Kvůli přepravě uhlí na východ Čech chystá Správa železnic lepší trať na Mostecku
Z Mostecké uhelné pánve jezdí vlaky ČD Cargo i s vozy typu Innofreight. Foto: ČD Cargo
Modernizace souvisí s chystaným uzavřením lomu ČSA.
Modernizace souvisí s chystaným uzavřením lomu ČSA.
A tu rekonstrukci zaplatí všechno Správa ze státního, nebo se na tom podílí i ty energetické firmy (Severní energetická,…)?
Také se mi nějak nezdá, proč by stát měl platit upgrade tratě kvůli byznisu jednoho uhlobarona, navíc se špinavou a neperspektivní energetikou…
Smím se zeptat, proč by měl platit modernizaci železniční tratě uhlobaron, když to je byznys ČD Cargo? https://www.cdcargo.cz/cs/aktuality/-/asset_publisher/eJwZFZ6uHkBH/content/prvni-kontejnery-s-uhlim-vylozeny Protože místo starých vozů Eas přešli na nové Sggrrs, tak pro jejich efektivní využití potřebují taky odpovídající trať. Zaplatí za to SŽ(DC) poplatek za dopravní cestu (nejen za těch 10 km, o kterých je článek, ale i za dalších 200 km do Chvaletic) no a jim zase zaplatí elektrárna (tedy „uhlobaron“) za dopravu uhlí.
existují příklady, kdy místní firma, která hodně zatěžuje silnice nákladní dopravou přispěje obci či kraji na opravu těch silnic, tak o takovém principu jsem uvažoval. Navíc také otázka, jestli ty poplatky, co plati uhlobaroni skrz ČD Cargo Správě jsou dobře nastavené, prý využívají pro přepravu uhlí v kontejnerech slevu (faktor 0,65) na kombinovanou dopravu kontejnery, ale prakticky se nejedná o kombinovanou dopravu, tak proč by měli využívat slevu, která je určena na podporu převodu dopravy ze silniční na železniční, kdyt to se prakticky nestalo.
Tak to je spíš obecnější otázka, jak má Správa železnic nastavenu poplatkovou politiku. Pokud u pěti kategorií tratí se cena za ty nejlepší a nejhorší neliší ani dvakrát, tak to se mi zdá překvapivě málo. Jsou-li atraktivní hlavní tratě přetížené a ty ostatní využívané spíše sporadicky, tak by to měli v ceně více zohlednit. A slevu na KD si mají taky pohlídat, vždyť oni ta pravidla tvoří, nebo ne? Příspěvek na opotřebování konkrétní komunikace je zcela výjimečný a má smysl třeba u okresky mimořádně zatížené stavbou nebo kůrovcem. Ale to podle mě není tento případ.
Já správě poradím zdarma. Vyměnit shnilé pražce, dosypat štěrk a pořádně podbít. A ještě se z těch 29ti milionů na studii něco ušetří.
Titulek, jako by se měla stavět nějaká magistrála, a oni zatím podšťouchají štěrk a podepřou propustky. Šotobulvár.
Určitě, proto jen projekt bude stát 30 milionů korun.
Ceny projektů jsou naprosto nesmyslné a absolutně neodpovídají ceně. Ceny jsou jako byste za cenu ferrari koupil nefunkční fábii. SŽ dělá velkou chybu minimálně v tom, že nedává sankce za nekvalidně zpracovanou projektovou dokumentaci.
7 milińů tun ročně nechceme. My chceme, aby vlakem vozil každý, kdo vozí 70 tun ročně!
Začni brát lepší model
Pan Kocurek překvapí téměř vždy. Palec hore.
Vršanská uhelná v Březnu u Chomutova? Tam je připojen důl Nástup, SD a.s.
Taky mě to překvapilo. A navíc leží Březno na úplně jiné trati, takže rekonstrukce úseku Obrnice – Počerady se ho nijak nedotkne. Jediné, co s tím má trať Chomutov – Žatec společné je třída C3. https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/Show.aspx?path=/Data/Mapy/trz.pdf
Pokud se uhlí z Března u Chomutova vozilo v posledních minimálně 30 letech někam dál „na východ“, tak v podstatě vždycky jedině přes Žatec a Počerady, protože tam byly právě kvůli tomu nataženy dráty – přes Chomutov by to znamenalo přepřahy.
