Škoda Vagonka zbrojí na nové zakázky, koupila obráběcí centrum za 100 milionů
Původní vizualizace nových elektrických jednotek pro lotyšské železnice
Ostravská společnost Škoda Vagonka ze skupiny Škoda Transportation rozšiřuje výrobní kapacitu. Aktuálně investovala 100 milionů korun do nového obráběcího centra,
Tedy že se dá obrábět 39 metrové svařované hebedo v jednom kuse – to jsem dodneška netušil.
Také by mě zajímal výrobce toho obráběcího centra…
…to bude Fooke…
Budete se divit, ale je to tuzemská firma. https://www.strojirna-tyc.cz/
Ale je celkem vtipné, že pokud se vyskytne článek na vysoce odborné téma, ani se tolik nediskutuje. Zdejší příspěvatelé a fundovaní experti si patrně netroufnou na kritiku koupě obráběcího centra…..to když se píše o „režikách“ to je hnedle 600 komentářů cheché… 😀 😀
Kdo je výrobcem toho centra?
Taky se to rád dozvím. To bude dovoz, to nevypadá na ŠMT, na Varrrrrnsdorrrrf, ani na nic z „Fukuřimi“…
Ale jo, jedna česká firma by to mohla být 🙂
Tyc? Už tam jedno od nich mají.
To by si dali 🙂
Tak doufám, že je napadne odstranit takovou stupiditu, jako, že v jedné soupravě jsou tři různé druhy otevírání interiérových dveří, jako mají v InterPanteru 🙂
co si zákazník přál to má, i kdyby si ČD zadaly, že tam bude pět druhů dveří, tak tam těch pět druhů dveří bude, aneb zákazník je můj pán (ten je ten kdo to platí)
Ale leda prd. Neustále šířená lež, že to tak ČD chtěly, je již milionkrát vyvrácená. Škoda na Panterech podělala na co šáhla a diletanství bylo vidět na první, druhý i třetí pohled. Žádný jiný výrobce EMU neudělal takový paskvil jako Škoda. Takže žádné takové, že NIM byl vyjímka a prosadilo si to DB. Škoda samotná neumí ani přečíst zadání a ve fázi realizace zakázky potom horkotěžko dodělává to co přehlédla. Výsledky pak vidíme na kolejích
Asi takto mínusáři – srandu z toho mají všichni https://www.youtube.com/watch?v=zK1HG0xapYI
Naprostý souhlas. Pokud národní výrobce umí jen toto, ať toho raději nechá a věnuje se něčemu, čemu rozumí. Ale….hmmmm….to by znamenalo bankrot 🙂
No dobře, tak řekněme, že si to zákazník takhle zrovna nepřál, ale ČD Pantery od výrobce převzaly a zaplatily za ně. Proč by Škoda měla zbytečně dodávat vyšší kvalitu než je nutné? A u NIMů jsem sám zvědav jak to celé dopadne s odstupem času.
Asi je nutné rozlišovat mezi tím, co zákazník chtěl a co si napsal do zadání. IP možná nejsou to co ČD chtěly, ale jsou přesně to o co si napsaly.
Jak to převzaly je pak druhá věc. Přejímače ČD jsem vídal jednou za pár týdnů jediné jak zalétal do nebo vylézal ze své kanceláře. Přejímač DB byl málem každý druhý den na výrobní hale. Ten rozdíl v zájmu se na něčem projevit musí.
