Ranní komplikace na koridoru. U Hoštejna je porucha trakčního vedení, vlaky jezdí po jedné koleji
Porucha trakčního vedení v Hoštejně.
(aktualizováno 10:10)Cestování na koridoru z Prahy do Olomouce od rána komplikovala porucha trakčního vedení mezi stanicemi Hoštejn a Krasíkov. Vlaky
Není to u Hoštejna, ale u Krasíkova. Zrovna jsem seděla v jednom z vlaků, které tam stály a čekaly, až se to nějak vyřeší. Díky té poruše mi zrušili vlak do školy, to pak bylo vysvětlování učitelům 🙂
Není nic snazšího než si nechat vystavit potvrzení.
Myslím že i u SŽ se se mělo začít uvažovat o personální změně na pozících, které mají trakční vedení na starosti. Je toho už trochu moc.
A jak SŽDC může za utržený sběrač?
V tomto případě za to nemůže.
Ještě štěstí,že šotovyšetřování proběhlo tak rychle a našel se viník.
A netuší někdo, proč vezl Plzeňský Express kolem 11. z Prahy červený brejlovec? Výlukou v Hotštejně to počítám nebylo.
Asi máte spíš na mysli „Západní expres“.
České dráhy se dlouhodobě potýkají s nedostatkem hnacích vozidel řady 362/363. Na mnohých výkonech se tak místo ř. 362 objeví pomalejší 363, v horším případě brejlovec. Dělo se tak dříve (loni, předloni), děje se tak i dnes. Někteří si možná pamatují před lety pronájem HV ř. 363 od ČD Carga.
Zřejmě se sešlo více es na dílně a už nebylo jiné vhodné k dispozici, čili se sáhlo mezi motorové stroje.
Prakticky bychom mohli jít zpátky asi až o deset let…
https://www.k-report.net/discus/obrazky/11/26/571126.jpg
Sakra tam je docela narváno na stanovišti.. vidím dobře 3 lidi?
3 he narváno? Viděl jsem i 6.
A co cestující, jak byli vyřešení?
Jo byli – mrzli půl hodiny u druhé koleje a čekali až zastaví asi tak osmej vlak co jel okolo a nabere je do už tak plného vlaku. Místo slibovaného IC to byl „pouťák“ ze Zlína stavící všude a který byl sám o sobě 75 minut zpožděný.
A to jsou ČD, které mají dostatek záložních lokmotiv i vozů. Teď si představte, že by tam uvízl vlak soukromníka. (vtip)
Ví někdo, jak časté jsou poruchy trakčního vedení ve vyspělých zemích?
Poslední dobou je cestování na trati Ostrava Praha samé utrpení, věčně nějaké zpoždění. A až začnou ty slibované další výluky tak to snad na čas už nepojede nic. Hezky je to namalované v grafikonu, ale realita je zcela jiná, těch vlaků je opravdu moc.
včera jsem dojel večer z Ostravy do Prahy s náskokem 1 min. Takže „letos“ jsem zatím vždy přilej včas.
No, vy jste asi dítě štěstěny. Ne každý je narozen pod šťastnou hvězdou. ⭐
Já zase nedávno dojel do Prahy s -40 min. v EN 442 🙂
Vlaků by mohlo být víc, ale kolejí je málo.
Zajímavé, že je to za půl roku už 3. případ a pokaždé Slovácký expres (R) a Bastard (371). To už mi nepřijde jako náhoda.
Já jel včera Slováckým expresem hned dvakrát. Zpoždění žádné, vata v Pardubicích a Třebové. Asi mám štěstí.
Hlavně by mě zajímalo proč ranní Os nezávislé trakce 3772 přijel do Hoštejna (ale do stanice), kdy v té době už ten 896 stál u nástupiště (zastávka v obvodu stanice) a ten motorák poslali zpět do Zábřehu a tak ranní 3772 a 3773 odřekli. Jako proč? Je to motorový vůz.
Tak jestli potřebovali po sousední koleji poslat elektrikáře, ke zjištění stavu, tak co s tím motorem měli dělat?
