Renonc: Trať na Žižkov stále úředně žije, ač byla odříznuta od sítě. Správa železnic ji navrhla ke zrušení
Odbočka na Žižkov bez výhybky. Autor: Martin Kubík
Na úřední desce ministerstva dopravy se tento týden objevilo nečekané oznámení. Ohlašuje zahájení správního řízení, na jehož konci má být
Takže hlavně že z nákladového nádraží budeme mít jakousi zábavní oblast, hospody atd. a po městě a okolí vše budeme vozit po silnicích a vyhazovat stovky miliard na jejich další rozšíření a na odstraňování dopadů do zdraví lidí. Neměl by opět někdo za takové rozhodnutí být trestně stíhán a zaplatit vzniklé škody? A rozhodnutí ihned změnit a vrátit sem vykládku a nakládku a naopak po přilehlé ulici už konečně snížit tu úděsnou silniční dopravu, při které se tu nedá v přilehlé bytové zástavbě žít? Zajímá to vůbec někoho nebo stále se bude dělat jen to, co vyhovuje něčí kapse? Tady… Číst vice »
Tady pomůže už jen čepice z alobalu.
No a tohle je ten důvod, proč není kde nakládat dřevo. Kdyby byl Žižkov otevřený, tak by se mohlo kůrovcové dřevo nakládat i tam. 😀
Co chcete po dobře správě.. umí jen ničit..buduje se minimálně.jasne že by se.to dalo využít ..
A proč se tedy přestalo využívat v době kdy tam koleje byly funkční?
Jak to mám vědět nejsem jasnovidec..hlavně tady funguje kamionové lobby na nejvyšších místech ..a ruší se koleje ..které kdyby tam zůstaly nic nestojí ..čisté teoreticky ale my to radši vytrhané a uděláme asfaltovou cestu pro pumpickare. Jak mi říkali stáří nadrazaci co všechno se vozili po železnici …koně ,cirkusy , potraviny , víno z Itálie v beckach a když zbylo vytočil se na jednom nádraží.veskery sortiment čokolád jezdil v chladících vozech nebo rum. jednota a pramen mnely velké sklady u nádraží a fungovalo to ale co chci po téhle konzumní době ..vytahnete si hlavy z prdele a začněte ji používat.
Tohle je ale naivní, idealistická snůška keců. Trochu reality do toho.
To nádraží vzniklo v době, kdy nejenom doprava vypadala jinak, ale i Praha. Vždyť to bylo na okraji. Dneska je to skoro centrum, okolo se bydlí, okolní ulice jsou městské, úzké, už tak přeplněné. Kolik nákladních vlaků se tam musí denně otočit, aby to nádraží mohlo být vytížené? To jsou tisíce tun nákladu, jak to odtamtud dostanete? Dodávkama dolů po Olšanské a Vysočanské a na magistrálu? Všude okolo bydlí lidi.
Proto tam denně suneme desetitisíce osobních i nákladních aut. Nějak vám schází logika v tom vašem povídání.
A nákladové nádraží odstraní desetitisíce osobních aut jak? A ta nákladní auta jak? Mimochodem, jak kdyby tam nějaká byla, že.
Nic nevíte, nejste jasnovidec, ale víte, že by se to využívalo. Klidně si tu svou hlavu ve vaší řiti nechte, stejně k ničemu není.
Když koleje byly funkční, tak RCO – provozovatel terminálu – dostal nůž na krk, že musí odejít. Takže odešel do Mělníka a pak už skutečně nebyl důvod to tam držet provozní. To ale nic nemění na tom, že zákonný postup rušení dráhy by měl být respektován.
Proč se u nás likviduje železniční doprava obecně a přesouvá se na silnice? Až najdete odpověď na toto, najdete ji i na svou otázku. A dále, co ty lukrativní pozemky, na které si jistí brousili zuby už před drahnými lety.
Pochopitelně že tady je developerovo. Nesmělé koketování s „místním hubem…“ má jen uklidnit ty, co právem vidí v infrastruktuře nákladového nádraží nejen technickou a architektonickou památku, ale především perspektivní nákladní železniční přístav v centru. Jen toho čerstvého ovoce z našich znovuobnovených sadů co by se tudy dalo přiblížit i s možností přímého prodeje… Nechápu, proč si výrobci sami neřeší spedici co nejblíže spotřebě… V době, kdy je železnice jen pomalu znovu objevovaným prostředkem dopravy osobní i nákladní a silniční lobby si ulévá do vlastních kapes, by to chtělo zásadní změnu podmínek.
