Absolutně nejdůležitější část dálnice Úlibice – HK je samotný začátek. Tedy veledůležitý kruhák u Úlibic a jejich obchvat. Vše ostatní je na 100prvním pořadí důležitosti. Kdo tudy jezdí, ví přesně co mám na mysli.
Jadeko
1 rok
Dálnice jsou teroristické stavby, podporují Putina a islám. Stavme VRT a jaderky!
Clovek
1 rok
Vzdycky ctu D35 a jsem spokojeny, dalnici spojujici dulezita ceska sidla a odlehcujici D1..
Ale ne, je to jen ten usek na zapad od Hradce, cerna dira na penize spojujici random vesnice, koncici uprostred niceho. Meli by tento usek pojmenovat jinak.
to rozhodně černá díra na peníze není a mělo to stát už dávno, společně s D43, která je odpískaná by to tvořilo dobrý koridor, který by ušetřil přetížené D10 A D1. Ale bohužel z toho vznikl takový paskvil..místo R/D43 bude I/73 a v úseku Turnov – Úlibice I/35
ad. D43 vs I/73 jde jen o pojmenování, v celé trase se bude jednat komunikací v dálničních parametrech S26,0/130, ano v té stejné šířkové kategorii se staví i D35, takže tady se nejedná o žádný paskvil, sorryjako…
Ulibice-Turnov jen malá škoda té cca 18km části 2+1, ale zas to bude i dělícími svodidly a MUK, zbytek bude ve čtyřpruhu, za mě ok
to se omlouvám, koukám že I/73 už se zase přehodnotilo na čtyřpruh, což je jediné rozuné řešení, pak opravdu největší bolístkou bude úsek Rovensko – Úlibice (+ ještě není úplně definitivní čtyřpruh vůbec do Rovenska)
Nemci v tomhle koridoru taky postavili pouze peknou silnici a ne dalnici. Takze je otazka, proc na nahodnem useku bude dalnice, kdyz jinde staci pekna silnice. Imo proud z Brna nebo Zitavy na sever bude vetsi nez proud mezi HK a Jicinem.
Podle sčítání provozu je na sever od Svitav 12000 vozidel, před Turnovem od východu 13000 vozidel za den.
Pro němce je to zapomenuté pohraničí, něco jako silnice z Krnova do Polska.
no kdyžtak kolem těch Svitav 17-18tis. směr Litomyšl i Moravská Třebová, je potřeba uvažovat intenzity po připojení II/366 od Mikulče (jezdí tudy směr Brno-Litomyšl, ale po letošním otevření obchvatu už pojede logicky vše na Opatovec), stejně tak pro směr Moravská Třebová jsou relevantní intenzity až po připojení I/34 u Koclířova (až bude D35 tak na ní logicky budou najíždět u Opatovce)
Nesmysl, německý čtyřpruh je jen po Lobau (křiž. S148) a dále k Zittau a na hranice jde o střídavý třípruh (celkem necelých 30km z toho část ještě nění hotová)
Když se to ve dvacátém století nestihlo, tak se to dodělává později.
Ale jistě, ve vysněném světě nikdo nemá řidičák ani auto a šofér sanitky je tiše tolerován, že spolu s hasiči může přijet k nehodě., kteou dozajista zavinila silniční doprava stejně jako tu srážku vlaků v Řecku. No co, jeden to zavinění našel.
stl
1 rok
Přes patnáct let jezdím trasu Brno-Krkonoše a nemůžu se dočkat doby, kdy až se vymotám z údolí Svitavy, tak první obec, kterou projedu, bude až Vidochov, kde mě vyplivne novopacký obchvat. Ještěže na rozdejchání té představy mám ještě tak přinejlepším šest let.
Vladimír Bílý
1 rok
Já si nemůžu pomoci, ale tahle dálnice by měla končit přímým nájezdem na obchvat Jičína, který by měl být celý 2+2. Bohužel to dopadne podobně jako na okružní křižovatce na D35 v Olomouci u Globusu. Na mnoho a mnoho let. Takto prostě řešení na provoz 10000+ vypadat nemá.
