Spojení Praha – Berlín zrychlí o 25 minut, v Německu začala další velká rekonstrukce
Siemens Vectron v barvách Českých drah poprvé v Berlíně. Foto: Ondřej Zaoral
Cesta vlakem mezi Prahou a Berlínem by měla být za několik let kratší o téměř půl hodiny. Deutsche Bahn zahájily
Co je platné zrychlení, když ČD se svými Berlibery jezdí věčně zpožděně. O tom by se měl napsat článek. Před zrušením přímých vlaků z Vídně do Hamburku a Berlína se předtím psalo, že jedním z přínosů výchozích vlaků bude eliminace zpoždění. Pokud se zaměříte např. na spoj 170, tak zjistíte, že včas jel tento spoj velmi málo. Jedná se o zpoždění v rozsahu cca 15 až 20 minut. Není to čekáním na hlavním nádraží, ale ten vlak už na hlavní nádraží dorazí někde z odstavného nádraží pozdě.
Chytré.
Ono se kope i na druhém konci Dresdner Bahn. Mezi Koťátkovicemi (Kottewitz :-)) a Grossenhainem teď „česká“ EC jezdí odklonem přes Přeštice (Priestewitz). Proto se v Radobýlu nenajíždí (směrem z Čech) na „pravou“ trať, ale jede se po levé, ze které se v těch Přešticích dá odbočit.
Jízdní doba delší asi o 15 minut, což je kompenzováno třeba dřívějším odjezdem z Berlína (teď v S:59, minulý GVD v L:16)
Máš to trochu pomotany.
Kottewitz – Großenhein Berliner bf. Je už hotovy.
V současnosti probíhá kompletní přestavba abzweig AZ, včetně nového mostu.
Aby se kapacita totálně nezesr..a, tak práce probíhají za jednokolejného provozu.
Z Friedrichu se normálně jezdí do Radebeul Naundorf abzw. Dál je to přes Az jednokolejný po Weinböhlu.
Ale jezdí tam hen nákladka, směr Berlin. Občas i směr Abzw. Zeithein a na Falkenberg nebo Riesa.
Je to 3 týdny, co jsem tamtudy jel naposledy. Z Koťátkovic po Grossenhain to bylo deelektrizované (obě tratě vedou velký kus v souběhu, takže je vidět, co tam je a není). Je pravda, že tam řádily nějaké mandelinky. Možná to už stihli dodělat, aspoň v jedné koleji.
Ceduli „Grossenhain Cottbuser Bf“ jsem viděl v šotosnu?
Přes Radobýl Naundorf se s EC jezdit nemůže, poněvadž se jezdí přes DD Neustadt
Vbb
Před asi třema týdnama byla krátká výluka TV. To jelo všechno přes Coswig.
Všechny EC jezdí právě kvůli zastávce DD Neustadt přes Coswig, Pristewitz jednokolejkou do Großenhein Cottbuser Bf a za vypínačkou u Stw. Berliner Bf. se napojí na hlavní trať.
Nákladní doprava jezdí přes Kottewitz. Nebo taky přes Coswig, Priestewitz, Abzw. Leckwitz.
Jel jsem tam předevčírem.
Až tam zase pojedeš, tak se u mimoúrovňového křížení Az, před Bf. Coswig, mrkni nahoru. Uvidíš tam nějaké jeřáby a hafól stavební techniky.
Upřímně, z pohledu člověka, který momentálně tráví více času v Německu než v ČR, mohu říci, že Berlín je pěkná díra, kam byla zcela uměle implementována většina spolkových úřadů (ovšem ne všechny). Díra, kam se stahují akorát umělci, smažky a další podivná individua včetně různých parazitických společností. Významnější průmysl tam není žádný. A říkejte si tomu klidně hlavní město. Opravdový ekonomický a sociální střed Německa je daleko více na západ. Je to oblast Rýnského oblouku včetně jeho satelitů jako je Hannover a Hamburg. Takže pro rozvoj ČR jsou daleko důležitější stavby (na obou stranách), které zkrátí cestu mezi metropolitní oblastí… Číst vice »
Ten Berlín bych tak černě neviděl, ale jinak máte pravdu. Pak ale nechápu trasování našich tratí z Plzně na Mnichov. Podle mě bychom se měli orientovat spíše na Norimberk, odkud se dá následně jet do x směrů mimo jiné na Kolín/Dusseldorf.
