Praha-Dejvice pod zemí s přímým přestupem na metro. SŽ poprvé ukázala podobu nové stanice
Budoucí podzemní stanice Praha-Dejvice. Foto: dh architekti / studio monolot / Správa železnic
Vybudování stanice bude součástí zakázky na novou trať z Výstaviště.
Z centra Prahy jede do Dejvic metro. Proč stavět paralelní dráhu? Zase jenom byznys?
Cože? Jakože byste chtěla ukončit všechny tratě na okraji Prahy, aby cestující museli dál metrem? To je vtip? Takhle doprava nefunguje. Navíc ta dráha není paralelní s žádnou linkou metra, vede přes Bubny.
Vracíte se, paní Jitko, k bodu jedna, zatímco my jsme u bodu 250. S touto otázkou jděte pozdě a bude vhodnější, když tomu obětujete 10 minut života a přečtete si, proč vskutku stavět paralelní dráhu.
Jen aby v těch tunelech nebylo moc smradu, úsek Kladno-Rakovník/Žatec se asi hned tak elektrizovat nebude a motorová trakce u rychlíků zůstane zachována. Byť Euro6 to asi řeší a dnešní katry se zahloubené stanice sotva dožijí.
Pán měl nejspíše na mysli Euro Stage V?
Abych taky přispěl svou troškou do mlýna co se názvu týče 😀 – tak za mě hlavně ať se stanice metra nepřejmenuje na „Nádraží XYZ“. V poslední době se vyskytlo spousta nápadů přejmenovat takto různé stanice, u kterých je (nově) nádraží. Že Náměstí Republiky se ma přejmenovat na Masarykovo nádraží. Atd. Přijde mi to totálně ujeté, to za chvíli bude každá druhá zastávka Nádraží. A bude v tom bordel, zvlášt pro turisty. Osobně si myslím, že klidně může zůstat odlišný název stanic metra i vlaků, ne vždycky se jmenují stanice stejně. Nicméně pokud by se měly obě stanice jmenovat stejně,… Číst vice »
A než se na mě tady někdo vrhne 😀 – byť může pro někoho název Hradčanská působit divně, stanice se nacházejí na hranici Dejvic a Hradčan. A ta část Dejvic je takový výběžek, dokonce bych řekl že „plošně“ je blíže i Bubeneč než Dejvice.
Navíc název Hradčanská se pro tuto stanici metra/tramvaje už velmi vžil a přejmenovat to teď by bylo divné…
Katastralne ano, ale hradcany ofiko jsou az za hradbami (bastami)… a to je jizneji, jeste dnes existuji nebo jsou po nich stopy…
Hradčany jsou na druhé, jižní, straně ulice Milady Horákové. Vím to jistě, babička tam bydlela ještě v době, kdy se ulice jmenovala Obránců míru. 🙂 (A katastrální mapa to potvrzuje.)
Městské části v Praze respektují hranice obvodů z roku 1960, které úmyslně rozdělily historická (katastrální) území mezi několik obvodů, aby se rozbily vazby na minulost. Proto MČ Praha 6 obsahuje část Hradčan, podobně jako MČ Praha 5 obsahuje část Malé Strany.
Tak on na to neexistuje univerzální recept. Zatímco někde je nádraží dominantou, jinde dělá společnost stejně nebo víc významnému cíli, a v kontextu toho se to musí posuzovat.
Aréna Libeň? Klidně.
Nádraží Rajská zahrada? Ne-e.
Problém Hradčanské je, že se tak nejmenuje ani ulice, ani není součástí Hradčan, ani není zas tak blízko hradu. Dělalo se to podle ruského vzoru přídavných jmen a tak to i zůstalo. Ve prospěch mluví jen to, že je ten název po čtyřiceti letech zažitý.
Trochu se bojím té metody Design & Build. Nedávno TSK v Praze vysoutěžila stejnou metodou podchod pod Strakonickou a výsledná realizace má s architektonickým návrhem společného tak maximálně to, že se tím dá projít pod silnicí.
