- Železnice •
- Lidé •
- Rozhovory •
- Infrastruktura •
- Zprávy
Rozhovor: Chci vrátit na nádraží hodiny, říká šéf Správy železnic Svoboda
Švýcarské nádražní hodiny, ilustrační foto. Pramen: SBB
Budou nádraží vyrábět elektřinu, dostanou v nich byty výpravčí a vrátí se velké hodiny?
Asi takto: 1) Nadrazi by mela byt privetiva a dnes uz to nemohou byt jen nadrazi, ale obchodne administrativni centra, zvlaste ty dulezita a ty ve mestech… 2) Nevyuzite prostory, asi hodne tady bude zalezet na poloze takoveho nadrazi, ale viz 1), pokud neprekazi a nejsou v staticky v havarijnim stavu, tak lze rekonstrukci provest, jinak je to plytvani stavebnim materialem,… Chapu, ze se obtizne hleda vyuziti, ale zapojit trochu business by to chtelo… Na Wilsonove nadrazi je treba Billa totalne narvana na rozdil od tech Relay apod… 3) povrchy, ano to souhlasim, ale 3x drazsi nez zamkovka? Neni tedy… Číst vice »
Ach jo….
Z nádraží mizí pitná voda, občerstvení, čekárny, budovy, koleje, nástupiště, nákladiště, skladiště, výpravčí, cestující… mám tomu rozumět tak, že hodiny budou to jediné, co mizet nebude?
to je to jediné, čeho si ten špičkový manažer všiml (destrukce všeho dalšího na české železnici není jeho parketou) 🙁
Jasně, dávejte si tam hodiny a rekonstrulujte si nádraží, ale znělky nevrátíte. Hlavně že gong je extra příjemný 😡
Co se týká těch hodin, na poměrně čerstvě opraveném, co se týká budovy, nádraží v Semilech, nějaké takové zřejmě nové jsou, obvodová část v decentní hnědé barvě, jestli na tom má zásluhu tento pan Svoboda, nebo to bylo zařízeno před ním nebo mimo něj, a on s tím přichází jako se (svým) skvělým nápadem a zásluhou, to nevím.
hlavně vraťte vlaky,nákladní na koleje a lidi do vlaků,kam se poděly ty desetitisíce nakl.vaginu!tisíce lokomotiv?,nákladní vlaky žádné,nádraží prázdná,vlaková pošta není,jdetetreba na plzeňské nádraží ti praskalo před zločinným převratem ve švecg,učni,vojáci ,dělníci trampové,a další,vlaky nacpané,dnes mrtvé nádraží,jezdili tam voziky ,desítky a desítky zaměstnanců ,stánky ,dnes nic.vše zlikvidováno tak je to.
Je jednoduché.
Lidé díky kapitalismu bohatnou. A symbolem bohatství je kupodivu … auto.
U těch moudřejších bohatších pak In Bussines.
Pokud v příštích volbách zvítězí střední levice, tak se nádraží zas zaplní.
A jestli pravice, tak na nádraží u fakticky nebude ani noha a ty glajze a vlaky můžeš odvízt rovnou do šmelcu.
🙂
Neboj po týhle komedii s Covidem zchudne celá Evropa a na vítězství pravice v následujících ani nějakých dalších volbách to nevypadá. Individuální motorová doprava je na indexu a mít (elektro)auto bude zase výsada jen vyvolených a správně politicky zorientovaných.
Nový socialismus 2.0 přichází (jako už jednou) ze Západu akorat se jmenuju liberální demokracie a obyčejnému bílému heterosexuálnímu pracujicimu občanovi zbude k dopravě do práce jen ten vlak nebo kolo ( cestování jen tak pro zábavu bude zakázáno, protože Covid a emise CO2…)
No tak tohle nádraží rozhodně není prázdné, jen ten hodinový takt směřuje cestující kolem celé hodiny kdy se vlaky rozjíždí na všechny směry. To je pak šrumec.
Andy – už jenom těch 12 mínusů od zdejších fanoušku železnic je na pováženou —
Máte naprostou pravdu – železnice jako nejekologičtější a nejlogičtější dopravní prostředek na světě, to odskákala se vším všudy a stále se na ní živí supi … je to k blití
S těmi hodinami je to myšleno vážně? Ty snad byly a mají zcela logicky na každém nádraží, zastávce. A co se týče využití občerstvení? Kdo za ty ceny a výběr zboží na Hlavním nádraží bude nakupovat? Až to bude pro normální lidi s průměrnými příjmy, tak budou využívány. Např. scházejí za rozumnou cenu např. tzv. hotovky, chlebíčky, tlačenka s cibulí, párek v rohlíku(ale do ceny 20 Kč, ne jak tam jsou v nějaké podivné zahraniční prodejně za několik desetikorun apod.), obyčejné koláče, koblížky , normální nápoje limonády a minerálky třeba do 15 Kč atd. Když to není, tak se nelze… Číst vice »
iq?
RE. Ušatá
Souhlas !!!
To by si ovšem na Nábřeží museli vytáhnout hlavy z prdelí, přestat vymýšlet chujoviny se spešl dlažbou a designovými lavičkami za 100.000 kus a nasadit normální nájem nebytovek na nádražích aby se tam uživila normální hospoda s normálními cenami…
Myšlenky, nápady a vize jsou u pana Jiřího Svobody fajn. Držím mu place, ať vše dotáhne do zdárného konce! Ještě více fajn by bylo myslet ekonomicky, být pevný v rozhodnutích ohledně jednotného designu materiálů a vybavení nádraží. Rozhodně neuškodí ověřovat si svá rozhodnutí přímo v terénu a od uživatelů běžných cestujících. Od stolu se dělalo a dělá spousty rozhodnutí, která jsou pak k ničemu.
