Radiála, o které se moc nemluví. Co brání dokončení tunelů pod pražským Břevnovem
Břevnovská radiála. Zdroj: Wegenwiki
Břevnovská radiála má spojit dálnici D0 a D6 s Městským okruhem přes Řepy a Vypich.
Břevnovská radiála má spojit dálnici D0 a D6 s Městským okruhem přes Řepy a Vypich.
Škoda … to totiž se ten onen slavný tunel měl dostavit až k D 0 … nikoli výcuc na sídlišti…bylo by dávno po problémech…jenže přesně jak píše níže rozhádané partičky kdo z koho, za kolik…
Ja mam z tehle vychodozapadni magistraly docela strach, bude to totez jako severojozni magistrala centrem kolem muzea akorat pres tunel na Letne a Vysocany, kazdopadne zlikvidije bydleni v Libni, bydlel by tam jen blazen…
Já bych výstavbu Břevnovské radiály zrušil. Vždyť i Žižkovská radiála v pokračování D11 přes Černý Most a Žižkov k Bulharu byla zapomenuta, i když křižovatka D11 x D0 s ní počítá.
Dnes v Praze jezdí hodně lidí auty jen proto, že je to pro ně pořád hodně levné. Chce to zvést mýto do centra, zdražit parkování a to co se vybere na poplatcích investovat do MHD.
Třeba v NY vlastní automobil necelá polovina domácností, protože zbytku už to nedává ekonomicky smysl.
Od zprovoznění Blanky v 2015 Praha rezignovala na dobudovávání MO a radiál. Město se rozpadlo na soupeřící partičky nimbystů, které se vzájemně drží pod krkem a vzájemně si hází do všeho vidle. Městskému okruhu chybi pokračování na Pelc-Tyrolce a proto kolabují vjezdy do Blanky na Břevnově a na Prašném mostě. Chybí propojení od Evropské k MO a proto kolabuje doprava kolem Kulaťáku. Chybí Břevnovská a Radlická radiála a proto se doprava valí obytnými čtvrtěmi v Radlicích, Malvazinkách, kolem Plzeňské, Patočkovy a kolabuje Vypich. To způsobuje i přetěžování Barrandovské kvaziradiály, křížení D5/D0 a i přilehlé části D0. O dostavbě MO se… Číst vice »
Ještě jste zapomněl na to, že Liberecká a Kbelská suplují vnější i vnitřní okruh i nedokončenou Vysočanskou radiálu, což se na jejich průjezdnosti projevuje.
Hřebíček na hlavičku jste udeřil s tím parkováním. Praha tady v podstatě sponzoruje rezidenční parkování (i firem) na úkor těch, co auto nemají. Parkování je v Praze nedostatkové a mělo by se pořádně osolit. Bylo by i na důležité stavby.
Zapomněl jste ale slovy klasika na “takovou plytkou hloupou otázku”, kde na to vzít. Protože tady se bavíme o výdajích v řádu vysokých stovek miliard a ty Praha opravdu nemá a státní rozpočet také ne.
Zkuste si můj příspěvek přečíst ještě jednou a pak chvíli přemýšlejte. Cink?
To byl vážně míněný návrh, získat tech potřebných 300-400 miliard z parkovného? To by snad i fanatičtí řidiči radši ty okruhy neměli.
Praha si až dosud byla schopná financovat veškerou svojí infrastrukturu sama a zvládne to i nadále. Peníze za tržní parkovné a mýto by to jen zlepšily.
Ano, protože se nestaví hlouposti, tak to Praha zvládne.
Mimochodem, teď mi ještě došlo, že nemáte pravdu, protože na nové tramvajové tratě i na Dvorecký most byly dotace EU, z většiny dokonce myslím.
A ty vaše zbytečné radiály se nestaví, takže tam nějaké další financování není potřeba.
Zlepšily, to jo, ale tak o 5% plusmínus… skoro nepoznáte.
Od zprovoznění Blanky v roce 2015 se hlavně neuskutečnila žádná dopravní opatření, která by naplnila to, co se při stavbě Blanky slibovalo.
Je dojemné, jak dnes všichni křičí, že se nejde vyhnout centru, když přesně toto celý ten tunelový komplex umožňuje. A ne, opravdu ty tunely nejsou každý den uzavřené.