Železniční zastávka Leipzig Markt
Musím říct, že současná Hradčanská vč. nádraží Praha-Dejvice na mě působí hrozně městotvorně. Přestože logika říká, že dráha=bariéra, tak na té Dejvické mi to nevadí. Naopak mám rád to místo kolem přejezdu, kde to prostě žije. A zároveň klasické nádraží stále sloužící své funkci, vč. nádražky. To plánované zahloubení (a nevyužití původní nádražní budovy) mě hodně mrzí. Jasně, že chápu racionální důvody, ale zrovna k tomuhle kousku Dejvic ten vlak prostě patří.
Ten zivej kousek bude moct byt jeste o neco vetsi, expandovat do mist, ktery jsou dneska hluchy a rozumne nevyuzitelny. A ze jich na Hradcansky je hodne. Vlaky tam pravda nijak zvlast nevadi, ale ta poloha nadrazi daleko od metra a tramvaji je proste nesikovna.
Metru byl plánován i druhý výstup, kolejiště nádraží s nástupišti lze přisunout a území zprůchodnit, tady není zakopání podmínkou. Mimochodem, i přístupnost z povrchu se počítá do docházkové vzdálenosti.
Jo, slo by to, dobre by to nebylo. Ten prejezd takova bariera neni jen diky relativne male frekvenci a diky tomu, ze je jen pres jednu kolej. Pres dve, blize k peronum a pri vyssi frekvenci vlaku uz by to problem byl. Taky by byla kravina neudelat tam poradne ostrovni nastupiste s mimourovnovym pristupem. Celkove by takove reseni tu stanici hodne zbytecne poskodilo.
PS na pristupovou dobu z povrchu je nastejno nebo i lepsi jen sjet eskalatorem dolu nez schazet do podchodu a zase z nej stoupat na nastupiste.
Povrchové vedení železnice v širším centru města není moc dobrá věc. Snažit se ho udržet jen kvůli hezkému nádražíčku je podle mě nedostatečný důvod…
Žilo to tam když tam byla tržnice u toho nádražního oplocení- Dokonce tam trhovci tehdá prodávali můj med. To bylo kolem roku 93,94.. Již nyní ten ruch ustal – jednak lidi vystupují na Veleslavíně a i busem směr Rakovnicko se nyní jezdí ponejvíce ze Zličína.
Tu trznici mezi kolejistem a autobusovymi zastavkami si pamatuju z mladi jako dost desivou, kvalitni med je asi to posledni, co bych v ni cekal.
Jo, cestujici mimo Prahu se presunuli jinam, ale zato vyrazne pribylo cestujicich do tramvaji, atd. takze rusno tam docela je. Prestoze to usporadani povrchu pri rekonstrukci stanice metra je extremne nepovedene, se zbytecne sirokymi vozovkami nad dalnicnimi tunely, obrimi dlazdenymi plochami a hodne nesikovnym pristupem z metra na tramvajove zastavky.
Ještě po roce 200 tam byla. A vedle ní díra v plotě – hojně využívaná zkratka mezi metrem a nádražím.
Mě teda přišla dost děsivá, snažil jsem se ji projít co nejrychlejc, ale bylo vidět, že to tam žije a že tam mají takové klasické vietnamské cetky plus nějké to občerstvení.
Nevadí to proto, že tam je jedna kolej a tomu odpovídající provoz. Až ty koleje budou dvě a sdružený interval 5 minut, tak to bariéra docela bude. Ostatně v Praze pořád máme přejezdy, které jsou ve špičce uzavřené klidně 50-55 minut z hodiny, a moc dobroty to nedělá.
Správně by bylo dát to na estakádu po vzoru Melbourne. Efekt „vlaků ve městě“ by zůstal, celé území by se zprůchodnilo, a navíc by to bylo celé několikanásobně levnější. Železnice ani metro v tunelu dnes už nedává velký smysl, ale než se to v česku naučíme, bude to ještě dlouho trvat.