Taky mu držím palce. Konečně je v čele tohoto cirkusu pořádnej principál a ne šašek. Ten výběr materiálů je někdy fakt katastrofa. Byl jsem se mrknout na novém nádraží v České Lípě. Budova se po stránce dizajnu povedla. Je překrásná. Ale výběr materiálů je tragédie. Vypadá to, jako by chtěl někdo na poslední chvíli šetřit. Místo odolných materiálů které jsou vhodné do prostor s velkým pohybem lidí, tedy tzv. namáháním/odolností, bylo použito to nejlevnější, co na trhu je. Mám na mysli hlavně schody a ostatní pochozí části. Flek ze spadlé zmrzliny, rozlitá limonáda, mastnota či žvejkačka jsou tam už na… Číst vice »
Já samozřejmě vítám, že p. Svoboda vůbec komunikuje s novináři, celkově je z jeho přístupu patrná jakási snaha. Škoda že v tom článku není aspoň fotka těch hodin co připravují – v článku se píše modro-bílé s LED. To mne trochu znejišťuje, podle mne to zbytečně komplikují. Jsem pro klasické hodiny, vždyť ty SBB na il. tofu vypadají stejně jako naše Pragotron/elektročas – nač vymýšlet vymyšlené – klasický ciferník dle DIN41091.
Píše se o ručičkových hodinách s podsvícením.
Jenom prosím Vás nebořte budovu v Nectavě. Chápu, že občas jsou některé staré budovy kolem dráhy nevkusné, a pokud jsou nevyužitelné, prosím ať je shodí. Mé srdce ale zaplakalo, když v Anenské Studánce (u Třebové, byl tvarově stejný, jako v Nectavě) shodili takový pěkný domek. Myslím si, že například zrovna ten by nějakého nájemníka našel. Pokud ne, mohla ho SŽ lehce opravit a například jej pronajímat komukoliv, od různých spolků až po rodinnou rekreaci. Vždyť kolik takových staveb stojí v krásných, mnohdy klidných lokalitách, navíc by to SŽ nějaký ten peníz dalo. A navíc např. již zmíněná budova v Nectavě… Číst vice »
Ono by taky neskodilo, kdyby na nadrazich delali na delku delsi pristresky a ne extra kratke a taky kdyby laviccky na peronech nebyly s kovovym sedakem, ze ktereho zebe zadek, ale s drevenym a taky, kdyby na nekterych nadrazich ve mestech nerusili cekarny, ktere za draho zrekonstruovali a lidi ted ztepuji venku i v mrazu.
Kovovy povrch se lepe umyje nez drevo.
A reálně se to nedělá ani u jednoho.
Bohužel je to tak. „Snadno se čistí“ je eufemismus pro „nebudeme to čistit vůbec“.
Kdyz chteji sjednotit i design nastupist, tak by neskodilo prestat na nastupistich delat na delku kratke pristresky, ale naopak pristresky trochu protahnout. Co povazuji za blbost je na beznych mensich zastavkach zavest sektory. Vetsinou platilo pravidlo s loko zastavit ke konci nastupiste. Sektory maji vyznam jen v rychlikovych stanicich. A pak by neskodilo, aby SZ delala jizdni řády tak, aby i pri nejvetsi spicce meli volnou vzdy aspon 1 nastupistni hranu pro pripad mimoradnosti a neucpal se cely dopravni uzel, kdyz lehne napr. lokomotiva u nastupiste.
Takže když je zastávka za přejezdem, odkud je na ni i přístup, tak zastavíme na opačném konci, protože se to tak vždycky dělalo…?
To se tak jednoduše nedá říct ani dnes. I dnes bez sektorů se běžně zastavuje co nejblíže přístupnímu místu (podchod/přejezd).
Začátkem vlaku u konce nástupiště a koncem vlaku u začátku nástupiště? To ten vlak pojede nějak pozpátku, ne?
Když budou hodiny, mohlo by se podle nich i jezdit. Ono mít ve statistice vlak, který má míň než +5 min, jako jedoucí včas, je trochu zavádějící.
Coz nepujde protoze nektery vlaky jezdi zpozdeny uz z toho jak je jizdni rad napsan. Bez zruseni taktu by to bud nejezdilo nebo by byly ve statistice vsechny zpozdeny coz vam provozovatel hodi na hlavu.
Statistik si může udělat každý, kolik bude chtít, pokud budou zveřejněna relevantní vstupní data. Můžete si vyhodnotit, kolik vlaků mělo zpoždění menší než 20 sekund, anebo než 95 sekund – dle libosti. Statistika, kolik vlaků mělo zpoždění menší než 5 minut, není nic proti ničemu.
Vymyslet , že v bývalých služebních bytech ve výpraních budovách by mohly být služební byty, je opravdu geniální. Doufám, že tvůrce této myšlenky byl povýšen a dostatečně finančně odměněn.
Tak on v tom rozdíl trochu bude. Předtím to byly byty pro lidi sloužící v dané stanici, teď budou většinou sloužit bůhvíkde. Mít výhodně levný byt v nějaké díře daleko od práce zas taková výhra není…
Jak pro koho. Pro mladé nové železničáře parádní možnost prvního bydlení
Hodiny na nádražích nikdo nezlikvidoval jen je nahradili digitální v info panelech, ale klasické ručičkové mám radeji jenom nechápu proč sem montovat ty s vteřinovou ty u nás nikdy nebyli. Byty na nádražích? Tak to asi pan neví jak to stále chodí např Potštejn byty byli tet probíhá rekonstrukce a už nejsou a nebudou jen prázdné patro.
