RegioJet přivezl další vozy z Belgie, budou z nich univerzální vagóny
Siemens Vectron. Foto: RegioJet
Společnost RegioJet přivezla do Česka dalších třináct vozů po belgických státních drahách SNCB. Během dvou let je má přestavět na
Ví někdo jak dlouho tam budou ještě stát??
A stihnou vůbec včas něco sehnat na linku Bohumín-Brno, nebo už to mají a jen to zatím tají, a kupodivu to ani šotouši nevyšťourali 😀
Jak vypadá “ univerzální vůz “ a co je myšleno pojmem kuchyňka?
Wikipedia píše o těchto vozech že jich Jančura koupil 19 a 16 jich přiveze… Nevím jestli mě něco uniklo nebo chyba autora Wikipedie
To je klidně možný… tak to na wikipedii označte jako: „chybý zdroj“
V sobotu na Kutná Hora Hl.
V sobotu k vidění na Kutná Hora Hl.
Jsem zvědav na nákup lokomotiv, asi ještě nerozhodli, zda-li Traxxy nebo Vectrony.
Ono je to jedno, obojí bude pro šotoušky z ČD špatně a označí to za ojeté šroty, které nemají na našich kolejích co pohledávat.
Nevím o tom, že by někdo hanil nové Vectrony nebo Traxxy, co si RJ pořídil.
Ale jo – proč si pořizuje Traxx na osobní výkony…
Traxxy na osobní vykony.
A proč ne.
Jedná se o naprosto univerzální stroj.
DB je pouzivá s patrama na Intercity, v regionálce nebo i na Cargo.
Já jen k ilustr.snímku.Podle mě je na snímku stanice Přerov -pokud se nemýlím.
Je to 100% Přerov, pro někoho už Slovensko …
Někde jsem četl, že ČR je popelnicí Evropy. Týkalo se to jídla, nebo dráhy? Kurde, před chvíli se mi pod oknem prohnal motorák Arrivy. A za chvíli pojede (pokud z depa vyjede) ten Stadler co v Německu už dojezdil… Snad jen ty Bmz od ÖBB byl pro žlutého i modrého dobrý kšeft.
Pokud u nás budou všichni dopravci na úrovni „popelnic“ RegioJet, tak se tady bude cestovat nádherně. A nepište mi, že ČD mají 7 railjetů, ty to fakt nevytrhnou.
Jsme specifický trh bez ohledu na dopravce. Ale valná většina je spokojená, to vím. I podle zdejších diskuzí. No zítra jedu do Wroclawi.. .tak uvidím
Nejezdíte náhodou v ojetině, dovezené ze západní Evropy a nepochvalujete si výhodný kup?
Opravdu moc jsem se těšil na cestu Praha-Břeclav railjetem, jezdím totiž přednostně těma „šrotama“ od Jančury. Očekávání velká. Po té zkušenosti je pro mně první volbou Astra a to opravdu nepotřebuju používat displej. Astra mi přijde pocitově vzdušnější, víc vnímám ten otevřený prostor. Ekonomy v railjetu mi přišla temná a bohužel znatelná amortizace po pár letech na pocitu přiměřeného komfortu taky nepřidá. WC nevětratelná hrůza zápachem srovnatelná se záchodky v Horní Dolní v sedmdesátých letech. RegioJet není dokonalý ale přišít proti němu můžou jen zaměstnanci ČD, ti to jistě mají v popisu práce.
Petr Sládek
……….Astra mi přijde pocitově vzdušnější, víc vnímám ten otevřený prostor. Ekonomy v railjetu mi přišla temná ……….. …… amortizace po pár letech na pocitu přiměřeného komfortu taky nepřidá. WC nevětratelná hrůz …………..
Krapet mi to připomíná Pantera. Někdy si říkám, jestli by nebyl lepší Elefant 🙂 ale nejraději mám stará kupíčka, tam si aspoň vyvětrám.
Ne nutně starší vůz=špatný 🙂 A takový Bmz je pohodlný, a na naše tratě se svou 160 rychlostí naprosto dostačující, takže v tom, že je starší, problém fakt nevidím
Kdo pamatuje Juru Dukáta (už je, bohužel, také několik roků tam někde nahoře …), tak si jistě vzpomene i na „Dukátovu větu“, totiž že „Nejlepší jednička je rakouská dvojak“ …
Juro, ahoj tam nahoru – a drž tam palce, ať železnice všechny ty lumpárny, které na ni útočí z různých stran, zdárně přežije.
Pane důchodče, a není lumpárna taky to, že jste u tě Jedné Správné Dráhy nebyli schopní udělat za celé ty desítky let ani slušnou jedničku? Dukátova věta je sice prvoplánově vtipná, ale ve skutečnosti je poměrně smutná.