Já mám z Berlína dojem zcela tentýž, ale nevidím to „zevnitř Německa“. Celá dederonie se nějak zastavila a obávám se, že to v budoucnu už lepší nebude.
Proto zabývání se spojením na Berlín mi přijde „nice to have“, ale priorita mnohem větší je směr západní Evropa via Bavorsko, který zcela chybí. Trochu mě ex post překvapuje logika eurofondů, za které se opravila čekárna v Mnichovicích, namísto skutečně „evropské“ stavby Donau-Moldau Bahn.
Souhlasím. Navíc „umělci, smažky a další podivná individua včetně různých parazitických společností“ jsou spíš klientelou pro různé FlixBusy než pro vlak …
Náhodou Jarda Rudiš, napojený na všemožné německé kulturní granty, jezdí vlakem. 🙂
Tak já třeba dojíždím do Wolfsburgu, a (vlakem) jinak než přes Berlín je to v příští padesátiletce nerealistické.
Proto každé zrychlení do Berlína vítám – i když daleko větší „pruda“ je ta česká část okolo Labe, z Drážďan do Berlína to docela rychle utíká už dnes (ale samozřejmě by mohlo i rychleji).
Z Berlína do Wob, 220 km za 1:20h je úplná pohodička.
Přesně, jen póvl, přistěhovalci, neziskovky atp. Zasloužíte obdiv, že jako jeden z mála opravdových Čechů hájíte naše zájmy přímo v evropské instituci.
Je fakt, že na Innotransu jsem v Berlíně viděl řadu různých individuí. Igelitky v ruce, ponožky v sandálech, cítit byli přes celý vagón. Všechno znali. Byl to dost hnus.
Čeští šotouši?
Až ti ten leteckej drážní úřad přestěhují někam k polským hranicím, tak budeš tvrdit, že to, cos sem napsal, jsi nenapsal – pokud na tebe do té doby nedolehne Berufsverbot.
Modrý banán má už pár desítek let jen symbolický význam.
Jestli tomu dobře rozumím, jde hlavně o obnovu trati, kterou přestříhli bolševici při rozdělení Berlína. Tak sláva, konečně, některé škody se napravují dlouho.
Úplně ne, trať byla částečně provozována (krom hraničního úseku) i po rozdělení Berlína jako S-Bahn. Po znovuspojení byl provoz na celé trati obnoven už v roce 1992, ale stále jako S-Bahn.
Místo částečně jednokolejného S-bahnu bude postavena dvojkolejná elektrifikovaná trať (160 km/h v zastavěném území, 200 km/h mimo) s odbočkou na ring směrem na nové letiště, souběžně k tomu dvoukolejný S-Bahn (v posledním úseku jednokolejný). Všechny úrovňové přejezdy budou samozřejmě eliminovány.
My si počkáme na Bureše a jeho výjezd do Ústí a on nám jistě něco slíbí. Je fakt,že ti před nim byli nemlich to samý. Ťok už tam je nejdýl tak se snad už zorientoval a mohl by už fungovat prospěšně. Bohužel to chce dlouhodobou vizi přesahující několik volebních období a to s tím Burešem dohody budou asi marný. Leda tak s komoušema si rozumí.
Jaké je výhledové zrychlení na naší straně?
SJD 60 minut Praha – Dresden.
No, to je hodně „daleký výhled“: máte aspoň při ruce dalekohled? Zatím nejste (a ještě hodně dlouho nebudete) vlakem z centra Prahy za hodinu ani v Ústí nad Labem …
No musíme začít stavět, no. Nic jiného nezbývá.
