Ruské úřady zveřejnily nové video z tragické nehody Suchoje v Moskvě, kapitána vyšetřovatelé obvinili
Suchoj SuperJet 100 při nehodě 5. května 2019 v Moskvě. Foto: YouTube
Vyšetřovací výbor Ruské federace (obdoba českého státního zastupitelství) obvinil kapitána letadla Suchoj SuperJet 100-95B, které havarovalo loni v květnu v
Takhle s tím může přistát jen úplný diletant: https://www.youtube.com/watch?v=h0gvmHQ7aLE
Takze s tohto vyplýva , montáž zámkov na boxy príručnej batožiny a po náraze automatická blokácia.
Dal by som zámky na boxy príručnej batožiny, pri naraze by sa to zablokovalo a nikto by nezdržoval evakuáciu
To je blbost, to by tam tech mrtvych bylo jeste vice, protoze by se to snazili otevrit a vypacit a im by zablokovali ulicku. Pokud nepochopi, ze jakmile uslysi „evacuate, evacuate evacuate“ tak maji zdrzhat, bez bot a bez zavazadel, tak “ je to marny, je to marny, je to marny“.
Ve svý podstatě to neřeš, Slovák no…
Z toho počtu idiotů se zavazadly fakt mrazí
Ruský letecký konstruktér Vadim Lukaševič v únoru uvedl, že evakuační skluzy u Suchoje nefungují tak, jak mají. – jakou to má prosím pointu u této nehody? Úplně irelevantní informace.
No to dosednutí, to bylo něco. Tady to od… kapitán s FO oprávněně. Možná projedou postupy tréninku u Aeroflotu nebo už je spíš Aeroflot začal školit.
Stejně jako: „…nejprve se ruská média tvářila, že zahynulo podstatně méně lidí.“ Jako by ta ruská média měla mít v okamžiku katastrofy na ploše, nebo v letadle svoje zpravodajce. Okopávání kotníků od pana Sůry je při ruských tématech pravidlem. Evidentně trpí nějakým komplexem…
Следственный комитет (vyšetřovací výbor) je obdoba americké FBI. U nás by se to dalo připodobnit k Úřadu služby kriminální policie a vyšetřování, rozhodně ne k státnímu zastupitelství. Rusko má normálně prokuraturu, která je obdobou/ekvivalentem státního zastupitelství.
Evdokimov je v českém přepisu Jevdokimov.
Není pravda, že blesk vyřadil jen autopilota. Dle předběžné zprávy MAK (zkráceně vypointované na AV Herad), došlo přepnutí systémů řízení FBW do DIRECT MODE, to znamená se vypnula veškerá automatika upravující charakteristiky řízení v závislosti na režimu do módu „kam joystick, tam řízení“ což se týká i fáze dotykové „flare“. Tudíž faktem je, že řízení reagovalo neobvykle, nebylo v běžném režimu, což je bude hlavní příčina iniciace takových odskoků po dosedu. Každopádně ty odskoky co se jim povedly posádka absolutně nezvládla. Evakuace trvala jen 55 s z povinných 90, ovšem mírně více než polovina lidí tam uhořela. 🙁 Za 90… Číst vice »
Za 90 s má být letoun prázdný a není to za předpokladu že jsou k dispozici všechny nouzové východy a ne třetina?
polovina
ale tady byla jen ta třetina
Vždyť SSJ100 nemá východy nad křídly. Jen standardní 4 dveře.
aha … to pak jo.
jaký vlastně musí být poměr východů na počet cestujících?
Já mám dojem (nejsem si jist), že přesné číslo není stanovené. Výrobce musí evakuaci modelovat a při certifikaci prokázat, že všichni se mohou dostat ven do 90 s polovinou z existujících nouzových východů.
což bych hádal, že znamená, že musejí být minimálně dva 😉
🙂
Než si sbalíte všichni příruční zavazadla tak na to vám 90s nestačí… 🙂 bohužel tento národ má bezohlednost zafixovanou, vlastní zkušenost, půl roku jsem tam žil..
https://www.msn.com/fr-be/video/viral/passengers-rushed-to-grab-luggage-during-evacuation-of-burning-emirates-plane-in-dubai/vp-BBLrgfG
kde že jste žil, v Dubaji?
To je bohužel všude. V bezpečnostních instrukcích to aerolinky stále více a důrazněji akcentují, ale část lidí jsou obecně sobci/pitomci a neuvědomují si následky svých činů (zpomalení evakuace vs no přece to tam nenechám).
Sice pravdou je že si příruční zavazadlo brát nemáte z letadla při evakulaci ,ale nevím jak bych se zachoval kdybych tam byl ,asi bych si ani nevzpomněl že ho tam mám nechat .
Pas. telefon, prachy, si dávám do kapes.. primární důvod že ti z kabele kterou ti dá letuška někam o 5 dál.. může ledaskdo kdeco vytáhnout… kdyby přišlo na evakuaci tak firemní ntb. oželím.
Což je ale chyba posádky nebo společnosti. V DIRECT LAW prostě musíte umět létat, navíc se dá asi předpokládat, že i u toho Suchoje bude nějaký „Flare mode“. On jestli nebude problém v tom, a taky na tom bude mít velký podíl to, že šli přes windshear.
To ano a nerozporuji to. Ale už jsem viděl prohlášení prokuratury typu, že letoun bezchybně reagoval na zásahy do řízení a tak je to vina posádky, což je tak nějak polovina pravdy.
Posádka to určitě pohnojila kardinálně a nepřipravila se dobře před přiblížením na komplikace dosedu v direct mode (přesně si také osobně myslím, že normálně to bude mít nějakou alternativu airbusího Flare módu), také chaosili s reverzy, což jim zabránilo udělat GA po velkém odskoku. Přiblížení měli nestabilní, ale jestli tam byl zaznamenaný Windshear teď nevím.
A trénují piloti „direct law“ někdy i ve skutečném letadle nebo jen na simulátoru? On to musí být docela nezvyk.
Nic netrénujete ve skutečném letadle. Proč? Protože vám nikdo letadlo na hraní nepůjčí , navíc do direct law se jenom tak nepřepnete. To letadlo to udělá samo, pokud je něco špatně. Jde to samozřejmě způsobit, ale ne standardním postupem. A simulátor musí být opravdu perfektně udělaný, aby dokázal simulovat to co má. Kolik hodin se tomu doopravdy věnuje, atd. to už by bylo na diskuzi.
Nezvyk to musí být hrozný, ale jak často to airbusáci na simu sjedou nemám tušení. Za letu se to určitě úmyslně nezkouší, bylo by to vědomé odstraňování ochran.