Tak to předně neřeší tahle stavba, ale až ta navazující „D35 Úlibice – obchvat“. Lze předpokládat, že tam bude mimoúrovňové křížení s I/16 a stávající kruhový objezd u Úlibic se zruší / obejde. A obchvat Jičína… pokud vím, ten se salámovou metodou staví už asi 30 let, takže je logické, že není celý 2+2. Možná třeba jednou bude…
Tak nepředpokládá se tam silný provoz z vedlejší, ale zároveň je nutné aby se na tu silnici lidé z vedlejší dostali. Zároveň tu nevadí zpomalení dopravy protože je to beztak blízko velké dálniční křižovatky, kde bude zcela jistě omezena rychlost.
Pod dálniční křižovatkou nemá smysl omezovat víc než na 70, přes kruhový objezd potřebujete výrazně méně, obzvláště kamiony.
Ten kruhový objezd je tu opravdu nesmyslný, na I/16 se přes něj bude najíždět ze všech okolních vesnic, to nebude úplně zanedbatelné.
Mnohem smysluplnější by bylo, v oblasti stávajícího kruhového objezdu 16/35 udělat sjezd od Jičína + nájezd na Novou Paku a v místě plánovaného kruhového objezdu mimoúrovňové křížení s nájezdem na Jičín + sjezdem od Paky.
Doufám, že tu odpočívku postaví hned s dálnicí a nebudou to dodělávat dodatečně jako na D3, kde aktuálně na 70km není kde zastavit a ani ta nově budovaná u Chotýčan to moc nevytrhne.
Nechápu, proč ŘSD není schopno rovnou s dálnicí postavit každých 15km jednoduchou odpočívku se záchody a pár stolky jako v Rakousku? Vícenáklady minimální a přitom to zoufale chybí.
Jo a pak 70km do Budějovic vůbec nic. Teď se staví u Chotýčan, ale i pak nebude na 60km dálnice jediná možnost zastavit na záchod.
Mám na mysli „Odpočívku Holovousy“, která je zakreslená v plánku ve článku.
A jinak malá parkoviště pro pár desítek aut jen se záchody, jakých je v Rakousku spousta. Nevím, proč ty by měly budit odpor okolních obcí. Zvlášť, pokud by se tam zakázalo stát déle než 3 hodiny.
Jarda
1 rok
autíčkáři jedou, ale co takhle nějaké železniční stavby? Pořád vidím jen jak se dělá první poslední pro auta, ale co takhle vlak?
Jenže to odhaluje ten problém, že u železnice dostanete v porovnání s dálnicemi a silnicemi za hodně peněz málo muziky. Pokud chceme, aby se u nás na železnici něco hnulo, budeme muset do investic sypat zásadně víc než dosud. Poměr 50:50 mezi ŘSD a SŽ vede právě k tomuto výsledku.
Prosím? Chcete tvrdit, že kilometr železnice (novostavba!) je dražší než kilometr dálnice?! Nemluvím teď o tom, jak se peníze utrácí za úpravy stávající infrastruktury.
Srovnávat dálnice s železničními uzly prostě nelze. Něco jako železniční uzly v silniční síti neexistuje. Chcete-li nutně železniční uzly srovnávat, tak s Blankou a desítkami parkovacích domů v centrech měst.
Nechci tvrdit, že kilometr novostavby širé trati je dražší než kilometr dálnice. Tvrdím, že kvůli uzlům, výhybnám, zastávkám, nádražním budovám nebo zabezpečovacímu zařízení jsou náklady na železniční spojení bodů A a B násobně vyšší než spojení týchž bodů dálnicí. Proto je třeba přehodnotit alokaci finančních prostředků alespoň částečně ve prospěch SŽ. Například letošní rozpočet SFDI je alokován tak, že 65 mld obrdrží ŘSD a 70 mld obdrží SŽ. Výsledkem pak je, že dálnice budou hotové do deseti let a na železnici spravíme pár nádraží, zmodernizujeme pár tratí a postavíme VRT Polabí.
No možná místo „sypání víc do investic“ na železnici ( už má 50% rozpočtu a řeší tak možná 15% dopravy) by to chtělo efektivnější investice. Víc než jednoho dodavatele pražců, ETCS jednotné a ne opět národně specifické, unifikace všeho, odstranění všech národních bariér…
V zásadě souhlas, problém je, že budování české silniční infrastruktury má asi 40 let zpoždění a zrovna HK – Liberec je nějaká rozumná silnice vedoucí mimo obce potřeba opravdu hodně.
