysl stavět plnohodnotnou VRT maximálně do Hradce s odbočkou do Pardubic. To jsou dost velká města, aby společně s navazujícími tratěmi a mezinárodní dopravou generovaly každé třeba i dva přímé vlaky do Prahy za hodinu, pokud budou dostatečně rychlé. Dál už není dost velký potenciál cestujících, ale mohla by se zatím postavit klasická dvoukolejná elektrifikovaná trať do 200km/h, například přes Náchod na Kladsko přestavbou už existující trati přes Jaroměř, která by pomohla i příměstské a nákladní dopravě a i po ní byste byl z Prahy až na hranicích do 1,5h. Bylo by to… Číst vice »
díky za vysvětlení, a ano, ta francouzská zastávka mezi Metz-Nancy mě taky zaujala… Samozřejmě mě tu hned několik chytráků níže chytilo za slovo, děkuji. Chápu to tak, že VRT v podmínkách ČR je primární vazba na zahraniční síť, nikoliv řešení vnitrostátní dopravní situace. Proto Berlín-Vídeň nebo Německo-Polsko apod. Nějak pořád mi není jasné, proč mám usilovat o cestující na trase Berlín-Vídeň (znovu opakuji, že železničnímu bysznysu vůbec nerozumím) – je to ekonomicky výhodné? Jakou přidanou hodnotu to má pro regiony ČR? Nebylo by přece jen lepší zainvestovat do infrastruktury, která má potenciál alternovat IAD ze spádových oblastí? Odkud dojíždějí lidé… Číst vice »
Líp by se to napsat nedalo. Zřejmě nám to tu celé projektují a vymýšlejí nejpíš Eskymáci, nic proti Eskymákům ale o demografii Čr toho asi moc nevědí.
No, začal bych tím, že si otevřu mapku té plánované sítě. No a až potom začnu psát příspěvky…
Ještě doplnění: Tady máte mapku VRT ve Francii ( https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/France_TGV.png/1920px-France_TGV.png ). Když se pak kouknete na mapách kde jsou skutečně umístěná nádraží, tak zjistíte, že koncept je totožný s tím, co je plánováno u nás: 1) V Paříži a v koncových stanících (Bordeaux, Marseille, Strasbourg) jde trať přes/do města 2) Kolem většiny velkých měst vede VRT mimo město s odbočkou na nádraží v centru ( Le Mans) 3) U některých měst odbočka chybí úplně a nádraží je u dálnice na okraji města (např: Remeš, Avignon) 4) V Lyonu je kombinace obojího, něco jezdí přes město, něco rychlou trasou přes „Gare… Číst vice »
Líbí se mi Vaše poznámka u Liberce. „Výhledově“ se o tom žvaní už asi 40 let. A nezměnilo se vůbec nic.
Já zas vidím zásadní chybu v okopírování tohoto nepraktického modelu. Proč asi Francouzi tolik protestují proti zdražení paliva do svých automobilů? Že by je tak lákala cesta vlakem? Navíc čím kratší vzdálenost, tím je ten přestup v poli méně příjemný.
Však to tam píšu, u nás přestupy v poli hrozí v podstatě jen u těch mezinárodních nejrychlejších vlaku. Jinak to téměř všude může jet přes město. Proti Francouzům bude obsluha území luxusní.
Při srovnání s Francií mě vždy napadá toto: počet měst nad 500 000 F-3, ČR-1, nad 100 000 F-41, ČR-6 nad 50 000 F-122, ČR-18…..
vsak u nas bude jen jedna paterni trat + nektera krajska mesta, zbytek po koridoru a stavajicich tratich… Pravdepodobne padne varianta rychleho spojeni do Budejovic a zbude jen Usti-Praha-Jihlava-Brno-Prerov-Ostrava a k tomu Praha-HK/Pardubice pripadne Praha-Plzen a kratky usek Praha-Breclav…
Jihlava je pro VRT.. díra.. Ale stejně se touhle VRT značně zlepší čas do Jihlavy.