Není všem dodávkám konec, tak se snad poučí a příště budou výrobci lepším partnerem. A taky jsem zvědav jak zkušeným a důsledným partnerem bude Škodovce Jihomoravský kraj, který dosud železniční vozidla nekupoval ani neprovozoval. Na to si budou muset najmout nějaké zkušené lidi z oboru, jinak se budou divit dalších 30 let, co jim to tam jezdí. A ještě jedna moje osobní zkušenost. Vlak jsem sice nikdy nekupoval, ale před lety jsem kupoval auto. Není moje první, takže své představy jsem měl. Ovšem technika postoupila a ne všechny novinky jsem znal. No a po vzájemném dialogu s prodejcem jsme nakonfigurovali… Číst vice »
Kdo to kdy čím vyvrátil? Viděl jsem zadání na IP a v něm bylo jasně zadáno posuvné dveře na fotobuňku z nástupního prostoru, dětský oddíl s dveřmi na tlačítko (aby je pobíhající děti svým pohybem neotevíraly) a první třída oddělená od druhé křídlovými dveřmi s klikou. To Vagónka splnila do puntíku. U ČD zjevně nepočítali s takhle divokým rozdělením tříd, to ano, jenže od toho se o konstrukci vlaku měly zajímat dokud byl čas. Takhle je možné říct jen to, že je sice interiér navržený stupidně, ale zcela podle zadání zákazníka.
Nevím, kdo ve Škodovce kreslí typové výkresy, ale někdy mám pocit, že nějaký nezkušený brigádník. Splnit požadavky se musí, ale jde to udělat zároveň tak, aby umístění dávalo smysl.
Rozložení oddílů v IP bylo děláno tak, aby 5 vozová i 3 vozová jednotka měly co nejvíce shodných vozů a přitom plnily přesně definované poměry sedaček. A zároveň tak, aby 1. třída byla pokud možno uprostřed vozu kvůli největšího pohodlí. Z tohoto pohledu je IP naopak velmi důkladně promyšlený. I když bohužel na úkor ergonomie a „rozumnosti“. Mělo se stát to, že ČD se podívá na typáky v době prvotního návrhu, řekne „takhle ne“, a buď: – Rozhodne se pro více typů vozů za mírně vyšší cenu – Ustoupí ze striktních požadavků na poměry sedaček, nebo z požadavků na dveře… Číst vice »
Nebo ještě jinak. Představte si, že máte chuť na Pizza Capricciosa. A tak vypíšete zadání: Placka ze slaného těsta s omáčkou z rajčat a s jarní zeleninou. No a dodavatel vám dodá krekr s kečupem a plátkem syrové cibule.
Čí je to chyba? Může za to dodavatel? Nebo si za to můžete sám svým zadáním?
Můžete namítat, že slušná restaurace by vás pochopila. A možná máte i pravdu. Ale vy jste si vybral restauraci i kolik za jídlo zaplatíte.
Třeba si ČD objednaly i tu díru pod pultem, kudy to pořádně protahuje, když si za jízdy otevřu okno? Přes jízdní sdruženou páku to protahuje též. Že by zaměstnavatel myslel na zaměstnance a objednal přírodní klimu?
Takhle to fičelo na stanovišti už na M131.1 a součástí výbavy byla i „houně 1 ks“ 🙂 Holt pokrok nezastavíš. Poté, co ve škodovce v devadesátkách zanikla téměř konstrukce a muselo se od píky, jsem chápal, že ti noví, mladí a nadšení nemají fígle a zkušenosti svých starších kolegů, ale už to takhle působí některý ten pátek…..
Pokud byly ty díry a profuky i v těch starých verglech, tak se obávám, že mladí naopak „fígle a zkušenosti a natohodímsalámismus“ starších kolegů převzali …
🙂 🙂 🙂
Mě teda nejvíc rozčilují zPARSené dveře v Bbdgmee, které se v oboucích otevírají a zavírají. Nejlepší je, že když se otevřené dveře v oblouku zavřou, systém je pořád považuje za otevřené a když k nim přijde člověk a stiskne tlačítko, tak se nestane vůbec nic. Nechápu, že tato závada za ta léta, co to jezdí, nebyla odstraněna.
Pokud je mi známo, tak projekt tohoto vozu a taky půlku modernizace dělala ŽOS Trnava. Takže pokud jsou nějaké připomínky k designu tak je potřeba se obratit na východ.
Trnavská půlka je prý o dost spolehlivější, takže zPrasení se na tom zjevně podepsalo.
Tož abe jim to dobře hobrábělo!