Řídící výbor na MD schválil odsun brněnského nádraží, bez diametru
Lokomotivy 1216 Taurus rakouských ÖBB, Brno hl.n., zdroj: České dráhy
Na ministerstvu dopravy se v pondělí poprvé sešel ke klíčovému jednání Řídící výbor Železničního uzlu Brno. A jeho verdikt zní:
Snaha vyhnat cestující z hromadné dopravy dosahuje vrcholu 🙂
U Centrální komise předpokládám pouhé formální potvrzení stanoviska Řídícího výboru. Určitě tam mají většinu hlasů politicky spolehliví.
Držím ale palce nákladním dopravcům, kteří představují snad jediný silný komerční zájem, který jde proti odsunu…
Normalizátoři české železnice opět zvítězili, navzdory zdravému rozumu, názoru většiny odborníků i občanské angažovanosti.
Stejně jako u Studie proveditelnosti Brno – Přerov, kdy jim zase „hrozilo“, že by se měla stavět VRT (výhledově až do Ostravy). „Vrtění psem“ u SP Brno – Přerov: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zacina-hra-o-prvni-ceskou-rychlotrat-studie-doporucuje-200-km-h-1222529
Ještě tady někdo věří, že volby mohou něco změnit? Úředníci, velký kapitál, průmysl, politici a různé pochybné existence se vždycky domluví…
To bylo jasné předem. Cestující či doprava je úplně to poslední, co by někoho zajímalo.
Samotné odsunuté nádraží ani to, že bude smíšené s nákladní dopravou není problém. Problém je, že jeho dopravní infrastruktura byla vyprojektována před 20 lety, takže už teď je ten plán nevyhovující. A což teprve za 20 let odteď, až se to postaví.
To jako opravdu bude mít případná VRT od Prahy v Brně úvrať??? (V textu máte chybu, trať od Střelic se napojuje od jihozápadu a ne od jihovýchodu – ale to je jen maličkost)
Vy si děláte nějaké starosti se zapojením VRT? Já se Vám divím …
Taky bych nějakou úvrať řešil až na posledním místě. V 80% evropských měst je hlavas slepá kolej. Fascinující je spíš odpověď na dotaz, který jsem položil týmu architektů: „A ono musí být napojení nádraží na VRT v poloze Petrov ze severu tunely a nemůže být z jihu s úvratí?“ a odpověď zněla „Šlo by to, není tam žádný zádrhel, ale nikdo to tak nevyprojektoval a navíc by to vysokorychlostním vlakům trvalo o 30 vteřin déle“ …tomu říkám argument jak noha. …a to byla ta chvíle, kdy jsem se z příznivce varianty „Řeka“ stal příznivcem nulové varianty. 😀
liposh:
Současní architekti jsou možná dobří znalci a prosazovatelé estetiky v architektuře (viz třeba Kotas), ale to, co vyplodí, je sice někdy třeba i hezké, ale ve výsledku velmi často naprosto nepoužitelné z pohledu skutečných koncových uživatelů a navíc neskutečně komplikované a drahé pro údržbu (opět viz Kotas) …
No….ještě je v tom usnesení bod 2…..
Obávám se, že výstupem z toho bodu pouze prodražení stavby o nějaké přidané další dvě průjezdné koleje vedené středem nádraží (bez peronních hran), což prodlouží přístup na vzdálenější perony a jen ještě zhorší tu už beztak strašnou zparchantělinu, ale změnu názoru na novou polohu nádraží už to nepřinese.
Tak, sbírka „Brno sobě“ se může rozjet. Ještě pár „rotšíldů“ současnosti – Bakala, Babiš, Babica … 😀
To, že je to v titulku napsáno jak je to napsáno chápu, nicméně oni neodmítli diametr. Odmítli výlučné financování projektu ze SFDI. A s tím, že si Brno zafinancuje výstavbu zastávek a navazující infrastruktury se v Brně počítá, nebo aspoň politici, se kterými jsem mluvil s tím tak počítají. Zásadní je, aby novou trať (= zjednodušeně „hlavně ty tunely“) zafinancoval stát.
Tím ho ovšem de facto odmítli. Brno má nastavený podíl daní na to, že velké věci jako VMO nebo právě diametr cáluje stát – narozdíl od Prahy, která je schopná si svůj MO nebo metro táhnout sama. Když tedy stát říká, že ze státního diametr nebude, tak diametr nebude vůbec.
Jinak to drahé na podzemní dráze nejsou tunely, ale právě stanice.
DJ – opravdu to chce pořádně číst: „přijetím varianty Ac nevzniká automatický závazek státu k výlučnému financování akce SJKD ze zdrojů SFDI v případě její realizace“. „Stát“ (fskutečnosti Řídící výbor ŽUB), rozhodně neříká, že ze státního diametr nebude. Pro SJKD se od začátku úvah počítá s vícezdrojovým financováním (stát, kraj, město), čili citovaný výrok je s tím v souladu. Navíc stavba může i po tomto výroku být klidně plně financována státem, jen k tomu (logicky) „nevzniká automatický závazek“ ve chvíli, kdy ještě neexistuje ani studie proveditelnosti.
Nádraží ve variantě Řeka s novým SJKD zcela jistě bude počítat a prostory v podzemí budou vybudovány, aby případná výstavba SJKD narušila co nejméně provoz nádraží. Pak už se to „pouze“ napojí zleva zprava a je to :-).