Takže se stalo to, co se děje vždycky: zvýšila se kapacita a přibylo aut. Výsledek je o něco horší, než původní stav.
Podívejte se, co se za těch 10 let od otevření Blanky stalo. V Praze se v různých developerských projektech postavily desetitisíce bytů s povinným garážovým stáním. Další tisíce nemovitostí vznikly ve Středočeském kraji, odkud do Prahy dojíždí pracovat velká masa lidí. Praha se za deset let rozrostla z 1,26 milionu lidí na 1,39 milionu, podle simkaret je to dokonce o 200 tisíc víc. Po Blance se toho chce prostě moc. Nemůže fungovat zároveň jako městský okruh, vnější okruh – nejsevernější silniční spoj přes Vltavu a komunikace pro cesty v rámci centra – například z Holešovic do Braníka. Za 10 let… Číst vice »
Tak to má ale řešit 1) zlepšení příměstské a meziměstské železnice (pořád se nevejdou do stanic trojití „sloni“, mnoha tratím chybějí druhé koleje a přímější vedení, místo toho stavíme do Prahy další dálnice), 2) udržení života v menších městech a obcích (rekonstruovat tamní infrastrukturu, zvýhodnit podnikání tam proti dovozu všeho odjinud). „Nebyla otevřena žádná stanice metra“ je takové líbivé heslo, jako by stanice metra sama o sobě něco zaručovala (koukněme třeba na klikatici A do lesa nad Motolem). Ten problém navíc nezačíná na hranici Prahy… Jo, nějaká drobná prodloužení (C do Čakovic a Uhříněvsi, A do Zahradního Města – vše… Číst vice »
Stále se opakuje mýtus, že prodloužení A do Motola byla chyba. Tato varianta byla posuzována jako jedna z možných už v 80. letech. Nakonec byli i největší skeptici po otevření překvapení, že se brzo rušil pásmový provoz pouze na Petřiny a dnes všechny soupravy jezdí slušně obsazené až do Motola. Navíc je toto vedení ideální pro prodloužení do Zličína přes Řepy. Jediná chyba podle mě je, že na Veleslavíně nebyla stavebně připravena odbočka pro případné prodloužení na letiště, pokud by to bylo do budoucna potřeba. Spojení s letištěm má logicky nyní zajišťovat dle Vašeho doporučení odbočka právě z příměstské železnice… Číst vice »
Protože se tomu přizpůsobila organizace povrchové dopravy, aby se to naplnilo (množství autobusů otáčené pak na kopci na Vypichu). Moje představa: A … – Vítězné náměstí – (Hadovka -) Červený Vrch – Petřiny – nádraží Ruzyně (přestup na vlak, bus, P+R) + možnost protažení k letišti, tramvaj Petřiny – Vypich – Motol (- Nové Butovice – …), vlak druhá kolej + dráty Kladno – ideálně Unhošť (blíže obci, když ne v nějaké formě tramvlak zhruba po KND) – Hostivice – Ruzyně (- Veleslavín) + možnost přípojky od letiště (ideálně i Slaného přes Středokluky, zvláště není-li v plánu nová hlavní trať… Číst vice »
Co se slibovalo, mohu dostat nějaký odkaz na sliby z té doby? Nic takového si nepamatuju a připadá mi to jako stokrát opakovaná lež.
A Vám nepřipadají úpravy v Holešovicích, kde se teď nedá pomalu projet odnikud nikam, jako „dopravní opatření“? Co ulice jako Veletržní, Strojnická, Korunovační, Dukelských hrdinů, nově i U Výstaviště a U Sparty, tam se nic nestalo? A kus vedle v Dejvicích např. zaslepení ulic U Vorlíků, Bubenečská, Pod Valy. To taky nic není?
To co říkáte je naprostá pravda. To se ale autobijcům nehodí do krámu a proto to (jakoby) neexistuje…
Například: https://zpravy.aktualne.cz/regiony/praha/blanka-zmeni-dopravu-v-praze-zname-plan-magistratu/r~i:article:785318/
a zde: https://tunel-blanka.cz/pribeh-tunelu/sliby/
Co tunel od D1 pod Prahou na D8 😊
Aneb doslova to, co si tu někteří žádají s přesunutím magistrály do tunelu…
Je to nesmysl, tranzitu jsou na magistrále jednotky procent. Kupodivu většina aut z té magistrály někde odbočí nebo na ni najede a to by vám tunel dost omezil.