No, ja bych napsal bez VRT, pac s VRT to bude rychle spojeni do Brna a relativne dobre spojeni do Prahy + navazna regionalni doprava…
Dnes je Jihlava prakticky bez dobreho spojeni s jinym velkym mestem…
No za situace, kdy v ZÚR prostě něco je a něco není, to chápu. Samozřejmě, že „VOsek“ by byla hezčí etapa, ale ono by to z hlediska možností napojení prakticky vedlo asi až někam ke Káranicím, a souběh modernizace a novostavby kolem Žehuňského rybníka dokonce ještě v tom samém čase už asi někomu přišel moc. 🙂 Z pohledu Hradce bych tedy považoval poříčanskou etapu za OK, bude-li obsahovat napojení kolem Sadské. Akorát jestli se ještě přizpůsobí Nymburk, kde by krásně šlo využít odb. Babín k mimoúrovňovému rozpletu dálkovky a nákladů, toť otázka. Bral bych to prostě tak, že je potřeba… Číst vice »
Z pohledu Hradce by to chtělo především dvě koleje od Oseka. Spousta přeprav už stejně přešla na dálnici. Nepřijde mi, že by tady byl nějaký zásadní kapacitní problém, na rozdíl od směru do Brna a příměstského úseku do Strančic.
Je cílem projektu něco vyřešit, vyčerpat finance nebo jen zjistit jestli se vůbec v českých podmínkách dá prakticky VRT stavět?
Podle mě nejdřív odpověď na poslední otázku… A pak se uvidí…
Stavět se určitě dá, jde spíš o to jestli bude politická vůle to financovat.
Jestli je cena 600mld. za celou sit, staci alespon 20mld. rocne na VRT… kdyby vic, bylo by to ok, podivejte na to, kolik jde v soucasnosti na vystavbu silnic a zeleznic a na strukturu rozpoctu…
Opravdu jde jen o tu vuli chtit…
https://www.csfd.cz/film/6648-predator/prehled/
Osobně tedy neznám nikoho, kdo by pospíchal z Běchovic do Poříčan. Ani v opačném směru.
Neznám sice každého cestujícího, ale cca 15 000 cestujících z nadregionální dopravy denně v úseku Poříčany – Běchovice a zpět pospíchá…
Máš tak omezený rozhled, že to budou využívat jen lidi Poříčany – Běchovice?
Například já často pospíchávám z Malešic do Kolína. Není to dobrý důvid k přetrasování? Jeden je víc než nula 😉
20 km cancourek bude jistě světový unikát mezi VRT, jednak cenou a také délkou.
Mám obavy ohledně výstavby dalšího pokračování VRT, vždyť jaké problémy jsou u plánování úseků typu Nemáše, údolí Berounky…
2025:-))))))))))))))))))) takovej nesmysl
Znamená to, že VRT výjezd z Phy směrem na jih k Benešovu a dál podél D1 k Brnu je definitivně zavržen?
Ne, ale sudop s ni nepocital uz od zacatku…
V Zásadách územního rozvoje Středočeského kraje mají tuto variantu už léta schválenou jako veřejně prospěšnou stavbu. Je to pro mě také překvapení (jak budou Prahou projíždět vlaky v lince Berlín – Praha – Vídeň / Budapešť?), ale je to tak.
Mně to přijde tak, že si to někdo narychlo ohnul podle svých zájmů, aniž by to zdůvodnil jinak, než že to bude levné. Takže teď máme mít z Prahy na východ prakticky souběžně sedm víceméně přímých kolejí, zatímco na jih zůstanou dvě značně klikaté.
A kolik (a jakých) jich je na sever?
Ja v ni porad doufam, …
Pravděpodobně jako teď. Pokud to budou v budoucnu ucelené jednotky, tak by to taky neměl být problém.
Je pěkné, že se SŽDC snaží dělat „tržní konzultace“, ale přitom neřeší smysluplnost úseku. Samotný úsek z Prahy do Poříčan nepomůže ve směru do Hradce (musel by vést až k Velkému Oseku), a ve směru Kolín (a dál na Třebovou) jenom posune úzké hrdlo o kus dál, takže kapacitně moc nepomůže. Smysl by úsek měl, pokud by VRT pokračovala až do Brna (a dál na Přerov a Ostravu), ale pokud vím, tak studie na VRT Praha – Brno se teprve zpracovává, takže se vlastně ani neví, jestli povede přes Poříčany nebo Benešov.
Úsek Běchovice-Poříčany je dnes nejklikatější, takže zde narovnáním dosáhnete největšího zkrácení jízdní doby u dálkových spojů.