Je rozdíl mezi raženým tunelem a hloubeným, kdy úroveň TK může být jen nějakých 6m pod úrovní terénu…
Já ještě pamatuju doby, kdy se mezi Hradčanskou a Dejvicema procházelo dírou v plotě přes koleje. To už roky nejde a musí se děsnou oklikou. Taky tam byla taková tržnice (měl jsem pocit, že v těch místech je mrtvo). A všude hodně lidí, čili žilo to tam. Dnes do těch míst běžně nepřijdu. Tak pamatuju plány na plán na společný terminál (terminál bylo tehdy moderní až futuristické slovo) metra a železnice pod zemí plus tramvají a autobusů na povrchu. Byly tehdy i nějaké vizualizace. To mohl být rok tak 2002-2004 ale už nevím v čem to bylo (mohlo to být… Číst vice »
Díry v plotě dávno zase fungují. I na letecké mapě jsou patrné vyšlapané cestičky k nim.
Tohle vypadá lépe jak většina novych stanic metra. Fakt SŽ ten design fakt umí.
Vypadá to mnohem lépe. Ale SŽ na tom nema žádnou zásluhu. To architekti, se kterými správu konečně někdo dokopal spolupracovat.
A těm architektům se to zadává samo? Že ne? Tak to vypadá, že na tom SŽ má velkou zásluhu.
Architektům se tyhle zakázky mají dávat automaticky. Stejně tak, jako operaci vám nebude dělat vrátný, tak návrh budovy má dělat architekt.
SŽ udělala to, co je ve vyspělých zemích naprostý standart. Ne něco speciálního, za co bychom jim měli líbat nohy.
Na Slovensku budovy navrhujú stavební inžinjeri, pretože ju navrhnú tak, aby bola funkčná a lacná, architekt len kvôli svojmu dizajnu zbytočne predraží stavbu.
To je naprostý nesmysl, evidentně nemáte ani tušení, co je prací architektů a inženýrů. S tímhle názorem si zůstaňte radši na Slovensku a nelezte do vyspělý části světa prosím…
Na české poměry to bohužel stále není úplně standard, takže pochvala je na místě, že jdou alespoň příkladem.
A ještě bych to opravil, mají se dávat do architektonické soutěže a ne přímo architektům.
Souhlasím že městská stanice nebo nádraží mají řešit architekti, ale vesnickou zastávku kde máš nástupiště a standardizivanou budku klidně může navrhnout stavební inženýr imo.
Tak doufejme že stejně bude přistupováno k řešení přestupů i na zbytku trasy A (Muzeum-Hln, Zahraďák, Hostivař, na trase D i jinde …
…
… uff pardon jsme přeci v ČR
Zajímalo by mně v případě mimořádností, zda-li budou hloubené stanice dostatečně odvětrávané (a kam na povrchu), aby zvládly soupravy tažené dieselem. Netuší někdo?
V případě MU budou mít bateriové zálohy?
Jistý si tím nejsem, ale při uvážení, že první londýnské město bylo tažené párou, bych si tipnul, že moderní podzemní železniční stavby jsou na takovou eventualitu vybavené…? 🤔
Taky bylo v té době parní trakce Londýnské metro popisované jako věrná napodobenina pekla.
Ale nějaké ty dieselové pracovní stroje pro noční práce s vypnutým napájením má myslím i to pražské. takže vyřešení mimořádnosti pomocí dieselu asi klidně, dlouhodobější náhradní provoz na diesel pochybuju.
ale bardotka bez tlumiče by ten vestibul docela osvěžila, to by lidi koukali… nebo sergej…
Noooo. To by bylo něco. 😅.To by byla akustická zkouška pevnosti veškerých prostor kolem. 😅
Motoristé vám už vysvětlí, že diesel je čistý, z výfuku prý jde čistší vzduch než nasává.
Což při splnění podmínek:
Ohřátý motor
Technicky v pořádku
min. Euro6d, twin dosing SCR
Dostatečně mizerná kvalita vstupního vzduchu
Není zase tak daleko od pravdy 😀
Až na CO2.