Ale my přece dávno víme, že není zrušená. V aktuálním číselníku M12 z 1. 4. pořád je TUDU 8903 02, B1 a BI jako aktivní, včetně té snesené výhybky č. 7 v TUDU 8902B1, která tam stále figuruje.
Že ministerstvo lže, asi jeho úředníkům přijde normální. Co jiného taky chtít od ANO?
Člověče proberte se, na papíře existuje věcí a lidí, které tento svět již neobsahuje…a to již nejméně po tři staletí. Že by i tehdy ANO?
Je škoda, že není vůle to nádraží používat k tomu, k čemu bylo určené, tj. zásobování Prahy zbožím.
Například že by ve Španělsku naládovali vlak pomeranči, a za dva dny už by mohl stát na Žižkově, odkud by pomeranče po obchodech rozvezly dodávky.
Na to má sloužit nějaké nádraží daleko za Prahou, odkud by si firmy odvezli zboží do svých skladů, taktéž za Prahou. Nemá smysl nádraží uprostřed Prahy, ze kterého budou jezdit kamiony za Prahu.
Žádné kamiony, nepochopil jste, že by šlo jen o dodávky přímo do obchodů či na trhy. Terminál pro drobné zelináře v Praze naprosto jasně chybí. Navíc tam jezdili i koncoví zákazníci…
Nějaké ovoce či zelenina se vozí vlakem? Jinak, velké zelinářské i jiné sklady jsou u Nehvizd. Trať je sice poblíž, ale vlečka nepřekvapivě nevede k žádnému.
Ano, a proto jsou v háji pole, lesy, krajina nezadržuje vodu, proto další dálnice, přípojky, parkoviště, nutné prostory pro nakládku a vykládku, další emise, další plýtvání pohonnými hmotami atd. A státní dopravní politika toto vlastně podporuje a nenutí výrobce, projektanty, stavitele, dopravce a další k tomu, aby skladovali a přepravovali tak, jak je potřeba a ne tak jak se to někomu hodí (už např. i ten nesmysl stavění rozlehlých přízemních objektů namísto jít pod zem a nad zem a zabrat minimum plochy). A k tomu musí být také jiná cenová politika, požadavek uhrazovat veškeré náklady a škody. A vše účtovat… Číst vice »
Jste hloupá, nerozumíte vůbec ničemu, hlavně ne tomu, o čem tady blábolíte.
Nápodobně.
Terminál pro drobné zelináře? Jakože vypěstuji 50 salátů a povezu je do Prahy vlakem? Se proberte…
Ne, nebudou převe vozit 200 salátů denně na trh. Povezou jich 1000 kusů jednou týdně. Za čerstvý salát!
Kdo chce řešit, chápe a umí, kdo nechce vymýšlí nesmyslné otázky a problémy.
No ale to už pak nemá smysl vozit tím vlakem nic a v okolí Prahy, Brna, Ostravy, Plzně……………budeme m ít jen sklady a parkovací plochy. A bydlet budeme v zemljankách nebo někde v jiné zemi? Vždyť píšete nesmysly.
Jasně, přijede 1000 tun pomerančů a zastaví to uprostřed Prahy. Super nápad.
A bude povinná konzumace pomerančů, aby tam neshnily. 🙂 Když takový vlak přijede každý den (mimochodem, pro 1 vlak za den se nádraží OPRAVDU NEVYPLATÍ 🙂 ), tak nám v pátek pomerančová šťáva poteče už i z uší 🙂 🙂 🙂 .
Z toho bude tradiční pražská pomerančovice. 😀
A do zbytku republiky s eto vozit nebude. To by totiž musel dojet nákladní automobil až na Žižkov. A ty nechceme. Když pomeranče, tak jenom pro Prahu.
Nehledě na to, že s malopěstiteli, kteří dokážou vyskladovat pouhých 20 tun denně nemá smysl jednat, ti jsou k ničemu.
A když bude ve Francii stávka, tak pomeranče přijedou o měsíc později. No a co? Snad vydrží ne?