Asi před rokem jsem četl o plánech na pokračování tunelu Blanka kolem Bulovky až na jižní spojku u depa Hostivař. Protože by to bylo ještě podstatně větší a dražší než Blanka tak se to asi nezrealizuje, navíc by to zatížilo ještě víc už tak přetíženou jižní spojku,které ale na druhou stranu má ulehčit dostavba okruhu D0 (D1-D10).
Tahle radiála si bezesporu zaslouží pozornost, nejvíce přehlíženou spojkou, která však má veliký potenciál je ta VYSOČANSKÁ. Resp. propojení stávající části radiály s budoucím Městským okruhem.
Okruh se sice už připravuje, ale bez propojky. Na tu pak budeme čekat ještě mnoho dekád, přitom by tolik pomohla a velká část je přitom už hotová!
Resp. „Zatímco nedokončenou část Vysočanské radiály mezi Kbelskou a Balabenkou uvádí nyní zveřejněný návrh nového Metropolitního plánu jen ve formě případné územní rezervy“ mě trápí výrazně více, než náhrada stávajícího řešení, které je mimo špičku vlastně docela dobře průjezdné. Namísto Vysočan, kde není vůbec.
Problém se vyřeší elektrifikací dopravy. Nedovedu si představit, kde se bude v Praze nabíjet takové množství BEV, čili nastane postupně redukce počtu aut na úroveň „socialismu“, tj. 1 (slovy jeden) vůz na dvě rodiny. Na víc nebude místo. SUV a podobné bedny také zmizí, anžto je nebude kde nabíjet. Výhodu budou mít ti, kdo mají domek s pozemkem, garáž či vyhrazené stání (tam budou mít wallboxy). Pak se nebude ve městě pohybovat takové množství OA a ulice se opět uvolní. Jak prosté, milý Watsone. BEV jsou relativně drahé, takže prostý lid bude zase dojíždět do města busem či vlakem, jako… Číst vice »
Naopak, BEM můžou způsobit navýšení IAD. Je to ekologické, udržitelné, pohodlné a brzy i levnější než spalováky.
Ale zase se vyřeší zácpy. Ty budou sice pořád, ale nebudou smrdět ani hlučet a pak už to bude problém jen těch, kteří v nich budou. Při nízké rychlosti je elektromobil mnohem tišší. Bydlení u hlavních silnic bude mnohem atraktivnější.
BEV řeší pouze emise, ale neřeší prostorovou náročnost, ani prach, ani opotřebení, ani omezenou propustnost křižovatek.
A ty emise ještě do značné míry jen místně; byť je elektromotor efektivnější, energetická náročnost přesunu velkého množství materiálu po silnici zůstává. Výroba a likvidace materiálu též.
To by bylo krásné. V modřanské skupině (nejsem z Modřan) byla svého času taky vtipná paní, která psala, jak je jí líto stavitelů silnic, kteří stavěli silnice pro auta a přitom za chvíli žádná nebudou…
Vsadil bych se, že v současném nastavení politické garnitury se místo Břevnovské radiály postaví tramvajová trať v Patočkově a protáhne se tramvaj i Karlovarskou do Jivin.
A pořád to bude asi tak 100x levnější.
No, o paralele k blízké Bělohorské pochybuji, leda by šlo o přeložku, ale protažení Karlovarskou a propojení do Řep (i ve variantě kolem Jivin, byť ne přímo jimi) v plánu bylo.
S současnosti se v Praze od roku 2015 (dokončení Blanky) žádná nová silnice pro auta nestaví a příprava se neposouvá. Úseku mezi Trojou a Laňákem pravděpodobně propadne EIA. Nicméně, když mluvím s některými pražáky, tak jsou rádi, že se nic pro auta nestaví, omezuje se průjezdnost a ruší se parkovací místa.
No jistě, protože ta nová infra bude sloužit především pro středočechy.
„ruší se parkovací místa.“ – Kde? Kolikrát to „omezení průjezdnosti“ znamená místo 2 pruhů jeden průjezdný a jeden parkovací… Rozhodne si o tom městská část, její voliči jsou spokojení a projíždějící nadávají na Hřiba.