Jasně, chodit na nádražáky se vteřinama je drzost. Pro ně je nejmenší a nedělitelnou jednotkou času pětiminuta. 🙂
Ani být nemohli, když mateční hodiny dávají minutové pulsy. 🙂
Ve Švýcarsku taky, proto na to šli chytře. Vteřinovka je autonomní (nepotřebuje žádné pulsy) a nastavena tak, aby minutu oběhla za plusminus 58 sekund. Zbytek času stojí na pozici 00 a čeká na impuls matečních hodin.
Škoda, že v ČR nejdou použít ty švýcarské nádražní hodiny Mondaine. Jsou moc pěkné a osvědčené. Stálo by to určitě hodně peněz za licenci. V e-shopu je lze koupit za X tisíc.
múžete si je koupit např. v Churu. Na nádraží v podchodu je úžasná prodejna Rhaetische Bahn, maj je tam v rúznejch velikostech, cenách + plno dalších luxusních věcí drážních….přijel sem tam ICEčkem bohužel po zavíračce, takže jsem jen smutně koukal do výlohy. Ale i to co bylo jen k vidění, fakt stálo za to.
Takže tři vodiče? Nebo tam mají něco mechanického, co se natáhne tím impulsem?
Mechanická západka, kterou uvolní impuls.
58 sekund proto, že vteřinovku poháněl malý synchronní motor a potřebovali zajistit, aby i při kolísání frekvence (nezapomínejme, že poprvé je sestrojili v roce 1944) stihli oběhnout minutu před dalších impulsem.
https://de.wikipedia.org/wiki/Schweizer_Bahnhofsuhr
Děkuji za objasnění.
Ale mohly, jenom se muselo trochu popřemýšlet…
Já zas bytostně nemám rád info panely, kde jsou ručkové hodiny. Protože když je informace o odjezdu v digitální podobě, tak i informace o času by měla být ve stejné podobě. Ručkové hodiny – proč ne, ale samostatně.
Přesně. Ručičkové hodinky začnu nosit až v okamžiku, kdy se začnou v jízdních řádech tisknout ciferníčky.
Také nenosím hodinky, a na mobilu mám číselný údaj. Ale abychom nebyli, jako ten student v 80. letech, který se na nádraží, ptal kolik je hodin a když byl upozorněn, že má nad sebou hodiny, tak odpověděl, že zná jen digitálky. 😀
Správa železnic najala architekta a vypisuje architektonické soutěže. To je v tuzemském veřejném sektoru naprosto ojedinělé a jednoznačně to zaslouží slova uznání a chvály. Samozřejmě se nejedná o triviální věci a hlavně v začátcích bude docházet k problémům, jaký je zmíněn v rozhovoru. Držím palce a děkuju.
A ojedinělé je že na SŽ skoro vše vyhrává SUDOP
Ten nápad se soláry je docela dobrý, na polích mi to vadí, na vlaštovkách ne.
A nebude se to špinit? Nebo tak vysoko se už ten prach nedostává?
Přesně, na jednu stranu tvrdí, že SŽ neumí provozovat prosklenou lávku s vertikálními stěnami, ale horizontálně položené soláry budou asi každý měsíc chodit wapkovat… :)))
Umyje je děšť.
Navíc, povrch solárního panelu je “prachoodpudivý”. 🙂
už tak před 8 lety tohle vymysleli v Holandsku, možná i někde jinde dřív. Například v Berlíně na Hbf nebo Spandau (?)
Děkuji za rozhovor. Jako mladý železničář můžu říct, že služební byty by byly opravdu tahákem zaměstnanců. Fandím p. Svobodovi a těším se na výsledky!
Článek celkem dobrej, ale pan Svoboda v jednom odstavci odporuje sám sobě – lávky jsou ekelhaft do 5 let, ale fotovoltaický panel ve stejném prostředí má být v pohodě. Pan ministr srší nápady, ale kvůli vytížení je už nestíhá domýšlet do konce.
Na to se ještě asi musí přijít. 🙂
FW panel budou udržovat rádi a ochotně, bo přímo vydělává;)
Rozhovoru bych vytknul, že autor víc na pana Svobodu nezatlačil. Některé jeho výroky jsou přímo k smíchu. Značná část nádražních budov i těles je ve špatném stavu díky zanedbání péče ze strany této organizace. Snaha za každou cenu bourat historické stavby, i pokud je chtějí místní využít se dá nazvat kulturním barbarstvím. Některé stavby, které pamatují ještě Rakousko – Uhersko mají historickou vazbu k danému místu a tvojí krajinotvorný ráz, který železnice spoluvytváří. Při jejich zbourání se už nikdy nepodaří je tam vrátit a historická vazba se přeruší. Myslet si, že je mohou nahradit nevzhledné a jednotvárné unimobuňky je snad… Číst vice »
Tak pokud je chtějí místní využít stylem vy nám to za pár desítek míčů zrekonstruujete a my si to pak za symbolickou cenu pronajmeme, to fakt není velké terno
Palec dolů vám dávám hlavně za výrok, že Správa železnic může za špatný stav budov… Ty budovy, pokud to nevíte, dostala od předchůdce. A v takovém stavu, že se divím, že jich už minimálně polovina nespadla. Takže asi tak.
Jinak ale souhlasím, že je třeba hledat pro budovy využití. A ne je jen šmahem ubourávat nebo dokonce bořit.
Ten předchůdce ale byli vesměs ti samí lidé, jen pod jinou firmou, takže výmluvy na předchůdce jaksi neobstojí.