Přijeli ze Zábřehu. Takže do České volná traťová
To je jedno odkud přijel, ale dokud někdo nezkontroluje, že je druhá kolej sjízdná, tak se holt jezdit nemůže a je jedno jaká to je trakce.
A nestačí prohlášení fíry od vzdechliny „na vedlejší koleji nevidím nic špatného“ + případně aby první vlak jel podle rozhledu?
Jaký je rozdíl, když si to bude kontrolovat fíra sám(jízda podle rozhledu) nebo bude hodinu čekat než mu to zkontroluje SŽDC?
Za provozuschopnost je odpovědný správce infrastruktury a na nich je odpovědnost za to, že kolej je volná a sjízdná bez omezení. Navíc, přeci jen fíra (tím je nechci nějak schazovat), nemá takové znalosti o trakci a tak by snadno mohl něco přehlédnout (byť by se jednalo o maličkost). Takže za prvé je správně, že to udělá pověřená osoba a za druhé už vidím ten křik, od strojvedoucích, že nejsou dráteníci a ještě něco přehlédnou (ne, že by se to trakčákovi stát nemohlo), stačí že některým se nelíbí ani, když vyfasují „foukací“ rozkaz. Takže ve finále by stejně řekli, ať si… Číst vice »
Nojo zas ta spolehlivější elektrika….
No ale je to ekologicky:D prostě ekologicky stojíte. Jestli chcete fakt jet použijte auto, sice neekologicky ale zas pojedete 😀
S chrochtajícím dieselem by cesta trvala dvakrát dlouho, nehledě na škodlivé exhalace, které se často dostávají až do vagónů.
Které díky elektrice vznikají někde jinde a ve větším množství…
Doma taky svítíte petrolejkou?
Ne, ale mám doma malý motorgenerátor, když vypnou proud (a už se párkrát hodil)
A proč na něj nejedete pořád?
Pá zas tolik nafty mi nezbejvá, mám omezený zdroje a žíznivé auto. Ale jestli pojede cena elektriky tak nahoru jako teď tak do pár let udělám i vytápění na MTG a bude to něco jako kogenerace. budu tám topit (teda spíš přitápět, tepelně to celý barák neutáhne) a vyrábět proud Bude to chctí takyx přikoupit další baterky aby nebyly krátké start/stop cykly. Akorát musím splašit benzíňák a ten pojede na plyn. myslím že do 10 let to tak dopadne. Pokud budou slušný výkupní ceny tak přebytky budu pouštět do sítě.
A drahám má „tolik nafty“ zbejvat?
„Pokud budou slušný výkupní ceny“
No tak určitě. Velký diesel udělá z 1 litru nafty asi 4 kWh práce na hřídeli, malý diesel méně, k tomu účinnost generátoru, takže vás 1 kWh vyjde někam k 11 – 12 korunám.
Jedině že byste měl na zahradě ropný vrt 🙂 .
No pokud půjdu do kogenerace tak palivo plyn, chlazení + teplo z výfuku přes výměnít pro topení, a přebytky El do sítě. Pka to ekonomicky vyjde.
Tak to jsem zvědavý, jak to teplo z výfuku z lokomotivy použijete pro vytápění, aby z toho nebyla pojízdná plynová komora.
Jo aha, náklady se nepočítají, daňový poplatník zacáluje všecko.
Teplo z výfuku kogeneračního motoru se využívá přes deskový výmění. Na takový rodinný domek pak stačí kogenerační jednotka s elektrickým výkonem 10kW, která umí dát k tomu trvale cca 16kW tepelného výkonu. Většinou jsou to upravené benzínové spalovací motory, „škoda favorit“ keré jedou na zemní plyn. V kombinaci s akumulační nádobou na teplou vodu zajistí vytápění domu a těch 10kW elektřiny je jakýsi „bonus navíc“ co se nespotřebuje se dává do sítě. Akorát v ČR je výkupní cena el. energie zatím dost nízká, aby se to ve větším vyplatilo. Právě díky hodpodaření s teplem je kogenerace tak zajímavá. V lokomotivy… Číst vice »
Pokud mám 1 elektrickou kWh za 12 korun a k tomu další 1.5 kWh tepelné, tak jsem někde na 5 korunách za kWh. Ale pouze v případě, že to teplo užitečně využiji, tzn. v zimě (a ani to není žádná sláva, dřevem mi to vyjde podstatně levněji).