To už přijede džus nebo kvas.
a nebo třeba vagón sýra, že jo
Já myslím, že je škoda se zbavovat tratě a pozemku pod ní. Pokud v oblasti nákladového nádraží vznikne zástavba včetně nějakého obchodního centra, bylo by možná by se v budoucnu hodilo nechat v prostoru ramp 2 koleje, udělat nástupiště, trať zadrátovat a mohla by se tam zavést další městská, nebo příměstská linka. V oblasti jezdí jen tramvaje, tak by cesta vlakem směrem buď na Krč a Radotín, nebo i přes Smíchov, případně směrem na Říčany byla docela rychlou alternativou cestování. A pokud by z bývalého nádraží bylo alespoň částečně unikátní obchodní centrum, byl by to pro něj docela dobrý napaječ.… Číst vice »
Nu, městská linka oklikou jen kvůli jednomu velkému obchodnímu domu je asi poněkud nadsazená věc, ale od Říčan, proč ne. Mnohem větším paradoxem je, že tento obchodní dům bude patrně nadále zásobován z hal v polích napojených výlučně po silnici. Jinak „metro Depo Hostivař v Malešicích“ už by taky mohli nějak upravit, aby to netrhalo mozek. 🙂
Na 90% vznikne místo vlečky cyklostezka, jakékoli úvahy o obnovení provozu jsou už pouhými sny. S tím měla železniční sdružení přijít včas.
Však nejen železniční sdružení se snažila, ale i politici, i místní i obyvatelé.. Ale představte si, že slovo a tlak zájemců o likvidaci a stavění nějak zvítězil. Čím to jen u nás tak může být. Nějak to stále nechápu.
Všechny snílky o přestavbě na tramvaj nebo metro bych chtěl upozornit, že trať je jednokolejná. Je na ní několik mostů a blízko jsou cizí pozemky. Takže vítejte v 21. století.
Viadukt v Malešicích: https://images.app.goo.gl/Jsh3XyM9fXP4dbWT6
Přestavba na tramvaj je plánována jen na úroveň Spojovací, kde se napojí na současnou TT. Na viaduktu již nebude.
Přesněji tedy jen zapojení do smyčky? To trochu postrádá smysl…
Ona by ta tramvaj byla realizovatelná až po Černokosteleckou (Depo „Hostivař“), kde má vzniknout mj. nová zastávka vlaků. Ale za cenu jednokolejného úseku minimálně mezi Jarovem a nádražím Malešice a mimoúrovňovým křížením žel. trati. I tak dost nákladné řešení.
Mno, ta trat skutecne jako takova dnes nema smysl, jen pokud tam ma vzniknout nova zastavba, tak bych ji asi ponechal uredne nezrusenou,…
Ostatne, klidne mohla slouzit pro tram. trat, metro ev. klidne i prave pro vlak, na Zizkov jako koncove nadrazi nebo od nakladaku podzemi smerem k centru…
Planovana je tram. trat, tak jsem zvedav jak budou vytizene… Uz ted je usek Ohrada-Nakl.nadr.Zizkov-Zelivskeho-Flora ev. (Nakl.nadr.Zizkov-Olsanske nam. znacne vytizeny…
Jenže úseku od Ohrady do města toto v zásadě nijak nepomůže. Navíc pořád není řešeno zásobování města jinak než kamiony do hal v polích, přičemž každé další sídliště ještě vyvolá zvýšení jeho potřeby. V tom dosud nemá ono nádraží odpovídající náhradu. Tramvaj by mohla mít význam leda při rozšiřování sídliště do přilehlých lesů (!), z pozemků samotného nádraží lze dojít na tramvaj. Metro tam na povrch asi nikdo moc tahat nebude, pokud už by tam vedlo (kam by po povrchu pokračovalo?).
O nakladni doprave jsem samozrejme neuvazoval, to je nesmysl, ale o osobni,… Na Zizkove se sice planuje linka metra (v nedohlednu), a zde mate trat, ktera by prosla novou vystavbou a mohla dal pokracovat do centra, pripadne napojit i na nove spojeni II… Co se tyce zastavby, tak ta je tam planovana docela velka, od Trebesina az po Zelivskeho ul., dalsi zastavbu mate ve sterboholich, dubecku a mecholupech, tam vznikne obri sidliste… Samotne Metro A to od Depa neutahne, spis bych stanici depo zrusil a postavil trat dal od Skalky do prostoru Prumyslove… potiz je v tom, ze cast vlaku… Číst vice »
To ještě nic není. Tramvajová trať na Ryšánku byla úředně zrušena cca. 1998 (?) – bezmála po 30 letech.