Není pravda, že se nestaví žádná. Možná žádná velká, kromě D0 na východě a přípravy čehosi na způsob D12 kolem Úval… Možná jsme v Praze už někteří přišli na to, že přesouvat tolik lidí po městě auty prostě nedává smysl, s každou další stavbou se akorát podnítí jízdy dalších aut. Přitom nová výstavba domů by údajně měla potřebu dojížďky eliminovat (kdyby se tedy promíchaly funkce a dodržely určité kapacitní limity území).
Pokud někdy bude postavena Brevnovska radiala, tak pokud bude někdo chtít z Patockovy ulice udělat městský bulvar, potom by ve středu ulice měla být postavena tramvajová trať po celé její délce a tím by se v ní odstranil provoz linky 180.
Linka 180 se plánuje plánuje zkrátit cca na trasu Zličín – Řepy po stavbě tramvajové trati kolem nemocnice Motol. Alespoň ve strategii rozvoje TT (tuším 2017) to tak je naplánované.
To ano, ale na Patočkovu se má prodloužit 184
Kdo sází silnice sklízí auta …
Mínusáři jedou. By mě zajímalo, s čím v tomto výroku nesouhlasí
Proč je Vltava označena jako „MO“?
To je Jižní Spojka, ne Vltava
A já už myslel, že MO znamená Mokrý Okruh…
achjo, ty lesíky, kterejma je to vedený jsou teď jedny z mějch neoblíbenějších kusů „zelené infrastruktury“ v Praze. Ta možnost západním městem naběhat klidně maraton a skoro neopustit park/les je strašně vzácná. Neznám žádný jiný město, který by mělo tolik lineárních zelených ploch, které jsou takhle dobře prostupné. Je večná škoda, že s tímhle metropolitní plán nepracuje.
Pokud se BR bude někdy dělat, tak bude pravděpodobně celá v tunelu.
Rožmitál, Březnice, Příbram, Dobříš. Takových měst je spousta,
a Lovosáry, to už je město… (viz Okresní přebor).
To je bohužel pouze váš problém, že neznáte jiná města, kde dokonce ty plochy nejsou pouze lineární…
Zkuste třeba výlet do Bruntálu. Budete se divit kolik stovek kilometrů se dá naběhat bez použití jediného metru 2x v zelené přírodě.
Souhlasím, že ve srovnatelně velkých městech jako je Praha je takové množství (leso-)parkových ploch opravdovou vzácností. Bohužel za příliš řídké osídlení platíme vyššími náklady a nižší efektivitou.
Důsledek těchto idelogických a nepodložených řečí „Pokud by se radiála postavila a prostor pro auta na povrchu neomezil…“ vidíme v plné kráse posledních několik měsíců. Tak se omezovalo, že celá Praha stojí. Mockrát děkujeme. A aktivisté v tom vidí další přiležitost roztáčet spirálu a poukazovat na to, jak je to tady s autama špatný.
Až na to, že v praze se nic zásadního pro auta neomezilo.
Tak se běžte podívat na tu zrůdnost těsně kolem Vítězného Náměstí („Kulaťáku“) v Dejvicích – a hooonem rychle změníte názor.
Vzhledem k tomu, že hlavní úzké hrdlo je vjezd do Blanky, tak by vám ten dvojnásobek pruhů v okolí Kulaťáku nijak nepomohl.
Mhm, a žijete tady? Bus pruh na Patočkově, ubranej pruh na Evropský, jednosměrka na Radlický, bus pruhy na Plzeňský, ubranej pruh na Jana Želivského, zrušenej pruh na Křižovnický, bus pruh na Freyově, ubranej pruh na Českomoravský, ubraný pruhy na Kolbenově, bus pruh a ubraný pruhy na Poděbradský, bus pruh a ubraný pruhy na Prosecký… Jj, vůbec nic se neomezuje. Na těchto místech, kde v zásadě nebyl žádný problém a kolony byly leda nárazové, teď stojí přes den prakticky stále.
Ten buspruh auta fakt nevytrhne, zatímco desítky autobusových spojů projedou plynuleji. To je zcela logické. Je to bonus pro lidi, co nezatěžují město dalším autem.
2+2 na Českomoravské je absolutně nepoužitelné při zdejší frekvencí křižovatek a přechodů. Stejně tak v části Vinohradské. Je to jen placebo, nic víc.
Ano, ale autobusy nestojí v té koloně s auty. MHD má mít logickou prioritu.