Že dál na Hradec nic nevede? Však je to taky krátký úsek. Něčím začít musíte.
No relativně krátké pokračování k Oseku/Sanům (na 200km/h) by tady dávalo logiku, pak by tudy šlo provézt nejen současné vlaky na Hradec, ale i část vlaků na Pradubice odklonit právě přes Hradec a odlehčit tak Nymburku i Kolínu včetně jejich okolí…
Ono to propojení v Sánech by po dostavbě VRT někdy v budoucnu až k Hradci ztratilo smysl, ale jako dočasné ukončení VRT v místě, kde se kříží se současnou tratí na Hradec, by to mohlo být rozumné řešení. Za předpokladu, že by byla současně postavena odbočka do Velkého Oseku, která by sloužila jako alternativa k přetížené trati Poříčany Kolín a kterou by mohly využívat především vlaky ve směru na Kutnou Horu a Havlíčkův Brod. Podmínkou by také bylo, že jako základ trati na Hradec by to byla plnohodnotná VRT, tedy na žádných 200km/h. Jinou možností by byla nová spojka od… Číst vice »
Propojení v Sánech by možná bylo brané jako dočasné, ale asi navždy, protože VRT na Wroclaw je teď úplné sci-fi;-) S odbočkou do Oseka souhlas, odlehčilo by to hodně i samotnému Kolínu (ubylo by křížení hlavní koleje). I Poděbrady by nebyly špatné, ale pohledem do mapy asi výrazně hůře projednatelné (vs. VRT podél D11)… Každopádně přínos toho úseku Poříčany-Sány (+ odbočka na Osek) by byl klidně srovnatelný s Běchovice-Poříčany s přihlédnutím k délce úseků a k úzkým hrdlům u Kolína/Nymburka a navíc by se pak nemusela patrně řešit ani třetí/čtvrtá kolej z Lysé do Libic…
Máte pravdu, že pokud se bude jezdit jako dnes přes Kolín a Třebovou, tak se skutečně jedná o zajímavé zkrácení jízdní doby. Jenže přes Třebovou expresy (Praha – Ostrava – SK/PL, nebo Praha – Brno – A/SK) jezdit nebudou, v okamžiku kdy bude rychlejší trasa. Co se týče Hradce, tak nevím o tom, že by byl plán trasu dál prodloužit, a v tom je ten problém, aby se náhodou tím krátkým úsekem taky neskončilo. Pro srovnání, dalším pilotním úsekem je Brno – Vranovice, což je taky krátký, cca 25 km dlouhý úsek, ale tenhle úsek je plánován jako součást spojení… Číst vice »
Čemu přesně tento úsek pomůže, když jsou z obou stran hrdla?
Tak úsek Praha – Libeň až Praha – Běchovice se bude prý předělávat na čtyřkolejný. Takže pěkně vyhozený prachy za ty zastávky, když se dělala třetí kolej. Nechápu, proč se 4 koleje nemohly udělat už právě tehdy. To, že 3 nebudou stačit, se muselo vědet už tenkrát. Jinak co se týče úseku za Poříčanama, tak ten asi nikoho nezajimá.
Nestačilo by protáhnout třetí kolej až do Kolína (větvení Pce/Kutná)? v těch Poříčanech snad některá linka z koridoru končí? Ne? Tak k čemu? Je to strašně nesystémové. A vymlouvat se na zástavbu je už trapné.
Tím ale nezkrátíte jízdní dobu.
Takhle – čistě matematicky je dneska úsek Český Brod – Libeň kapacitně vyčerpán tzn., že v ranní 120-minutové špičce 6-8 hod. ve směru do Prahy dle GVD 2017/2018 zde celková doba obsazení činila cirka 110 min., tzn. kvalita dopravy byla nevyhovující a využití praktické propustnosti bylo nad 100%, přičemž v reálu tomu ale naopak hodně pomáhala ta 0-kolej, kde naopak byly ve špičce volné trasy a dá se říct, že ta 0-kolej číselně jela na polovinu výkonu. Úsek Velim – Český Brod vykazoval naopak kapacitní rezervy a úroveň kvality doprava byla hodnocena jako vyhovující – celková doba obsazení zde činila… Číst vice »
A co v tom Kolíně vybouráte? https://mapy.cz/s/kavacumuve
Těch pár barabizen okolo Labe. Zas tak hrozné to není když si představím, že u nás byla kvůli trati vybourána část historického centra, včetně mostecké věže a kostela.