CO2 se nepočítá, to je jediné, co by z výfuku mělo jít navíc (teda ještě voda od uhlíku).
Ta větší čistota se týkala NOxů, které motor redukuje zpátky na dusík a kyslík. (Hlavně ty svoje, ale pokud jsou na vstupu, redukuje i ty a výstup je čistčí než vstup.)
Pokud tam ten motor nenecháte hrkat dva dny, tak nepodstatný problém. Není to zavřená garáž.
tvl zase nějaký …, který tahá politickou nenávist všude, i tam, kam vůbec nepatří.
Jinak co se týče pevných částic, tak v Praze opravdu bude u moderních motorů díky filtrům výstup čistší než vstup, ostatní škodliviny ale zůstávají…
A co potom nostalgické parní vlaky, ty to tady pěkně zakouří. Ale zase bude krásná patina.
Doufám, že se s tím definitivně přejmenuje stanice metra a tím i stanice železniční
To bude řevu 🙂
Stanice Hradčanská -> Dejvice, Dejvická -> Vítězné náměstí…to by šlo
Historický název je Bruska, ale to už dnes nikdo neví, kde to je.
Bruska je i puvodni nazev stanice na trati, Hradcanska je uplne mimo… takze me to rozhodne nevadi…
Nebo rovnou Kulaťák.
Ano. Hradčanská na Nádraží Dejvice a Dejvická na Vítězné náměstí. Tohle se mělo udělat pri rušení Leninovy. Koho napadl bizar jménem Dejvická nechapu.
Mně by dávalo smysl přejmenovat stanici na Praha Hradčanská.
A nechtěl byste připojit to slovo Praha před název každé stanice metra, která je na území Prahy? Praha – Hlavní nádraží, Praha – Náměstí Míru, Praha – Florenc, Praha – Černý Most?
Jo aha, ono by to pak bylo v názvu každé stanice… Tak nic, no…
Jen to ne. Název Hradčanská je zažitý nejen po Praze, ale v poměrně dalekém okolí. Zajíždí tam dálkové autobusy a celkově uzel Hradčanská využívá mnohem více lidí, než nádraží Dejvice.
Název Dejvice má naopak většina lidí spojeno s Vítězným náměstím. Přejmenováním Hradčanské na Dejvice by vzniknul naprostý bordel, který by mátl lidi ještě mnoho let.
Stačí pouze přejmenovat stanici na Praha-Hradčanská a bude všechno elegantně vyřešeno.
Ale vubec ne, cesi se porad boji nejake zmeny, Hradcanska je uplne mimo, ta prave nedava smysl, navic rusismus je dost patrny,… Dejvice ci Dejvicka – spise to druhe, je to nazev ulice ktera je od nadrazi, Dejvice moc vhodne nejsou, ale snesitelnejsi, idealni je vratit tomu puvodni nazev Bruska, lide si zvyknou… dalsi moznost Milady Horakove, ale spousta komunistu by to nedala… Nadrazi se dnes take jmenuje Dejvice, drive Bruska, takze i Dejvice by urcite nezpusobily zadny bordel. Stanice na kulataku davasmysl jako Vitezne nam., je to nejlogictejsi, i kdyz stanice je pod Evropskou… Je to hodne znamy nazev,… Číst vice »
Kompletní nesmysl – od začátku do konce.
Já jsme pro název podle ulice, tj. Belcrediho třída.
Ideálně přejmenovat na Milady Horákové, ať má stanice metra a železnice skutečně důstojné jméno.
Názvy železničních stanic a zastávek by se vždy měly vztahovat k lokalitě, kde jsou umístěny
Výjimkou je Masarykovo nádraží.
Troufám si předpovědět, že se spíš přejmenuje ta železniční stanice.
Po dlouhé době opravdu neotřele navržená stanice. Trasa D by potřebovala podobný vstup.
Jak to bude řešení skrz parní lokomotivy?
Skrz parní lokomotivu povede tunel také
Velmi pravděpodobně zákaz vjezdu se zatopeným kotlem.