Viděl jste někdy Hradčanskou? Co se tam omezilo, když pod povrchem je čtyřproudá dálnice? Co na Letné a Milady Horákové? Kde je mýtné na Malé straně a Starém městě slíbené za povolení strahovského tunelu a Blanky? Auta můžou víceméně všude. Nějaká hrozná aktuální omezení? Jen pár standardních rekonstrukcí, nic velkého. Praha nestojí kvůli omezování, ale zejména kvůli klasické předvánoční snaze řidičů trhnout rekord v tom, kolik aut se do centra ještě vejde (i když se nic nehne).
Na Hradcanské je nekolik semaforu za sebou + velká krizovatka z ruznych smeru, kde maji tramvaje prednost. Presto, pokud v tunelu neni nejaky problem, tak tam zacpy nejsou a oproti tunelu je tam aut minimum. Pravidelne se tam daji prejit cesty od zastavek tramvaje, i kdyz ma chodec cervenou, protoze zadna auta nejdou.
Pred Blankou byla Veletrzni na Letne 3pruhova komunikace, ale na to se tu uz asi nejak zapomnelo.
Na Letné se komunikace rozšířila. Na Veletržní opravdu jsou místo 3 pruhů 2. Ale pod těmito komunikacemi je 4-6 proudá dálnice za desítky miliard korun a s provozními náklady kolem půl miliardy korun, takže k žádnému omezení pro auta nikde nedošlo, je to přesně naopak.
Zde ale je treba pochopit kontext toho, ze Blanka nesluzi jen pro odvedeni dopravy z Letne. Krom toho, ze Blanka odvedla castecne dopravu z Veletrzni, tak mezi roky 2011 a 2024 vyrazne klesa intenzita na Argentinske nebo Magistrale v centru. A napr. Pod Kastany/Korunovacni ma intenzity o 75 % mensi. A zrovna Letna je priklad toho, kde k omezeni automobilove dopravy vyrazne doslo: Veletrzni 3 pruhy -> 2 pruhy Korunovacni 3 pruhy -> 2 pruhy Bubenska 4 pruhy -> 2 pruhy Zruseni odboceni Strojnicka -> Veletrzni, Strojnicka, ktera dokonce mela 3 pruhy jednosmerne Vrbenskeho 4 pruhy -> 2 pruhy Zneprujezdneni… Číst vice »
2 pruhy nepovažuji za omezení, je to pořád průtah městem, který tvoří bariéru, když tam zkusíte jít pěšky tak strávíte mnoho minut čekáním na semaforech. Díky tunelů už tlak na komunikace není tas silný, ale pořád je tam aut příliš mnoho na to, aby to bylo možné považovat za zklidněné místo a místní komunikace.
Ty 2 pruhy (jeden pruh tam, jeden zpět) jsou naprosté minimum pro hlavní komunikaci, ale zároveň slouží i obyvatelům Letné. A nedělejme, že na Letné auta nejezdí a místní obyvatelé infrastrukturu pro auta nepoužívají. I ty schválně udělané jednosměrky na Letné do „ostrovů“ bez možnosti tranzitu jsou plné. A jsou plné proto, že si obyvatelé objednávají donášku, taxíky, zásobování pro různé podniky, které jsou na Letné atd. Pokud vám vadí, že na Letné jsou semafory na přechodech pro chodce, tak doporučuji odstěhovat se mimo město. Tohle totiž má každé město a městská část. A po Letné chodím pěšky pravidelně, ty… Číst vice »
Hradčanská je příklad jak to dopadne strašně když se to na povrchu neomezí. Přejít přes Hradčanskou pěšky znamená čekat 3x na semaforu, spousta lidí je z toho tak frustrovaných, že chození na červenou je tu naprostý standard a společně s vysokou rychlostí přijíždějících tramvají (což by se taky mělo na takto frekventovaném místě omezit) to vedlo již k řadě smrtelných nehod. Krom toho ta čtyřproudovka zcela zabíjí jinak vysoký komerční potenciál uliční úrovně.
Člověk, který nevydrží čekat na zelenou na přechodu a musí přebíhat na červenou by to měl začít řešit s ošetřujícím lékařem. Co dělá, když chvíli nejede výtah? Skočí z okna? A když náhodou není po ruce most a musel by si kus zajít? Skočí do řeky a plave?