Na to s klidem zapomeňte.
Co třeba takhle? https://en.mapy.cz/s/bumahusoha
https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiW4qKtscbkAhUImxQKHUuhDg4Qjhx6BAgBEAI&url=https%3A%2F%2Fvts.cd.cz%2Fdocuments%2F168518%2F220448%2F4618_%25C5%25A0vehl%25C3%25ADk%252C%2BPinkava%252C%2BProvazn%25C3%25ADk_Postup%2Bp%25C5%2599%25C3%25ADpravy%2BVRT%2Bv%2B%25C4%258CR_kor.pdf%2Fd6ecc489-72c6-4e23-8432-6e9dbfb6cb20&psig=AOvVaw2R0IzesV6UKvXJn7QwGPv8&ust=1568209308506653
Planuje se kolem Oseka…
No jsem zvědavý, jak přesně uděláte tu třetí kolej v Kolíně, byť před Kolín by to určitě šlo.
24x EC
23x Ex
10x IC
42x R
23 RailJet
17x Pendolíno
Tohle všecko se nebude muset probíjet mezi osobákama z Poříčan, přes Český Brod a Úvaly, do Běchovic.
Jo a ještě k tomu připočítat soukromníky. Přibližně 150 vlaků denně by to využilo už dnes.
Toho jsem si vědom, z Poříčan je to však stále 22km do Kolína.
Před Poříčanama eSko pásmuje a z toho, co zbylo, něco ještě v Poříčanech uhne do Nymburku. Další úzké hrdlo je až samotný Kolín a pak až obligátní Bezpráví.
Chválím výstižnou formulaci ´nebude muset probíjet mezi osobákama´… 😉 Pro srovnání příklad odjinud – trojkolejka do Ženevy: po jedné koleji jezdí jejich „ešusy“ (výhybny umožňují interval -snad si to pamatuju dobře- 12 min), po dvou kolejích frčí bez probíjení mezi osobákama dálkovka. Jak mají ošetřené výluky na té koleji pro regionálku nevím, ale zjevně to vše funguje švýcarsky …
A nákladní vlaky jste zapomněl…
Nezapomněl jsem na ně. Jen jsem je neuváděl.
Libeň – Běchovice by měla mít 4 koleje. Poříčany – Nová Ves u Kolína 3 koleje.
Já myslel, že pro SŽDC je vždycky rozhodujíci kvalita a né cena….
Myšleno s nadsázkou 😉
Vtipe, vylez!
Bude se zase chtit kopa autorizaci CKAIT, ktere Sudopacti lide ve vedeni Ckait nikomu cizimu nedají? Historie s Egisem stacila…
Přesně tak, je až směšné, jak tyhle bolševicko-mafiánské kliky drží svá koryta. Na SŽDC si nikdo jiný než Sudop neškrtne a SŽDC si ještě libuje, jak je to super. A co na to NKÚ nebo ÚOHS? Nic, drží lajnu. Zpráva o tom, že bolševici ztrácejí pozice (dnešní průzkum verejnej mienky), je lživá. Bolševici pozice drží a získávají – mají předsedu vlády. Nyní trochu věcně. Japonci po WWII postavili první „VRT“ do roku 1964 v délce přes 500 km. Francouzi (jo, to jsou ti socialisti, co dvakrát ročně mají generální stávku a přes uprchlíky nevidí Eiffelovku) to zvládli do roku 1983… Číst vice »
stoji, stoji, ale kdyby sedel, stejne by nepustil. aneb trzni konzultace ani nezacaly a par blbecku uz ma jasno, ze je to cele k nicemu. nechcete se nechat po smrti vycpat do muzea ceske povahy v picine (okr. benesov)?
Tady má zase někdo mindráky 😊. Tak ať si egis udělá autorizaci u čkaitu. Pokud jejich lidi neprojdou a budou si myslet, že neoprávněně. Mají řadu možností na další řešení. Kdo chce stavět vrtky, nesmí sundávat kaťata před prvním brodem 😊