Spousta lidí z ČD, s. o. vesele pracuje dál v SŽ, s. o.
No, především nedovede sama žádný přídavný byznys rozjet.
To jsou zase zvasty. Pan zije asi jeste v 19. stoletu. By se mel sebrat spolecne s temi 1300 darmozrouty ze Smichova a jit kopat VRT Praha – Liberec.
Po delší době jsem byl v nádražní hale v Olomouci. Vyměněné osvětlení, které dokonce všechno svítilo, obecně méně špinavých zákoutí a reklamního smogu. Jsou to malé věci, ale ty dotváří celek. Takže za mě pro SŽ palec nahoru. Některé jejich nové projekty a vizualizace taky vypadají docela zajímavě – uvidíme, jestli se od slov přejde k činům.
To osvětlení v OL především na peronech má jednu chybu, pravděpodobně el. předřadníky zářivek ruší simplexní rádiové spojení.
Až jednou doženeme západ, tak bude jen GSM-R a nic jiného.
„Chci vrátit na nádraží hodiny, říká šéf Správy železnic Svoboda“ Neměl by spíše říkat „chci vrátit na nádraží cestující“ (a podle toho také i skutečně konat)? Když SŽ(DC) podmínky pro pohodlné cestování spíše zhoršuje než zlepšuje (nebo minimálně ne dostatečně zlepšuje), tak i cestujících bude přibývat, tedy rozhodně ne plošně, ani kdyby se snažili i samotní dopravci: cestování přece není jen samotný přesun dopravním prostředkem, ale patří k němu i spousta dalších větších či drobných náležitostí (ano, třeba i ty hodiny), jichž ale právě SŽ(DC) hodně zlikvidovala a zejména v poslední době ještě stále a velmi intenzivně likviduje, aniž by… Číst vice »
Nejsou hodiny – není zpoždění!
prioritou nejsou cestující, ale přece čerpat rozpočet (SFDI nebo EU). o tom dalším nechci psát.
Já teda nevím, kde jezdíte, ale hodiny jsou normálně na digitálních pragotronech a analogové hranaté byly standardní součástí stanic, do kterých se zaváděl DOZ.
Článek i některé reakce vyznívá jako by dnes na nádražích hodiny nebyly… 🙂
Zajímavý rozhovor. Děkuji za něj!
Je tady někdo z HB a okolí? Před dvaceti roky měli stejné (byť menší) hodiny na perónech v HB. Od té doby jsem tam nebyl, možná to už neplatí. Červená vteřinovka byla zvláštní; ne snad barvou, ale svým pohybem. Ani plynulý chod, ani cvakání po vteřině. Něco mezi tím.
Nástupiště prošla v roce 2015 rekonstrukcí, tudíž tyto hodiny a staré překlápěcí Pragotrony zmizely.
Peníze na třikrát dražší speciální dlažbu mají, ale aby v Křižanově byla na nástupišti střecha a ne dvě plechový boudičky nebo informační panel, to je výdaj přes rozpočet.
Hodiny, zábradlí… je fajn, že mají jasně srovnané priority 😀
A co jsou podle Vás ty správné priority? S ohledem na to, že ten rozhovor je o nádražích?
Prioritu bych logicky přiřadil těm nejzásadnějším tématům, např. stav a plány rekonstrukcí směřujících ke zlepšení provozu (Pardubice, Česká Třebová atd.). Příp. pokud už to má být něco kolem komfortu cestujících, tak mě napadá zajištění ostrahy s ohledem na vykázání bezdomovců, feťáků a jiných existencí, které na nádražích obtěžují. Hodiny (nebo třeba i ty v diskuzi zmíněné regionální znělky) jsou detaily, které by měl být schopen vyřešit zdatnější údržbář předtím než si dojde na oběd. To nejsou témata, kterými by se měl prezentovat generální ředitel (resp. je to tristní vizitka, pokud tohle má být výsledkem jeho práce).
Zabezpečovačka. Dále odstranit trvalé omezení (rozuměj propady) rychlosti. Perony, kde chybí, např. ve Zlíně. Přepnutí silně vytížených tratí na 25 kV. Narovnat Bezpráví. Další koleje pro Esko, když už jezdí á 15 minut. Kde to nejde, novou trať pro dálkovou dopravu jinudy.
Ale hlavně: Další dvojkolejku do Německa, jde tam 1/3 exportu.
To ano, ale toto byl rozhovor o nádražích. To, že infrastruktura je tristní, je jasné všem. Osobně bych uvítal i rozhovor o infrastruktuře.
I na nádražích je přece vylepšit tolik věcí, že opětovné dosazení viditelných funkčních hodin je jen jednou z mnoha: za mnohem užitečnější já třeba považuji mít možnost v teple a v sedě v kulturním prostředí (k němuž samozřejmě patří i ty hodiny) čekat na vlak, a to i když přijdu jen nedlouho před pravidelným odjezdem a i na neobsazených zastávkách. O možnosti nákupu občerstvení na cestu za přijatelnou cenu aspoň v uzlových a frekventovaných mezilehlých stanicích po celou dobu „občanského dne“ a po celý týden se raději ani nezmiňuji, protože to už je v současnosti v ČR příliš velká utopie.
Tak to jste měl dávno emigrovat do Švajcu, tam to takhle je.
Bouda zastávky má uvnitř nábytek, WC standardu jako v restauraci, provádí se v ní pravidelný úklid a v zimě je vytápěná konvektorem.
A ještě napište kolik v tom Švýcarsku platíte za jízdenku na vlak…
doporučuju Shopville pod Curyššskym Hbf, tam se nakupuje a občerstvuje suprově….i s pěknou slovenkou se seznámíte.