Na toto budu ochotný přistoupit, až utichnou stížnosti, že někdo musel stát deset minut v koloně. A to nemluvím o typech, co na I. P. Pavlova za každou cenu musí stihnout projet, i když je tam už červená. Alespoň jeden je v každém cyklu.
Na Hradčanské je hlavně podchod. Nevím, proč bych se měl motat v jízdních pruzích.
Protože máte třeba kočárek nebo se vám špatně chodí po schodech.
Aby byla tato radiála urbanistickým přínosem, bylo by dobré, aby v oblasti Vypichu šly všechny silnice pod zem, na povrchu by zůstaly jen zatravněné tramvajové trati a cesty pro pěší a cyklisty. Tak by se spojila Ladronka s oborou Hvězda.
Radiály ano, klidne atbjsou v priprave, ale dokud neni dokoncena D0 tak je to vsechno stejne zbytecny, jen privedou do Prahy vic okolniho tranzitu.
Křižovatka Vypich je špunt jako prase, dost často je výhodnější z oblasti Stodůlek jet přes ucpané Radlice.
Křižovatka na Vypichu ve směru do centra špunt není, neboť se i s tou omezenou kapacitou kterou ta křižovatka poskytuje se potom stejně zaseknete na Patočkově před MÚK Malovanka.
Ve směru z centra na Bílou Horu to také teď špunt není protože s vyšší propustností se pak zaseknete před Bílou Horou. Takže jediné, kde by vyšší kapacita této křižovatky pomohla je směr z centra do Motola či z Motola na Petřiny.
Minimalne ve smeru z centra ven to uzke hrdlo je. Od klastera az na Vypich je tam nekdy kolona i o vikendech, prestoze dal na Bile Hore nebo v Motole zadna kolona neni.
Jak říkám do Motola souhlasím, na Bílé hoře teď nejsou, ale když byste zvýšil kapacitu na Vypichu v přímém směru, tak by se začaly tvořit kolony právě na Bílé Hoře, teď je tam jakýsi křehký balanc.
Tak ideální je, aby byla kolona co nejdál od centra města, i s ohledem na to, že vedle Vypichu se nachází největší nemocnice a hasiči na Petřinách, a pravidelně tam projíždějí vozidla IZS. Křižovatce na Vypichu by pomohla i minimální investice v podobě samostatných odbočovacích pruhů z Bělohorské na Ankarskou a Kukulovu. Na Bílé Hoře by také pomohla minimální investice, a to prodloužit bus/odbočovací pruh o 50 m až k autobusové zastávce Bílá Hora / odbočce na Zličínskou. Kromě toho, že to pomůže MHD, tak to zlepší i průjezdnost pro všechny, protože autobus MHD se nebude muset řadit do kolony… Číst vice »
Až tam do toho pustí tramvaj z Motola, to teprve bude lábuš, Přitom stačilo tramvajovou spojku udělat na úrovni Řepy – Karlovarská.
Nestačilo, to by vůbec neřešilo náhradu linky 180
Proč ji musí řešit? V Řepích je už příprava a na Karlovarské se vylepší doprava. Navíc z Motola je to kopec jako hrom, to budou mít tramvaje v zimě problémy.
To je ale nesmyslným buspruhem ve směru z centra na Vypich. Klidně by mohly autobusy jezdit po kolejích a mít tam pořád dva pruhy, ale někdo se rozhodl, že tam na tramvajových kolejích je jen štěrk…
Kdyby to bylo jen buspruhem, tak hned za koncem buspruhu, ještě před semafory, kde mají auta dva pruhy, už by žádná kolona nebyla. Opak je ale pravdou. Jeden pruh bez semaforu má totiž vyšší kapacitu než tři pruhy se zastavováním na semaforu na Vypichu. Úzké hrdlo tedy není zúžení kvůli buspruhu, ale semafory na Vypichu.
Ten bus pruh reálně nikoho neomezuje, jen stojíte v jednom pruhu namísto dvou, stejně se pak zařadíte do jednoho ze tří pruhů na křižovatce na vypichu a dostanete se na řadu tak na třetí interaci. Jediné co prodlužuje to čekání jsou motoristé co tu kolonu tím buspruhem předjedou.
Něco by to chtělo, na západě neexistuje kapacitní propojení D0 a MO. Ale držel bych se toho co je nejvíc rozpracovaný, rozpracovat všechny radiály najednou a nemít dokončenou ani jednu je typische český řešení.
