Praha-Dejvice pod zemí s přímým přestupem na metro. SŽ poprvé ukázala podobu nové stanice
Budoucí podzemní stanice Praha-Dejvice. Foto: dh architekti / studio monolot / Správa železnic
Vybudování stanice bude součástí zakázky na novou trať z Výstaviště.
Tohle vypadá lépe jak většina novych stanic metra. Fakt SŽ ten design fakt umí.
Zajímalo by mně v případě mimořádností, zda-li budou hloubené stanice dostatečně odvětrávané (a kam na povrchu), aby zvládly soupravy tažené dieselem. Netuší někdo?
V případě MU budou mít bateriové zálohy?
Jistý si tím nejsem, ale při uvážení, že první londýnské město bylo tažené párou, bych si tipnul, že moderní podzemní železniční stavby jsou na takovou eventualitu vybavené…? 🤔
Taky bylo v té době parní trakce Londýnské metro popisované jako věrná napodobenina pekla.
Ale nějaké ty dieselové pracovní stroje pro noční práce s vypnutým napájením má myslím i to pražské. takže vyřešení mimořádnosti pomocí dieselu asi klidně, dlouhodobější náhradní provoz na diesel pochybuju.
Doufám, že se s tím definitivně přejmenuje stanice metra a tím i stanice železniční
Stanice Hradčanská -> Dejvice, Dejvická -> Vítězné náměstí…to by šlo
Nebo rovnou Kulaťák.
Ano. Hradčanská na Nádraží Dejvice a Dejvická na Vítězné náměstí. Tohle se mělo udělat pri rušení Leninovy. Koho napadl bizar jménem Dejvická nechapu.
Po dlouhé době opravdu neotřele navržená stanice. Trasa D by potřebovala podobný vstup.
Jako cestující využívající všechny formy dopravy se těším jak na stanici, tak na zrušené přejezdy, tak na tu novou cyklostezku 🤩
Architektonicky to vypadá rozhodně líp než většina návrhů od dopravního podniku na nové stanice metra.
Protože metro je přece ryze technická věc a nutně i tu pohledovou část prostoru pro cestující musí navrhovat odborníci z Metroprojektu 😉
No super, vypadá to hezky, ale jak to bude s návazností dál? Tento úsek by mohl být po všech peripetiích hotov reálně třeba kolem roku 32… Ale tunelový úsek do Veleslavína by to chtělo otevřít současně… Jinak bude úsek Masaryčka – Dejvice (tief🤣) a další shora dál…? Tady bude nutná koordinace a otevřít oba úseky najednou… Anebo to půjde zvládnout jinak…?
Prý by tam mělo jít dočasně vyjet na současnou jednokolejku přes Ořechovku.
Samozřejmě by to znamenalo, že část vlaků od Kladna a z letiště by končila na Veleslavíně a dál do centra by mohly jen BEMU a v menším počtu.
Jo, mě napadlo něco podobného s tím, že pro tenhle úsek by BEMU bylo ideální…
Bude prosta elektrizace z Kralup do Kladna, tedy kolem roku 2032 bude mozne elektricky dojet z Kralup do Kladna a z Kladna na Ryzyn. Z Ruzyne do Dejvic je to vyrazne zkopce, vlaky jedouci po stare trati tak budou moci jet samospadem.
Jasně. A zpátky jezdit nebudou. Takže dle Járy Cimrmana během chvilky zjistí, že se jim v Dejvicích hromadí vlaky…😂
Zpět pojedou opět přes Kralupy. Jako lyžaři na lanovce 😅🫢.
Dotaz, kdo ví?… Tudy se na Kladno už náklady netahají?
A když koukám na ty přikrytý stanice (Dejvice a Bubny), bude tady výluka nákladní dopravy v elektrické, nebo i v dieselové trakci? Díky
Nákladní doprava je tady prakticky mrtvá, Kladno se obsluhuje z Kralup, tady možná občas Mn do Ruzyně? Jestli už taky neumřel.
V úseku Bubny-Ruzyně to má být bez nákladní dopravy, vlečky v Ruzyni mají být obsluhovány od Hostivice. Tunelový úsek Dejvice-Veleslavín má mít sklon 25 ‰.
Jezdí do té Ruzyně ještě reálně nějaký Mn?
