Slovenský nákladní železniční dopravce ZSSK Cargo propustí desetinu lidí
Lokomotiva Siemens Vectron v čele nákladního vlaku ZSSK Cargo. Foto: ZSSK Cargo
Slovenský nákladní železniční dopravce ZSSK Cargo propustí do konce roku 490 zaměstnanců, což je desetina celkového počtu pracovníků. Později tato
Tak toto je naozaj riadne manažérske fiasko. To si fakt niekto myslel že keď si pred xy rokmi urobíme monopol na prepravu sypkých materiálov tak nám to akosi postačí navždy? Mám pocit že obchodný manažérikovia sa zasekli niekde v období 20 rokov dozadu a myslia si že sa naplno vozí uhlie, ruda, etc. Čo robili posledných 10 rokov keď ekonomika stabilne rástla a zvyšoval sa objem prepravy PHM, spotrebného tovaru, kontajnerov …
Každého priviazať k stĺpu trakčného vedenia nech sa pozerajú ako im pred očami “ujíždejí” kšefty.
bohuzel jste to popsal zcela presne…
velmi trefné
a jen ve spoďárech
Pekný manažérsky úspech. Keď sedíte na stanici a pozorujete že asi len 1z10 cargo vlakov je ZSCargo..
Mimochodem, ty pece v Košicích se jmenují vysoké, nikoli výrobní.
Za pár let se budou jmenovat zavřené.
> „podle vedení podniku by mu na efektivní fungování stačilo méně než 4 000 zaměstnanců“
Ehm, fakt 4000? Čekal bych ještě výrazně menší číslo. Zajímavé by asi bylo vidět to rozepsané po profesích…
ZSSK stejně tak ZSSK Cargo jsou uplně zbytečné firmy na trhu – už aby to „štátným úradníkom“ docvaklo – a vyřešili ti jak při letecké firmě – ukončit bezvýslednou agónii a vymazat z trhu !!!
Stejně tak se to vyřešilo s leteckou firmou v Maďarsku..
Dobré výsledky má ČD Cargo Slovakia.
Akékoľvek dotované miesto de facto dávno neexistuje.Takže skončenie agónie všade firemný i štátny sektor s dotáciou a podívanie sa realite do očí i cez to,že je to tvrdé je lepšie ako ružové okuliare a potom veľmi tvrdý pád s dlhom ako prasa.
Pripomeňme si, že tá „privatizácia“ mala znamenať vstup strategického partnera – hovorilo sa vtedy o ČD Cargo, PKP Cargo i RCA, ktoré medzitým kúpili maďarské cargo. Fico to vtedy zastavil, pretože „predsa si nebudeme predávať dojnú kravu“ (ZSSKC ani vtedy nebolo v pluse).
Tá firma má problém v tom, že sa príliš dlho úplne spoliehala na stabilný trh s prepravou komodít. Stratégia, vozový park, obchod – to všetko bolo optimalizované na sypké materiály a maximálne cisterny. Lenže tomu je skrátka koniec. Kusové zásielky a kontajnery ZSSKC nikdy úplne nezvládalo a dlho ani nemalo záujem. Dopadlo to takto.
A odkud se aktuálně suroviny pro U.S. Steel Košice vozí? V dávných dobách byla železná ruda z Krivého Rogu (širokorozchodně) a uhlí z Ostravy, kde opačným směrem putovala ruda pro Ostravu. Ale od koho nakupují dnes, případně z kterých přístavů to vlastně vozí? Diky.
Ruda se stále vozí z Krivého Rogu, ale už jen částečně. Po ŠRT jezdí už jen jednotky vlaků denně – a pro ZSCS je to další slušně těžká koule u nohy, které se nedokáže zbavit. Většina rudy pochází ze zámoří, připluje lodí do polských přístavů (většinou Gdaňsk), a odtamtud vlakem.
Uhlí a koks jsou stále většinou z Ostravska.
Je vidět, že státní severobalkánská firma je opravdu excelentně řízená!
A to se v článku nepíše např. o depech, opravárenských kapacitách, zálohách, nemovitostech na likrativních místech v Bratislavě, Košicích, které při dělení ŽSR spadli tak nějak záhadně do klína právě cargu a pak z jeho majetku zase zmizeli…
Problém takové státní firmy je, že zcela zjevně poskytuje nenažraným američanům v soukromé U.S. Steel přepravy pod cenou.
Větší než nutné množství běžných pracovníků není takový problém, v oboru musí být nadprůměrné platy, tak může část lidí hlavně starší bez hypoték zaměstnávat v pohodě za průměrný republikový plat na poloviční nebo 2/3 úvazky.