I když podle mě dálková doprava patří na železnici, auta nikdy úplně nezmizí a právě v této relaci chápu, že má silnice v tuto chvíli přednost. Železnice, aby byla konkurenceschopná, by se musela řešit novostavbou a rozumný dopravní význam by měla teprve v okamžiku, kdy by byla hotová v celé trase HK – LB, což když se podíváte na to, jak to vypadá se železnicí Praha – LB… hmmh…
Na železnici se dává dost peněz, buhužel ale železniční stavby jsou drahé. Je to dáno mimo jiné tím, že okolní státy mají již většinou dálnice hotové a investují do železnic. Kapacity firem na stavbu silnic jsou, ale železnic nejsou, takže jsou stavby drahé. Nehledě na to, že firmy na budování železnice musí splňovat speciální požadavky a navíc je často u železnice problém jak dopravit dělníky a materiál na stavbu, když tam vedou jen koleje.
Stavební oligopol je navázán na státní monopson. Současný stav má do ideálu daleko, ale čistě tržní prostředí ve „velkém“ stavebnictví nikdy nebude, vzhledem k tomu, že poptávka je generována pouze státem a státními penězi.
Rok stavby 2007… (dle údajů z odkazu) A od té doby?
V.P.
1 rok
Vysvětlete mi prosím někdo, co znamená 2. část věty: „V minulosti se uvažovalo i o dálnici v úseku Turnov – Úlibice, zde nakonec ale nepovede v nové stopě užší silnice než dálnice.“
Já bych v současnosti tipl spíše silnici podobně širokou, jen to nebude dálnice. Na intenzity se totiž dávno nehraje, však „ona se tam ta auta časem najdou“ – třeba z těch odstrčených železnic. A až postaví novou a rychlejší silnici, nebude pro změnu dost zátěže, která by „obhájila“ zlepšení železnice, kde se naopak na intenzity hraje až do té míry, že vezmeme pouze jen a pouze současné vytížení. Ono to dává smysl, protože další silnice prostě chceme, a tak by vlaky musely přivést do území jedině další zátěž navíc, což se celkem oprávněně nechce. Přesun na koleje? Zapomeňte.
Východ holt Bártovské škrty ods… kákal zásadně. Nevídaný zprasek MÚK Plotiště, příhraniční nesmysl bez odstavných pruhů, budoucí kruhák na čtyřpruhu u Jičína…
Absolutně nejdůležitější část dálnice Úlibice – HK je samotný začátek. Tedy veledůležitý kruhák u Úlibic a jejich obchvat. Vše ostatní je na 100prvním pořadí důležitosti. Kdo tudy jezdí, ví přesně co mám na mysli.
Dálnice jsou teroristické stavby, podporují Putina a islám. Stavme VRT a jaderky!
Vzdycky ctu D35 a jsem spokojeny, dalnici spojujici dulezita ceska sidla a odlehcujici D1..
Ale ne, je to jen ten usek na zapad od Hradce, cerna dira na penize spojujici random vesnice, koncici uprostred niceho. Meli by tento usek pojmenovat jinak.
to rozhodně černá díra na peníze není a mělo to stát už dávno, společně s D43, která je odpískaná by to tvořilo dobrý koridor, který by ušetřil přetížené D10 A D1. Ale bohužel z toho vznikl takový paskvil..místo R/D43 bude I/73 a v úseku Turnov – Úlibice I/35
ad. D43 vs I/73 jde jen o pojmenování, v celé trase se bude jednat komunikací v dálničních parametrech S26,0/130, ano v té stejné šířkové kategorii se staví i D35, takže tady se nejedná o žádný paskvil, sorryjako…
Ulibice-Turnov jen malá škoda té cca 18km části 2+1, ale zas to bude i dělícími svodidly a MUK, zbytek bude ve čtyřpruhu, za mě ok
to se omlouvám, koukám že I/73 už se zase přehodnotilo na čtyřpruh, což je jediné rozuné řešení, pak opravdu největší bolístkou bude úsek Rovensko – Úlibice (+ ještě není úplně definitivní čtyřpruh vůbec do Rovenska)
Nemci v tomhle koridoru taky postavili pouze peknou silnici a ne dalnici. Takze je otazka, proc na nahodnem useku bude dalnice, kdyz jinde staci pekna silnice. Imo proud z Brna nebo Zitavy na sever bude vetsi nez proud mezi HK a Jicinem.
Podle sčítání provozu je na sever od Svitav 12000 vozidel, před Turnovem od východu 13000 vozidel za den.