Mira:Pak už se to „pouze“ napojí zleva zprava a je to – bohužel není. Aktuální studie diametru, kterou má město na stránkách je podle mě dost špatná, počítá s rychlostí jen 60 km/h, napojení jen jedné trati a jen speciální a krátké soupravy. A právě napojení jedné nebo více tratí a délka stranic by ovlivnila polohu podzemní stanice. Bez aktualizace studie se tudíž nemůže nádraží v této variantě začít stavět.
Vzhledem k tomu, že vlaky na diametru mají zastavovat co chvila ani větší rychlost než 60km/h není dosažitelná. To chápu. To určitě prokázal i graf dynamických rychlostí. Rychlíky po něm jezdit určitě nebudou :-).
No zaplaťpámbu….Tak hlavně, aby se už koplo do země. Těch 500m už nějak dojdu pěšky. V tom problém nevidím.
MV.
Pevně doufám, že při rychlosti přípravy staveb u nás k prvnímu výkopu dojde až v době, kdy budu v důchodu. Tedy někdy za dvacet let.
Tak teď je to už 500 m. Zítra se dozvím, že vlastně jen 100, nebo že Řeka je vlastně jen Petrov. Ve skutečnosti je to téměř kilometr.A od modernizace za desítky miliard bych čekal víc než ZHORŠENÍ cestování. Zvlášť podud dojíždím denně.
no to není 500m
Jiří Krtička: Já už se sice uvedení té hovadiny do provozu určitě vůbec nedožiji (čemuž jsem pochopitelně velice rád), ale je mi smutno z toho, co současná generace připravuje pro ty budoucí: místo toho, aby železnici (a veřejnou dopravu vůbec) měnila na uživatelsky co nejpříjemnější, dělá maximum pro to, aby ji cestujícím maximálně znepříjemňovala a vyháněla je do stále snadněji dostupné IAD (která je navíc už tak „idolem“) … Petr31: Ona bude končícím a začínajícím cestujícím nejen vadit ta větší vzdálenost od centra, ale všem bude chybět také snadná možnost nákupu levného občerstvení i v blízkém okolí nádraží (třeba i… Číst vice »
Odměřil jsem si vzdálenost obou variant a je tak asi tak. Nějakej metr sem tam už nic neřeší.
Lobbysti zvítězili, pozemkoví spekulanti a developeři si konečně přijdou na své.
Oni jsou už prostě tak rozhodnutí.. Klíčové je přesvědčit pak stát, aby neprodával, nerušil koleje v cetru.
To už je rozhodnutý taky, nebuďte naivní.
„Vzhledem ke snaze o minimalizaci časových a věcných rizik“ – takže hlavně to postavte aby se stavbou samotnou nebyly problémy. To že se tím zhorší doprava v druhém největším městě republiky, to je vedlejší.
Ať jdou s tímto přístupem na MD někam..
Nejhorší je, že to tímhle absurdním argumentem tlačí už od počátku novodobých snah.
Proč MD?? Tam mají většinu zastánci Petrova. Teda až na jednoho ředitele..
Proč Brnu mají vždycky stačit nějaká provizorní řešení ? Bez SJKD je odsun nesmyslem, mlýnem na vodu aktivistům co za každou cenu chtějí nádraží v centru. Ale jistě chápu – rozděl a panuj…
ODSun je nesmyslem od samého počátku i se SJKD – ale jakou odpověď chtěli v Brně slyšet, když si sami nedokáží uvědomit, co má a co nemá smysl a jen vztekle „dupou nožkou“, když jim někdo nechce platit zbytečné vyhazování peněz?
Tak vybrali variantu Ac ta se SJKD počítá, akorát se to nebude stavět najednou, což bylo jasný vzhledem k tomu, že SJKD není ani trochu připravený.
MartinM: když se to nebude stavět najednou, kam tedy mají vlaky z Chrlic až v 15min taktu jezdit?
Varianta Ac bez současně stavěného diametru je vylhanost.
Budou konči ve slepém nástupišti, které je součástí schváleného projektu.
V budoucnu bude protaženo pod Brnem.
Co je na tom nepochopitelného?
MartinM: Že se SJKD a ŽUB nebudou stavět naráz je jasné od počátku. Rozhodnutí výboru ovšem hovoří o tom, že stát se nazavazuje SJKD vůbec financovat. Jinak řečeno – může SJKD může být i nemusí, ale stavbou ŽUB nevzniká žádný nárok. Takové rozhodnutí považuji za zcela apolitické. Jak je tu již někde napsáno – akorát voda na mlýn protiodsunovým aktivistům. Co hrozného by se stalo, kdyby v rozhodnutí bylo – stát postaví někdy pozdějc SJKD? Je vidět, že v komisi sedí spíš technicky a ekonomicky myslící jedinci, ale rozhodně ne lidé tvořící politiku a kompromisy. Což je při komunikaci s… Číst vice »
Alibismus, pat, faktické nerozhodnutí,…
Kéž by to tak bylo, pro cestující jedině dobrá zpráva.
Spíš bych to nazval zdržovací taktikou a to je za současné situace zcela v pořádku. Časem se to vyřeší tak, že odsun už nebude z čeho financovat. Naštěstí. Sice bude dále existovat současné kapacitně nevyhovující nádraží, ale pořád je to lepší situace než odsun. Nádraží se postupně opravuje, proběhne výměna zabezpečovacího zařízení. Konečně spadne do propadliště dějin tvrzení: S nádražím musíme něco udělat, neboť je v hrozném stavu, životnost zabezpečovacího zařízení je u konce atd.. A když už se do toho pustíme, tak nádraží zároveň přesuneme. Také do budoucna posílí pozice ŽESNADu, což bude znamenat další přesun závaží na misce… Číst vice »