Na Veleslavíně u vjezdu do tunelu bude držet hlídku otec praktikanta Hlaváčka s puškou a jak nějaká parní lokomotiva zamíří do tunelu, trefí příslušné páky tak, aby zase vycouvala…
Zásada číslo 10. Hlaváčku: Nesnažit se být chytřejší než SŽ.
Jako cestující využívající všechny formy dopravy se těším jak na stanici, tak na zrušené přejezdy, tak na tu novou cyklostezku 🤩
Jestli je Vám 15 a méně, tak máte šanci….-:)
Dobrá poznámka. Tohle se plánovalo (stejným způsobem – vizualizace, sliby), když jsem v Dejvicích začínal vysokou, je 25 let poté a pořád se jen plánuje.
Teď teda máme nůž na krku s tou tratí na letiště (platí pořád rok 30?) tedy by se to zrealizovat mohlo.
Architektonicky to vypadá rozhodně líp než většina návrhů od dopravního podniku na nové stanice metra.
Protože metro je přece ryze technická věc a nutně i tu pohledovou část prostoru pro cestující musí navrhovat odborníci z Metroprojektu 😉
Přitom staré, architektonicky velmi velmi povedené metro dělal taky metroprojekt, akorát to tehdá nějak lépe uměli
Spíš k tomu byla i politická vůle to udělat výstavním způsobem, ne jen čistě utilitárním.
Kéž by stanice jako Čerňák nebo Letňany a řada dalších byly levné, jednoduché a utilitární… Problém je spíš v tom, že ty povedené staré (základ tras A a C, do určité míry první úseky B, byť osobně tuhle linku mám rád o poznání míň než ty dvě ostatní), byly hodně o kvalitních materiálech a řemesle. A architektonicky o jenoduchosti, která je nechala vyniknout. Proto dodneška fungují a dělají převážně dobrý dojem. V koncových úsecích začal být daleko větší problém, že se jejich architekti začali chtít ukázat a stvořit velkolepost z levných materiálů a prefabrikátů. A to nefunguje, nebo maximálně jen… Číst vice »
Přesně tak, velmi dobře napsáno, jen doplním pár zdražováků, co si architekti vymysleli, a oproti kterým by žulový/eloxovaný prolisovaný/skleněný obklad (což je to co dělá staré C/A/B tsk hezké) byl za pakatel:
Kobylisy mají kvůli jednolodní ražené konstrukci s ostrovním nástupištěm obrovský průřez a tedy se musel udělat obrovský tunel, což je vždycky nepředstavitelně drahý
Totéž platí pro Petřiny
Střížkov má jednak hromadu pevných skel, jednak velmi tenký (a tedy velmi stavebně náročný) nosník. Jako bonus tam je v létě vedro.
No super, vypadá to hezky, ale jak to bude s návazností dál? Tento úsek by mohl být po všech peripetiích hotov reálně třeba kolem roku 32… Ale tunelový úsek do Veleslavína by to chtělo otevřít současně… Jinak bude úsek Masaryčka – Dejvice (tief🤣) a další shora dál…? Tady bude nutná koordinace a otevřít oba úseky najednou… Anebo to půjde zvládnout jinak…?
Prý by tam mělo jít dočasně vyjet na současnou jednokolejku přes Ořechovku.
Samozřejmě by to znamenalo, že část vlaků od Kladna a z letiště by končila na Veleslavíně a dál do centra by mohly jen BEMU a v menším počtu.
Jo, mě napadlo něco podobného s tím, že pro tenhle úsek by BEMU bylo ideální…
Bude prosta elektrizace z Kralup do Kladna, tedy kolem roku 2032 bude mozne elektricky dojet z Kralup do Kladna a z Kladna na Ryzyn. Z Ruzyne do Dejvic je to vyrazne zkopce, vlaky jedouci po stare trati tak budou moci jet samospadem.
Jasně. A zpátky jezdit nebudou. Takže dle Járy Cimrmana během chvilky zjistí, že se jim v Dejvicích hromadí vlaky…😂
Zpět pojedou opět přes Kralupy. Jako lyžaři na lanovce 😅🫢.