Pro němce je to zapomenuté pohraničí, něco jako silnice z Krnova do Polska.
teď tam samozřejmě nic nejezdí, protože to jede vše přes Prahu, ale až se tohle dokončí, tak ten provoz tam výrazně vzroste.
no kdyžtak kolem těch Svitav 17-18tis. směr Litomyšl i Moravská Třebová, je potřeba uvažovat intenzity po připojení II/366 od Mikulče (jezdí tudy směr Brno-Litomyšl, ale po letošním otevření obchvatu už pojede logicky vše na Opatovec), stejně tak pro směr Moravská Třebová jsou relevantní intenzity až po připojení I/34 u Koclířova (až bude D35 tak na ní logicky budou najíždět u Opatovce)
Němci tam mají rychlostku čtyřpruh, akorát končí těsně před Žitavou, obyč pěknou silnici máme naopak my v úseku Hrádek-Bílý Kostel
Nesmysl, německý čtyřpruh je jen po Lobau (křiž. S148) a dále k Zittau a na hranice jde o střídavý třípruh (celkem necelých 30km z toho část ještě nění hotová)
Na té „černé díře na peníze“ se předpokládají zhruba 2x takové intenzity, než na nejméně vytížených úsecích D6 a D7.
D6 a D7 jsou taky diry na penize, postavene jen aby se neco stavelo
To, že něčemu nerozumíte nebo to nechápete ještě nemusí automaticky znamenat, že to je černá díra.
Železnice Hradec – Liberec i Hradec – Trutnov se bude moci zbourat.
Česká republika se připravuje na dvacáté století.
Když se to ve dvacátém století nestihlo, tak se to dodělává později.
Ale jistě, ve vysněném světě nikdo nemá řidičák ani auto a šofér sanitky je tiše tolerován, že spolu s hasiči může přijet k nehodě., kteou dozajista zavinila silniční doprava stejně jako tu srážku vlaků v Řecku. No co, jeden to zavinění našel.
Přes patnáct let jezdím trasu Brno-Krkonoše a nemůžu se dočkat doby, kdy až se vymotám z údolí Svitavy, tak první obec, kterou projedu, bude až Vidochov, kde mě vyplivne novopacký obchvat. Ještěže na rozdejchání té představy mám ještě tak přinejlepším šest let.
Já si nemůžu pomoci, ale tahle dálnice by měla končit přímým nájezdem na obchvat Jičína, který by měl být celý 2+2. Bohužel to dopadne podobně jako na okružní křižovatce na D35 v Olomouci u Globusu. Na mnoho a mnoho let. Takto prostě řešení na provoz 10000+ vypadat nemá.
Tak to předně neřeší tahle stavba, ale až ta navazující „D35 Úlibice – obchvat“. Lze předpokládat, že tam bude mimoúrovňové křížení s I/16 a stávající kruhový objezd u Úlibic se zruší / obejde. A obchvat Jičína… pokud vím, ten se salámovou metodou staví už asi 30 let, takže je logické, že není celý 2+2. Možná třeba jednou bude…
No právě to, že obchvat Úlibic je jiná stavba, nevěstí nic dobrého. A když už bude, tak je na něm 2+2 přes okružní křižovatku. Snad se to ještě změní.
Asi stejný důvod, jako proč se odpočívky nestaví současně s dálnicí, ale až dodatečně, viz níže.
ano, s I/16 bude MUK s velkorysou polopřímou rampou Hradec->Jičín, ale na I/16 bude hned o kousek dále okružka, aspoň že to bude turbookružka s dvoupruhovými vjezdy i výjezdy v hlavním směru (to je to o čem píše V.Bílý): https://apdos.roadmedia.cz/Upload/Stavby/51/infoletak_d35-ulibice-obchvat.pdf?
Turbo sice je, ale vám to dává nějaký smysl, když ŘSD navrhne velkorysou dálniční křižovatku a pár set metrů před ní dá kruhový objezd?
Tak nepředpokládá se tam silný provoz z vedlejší, ale zároveň je nutné aby se na tu silnici lidé z vedlejší dostali. Zároveň tu nevadí zpomalení dopravy protože je to beztak blízko velké dálniční křižovatky, kde bude zcela jistě omezena rychlost.
Pod dálniční křižovatkou nemá smysl omezovat víc než na 70, přes kruhový objezd potřebujete výrazně méně, obzvláště kamiony.