Já doporučuju Leipzig Hbf, Nürnberg Hbf nebo Hannover Hbf.
Tam si můžeš dát desetichodové menu za 120€ nebo sekanou v žemli za 1,50€. V Hannoveru před tebou řezník odřízne plátek masa a udělá ti řízek.
Nedoporučuju Hamburg Hbf. To je jak v Káhiře. 😉
Jo jo at vrátí hodiny at se ví o kolik let je železnice pozadu.Tu Vysočinu nikdy nepřekonáme,Evropa jezdí 300 ,Čína 350 a z Prahy do Brna jedem rychlíkem 3 hodiny.Každej jenom tluče hubou na schůzích,to snad nebylo ani za komára.Neberu nyní dopravce ,co ves to jinej pes a v jízdenkách aby se prase vyznalo ,ale dopravní kapacitu přiděluje snad dobrá správa ne?Leoš má půl roku přidělenou kapacitu na Bratislavu a je kde v řiti,jo nyní mě napadnete je přeci vir,ale to bylo i dříve a u jiných firem a budu jmenovat LE nevyjel na Chomutov RJ na jih čech ,KŽC… Číst vice »
Ježiš zase tenhle flašinet…
Země s veřejnou dopravou pravděpodobně nejlepší na světě, několikanásobně bohatší Švýcarsko s nemá žádnou trať, kde by se jezdilo 300 km/h, to je strašné, že ano? Otřesný úpadek, že ano.
Je zo dáno velikostí země. Pro Francii a Španělsko je nutná 300.
v ČR je rychlost důležitější než ve Francii, v menších zemích je potřeba větší rychlost, aby byl vlak konkurenceschopný autu. Není to intuitivní, ale logické
To máte pravdu, ale není hned potřeba VRT na 300, bohatě postačí i těch 160 – 200. Regionální dráhy alespoň 100.
A kde by si Švýcaři s rychlostí 300 pomohli tak, aby si nerozházely jízdní řád?
mezi Olten a Zurich, mezi Bern a Genf
a proč by to dělali?
A opravdu si nerozházejí JŘ? Nebo budou muset čekat do taktu odjezdu v uzlech a vlak jim bude zabírat hranu nástupiště? Nebo by se hodil uzel v Lausanne?
Jasenčák je odborník? Odkdy? 😀
Ohledně zábradlí.. Opět stejná argumentace o bezpečnosti, která je zcela lichá. Ve Švýcarsku i Rakousku to jde i bez zbytečných zábradlí (např. na konci nástupiště, bránicí padu na trávník, či podél koleji směrem k nástupišti) a nevšiml jsem si, že by tam masově umírali lidé pod koly vlaků.
Taky tam nechodí masově přes koleje, kde se jim zachce. Viděl jsem jak cestující málem odstrčil výpravčího, protože mu nechtěně blokoval cestu přes služební přechod. Dokud se většina obyvatel nenaučí na železnici slušně chovat, tak tam ty zábradlí potřeba budou.
Kdyby se u nás nekašlalo na propustnost území, nikdo by neměl potřebu ty koleje přecházet. To, že se přechází je vina hlavně SŽ. Viz pražské hlavní nádraží, kde cesta z nástupiště k VŠE je nyní 1.1km ne úplně bezpečným terénem oproti 300m přes služební přechod. A takových případů je nespočet.
Mohu pokračovat…
Pardubice -> Sídliště Dukla (2.7km namísto 850m)
Opava, Bílovecká -> OC Silesia (1.5km namísto 200m)
Karvinná -> Karvinná, Lešetínská (2.5km namísto 400m)
Legální přechod/podchod/nadchod by lidé respektovali víc než plot.
Lidem je zatěžko ujít i 50 metrů. Když je nikdo nemůže potrestat, tak si dovolí vše. Dokud se nenaučí respektovat zákazy jako ve Vámi zmiňovaném Švýcarsku a Rakousku, tak ty zábradlí potřeba budou.
Jasně a co takhle je hnát pěšky, aby na tom nádraží vůbec neotravovali?
Je také o mentalitě toho kterého národa.
Jenže ono dost často nejde jen o 50 metrů. Co takhle kdyby se taky nádraží (nebo Správa železnic, to je fuk) snažila respektovat lidi a to, že se jim nechce obcházet několik kilometrů?
Někde to může být trochu problém historicky, protože se s tím dříve fakt nepočítalo, že se budou přes nádraží courat lidi bez jízdenky (nebo bez „vstupenky na nástupiště“), něco s tím teď honem udělat může být dost složité a nějaký čas to zabere. Ale jsem rád, že aspoň první krůčky se objevují – právě třeba to Hlavní nádraží, dále třeba podchod ve Vršovicích…
Vinna je tak maximálně lenost lidí, jsem zvědav kolik lidí v Pardubicích ten nadchod bude skutečně používat.
U Parama nadchod máte a kolik lidí dennodenně stejně leze přes koleje, protože jsou líní udělat těch pár kroků navíc.
Vím, že se mi to snadno říká, ale chtělo by to obnovit železniční policii a toto chování tvrdě postihovat. I když v Pardubicích by stačilo opravit plot a prodloužit ho až k mostu u Parama, a ideálně ještě o kus dál, aby tam lidé nelezli.
Ano, někteří i tak přechází přes koleje, ale ten počet nebude tak vysoký, jako kdyby tam ta lávka nebyla. Jinak zrovna tam bych to namísto plotu viděl spíš na nějakou nižší protihlukovou stěnu.
Jo uvidíme, ta lávka je dobrý počin, neříkám, že ne.