25 promile má i stávající koněspřežná dráha 🙂
To nevím, ale v plánech ten požadavek na obslužnost vleček v Ruzyni byl. Možná pro nějaký odklon bude i úsek do Bubnů použitelný. Ten sklon není zas takový, aby se to nedalo vyjet. 😉
Pokud se nepletu, tak v tom úseku je i v současnosti největší sklon v Praze – ostatně i proto se stavil Semmering, aby to šlo do Kladna bez takového stoupání
To je taková dnešní interpretace – semmering je sklonově výhodnější než starší trasa přes Dejvice. Ano. Ovšem že by to byl důvod výstavby? Obě ty tratě (pře)stavěla/provozovala Buštěhradská dráha za účelem zejména dovozu uhlí do Prahy. Parostrojní provoz od Kladna do Dejvic 1863, do Buben prodlouženo 1866. Semmering byl postaven 1872 a umožnil dovoz uhlí na Smíchov, kde tehdy bylo množství továren. Výtoňský most a tunel na hlavní byl taky postaven 1872. Až do 1919 byla jediná spojnice mezi jihem a severem pražské aglomerace právě trať přes hlavní nádraží. Tudíž z hlediska Buštěhradské dráhy dávalo smysl mít trať do Buben… Číst vice »
Tak náklady do Hostivic(e) vždycky jezdívaly přes Semmering…kerosin na letiště přes Podlešín… No a i začátkem devadesátek, kdy jsem tam jezdíval coby mechanik, bylo po téhle trati jen pár dispečerek…
V úseku Hostivice – Bubny neplánujeme pravidelnou nakladní dopravu
Ono je dost často problém tam nějaký náklad vůbec nacpat. Mimo špičku to ještě jde, když se zjeví něco mimořádného, ale ve špičce je to celkem oříšek
Vypadá to skvěle. Jen to postavit v budoucnosti co nejbližší.
Když vše půjde dobře, mohlo by se začít stavět už příští rok.
#jižbrzy
Abych jen nekritizoval, tenhle návrh je velmi povedený. Tak snad to nedomrví modrým zábradlím.
Když se teda musí stanice jmenovat Praha-Dejvice tak doufám že se přejmenuje Hradčanská taky na „Dejvice“ s tím že se Dejvická může přejmenovat na „Vítězné náměstí“, protože mít najednou Dejvickou a Dejvice nedává smysl.
I ta železnični zastávka se může jmenovat Hradčanská.
Nebo se může pojmenovat Nádraží Hrdlořezy, ať je chaos totální.
Co si pamatuju tak byly návrhy aby se Hradcanská jmenovala Nádraží Dejvice.
Řekl bych, že podle terminologie PID by se klidně zastávky MHD měly jmenovat Nádraží Dejvice, ale popravdě si nemyslím, že by do toho někdo šel. Do Vltavské se taky nepustili a to je ten název zmatečnější než Hradčanská
protože to stejně jednou bude Filharmonie.
Jen to ne. Hradčanská je zažitý název a měnit ho na Dejvice by v tom u mnoha lidí udělalo ohromný bordel.
SŽ by měla stanici přejmenovat na Hradčanskou a vyřešilo by to všechny problémy. Ale možná si v SŽ ještě nevšimli, že poblíž je nějaká stanice metra s podobným názvem.
Nejjednodušší by bylo vlakovou stanici taky přejmenovat na Hradčanskou. Vypadá to hezky ale že by to měli hotové za 3 roky se mě moc věřit nechce…
Železniční zastávka se může přejmenovat, ale vzhledem k tomu, že názvy železničních stanic jsou v některých případech od daných lokací historicky vzdálené, tak v rámci železnici by to bylo moc jednoduché vystoupit na zastávce Praha, Hradčanská a přesednout na metro Hradčanská.
U Dejvické mě dlouhodobě štve, že nejblíž zastávka k ulici Dejvická je Vítězné náměstí a nejbližší stanice metra je Hradčanská.
Ono se dost často stejně dojde k tomu, že ať pojmenujete železniční stanici i stanici metra nějak, stejně tam vždycky vznikne nějaký problém. Třeba Masarykovo nádraží vs. Náměstí Republiky
Nebo vlaková Praha-Vysočany, tramvajová Nádraží Vysočany a metro Vysočanská.