Ten kruhový objezd je tu opravdu nesmyslný, na I/16 se přes něj bude najíždět ze všech okolních vesnic, to nebude úplně zanedbatelné.
Mnohem smysluplnější by bylo, v oblasti stávajícího kruhového objezdu 16/35 udělat sjezd od Jičína + nájezd na Novou Paku a v místě plánovaného kruhového objezdu mimoúrovňové křížení s nájezdem na Jičín + sjezdem od Paky.
ne, smysl to nedává, resp. minimálně ne do doby než bude hotová novostavba I/35 dále do Turnova, pak by se to možná dalo pochopit
stejně tam bude velký provoz Jičín – Nová Paka
Měla by končit v Turnově.
Jinymi slovy cca do dvou let bude D35 od Ulibic do Olomouce bud ve stavbe nebo v provozu. To se mi libi!
Sice pozitivní, ale jestli to bude ve stavbě tak, jako D3 přes Budějovice… 🙁
Zdrzeni rok a pul je nemile ale da se prezit…
Vy jeste optimista.
Já ještě optimista? Co vy chytit říct?
Doufám, že tu odpočívku postaví hned s dálnicí a nebudou to dodělávat dodatečně jako na D3, kde aktuálně na 70km není kde zastavit a ani ta nově budovaná u Chotýčan to moc nevytrhne.
Nechápu, proč ŘSD není schopno rovnou s dálnicí postavit každých 15km jednoduchou odpočívku se záchody a pár stolky jako v Rakousku? Vícenáklady minimální a přitom to zoufale chybí.
Protoze proti odpocivkam jsou mnohem vetsi protesty, nez proti dalnici. Takze prosazovani odpocivky soucasne s dalnici by odsunulo stavbu dalnice.
100% souhlas. Odpočívka bývá často posledním bodem odporu proti výstavbě. Viz např. jeden z úseků D3 a nejmenovaná obec.
mate na mysli odpocivku, nebo parkoviste nocovani kamionu? odpocivka a pumpa je v nove hospode.
Jo a pak 70km do Budějovic vůbec nic. Teď se staví u Chotýčan, ale i pak nebude na 60km dálnice jediná možnost zastavit na záchod.
Mám na mysli „Odpočívku Holovousy“, která je zakreslená v plánku ve článku.
A jinak malá parkoviště pro pár desítek aut jen se záchody, jakých je v Rakousku spousta. Nevím, proč ty by měly budit odpor okolních obcí. Zvlášť, pokud by se tam zakázalo stát déle než 3 hodiny.
autíčkáři jedou, ale co takhle nějaké železniční stavby? Pořád vidím jen jak se dělá první poslední pro auta, ale co takhle vlak?
Za cenu těchto 16 km nové dálnice v nové stopě umí dráha zrekonstruovat Smíchov … ( V původní trase, ale s velkou redukcí kolejiště)
Srovnávat železniční uzly s širou tratí je dost mimo.
Jenže to odhaluje ten problém, že u železnice dostanete v porovnání s dálnicemi a silnicemi za hodně peněz málo muziky. Pokud chceme, aby se u nás na železnici něco hnulo, budeme muset do investic sypat zásadně víc než dosud. Poměr 50:50 mezi ŘSD a SŽ vede právě k tomuto výsledku.
Prosím? Chcete tvrdit, že kilometr železnice (novostavba!) je dražší než kilometr dálnice?! Nemluvím teď o tom, jak se peníze utrácí za úpravy stávající infrastruktury.
Srovnávat dálnice s železničními uzly prostě nelze. Něco jako železniční uzly v silniční síti neexistuje. Chcete-li nutně železniční uzly srovnávat, tak s Blankou a desítkami parkovacích domů v centrech měst.
Zatím to sice ještě nikdo nevyzkoušel, ale jenom dvojnásobek by byl ještě úspěch.
Nechci tvrdit, že kilometr novostavby širé trati je dražší než kilometr dálnice. Tvrdím, že kvůli uzlům, výhybnám, zastávkám, nádražním budovám nebo zabezpečovacímu zařízení jsou náklady na železniční spojení bodů A a B násobně vyšší než spojení týchž bodů dálnicí. Proto je třeba přehodnotit alokaci finančních prostředků alespoň částečně ve prospěch SŽ. Například letošní rozpočet SFDI je alokován tak, že 65 mld obrdrží ŘSD a 70 mld obdrží SŽ. Výsledkem pak je, že dálnice budou hotové do deseti let a na železnici spravíme pár nádraží, zmodernizujeme pár tratí a postavíme VRT Polabí.