No nevím, jestli protihluková stěna by nebyla dražší než obyčejný plot, navíc mi tam přijde zbytečná.
Jistě, například v Chocni. Stačilo postavit zábradlí, 6 policajtů k němu. A proč vlastně stavět mosty, stačí přece zakázat přecházet řeku, ne?
Však já neříkám, že lávky, podchody jsou zbytečné, jen, že jejich neexistence rozhodně není primárním důvodem, proč lidé přes koleje chodí. Mimochodem, i ve Vámi zmiňované Chocni je podchod pod nádražím, a přeci se najdou tací, co si zkracují cestu přes koleje, když jdou směrem k jednotě.
Jejich neexistence někdy je a někdy není primárním důvodem.
Těch vašich pár kroků navíc je víc než kilák, navíc většinou podle rušné, prašné a smradlavé silnice. To už teda radši šestkou busem, ale ta zas objíždí město druhou stranou. Snad se dočkáme zatrolejování mostu a trošku hustšího provozu trolejbusů přes most u Parama.
No pozor, já mluvím o přecházení od Parama k Trojici, tam stačí podejít most, vyjít nahoru, přejít ho a zas se obloukem vrátit dolů, přesto tam dnes a denně lidé přechází, proto jsem zapochyboval kolik lidí reálně využije ten nový nadchod, když u Parama most je a přesto se tam hojně přechází.
Tak k nádraží jezdí 10 přímo. No a při pravidelně ucpaném nadjezdu jsem rychlejší pěšky, jak MHD.
Takže… Pokud se někde chodí přes koleje, vydrží plot asi týden. Z pletiva. I menší trubky časem podlehnou.
A zrovna Paramo si pamatuju. Trvalo dvě hodiny, než na té cestě přes koleje tenkrát někoho posbírali 🙁
Jo… U nás se chodí přes koleje dírou v plotě a přitom je podchod asi 20m daleko.
jak říkaj ekoteroristi v případě silnic, lidi nejsou krtci aby chodili pod zemí!
A mají pravdu.
Je třeba obecně popularizovat darvinowu cenu a nebránit snahám o sebedestrukci nepoučitelných. A osekat na kost následné vyšetřovací procesy
>Karvinná
No such city or village.
A podle čeho asi to dnešní umělé město Karviná dostalo v roce 1949 svůj název? Správně, podle původní Karvinné.
U přechodu na severu hlaváku občas hlídají mlíkaři. Upřímně, marně přemýšlím, který pohled je opojnější: Vidět, kterak byl Tronda seřván, nebo protažený ksicht švestky, která se těšila, jak si na mně smlsne a…kulové s přehazovačkou. Hned má člověk lepší den!
Hele, je to lákavé. Nač jsa unaven z práce i vlaku lopotit navíc metrů 500, když se nabízí přechod přes tři provozované koleje v délce 50ti. Denně se s tím na svém pracovišti v řízení provozu setkávám. Předesílám, že tam máme podchod. Dříve jsem i řval, domlouval, prosil, žádal … dnes jsem zticha. Zákon o drahách hovoří jasně a před služebním přechodem jsou piktogramy. Občas jsou to metry do střetu a strojvedoucí sedí na trumpetě. Vrcholem byla maminka s dvojčaty v kočárku, před rychlíkem na zhlaví … Jednoznačně hlasuji pro zábradlí, nebo uamykatelné závory, brány ! Motto : V Americe… Číst vice »
Těší mě, že někoho napadlo dát na hodiny vteřinovou ručičku.
Na Smíchově a v Radotíně by vzhledem k přesnosti vlaků stačila hodinová.
Zapomněli jsme na něco? Jo, samozřejmě, na nádražní hospody a stánky. Které podle mě nepodporujete, což můžu říct i obráceně: pomáhate likvidovat.
Hlavně vysoutěžit nějakou nadnárodní hrůzu, aby všude udělala své přesvětlené sterilní budníky s unifikovaným předraženým sortimentem. Chápu, že z celostátního „výběrka“ kápne hezké všimné. Za cenu, že nádraží mají dnes horší atmosféru a možnosti, než benzinky.
Pokud mi něco na nádražích fakt nechybí, tak jsou to různé pochybné zaflusané čtyřky, přitahující určitý typ klientely. Tím se fakt obraz moderní veřejné dopravy budovat nedá.
A proč by to mělo být zaflusané?
Likvidaci hospod (a stánkařů – živnostníků) má v programu přímo Strana a Vláda.
Když je ochoten někdo na nádraží hospodu či stánek provozovat, měla by mu SŽ dát solidní podmínky. Kde toto není, tak by měly být standardem alespoň automaty na teplé nápoje a drobné občerstvení, jde-li o nádraží s obsazenou dopravní kanceláří.
Jsem rád, že je pan ředitel opravdu člověkem na svém místě. Uznat chybu, omluvit se,… celý ten rozhovor na mě nepůsobí dojmem, že je to jen PR propagace a to je dobře. Doufám, že pan Svoboda na svém postu vydrží. 🙂
Mohu jenom souhlasit – velmi hezký článek se smysluplným tématem. Konečně také byli zmíněny drážní byty ! Na stovkách nádražích už dlouhá léta chátrají a když si takový byt chcete najmout, je to opravdový boj s úředním molochem. A když už nakonec vyhrajete a za byt 3+1 s užitkovou vodou a topením v kamnech je vám řečeno 8450,- Kč holý nájem (!), což je tržní cena v jistém místě obvyklá ( vlastní zkušenost ), tak to zůstává rozum stát ! Kéž se byty podaří zrekostruovat a obsadit nájemníky železničáři, což bylo dříve typické. Samozřejmě za nepřehnané nájemné. Mnoho opuštěných nádraží… Číst vice »
Aby to bylo spravedlivé, tak udělat výběrové řízení mezi zaměstnanci, kdo je ochoten dát nejvyšší nájemné a tomu byt pronajmout.