Mimochodem, už v knize Býti Němcem od Waltera Piwerky (omylem neodsunutý Němec z Krumlova) popisuje situaci snad z 50.-60. let, kdy ho zdejší režim laskavě pustil na návštěvu za příbuznými do Rakouska. V rakouském vlaku se taky šel třikrát podívat, jestli omylem nevlezl do jedničky…
Trochu poopravím „železničáře v důchodu“, Jirka Dukát říkal „Nejlepší jednička v Evropě je rakouská dvojka“. Po roku 1989 byl provšechny šok, když jsme mohli porovnávat vozový park ČSD, MÁV, DR a PKP s tím,
co jezdilo v Rakousku, Německu, Francii, Švýcarsku, Itálii …
Ano, pokud se „prémiové“ službě říká „blešák“, tak nad tím asi nemá problém civilizovaná dvojka (i v podobě třeba Ešusu, natož BR 628) vyhrát.
Dodnes České dráhy, Národní dopravce™ nasazují denně do pravidelných oběhů desítky vozů A a AB, které nemají klimatizaci, wifi a záchodu sa nesmie používať, pokiaľ je vlak vo stanici… Zdá se mi, že dnes ráno to jelo na prvním Jižním Expresu z Prahy.
Ukázková práce neschopného státního podniku s prémiovým zákaznickým segmentem…
Jak jsem psal tak ExÖBB vozy od ÖBB jsou po totální a hlavně povedené modernizaci. To byl dobrý kšeft. Něco jako Bpee původem z MOVO Plzeň a Dunakeszi…ale pokud se skutečně jedná o belgické Bc vozy tak …
Tak Bpee z MOVO a Dunaskezi, které nemají oni opěreku uší, ani polohovací sedačky fakt hlavně povedená modernizace nebyla.
Jsem technik. Podlavky apod. neřeším….
Opěrka uší, co to pro pána je?
Myšlena byla pravděpodobně „opěrka s ušima“ …
Jenže A (B)(p)ee prošli za svou dobu již 4 rekonstrukcemi. Při první se udělal jen záchod, sedačky a nucené větrání. Při druhé klima a nový CZE. Při třetí znovu sedačky a zásuvky a při 4. WiFi.
Stejně je to ovšem nevhodné na delší cesty, protože sedačky jsou tvrdé jak trestná lavice.
Hele, kolik vlastně mají ČD Traxxů?
Naštěstí žádný, vzhledem k životnosti lokomotivy je něco nového pro dálkovou vozbu s maximální rychlostí 160km/h něco ne příliš šťastného, i když na které linky snad..
A to by mě zajímalo … na to jste přišel kde
K té kvalitě potravin:
„Dvojí kvalita potravin je výmysl, jste jen frustrovaní, vzkazuje Západ
Podle článku britského magazínu The Economist, který ve věci zpovídal české občany, rozdíly ve složení potravin existují „pouze v hlavách spotřebitelů“ z východní Evropy.“
https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/dvoji-kvalita-potravin-zapadni-vychodni-evropa-the-economist-clanek-vymysl-cesi.A190527_105916_zahranicni_baje
A jak vyplývá z jednoho argumentu v článku: Jsou to základy ekonomie. Východní Evropa je chudší, takže si nemůže dovolit lepší suroviny. Tečka. Jestli chcete lepší produkt, zaplaťte si za něj,“ komentoval článek uživatel McIntosh Cooey z Británie. A to platí i pro vlaky. Chceme lepší vlaky? Tak je někdo musí zaplatit, to v celkovém výsledku znamená vyšší jízdné než dnes. V minulosti stála základní jízdenka u ČD v relaci Praha – České Budějovice 234 Kč, dnes ji koupíte přes web ČD za 155 Kč (vázaná) nebo 179 Kč (Flexi základní). A to všichni čekají, že za těch pár korun… Číst vice »
jen bych podotkl, že problém není v tom, že potraviny v čechách jsou hnusnější, protože levnější, ale že jsou hnusnější a navíc dražší….
PetrB: Záleží na výši dotace od objednatele a také, zda dopravce chce mít z osobní dopravy zisk, či pravidelnou ztrátu jako ČD. Jinak k Vašim cenám je potřeba uvést ještě vstupní náklady, autobus pro 63 lidí cca 10 milionů Kč, životnost 5 – 6 let, pak se dá ještě slušně prodat; vagon Astra pro 80 lidí 25 – 30 milionů, životnost 30 let, nutná po 10 letech úprava interiéru; vagon jednotky railjet cca 50 milionů Kč, parametry podobné Astře (nepočítám náklad na lokomotivu, provozní náklady). Z výše uvedeného zjistíte, že zatímco vozy Astra během své životnosti v průběhu své životnosti… Číst vice »
V minulosti stála jízdenka Praha – České Budějovice základní jízdenka 234 Kč a bylo nám Českými drahami řečeno, že lépe, než s vozy A, B, AB a BDs to nepůjde. Jak se svět od té doby pronikavě změnil:-):-):-).
Ví se o těchto vozech něco? Jaké podvozky, výrobce atd.
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/B/SNCB_I6-Bc-5070.php
Tady https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Voiture_I6