No možná místo „sypání víc do investic“ na železnici ( už má 50% rozpočtu a řeší tak možná 15% dopravy) by to chtělo efektivnější investice. Víc než jednoho dodavatele pražců, ETCS jednotné a ne opět národně specifické, unifikace všeho, odstranění všech národních bariér…
V zásadě souhlas, problém je, že budování české silniční infrastruktury má asi 40 let zpoždění a zrovna HK – Liberec je nějaká rozumná silnice vedoucí mimo obce potřeba opravdu hodně.
I když podle mě dálková doprava patří na železnici, auta nikdy úplně nezmizí a právě v této relaci chápu, že má silnice v tuto chvíli přednost. Železnice, aby byla konkurenceschopná, by se musela řešit novostavbou a rozumný dopravní význam by měla teprve v okamžiku, kdy by byla hotová v celé trase HK – LB, což když se podíváte na to, jak to vypadá se železnicí Praha – LB… hmmh…
No a tady se zrovna nabízí přeložení trati podél nově budované dálnice mezi Hořicemi a Ostroměří…
Na železnici se dává dost peněz, buhužel ale železniční stavby jsou drahé. Je to dáno mimo jiné tím, že okolní státy mají již většinou dálnice hotové a investují do železnic. Kapacity firem na stavbu silnic jsou, ale železnic nejsou, takže jsou stavby drahé. Nehledě na to, že firmy na budování železnice musí splňovat speciální požadavky a navíc je často u železnice problém jak dopravit dělníky a materiál na stavbu, když tam vedou jen koleje.
Tak ona většina těch problému je řešitelná právě demonopolizací, jen to nikdo neřeší, protože kapři si rybník nevypustí.
Stavební oligopol je navázán na státní monopson. Současný stav má do ideálu daleko, ale čistě tržní prostředí ve „velkém“ stavebnictví nikdy nebude, vzhledem k tomu, že poptávka je generována pouze státem a státními penězi.
Když ty železnicční stavby vidět nechceš … tak tohle je oprava jednokolejné Hrabovky: https://cs.wikipedia.org/wiki/Nov%C3%A9_spojen%C3%AD#/media/Soubor:Nove_spojeni_rozestaveny_usek_z_Vitkova.jpg
Rok stavby 2007… (dle údajů z odkazu) A od té doby?
Vysvětlete mi prosím někdo, co znamená 2. část věty: „V minulosti se uvažovalo i o dálnici v úseku Turnov – Úlibice, zde nakonec ale nepovede v nové stopě užší silnice než dálnice.“
Právě jsem se chtěl zeptat na to samé.
Možná to znamená, že se tam postaví panelová polní cesta…
asi překlep a má tam být jen „povede“ nikoliv „nepovede“
v „nepovede“ si skrtnete to „ne“ a pak to dava smysl.
nejsou tam intenzity na ctyrpruh, ale nejaka novejsi rychla silnice tam povede.
jojo, kdyby se tak nasly prachy na podobne polidsteni tech silenych zeleznic v teto oblasti…
Já bych v současnosti tipl spíše silnici podobně širokou, jen to nebude dálnice. Na intenzity se totiž dávno nehraje, však „ona se tam ta auta časem najdou“ – třeba z těch odstrčených železnic. A až postaví novou a rychlejší silnici, nebude pro změnu dost zátěže, která by „obhájila“ zlepšení železnice, kde se naopak na intenzity hraje až do té míry, že vezmeme pouze jen a pouze současné vytížení. Ono to dává smysl, protože další silnice prostě chceme, a tak by vlaky musely přivést do území jedině další zátěž navíc, což se celkem oprávněně nechce. Přesun na koleje? Zapomeňte.
Bude tam střídavý třetí pruh
asi na 60% délky, zbytek k Turnovu bude úsporný čtyřpruh kat. 21,5
Tady úsporný čtyřpruh a medle z Trutnova na PL hranice je 21,5 „plnohodnotná“ dálnice.
Východ holt Bártovské škrty ods… kákal zásadně. Nevídaný zprasek MÚK Plotiště, příhraniční nesmysl bez odstavných pruhů, budoucí kruhák na čtyřpruhu u Jičína…