Co Svoboda udělal kromě PR? Vyhodil nějakou starou strukturu? Zrušil nějakou cinklou zakázku? Rozboural nějaký penězovod?
Modré zábradlí – myslím, že jim pořád nedochází podstata. Většině ani tak nevadí to zábradlí, jako ta modrá barva. Která se musí za každou cenu odlišovat od okolí.
Cože??? 😂😂😂😂
Podle mě jste vyhrál v soutěži o nejlepší kulturní vložku po legendárním mimoňovi Petru. R👍
Jó, Petr R. Ten tady chybí. Vždycky to tady okořenil.
Ten byl jak koření na buchtách.
Slibem nezarmoutis
S pokrčením ramen se dívám na zavedení informačních tabulí přímo v podchodech na hlaváku. Spousta kaštanů si zvyklo čekat na vlak u nich. Pokud zrovna přijede vlak a další kaštani spěchají dřít na kapitalismus, v kombinaci s kaštany čekajícími v podchodech je prakticky nemožné se dostat na svůj spoj. Přijde mně to podobně genitální jako umístění tabulí v hale přímo nad vstupy do podchodů. Velké hodiny jsou dobrý nápad; zvlášť ty na ilustračním fotu.
A kam byste je dal Vy, aby Vám davy nepřekážely? Osobně jsem zatím neměl problém projít, ale asi nebylo dost vlaků respektive informací o nich zpožděných. Fakt je, že prostoru k rozptýlení čekajících ubylo a čekajících naopak přibylo, leč co s tím?
A kdyby tam ty tabule nebyly, tak budete nadávat, že musíte zbytečně do haly a zpět.
Pro Frantu i Jendu: Pragotrony jsou i na perónech, to úplně stačí. Kromě toho existují různé aplikace v ajfounech, spousta kaštanů je má. Chápu kaštany, že se z důvodu nesnesitelných sociálních tenzí snaží uniknout z haly a počkat někde, kde nebude tolik lidí, ale výsledkem je to, že se tam opět všichni sejdou. Což je potíž; raději chodím přes služební přechody, neboť si to na rozdíl od Trondy a dalších kaštanů mohu dovolit, ale pokaždé nejsou poblíž, takže se podchodu tu a tam nevyhnu. Je to peklo. Přece nepůjdu půl kiláku navíc, jen abych se mohl Trondům vysmát a demonstrovat… Číst vice »
Hlavo! Jak se člověk dozví, na který peron má jít, když přestupuje?
Že by z pragotronu přímo na perónu, nějakých deset metrů ode dveří vlaku, z něhož vystoupil, hlavičko?
Jenže tam jsou jen vlaky na tom konkrétním nástupišti, ne? Co když přestupuji na vlak, co jede z jiného nástupiště? Ten samý důvod je, proč ty obrazovky v podchodech jsou lepší, než tyhle panely na nástupištích – jsou na nich všechny odjezdy. Bohužel v poslední době když jsem odjížděl někam z Hlaváku, tak se mi příliš často stávalo, že ještě ani 10 minut před odjezdem nebylo na té velké tabuli v hale (ale ani nikde jinde) uvedeno, odkud ten vlak odjíždí. A zažil jsem i ještě kratší časy (někdy se to pak ale zvrtlo v nějaké zpoždění). A přeci jenom,… Číst vice »
Než vystoupím, podívám se na odjezdovou tabuli v mobilu. I když v mém případě jdu rovnou na metro. Šance že nebudu mít zpoždění a stihnu přestup je nulová 😉
Tak zrovna já je využívám. Vejdu do podchodu a po cestě zjistím kam mám jít. Horší jsou ty displeje nahoře, kde v létě není skoro nic vidět
Deutsche Bahn je i prodává na svém eshopu. Jsou však určeny pro domácnost. Mám je doma, eshop zasílá i do ČR.
https://bahnshop.de/accessoires/fuers-buero/1381/wand-funkuhr?c=228
To mi přijde jako super nápad.
Pak je lidi nebudou somrovat po SŽDC (a jiných správách) jako to já dělám s progotrony a ampliony.
„V tělese dráhy běhat skauti,“ no, oni nemohou v budově prostě jen sídlit, chodit tam jako ostatní a řádit jinde? Asi by to zvládli, ale my máme předsudky. Škoda. Nakonec, kus modrého zábradlí by to jistil, ne? 🙂
Zrovna u skautů bych se toho zvýšeného nebezpečí nebál.
Přesně tak. Jenže SŽDC se mnohdy bojí předem jakéhokoli osídlení svých budov z preventivních důvodů, a to je problém.
Kdybych byl rejpal, jakože jsem, tak bych napsal, že to někdy platí i o osídlení cestujícími…
Uhlídejte 15-20 děcek několik hodin. Víte, proč bývá před školou zábradlí, je-li vchod v rušné ulici? Protože tam jezdí tramvaj.
V Praze v Radlické to ozdobili i protihlukovkou. Problém odsunut.
Ja nic, ja nevedel, to vsechno oni tenkrat, ale my se strasne snazime, hledame a pokousime. Zrovna jsme se usnesli, ze vsechno bude eso peso, musite nam verit. 😆 Takovej klasickej brepta, hlavne ze ruka ruku myje. Taky tu za rok nemusim bejt.