Příliš mnoho lidí ve vztahu k objemu zakázek je urcite velky problem. Ale co zastaralost vozového parku? O tom se nejak nezmiňují. Deset Vectronů jaro neudělá.
10 vectronů, z nichž je ještě polovina dlouhodobě pronajatá ČD Cargu, které s nimi lítá od Bratislavy po Emden. 😀
twl a proc si pronajimaji vectrona, aby je pak soupli CD Cargu?
ZSCS ty mašiny skutečně vlastní, nemá je pronajaté.
ZSSK Cargo Vectrony nevlastní, má ich prenajaté rovnako ako ZSSK od S Rail Lease, s.r.o
Ti lidé pokud jsou odborně zdatní , by se měli na trhu práce uplatnit. A klidně i rekvalifikovat. Potkat elektrikáře pod 35-40 let je skoro jako potkat v českém lese tetřeva.
Dneska jsem potkal dva v Přerubenicích – vyzobávali vlašáky a popadaný jabka
Kdo elektrikáři?
Tetřevi..
Já taky neříkal ze je to nemožné , jenom rarita… obojí . A česky mluvící zedník je jako puma v českých lesích , jednou za rok v okurkové sezóně….
To prodávání vagonů a zpětné pronajímání je v oboru asi poslední štace . Možná nový trh pro ČDC .
Pe.tr: část podniků se zachraňuje tím, že se zadlužuje do budoucna.
Otázka spíše zní, jak je tamní Cargo úspěšné v získávání nových zakázek a jakou tam mám marži, aby neziskávali zakázky, které jsou reálně ztrátové.
Jinak, pokud mají práci pro 4000 lidí, tak mají propustit 900 lidí a nikoliv 490, to si akorát zvyšují náklady do budoucna.
Hlavně by měli „protřídit“ kanceláře,jsou na tom podobně jako ČD Cargo.. 🙁 v Holešovicích plný barák samých systémových specialistů zkrátka „kancelářských krys“
Typicky odborářské řešení.
noerf – Prodej a nájem zpět , zpětný leasing . má podle mě smysl když máš vizi a potřebuješ na rozjezd budoucích vyšších tržeb a výkonů . Nebo částečně pro přelepení dočasné krize . Ne trvalé bez výhledu . Když moloch přizná , že má robotu pro čtyři tisíce lidí měli by to zvládnout se třemi a půl . Ať kanceláře prořídnou
Je to přesně naopak, jelikož ztrácejí zakázky, je třeba posílit obchodní složku. Lidi z provozu, pro které navíc není dostatek práce, nové zakázky nezajistí. A je také známo, že není problém službu/zakázku vykonat, ale získat.
Tak vyházet půlku osobního oddělení a interního auditu, to by byly samé záslužné skutky, které by v důsledku zbytku kancelářských usnadnili život a zvýšili efektivitu.
Spíš je otázka, co vůbec bratia slovaci přes sebe chtějí a můžou vozit…
Vždyť to jsou Kosice, hory a jsme v Ziline/Trnave/Nitre…
Kalina: otázka je, jak moc se daří v konkurenci Metransu, CD Cargo, RCA a dalších získávat nové zakázky.
Například Slovenské elektrárny řídí nebo bude řídit EP holding, který chce, aby dopravu pro jeho elektrárny zajišťovala jeho společnost EP Cargo. Takže potenciálně může ubýt i zakázek díky tomu, že budou mít podniky vlastního dopravce.
No… U ČDC není problém narazit na 3-4 dny zamčený vlak, a to ne prazdná souprava, ale klidně JVZ, protože se zrusil kde kdo, a vedení ma na vše okřídlenou větu, ze „to se nějak odveze…“ No a dost často se to holt neodveze, pochopitelně za značného nadšení P.T. zákazníků…
Vlak s JVZ si nikdo na 3-4 dny, jak píšete, zamknout nedovolí. Pokud už se to stane, je vždy snaha tam co nejdříve někoho poslat, aby to dojelo do vlakotvorné stanice. Ano, i to je ve výsledku špatně, když vlak nakonec dojede třeba 12-16 hodin zpožděný, ale nechat ho někde 3 dny, to je už fakt příliš i pro ČDC.
Není krysa jako krysa. Bolševické pojetí že jediná správná práce je ta manuální jsme snad už opustili.
Jakkoliv v kancelářich jsou mnohé nesmyslné či prebujele útvary…
Tak backleasing je jistým výrazem zoufalství. Je to totiž šílené drahé financování…(obvykle)
To samý udělal Leoš…