Tento inovativní okružní provoz také rovnou vyřeší problémy s jednokolejností
Dotaz, kdo ví?… Tudy se na Kladno už náklady netahají?
A když koukám na ty přikrytý stanice (Dejvice a Bubny), bude tady výluka nákladní dopravy v elektrické, nebo i v dieselové trakci? Díky
Ted je možné, že tu něco projede. V budoucnu bude i z důvodu kapacity vjezd nákladních vlaků omezen.
Nákladní doprava je tady prakticky mrtvá, Kladno se obsluhuje z Kralup, tady možná občas Mn do Ruzyně? Jestli už taky neumřel.
V úseku Bubny-Ruzyně to má být bez nákladní dopravy, vlečky v Ruzyni mají být obsluhovány od Hostivice. Tunelový úsek Dejvice-Veleslavín má mít sklon 25 ‰.
Jezdí do té Ruzyně ještě reálně nějaký Mn?
25 promile má i stávající koněspřežná dráha 🙂
To nevím, ale v plánech ten požadavek na obslužnost vleček v Ruzyni byl. Možná pro nějaký odklon bude i úsek do Bubnů použitelný. Ten sklon není zas takový, aby se to nedalo vyjet. 😉
Pokud se nepletu, tak v tom úseku je i v současnosti největší sklon v Praze – ostatně i proto se stavil Semmering, aby to šlo do Kladna bez takového stoupání
To je taková dnešní interpretace – semmering je sklonově výhodnější než starší trasa přes Dejvice. Ano. Ovšem že by to byl důvod výstavby? Obě ty tratě (pře)stavěla/provozovala Buštěhradská dráha za účelem zejména dovozu uhlí do Prahy. Parostrojní provoz od Kladna do Dejvic 1863, do Buben prodlouženo 1866. Semmering byl postaven 1872 a umožnil dovoz uhlí na Smíchov, kde tehdy bylo množství továren. Výtoňský most a tunel na hlavní byl taky postaven 1872. Až do 1919 byla jediná spojnice mezi jihem a severem pražské aglomerace právě trať přes hlavní nádraží. Tudíž z hlediska Buštěhradské dráhy dávalo smysl mít trať do Buben… Číst vice »
Tam jako předchůdce byla koňka, ta končila na Brusce, dodnes stojí původní budova.
Tak náklady do Hostivic(e) vždycky jezdívaly přes Semmering…kerosin na letiště přes Podlešín… No a i začátkem devadesátek, kdy jsem tam jezdíval coby mechanik, bylo po téhle trati jen pár dispečerek…
V úseku Hostivice – Bubny neplánujeme pravidelnou nakladní dopravu
A odklony a nepravidelnosti?
Těm by snad mohla stačit trať Kladno Kralupy, případně Kladno – Rudná – Smíchov/Beroun. Zas to není tak klíčový směr, aby musel nutně mít dobré výlukové nákladní spojení na východní Čechy/Moravu
Ono je dost často problém tam nějaký náklad vůbec nacpat. Mimo špičku to ještě jde, když se zjeví něco mimořádného, ale ve špičce je to celkem oříšek
Vypadá to skvěle. Jen to postavit v budoucnosti co nejbližší.
Když vše půjde dobře, mohlo by se začít stavět už příští rok.
#jižbrzy
Abych jen nekritizoval, tenhle návrh je velmi povedený. Tak snad to nedomrví modrým zábradlím.
Když se teda musí stanice jmenovat Praha-Dejvice tak doufám že se přejmenuje Hradčanská taky na „Dejvice“ s tím že se Dejvická může přejmenovat na „Vítězné náměstí“, protože mít najednou Dejvickou a Dejvice nedává smysl.
I ta železnični zastávka se může jmenovat Hradčanská.
Nebo se může pojmenovat Nádraží Hrdlořezy, ať je chaos totální.
Nádraží Hrdlořezy je stále příliš přesné, navrhuji spíše Pošta Hrdlořezy.