V létě mi je tepelný odpad zcela k ničemu.
Ta jejich argumentace ekologii mě baví, rozhodně nikdo z nich nebydlí vedle Tušimic nebo Prunéřova, ty olejový lorny v kolejích kde se odstavují vlaky taky pecka, motoráky za nímž není kvůli sazim vidět ale hlavně ekologie 😀
No když si představím jak se všichni nadšeně staví k vybudování trvalého úložiště jaderného odpadu a jak se staví všichni k emisním standartům tepelných uhelných elektráren a jak se staví všichni k rozšiřování uhelnejch lomů tak si myslím, že ty dízly na kolejích budou za chvíli v masivní převaze.
Protože elektrika prostě nebude. Uhelný lomy mají limity, uhelný elektrárny emisní limity a jádra se všichni bojí teda jadernýho odpodu. Takže koněspřežka?
Nebo elektrárny na zemní plyn a ropu?
Pro ekonadšence
fotovoltaika vyrobila 2%
biomasa 3%
voda 0,8%
vítr 0,2%
Zbytek jsou fosilní zdroje + jádro.
Máte špatné hodnoty. Správné jsou :
Vítr 0,8%
Černé uhlí 2,4%
Voda 2,4%
Biomasa 2,4%
Soláry 2,8
Ostatní OZE 2,9%
Plyn 8,4%
JE 36,1%
Hnědé uhlí 38,9%
https://oenergetice.cz/energostat
viz: https://www.ote-cr.cz/cs/statistika/narodni-energeticky-mix
Předpokládám , že operátor trhu má čísla správná.
Máte data za rok 2018 a ne za rok 2019
2019 není ze strany OTE zatím zvěřejněn.
Nebo když někomu dojde šťáva v Tesle a musí přijet 2tunové auto s agregátem a motorem V8 🙂
Nemusí. takovej 65kW motorgenerátor se vleze do vozíku 1,6t. To se dá za tou teslou tahat v podstatě trvale. Máte pak slušnej dojezd a zároveň daňové úlevy. Teslu i vozík dáte do nákladů…Všichni jsou spokojení!!!
Počkejte až bude zprovozněna Slovenská strela s hybridním pohonem. Ta je bezdrátová. 😃
Příčinou poruchy je utržený sběrač? Jako jaký sběrač? Sběrač lokomotivy? Pokud tomu je jinak, děkuji že mě opravíte. 😉
nebo sběrač kovu…
Asi byl špatně přišroubovaný na střeše a za jízdy se utrh a tím poškodil trakční vedení.:-)
ten sběrač kovů?
přesně, proto k tomu asistovala police
Chcete snad říct, že sběrači demontují dráty pod napětím?
Už i to někteří zkoušeli.
Ale již ne podruhé, že?
Ano, zesilovací vedení aniž by si toho během krádeže někdo všimnul.
https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/vedeni-kradez-trat-vlak-zeleznice.A191115_153211_ostrava-zpravy_woj
Dráty? Vy nemapatovat tu patálii na Kladně, kde byl majitel areálu žalován za ublížení na zdraví s následkem smrti, jelikož Fero Kup Rum rozebíral transformátor pod napětím?
Zřejmě z toho jsem někde na fotce viděl ohořelé mrtvoly.
Jiří: vy budete taky dáreček.
Ne, mě jen čistě zajímá, jestli sběrač na lokomotivě nebo něco jinýho.
No jaký asi? Jsme na železničním zájmovém fóru, kde se předpokládá určitá odborná orientaceschopnost čtenářů.
Já bych se spíš zeptal, jestli utržený sběrač byl prvotní příčinou nebo až následkem poruchy trolejového vedení.
Děkuji za zprávu a foto, evakuace proběhla do R 894 a vlaky nenabírají zpoždění 20 60 minut 🙂