S tím svým politickým krytím se pod ním židle nezatřese i kdyby byl sebevětší průser. Minimálně do voleb.
Vám se z aplikace sypou data a na mne ráno ve valmezu na nástupišti voda dírou ve střeše…údržba ala SŽDC.pristup infrastruktuře hrůza ,vyloučí si koleje a pak není kde dávat vlaky viz výluka Přerov… hrůza
A jak se má jinak udělat výluka, než vyloučit koleje? Vždy se to dotkne provozu.
Jo ale ne že ti zůstane třetina kolejí
Tak hlavně že víte, že to nebylo nutné vyloučit, ono se totiž úplně běžně vylučuje i to, co není nutné.
No a to právě ten problém. Že např. kvůli jedné koleji, vyhýbce atd. se zavře (kolikrát úplně zbytečně) půlka nádraží.
Kdybyste alespoň nelhal, vždyť se snaží vyloučit to nezbytné. Ukažte mi stanici, kde bylo zbytečně (a bylo to skutečně zbytečně a nejde jen o váš subjektivní dojem) vyloučena půlka nádraží.
Tož ta první věta to hezky shrnuje. Lajzněte si v té supr trupr aplikaci něco nahlásit. 😀
Jeste tam mohla byt otazka: Pane Svobodo, opravdu bylo na Smichove nutne zrusit na nastupisti ten maly stanek, kde delaly vyborne parky v rohliku a jen za 14 korun? Byl dost oblibeny, ja tam taky rad chodil a copak by tam nekomu ted vadil, kdyz prestavba jeste ani nezacala?
Za me opravdu HODNE zbytecny krok.
A nějaký maso v nich za tu cenu bylo?
Bylo.:) Ja myslim, ze by Vam taky chutnaly.:)
Si kup v Kauflandu rohlík, ten “párek” ohřej na slůnci nebo na topení ve vlaku a nakonec mi budeš děkovat, protože jsem ti ušetřil ještě 5 korun 😉
Tenohavný nástupištní chcánek, kde se shromažďovaly různé sociální existence a socky.odpozující řadu lidí?
A Vlčoun.
Přesně, Smíchov je dost hnusnej i bez toho stánku, ale aspoň už tam teď uprostřed nástupiště není tohle shromaždiště bezdomovců. To bylo fakt něco strašnýho 😀 Už aby začala ta celková přestavba, Smíchov to potřebuje ve všech směrech. První etapa Smíchov City už se začala stavět, tak snad je to první vlaštovka k proměně celé té lokality.
220 voltů, a proč ne 230 Voltů?
Jeden neví, jaké je jmenovité napětí a druhý nezná Voltu.
Možná Voltu zná, ale nemyslí si, že ze zásuvky leze osobně, a to ještě asi nějak naklonovaný.
https://prirucka.ujc.cas.cz/?id=785#nadpis2
Koukám, že se ještě musím hodně učit.
Vraťte místopisné znělky, které někdo městům ukradl
Městům? To si je tam zavedla města? Myslím, že znělka je to poslední, co by mě mělo trápit. Gong upoutá stejné.
Váš argument se rovná tomu, že by všichni měli jíst jenom kostelecký uzeniny.
A na takovou blbost jste přišel jak?
Píšete, že je městům někdo ukradl, ale těžko je někdo městům mohl ukradnout, když si je tam ani nezavedli, prostě správce infrastruktury rozhodnul.
Mám projetou skoro celou republiku, a rozhodně si nepamatuji stanice podle znělky, ani nevím, kde je znělka a kde gong.
Ale je to prostě ten nejmenší problém, co kde hraje, to hlášení je důležitější.
Místopisná znělka? https://www.youtube.com/watch?v=YCZ6k_QcvEE
Trochu mimo téma.Článek o poměrech na SŽDC od Kmenty.
https://reportermagazin.cz/a/pwziM/korist-na-kolejich-faltynkovi-blizci-zprivatizovali-zakazky-na-zeleznici
Ještě v lednu si hodně věcí nikdo nedokázal představit a najednou to vše šlo. Tak proč ne i odkrýt magistrálu a možná ji už ani v této (mimochodem, obludné) podobě znovu neobnovit? Já vím, že pražákéé nikdo nemá rád, ale dokonce i u nás na venkově chápeme, že taky to tam chtějí mít pěkné.
Dovedete si u vás na venkově představit, kdyby vám hlavní cestu přes vesnici zavřeli? Dokud nebudou okruhy hotové tak proste magistrála je jedna z nejdulezitejsich silnic v Praze….celkove to zbrojení proti magistrále je nesmyslne – spousta celých metropoli na hlavní cesty pres centrum města, už jen z toho důvodu aby nebyly ucpany veškeré silnicky v centru…
Ale houbeles. Objízdná trasa existuje od Jižní spojky po Holešovičky. To radši necháme spadnout nádraží, než bychom ztížili lidem cestu autem po městě? Ano, po městě. Tranzit tvoří minimum a může to objet miliardovou soustavou tunelů. Jo, nesmí se v nich zrovna něco vysypat, ale to holt je ta preference veřejné dopravy v praxi, kdy je stále pro mnohé výhodnější auto, na něž se nesahá, i kdybychom lidi při cestě na tramvaj měli honit po všech čertech, jako to chce stará garda…
Ta magistrála byla chybou od samého začátku a nemá tam co dělat. Tam má být jen místní doprava a obytná ulice.
Taky si dovedu představit zavření magistrály. Třeba by taky mohl klesnout provoz v centru, a to by mnoho lidí nemuselo rozchodit. Stejně se to jednou bude muset udělat, jen možná už v té době budou dokončeny oba okruhy, jak městský tak D0.