Ponechat.
Ponechat torzo tratě bez výhybek na obou stranách? Tak jo, ale jen pro tu plánovanou tramvajovou trať a to musí ještě jednu kolej přidat.
Pokud tam nebude frekvence spojů závratná, tak by to mohlo jít i jako jednokolejka akorát to už bude chtít nějaké elementrární ZZ.
Neprojde přes DÚ.
Proč?
Třeba teď na poslední chvíli přece jen někdo přijde na to, že nejlepší by bylo využívat nákladové nádraží jako nákladové nádraží, nebo aspoň něco podobného.
Zdá se mi, že vám za celá léta práce na dráze nedošlo, že děláte v logistice, natož abyste pochopil základní principy tohoto oboru…
Můžete prosím tuto zajímavou myšlenku rozšířit? pokud to tedy není nějaká tajna šifra pro Vít Jůza?
Hořím nedočkavostí.
A jaká část té věty vám dělá problém? Pan Jůza by chtěl nákladové nádraží uprostřed obytné čtvrti aniž by pro to byl jediný důvod.
Jenže tam žádná obytná čtvrť není a tam kde je, jezdí dnes desetitisíce aut a to vám i jiným nějak nevadí. Těch pár nákladních vlaků a rozvoz zboží od nich malými nebo i elektro automobily, tramvajemi atd. nemůže být horší. Problém je v tom, že to vše zanikalo jen z důvodu za každou cenu zde postavit právě to sídliště, aniž by se brala v úvahu všechna negativa. A tak tomu je všude. Prostě prachy vítězí a my ostatní se časem nedoplatíme a nebudeme schopni tato zvěrstva napravit.
Dnes těžko když už tam mají developeři zajištěné pozemky a připravené projekty na masivní výstavbu. Zůstává pouze samotná historická budova, ale tam už nikdo s dopravou taky nepočítá. Přijde mi že teď je dost pozdě to řešit, když už tam vlaky přestaly jezdit před nějakými 5 lety. Pokud za tu dobu nebyl zájem o využívání, tak to asi nemá smysl.
Tak jestli jsou prodané i veškeré překládací prostory nákladového nádraží, tak jedině, že by to (dobrovolně, nebo méně dobrovolně) došlo současnému jejich majiteli … .
Několikrát jsem se přes mapy.cz prokliknul na katastr … prostory k budově a jižněji patří nějaké firmě České dráhy a.s., na sever pak nějaké CENTRAL GROUP 32. investiční s.r.o., takže záleží na tom, jestli by to došlo některé z těchto firem, případně někdy nějakému budoucímu vlastníkovi, pokud se to definitivně „nezazdí“, že prostor v Praze pro železniční dopravu se už zrušilo přespříliš a staly se vzácnými až tak, že jsou realizovány a vymýšlejí se krkolomnosti až na okrajích (ne-li i za okraji) Prahy. I velké překladiště v Uhříněvsi i seřazování namísto v Praze v Nymburce může být dobré, ale kolik… Číst vice »
Jak píšete, chystá se tam masivní výstavba. Nákladové nádraží svému účelu už sloužit nebude. Škoda jen, že někoho nenapadlo použít zbývající část trati do Malešic jako vlečku pro tuto stavbu. Byla by skoro zadarmo. Takto se opět všechno bude vozit auty sem a tam. Na to, že na radnici P3 a magistrátu je dost zeleno, nikoho to netrápí.
Ta vlečka na stavbu vypadá sice zajímavě, ale jak se dnes zásobují stavby? Žádné velké skladiště, postupný dovoz potřebného materiálu rozplánovaný na dny, nebo i hodiny. Jak by vypadal takový Mn vlak z Malešic? Tři vozy cementu, 1 s armovací ocelí, dva s plastovými rourami … Už chápete?
Stále je právě potřeba tlačit na to, aby to vynucené stavění bylo zastaveno. Obdobně je podivný i postup u Masaryčky, kde jde také o nehoráznost a také to kolem toho tak vypadá, moc se o tom nemluví a co nejrychleji se postupuje, aby se to nedalo zastavi, námitky se nepřipouštějí..