Co si pamatuju tak byly návrhy aby se Hradcanská jmenovala Nádraží Dejvice.
Řekl bych, že podle terminologie PID by se klidně zastávky MHD měly jmenovat Nádraží Dejvice, ale popravdě si nemyslím, že by do toho někdo šel. Do Vltavské se taky nepustili a to je ten název zmatečnější než Hradčanská
protože to stejně jednou bude Filharmonie.
Jen to ne. Hradčanská je zažitý název a měnit ho na Dejvice by v tom u mnoha lidí udělalo ohromný bordel.
SŽ by měla stanici přejmenovat na Hradčanskou a vyřešilo by to všechny problémy. Ale možná si v SŽ ještě nevšimli, že poblíž je nějaká stanice metra s podobným názvem.
Další nesmyslný název zabetonovaný, tomu říkám „řešení všech problémů“… I (Praha) Bruska nebo (Praha) Špejchar by byly lepší, za dalších 50 let se na to také zvykne 🙂 a lépe to vystihne polohu. Stejně tak Vítězné náměstí místo neurčité Dejvické.
Vítězné náměstí je naprosto debilní název. Podle mě původně odkazoval na VŘSR, a teď není jasné o jakém vítězství se hovoří. Dejvické náměstí nebo Kulaťák by byl pro náměstí lepší název než abstraktní , nicneříkající „Vítězné“.
Nejjednodušší by bylo vlakovou stanici taky přejmenovat na Hradčanskou. Vypadá to hezky ale že by to měli hotové za 3 roky se mě moc věřit nechce…
Ne, nejjednodušší je nádraží Praha-Dejvice a stanice metra Hradčanská. Copak je nějaký problém, že se to nejmenuje stejně?
No teď to nevadí protože metro a vlak moc dobře propojený nejsou, ale až se dostaví S-Bahn tak to bude potřeba, přece nebude v podzemí stanice metra Hradčanská, nad ní zastávka vlaku Dejvice a nad tou tramvaj Hradčanská
Železniční zastávka se může přejmenovat, ale vzhledem k tomu, že názvy železničních stanic jsou v některých případech od daných lokací historicky vzdálené, tak v rámci železnici by to bylo moc jednoduché vystoupit na zastávce Praha, Hradčanská a přesednout na metro Hradčanská.
U Dejvické mě dlouhodobě štve, že nejblíž zastávka k ulici Dejvická je Vítězné náměstí a nejbližší stanice metra je Hradčanská.
Těch nesmyslů je v Praze víc, například Vltavská, Národní třída, Českomoravská, atd.
Co je divného na Českomoravské?
Od stejnojmenné názvem příliš nepovědomé ulice půl kilometru.
Jedině Praha-Bruska 😉 jínak se za hejtmanem Šnáblem pro ořechovku už nedostanu…
Ono se dost často stejně dojde k tomu, že ať pojmenujete železniční stanici i stanici metra nějak, stejně tam vždycky vznikne nějaký problém. Třeba Masarykovo nádraží vs. Náměstí Republiky
Nebo vlaková Praha-Vysočany, tramvajová Nádraží Vysočany a metro Vysočanská.
Přesně tak, těch problémů se najde hodně
Vypich – Kukulova
Mnohem víc lidí zná a využívá stanici metra a autobusu než stanici vlaku. Takže dává smysl, aby se železniční zastávka jmenovala Praha – Hradčanská. A metro Hradčanská.
Ani není potřeba nikam cpát slovo „Nádraží“. To může zůstat pro skutečná nádraží, nikoliv pro dvoukolejnou zastávku.
Je jedno jestli se to bude jmenovat Dejvice nebo Hradčanská, ale hlavně ať se to jmenuje stejně když to bude v podstatě přestupní stanice metro (linka A) -> metro (linka S5). Slovo Nádraží bych dával jen tam kde aspoň zastavují rychlíky či spoje vyšší kategorie, jinak by se to mělo jmenovat stejně i třeba Bubny = Bubny, nebo teda Vltavská = Vltavská.