Dnes to trvá z Prahy hlavního do Ústí hodinu a devět minut, to do jedné hodiny už není tak moc. Největší zdržení na trase jsou asi Kralupy a Nelahozeveské tunely.
Které se budou rekonstruovat.
Největší zdržení je třicetikilometrová zajížďka.
Největší zdržení působí děsivá oklika mezi Nelahozevsí (resp. Novou Vsí) a minimálně Hrobci, případně Lovosicemi – ale VRT má vést (dost nelogicky) po pravém břehu Vltavy i Labe (asi aby se CEDOP zavděčil Litoměřickým) …
Cože? VRT má vést cca podél D8. Na pravý břeh Labe se má dostat až ve zmíněných Litoměřicích, kde se ve 3. fázi výstavby zahrabe do Středohoří, aby se zjevila v Ústí, kde zase překročí Labe a přes nové nádraží honem do tunelu pod Krušné hory. Jak se tím dá zavděčit Litoměřicím, nevím.
Nejkratší spojnice Balabenky s Ústím vypadá takto: https://mapy.cz/s/3oG5n
Pokud narážku na pravý břech chápu správně, že byla myšlena v regionu Středohoří a nikoli např. u Mělníka, tak myslím, že to ta čára docela pěkně vysvětluje.
Ale Vy přece vůbec nechápete genialitu pana Zikmunda, …
Přestávám věřit v genetiku.
Dodejme, že jisté odchylky od úsečky jsou způsobeny takovými detaily, jako je případné vedení VRT prostředkem koncentráku, což by asi ne úplně prošlo.
Náhodou, mně se právě líbí jak ses koncetráku elegantně vyhnul inovativním řešením vedení trati říčním korytem!
To spíš s paneláky v Kobylisích by mohl být problém, ale když to ťukneš z Holešovic, tak Bohnickou léčebnou by to snad šlo – na začátku to pochopitelně bude zubačka, případně lanovka.
Já už bych do toho nezabrušoval, člověk by z toho pak nemusel vybrousit. Snad nám pan železničář v penzi osvětlí, co tím myslel, nebo zda to byla jen chvilková indispozice…
A tomu říkám síla vizualizace. 🙂
Němci budují a snaží se pořád svoji infrastrukturu vylepšovat. U nás děláme 1000x jednu a tu samou studii. Možná kdyby někdo spočítal všechny zbytečné studie kolik stály. Dalo by se za ty peníze postavit trať na letiště, zmodernizovat všechny koridory a kdoví co ještě. SŽDC se řídí heslem: Papír snese všechno, ale do reality nic nepřeneseme.
No já nevím, zrovna v trati Berlin – Dresden se Němci hrabou snad už 30 let a výsledky furt nic moc. Je to pro ně Richtung nach Osteuropa.
Pořád něco dělají, co děláme my ?
A ze porad “co delaji nemci”… a jak s tim souvisi nemci?
Az zacnou nemci hromadne skakat do zumpy, taky skocite?
Na rozdíl od SŽDC něco DB Netz aspoň dělá. Třeba 30 let, ale dělá. My máme projekt na letiště už taky skoro 30 let a ještě se ani nekoplo. Do žumpy rozhodně neskočím. Jestli si chceme aspoň udržet nějaké přepravy po železnic, ať už to bude zboží nebo cestující musíme stavět a budovat infrastrukturu. A ne pořád jen dělat studie… Proto to přirovnání s Němci.
A vy myslíte že to je o SŽDC? Když se mohlo stavet nebyly peníze, když sou peníze trvá administrativní příprava léta, někdo má neustálé připomínky, napadá trasování atd…to že to trvá není opravdu vina SŽDC, ale spíše jaké naši politici připravili bezvadný zákony a stavební předpisy….
SŽDC má taky na tom vinu. A tou vinou je, že pořád dělá jen studie. A tím to taky oddaluje, protože ještě pořád není definitivně dáno, kudy ta trať povede. SŽDC ten projekt zatím brzdí nejvíc, protože nelze nic vykupovat, nelze shánět žádné povolení, protože není daná trasa.