Pokud to pan Illiaš myslel takhle, tak to jo, ale pořád tam k těm dnes avizovaným 10 km chybí dalších 30 km z Března do Počerad. Nebo je to přes Žatec kolejově D4 a jen to nepřebarvili v mapě?
To jsou ty články psané od stolu bez osobní znalosti místa…
Ale k přečtení těsně před spaním dobré.. Dobře se při tom usíná. Musel jsem si dát k posteli polštáře – dost se vrtim a už mi několikrát sletěl noťas rovnou na parkety..
To je vyjádření mluvčího SŽ.
V článku se píše o východočeských elektrárnách, ale nějak mi tu chybí elektrárna Trutnov-Poříčí. Už dlouhé měsíce jsem neviděl na trati z HK přes Jaroměř do TU žádný vlak s uhlím, i když předtím jezdily denně, někdy i dvakrát denně. Ví někdo, kudy a odkud se tam vozí uhlí? Nechce se mi věřit, že by odstávka elektrárny trvala tak dlouho.
Ta elektrárna dnes kombinuje dřevní štěpku a uhlí. V nedávném článku přímo zde na zdopravy.cz bylo řečeno, že štěpka se vozí nákladními automobily. Kromě toho co jsem tak vysledoval uhlí jezdí pouze v noci. Přes den vůbec. Často lze cestou do Trutnova potkat odstavené vozy na uhlí. Nejčastěji ve Starkoči nebo Velkých Svatoňovicích.
Velké Svatoňovice je zastávka na jednokolejné trati. Vagóny mohou stát v Malých Svatoňovicích, tam je větší nádraží;)
Do Starkoče se toho moc nevejde. Nejdelší kolej tamtotiž před pár lety zrušili. O tom, že uhlí se vozí do Poříčí v noci, stejně jako prázdné wapky zpět, vím. Ale teď už dlouho z toho nejelo nic, ani ve dne, ani v noci.
Do Starkoče se vejde 22 wapek. Přes léto uhlí skoro nejezdilo nikam a wapy stály kde mohly. Po vlečkách, stanicích….
Od září začíná jezdit. Zatím to vychází na 2-3 vlaky týdně, od října má jezdit klasicky 5-6 vlaků za týden. Prej v Poříčí vyhrabavali skládku.
Pozitivní to bude, zda se dodrží termín.
Jenom bych doplnil, že dojde k úpravě celého trianglu Most-Obrnice-České Zlatníky a dále na Počerady. nicméně se skončí na Obrnickém záhlaví v Počeradech – projekt se netýká úpravy výhybek. Ty zůstanou ve stávající katekorii C3, projekt je neřeší. Takže sama o sobě je tahle akce k ničemu.
Jak se jmenují tyto zakázky, o kterých píšete?
Opravte si slovo předchodnost na přechodnost. Jinak se ale mluví o traťových třídách zatížení.
Oprava tratí k ničemu není, ale vyhlídky na přepravu uhlí do Chvaletic jsou nesmysl, nyní má ELCH integrované povolení max na 9 let a to ještě nepravomocně. Emisní povolenky mají každoročně zdražovat až na 55 EUR a silová elektřina zlevňuje. Než SŽDC investice dokonce, budou Chvaletice odstavené a přeprava uhlí v útlumu.
Výhybky určitě neomezují třídu zatížení na C3. Třídu zatížení určují naprosto převážně mostní objekty. Svršek (kolejnice, pražce, výhybky) začíná mít vliv až u rychlostí nad 120 km/h, kdy přestává stačit kolejnice S 49 (49 kg/m) a je nutno použít těžší 60 E2 (60 kg/m).
U pražců je to podobně:
https://www.zpsv.cz/kolejove-dopravni-stavby/kolejnicove-podpory-zeleznicnich-a-tramvajovych-koleji/prazec-b-91-s1/
https://www.zpsv.cz/kolejove-dopravni-stavby/kolejnicove-podpory-zeleznicnich-a-tramvajovych-koleji/prazec-b-03_b03r/
https://www.zpsv.cz/kolejove-dopravni-stavby/kolejnicove-podpory-zeleznicnich-a-tramvajovych-koleji/prazec-bc-12/