Modernizace a elektrizace za necelých 10 miliard. SŽ chystá proměnu trati, umožní přímé vlaky Brno – Zlín
Interpanter a Regionova v Hulíně. Foto: Jan Kolařík
Z Kroměříže do Hulína mají být nově dvě koleje.
Z Kroměříže do Hulína mají být nově dvě koleje.
Proč plánují Kojetín-Kroměříž jako jednokolejku, ale Kroměříž-Hulín dvoukolejku?
Je snad plánován směrem na Hulín větší provoz? Nebo tam vychází dobře křížení (což bych se divil, minimálně v Kroměříži bude stejně vše zastavovat)?
Anebo je to příprava na „jejda, tady máme jen jednu kolej, tak tu čerstvě zrekonstruovanou trať zase na pár let zavřeme a rozkopeme“?
Rekonstrukce 17 km železniční tratě vyjde 10 miliard. Protože si pod tím nedokážu nic představit, tak jsem se podíval, kolik stojí 17 km dálnice. A 17 km dálnice Trutnov – Státní hranice (druhá etapa) vyjde na 12 miliard. V tomto srovnání mi ta modernizace přijde drahá, protože se z velké části staví na stávajícím tělese a železnice je v polovičním profilu než dálnice (nebo dokonce čtvrtinovém protože místy zůstane jen jedna kolej).
https://apdos-v2.creativesound.cz/media/stavba/747/leaflet/infoletak_d11-trutnov-hranice-2etapa.pdf
PS.: Já jsem určitě pro spojení Brno – Zlín, ale za ty prachy bych čekal víc.
Tak to máme další projekt do loterie. Zajímalo by mě, jestli se taky bude tahat z klobouku na konci roku nebo nějaký odvážnější způsob losování.
Zatím to vypadá že SŽ doteď „nic“ nedělá a všechny projekty rozjede v roce 2027.
Za Babišovy vlády to nebude. Když zařízli kdo ví na jak dlouho Otrokovice-Vizovice.
10 mld.? Kolik je to, prosím, v nutriích?
Myslím, že tohle už je docela out. Chtělo by to zase něco nového, aby to byla sranda. Tohle už je spíš trapas…
Teda my už u nás máme takovejch plánů, skoro to vypadá jakože jsme nejlepší plánovači na světě. Ale co z těch plánů zkusit něco zrealizovat? Už to vypadá, že si z nás všech dělá vedení státu pořádnou prdel a je úplně jedno, kdo je zrovna u kormidla. Plánů má každej milión, ale realizace? Škoda mluvit. 😡😡😡
Samozřejmě nic proti plánování, ale bez realizace jsou to jenom vyhozené peníze…
To s těmi rádoby levnějšími výtahy mě rozsekalo. Ale tak co už, stejně je to projekt do šuplíku.
S šuplíkem souhlasím, bohužel. Ale proč Vás rozsekaly výtahy? Já to pochopil tak, že mají posoudit, zda je levnější schodiště a výtah než dlouhá šikmá rampa se sklonem umožňující příchod vozíčkářů. Jako chodící cestující mám raději ty schody, stane se že nestíhám a každý metr co musím dobíhat na vlak je znát.
K tomu je nutné vypracovat velmi podrobnou studii, nejlépe dvě….
Výtahy nejsou levné, ale každopádně je to generátor obrovských nákladů. Ale když jsem to sem napsal, joj to jsem dostal nasypané. A to nemluvím o tom, v jakém, zejména hygienickém stavu bývají ty venkovní výtahy na nástupiště.Teď jsem dva měsíce pajdal o berlích, výtah na nádražích sem zkusil dvakrát, ale po té zkušenosti jsem radši obětoval čas a bezpečí a nějak do těch podchodů seskákal po schodech
Proč se tedy místo výtahů nedělají šikmé rampy?
prostorové nároky. rampa je přibližně 70m dlouhá, vyžaduje tedy 2,4m mezi zídkou rampy a nástupní hranou dle ČSN 735945. Kombinace požadované délky a šířky vede k prodloužení cesty pro cestující zejména na nástupištích délky 110m (pak jsou na jednom konci nástupiště schody, na druhém konci východ z rampy a vlak stojí uprostřed. navíc takto dlouhé rampy významně promlouvají do dispozice celé stanice. Ovšem pochcaný výtah považuji za ještě horší řešení…
….a pak to zavřou 😀
Je úplně jedno, co SŽ připraví a Centrální komise MD schválí , půjde to do fronty projektů, čekající na vytažení králíka z klobouku. Rozhodující je zajištění finančního plánování na 5-6 let dopředu pro SFDI, které – ať už je jakákoliv vláda – prostě není a hned tak nebude. Jedeme léta nahoru dolů a není to dobře pro nikoho.