Ekologové je nechtějí pustit přes Sázavu, tak vymýšlí kraviny s Kolínem..
A taky nebe maj modrejsi a travu zelenejsi…
Tohle je přirovnání, které bych čekal od chovance Jedličkova ústavu. To má být argument?
To jsme taky nemuseli zavádět třeba integrované systémy, když je mají i Němci. Přece nechceme skákat do žumpy jako oni, že??
Až začnou Němci hromadně skákat do žumpy, tak já do ní radši skočím taky – protože oni za posledních 70 let moc špatných rozhodnutí neudělali, zatím co přechytralí Češi neudělali moc těch dobrých …
Spojení mezi dvěma městy s dost silnou frekvencí a mezinárodním přesahem na tratí rovné jak pravítko a jezdí si tam pořád jen 160..
Myslíte teď PHA-PCE, PHA-UNL či PHA-BRQ? 🙂
Ale jo, BER-DRES zatím moc nezlepšili, teď konečně jo. Zatímco u nás se pořád jen sepisují ty studie a dál nic..
Jenže tyhle vypsané tratě dvoustovku moc nesnesou a jsou ve vzdálenostech, kde to šetří jednotky minut a ne půl hodinu.
Berlin-Elsterwerda-Drážďany. Projeď se po té trati. To aby jsi neplácal nesmysle.
Na modernizovanym úseku Elsterwerda – Wunsdorf Waldstadt je teď 160 (pzb). Jestli tam bude jednou 200 (etcs), tak potom musí být to samý na trati z Kolína přes HavlBrod do Brna.
Hohenleipisch 14,4 promile, Waldrehna 13.
Abzw. Kottewitz. Úsekově přes 15 promile.
To že trať vypadá jak v rovině, je dáno zejména umělýmy stavbamy. Zářezy ale zejména kompketně obnovené valy. U Rückersdorf 25m na výšku. Most by tam šlo postavit, ale protože je tam bažina, bylo by to neúměrně drahé.
No já nevím, první zrychlení trati Dresden – Berlin přišlo před skoro třiceti roky, od té doby se situace zvolna překlopila do stádia musíme to zrychlit. Nedávná loňská výluka neobsahovala některé stanice a zavedení ETCS a rychlost 200 km/h bylo opět posunuto, tentokrát na rok 2023. Když už jsme u DresdnerBahn doba výstavby těch pár kilometrů přes šest let je taky něco..
Těch 6 let je akorát. Třeba to chtějí spojit s otevřením letiště Berlin-Brandenburg a to by jim tak mohlo vyjít😉
To byla podpásovka. 😀
Kdepak podpásovka. To je realita. Tak to dopadá když politici nabydou dojmu nadřazenosti a vlastní dokonalosti. Bylo řečeno, že pod odborným dozorem politiků bude letiště levněji a rychleji postevené. Tipec tomu zatnul ex šéf DB. Takový Německý Jarda Tvrdík. Poté, co se ukázalo, že je nové letiště lepší zbořit a poté postavit znovu, tak šel tenhle supermanager řídit rozvoj Air Berlin. Jak ta dopadla víme. Naštěstí už šel do důchodu. Podobných tunelů Blanka, bychom u sousedů našly více. Např. Elbephilharmonie Hamburg, Stuttgart 21. Ale otázka je fakt na snadě. Co bude dřív? ICE z Berlína do Prahy? Nebo BBI Berlin… Číst vice »
😀
K tomu ETCS : Třeba náš projekt ETCS Břeclav – Kolín měl být původně hotový dle smlouvy k 31.10.2014. Dneska máme únor 2019 a probíhá „už“ 3.etapa ověřovacího provozu s tím, že po ní bude následovat ještě 4. etapa „ověřováku“ – takže to ještě definitivní předávací protokol nemá a už to má zpoždění skoro 5 let a kdoví, kolik nakonec ještě bude. Čili to posunutí i u DB je v porovnání s námi ještě v cajku.