Stavili by tam rozšířit pruhy a zbysit rychlost a zrušit odbočovací vlevo a nahradit semafory podjezdy
nesmysl, mesto tady neni pro auta
Takže postavit dálnici skrz město? 😆
On tam nebydlí,jen tama projíždí. Tak je pro něj řešení, které úplně kašle na místní.
Ať si i na levé části užijí Magistrálu
Jojo určitě chci aby mi před okny na Kajetánce vznikla MÚK, takže zatímco teď nás hlukem v noci ruší jen pár nezodpovědných Motoristů, co je pro ně 50 ve městě sprosté slovo, a sem tam nějaký brzdící zbloudilý kamion, tak vy chcete abychom tu měli mnohem větší hluk, abychom to tu měli hnusný, špatně průstupný a ve výsledku abychom se nejlépe všichni odstěhovali a ta oblast se vylidnila podobně jako okolí ulice v Holešovičkách.
Radlická i Břevnovská jsou extrémně nutné jen to chce zlevnit, zrychlit přípravu a stavbu a zvýšit tam rychlost a zlevnit i provoz. Změnit hlavně zákony na polský model a zjednodušit schvalování
Pamatuju si, jak v roce 2019 byla podepsána smlouva na správu tunelu Blanka na pět let se společností Satra a Metrostav v hodnotě 800 milionu korun. To odpovídá přibližně 160 milionům ročně. A to je jen jeden tunel, cena už taky bude vyšší. Pak tu máme ještě další tunely, a město by mělo investovat další desítky miliard na tunely nové. Nějak si nejsem jistý, že na to všechno město bude mít peníze. A hlavně v době kdy je bytová krize to je i vhodná investice.
Ve spolecnosti, kde je auto vic nez clovek to tak proste bude.
takže zhruba 6kč za každý průjezd jednoho auta, když tam někdo jede každý pracovní den dvakrát, tak jen udržba za blanku stojí 2400kč ročně.
Za mosty i tunely se v zahraničí mýto běžně platí, takže si na svůj provoz vydělají. Měli bychom se inspirovat.
Až budeme mít zahraniční mzdy, mějme i zahraniční ceny.
Na to už před lety někteří lidé z oboru upozorňovali. Stavíme tunely s velmi komplexními a složitými technologiemi. Jedny z nejbezpečnějších a nejmodernějších na světě. Ale jejich údržba je drahá. A omezení provozu je často zbytečně přísné (pro příklad nedávno omezení rychlosti na 60 v celém Lochkovském tunelu jen pro to, že práce začínaly zhruba 200 m za výjezdem). Dokud bylo takových tunelů několik krátkých na nejvytíženějších silnicích, tak se to nezdá. Ale dnes už požaduje tunel kde kdo a zřejmě bude ještě víc. A provozní náklady rostou. Chtělo by to stavět jednodušší a provozně levnější tunely, ale těžko bude… Číst vice »
Nejde jen o technologie. Zajímalo by mne kolik tenkrát stálo vykachlíkování Blanky. Argumentem tehdy bylo, že dle barevného pruhu v obkladu řidiči poznají, kde právě jsou. Zajímalo by mne, kolik projíždějících zaregistrovalo, že tam vůbec nějaký barevný pruh je.
Inu, Mazánek a Kolibřík.
Zas na druhou stranu bílá kachlička stojí prakticky stejně jako modrá nebo červená.
Ty technologie ovšem souvisí s tím, jak je daný tunel vytížený a kde je umístěný. Čím větší hustota provozu, tím větší nároky na bezpečnost, město vše prodražuje. „Díra ve skále“ to může být někde, kde je hustota dopravy mizivá, ve velkých městech jsou nároky jiné. Ostatně i v tom Norsku, Lærdal tunel (24 km, dvoupruh, 2 tis. vozidel/den) stál v roce 2000 asi 1 mld. NOK, zatímco Bjørvika tunel (1,1 km v centru Osla, 6 pruhů, 75 tis. vozidel/den) stál v roce 2010 6 mld. NOK.
Jednou z možností jak vybrat více peněz je podstatné zdražení parkovaní a i zrušení parkování zdarma pro elektroauta.
Když se investuje, tak se peníze musí někde vybrat.
Ta smlouva ma dve casti, “pravidelne” plneni, ktere se bude poskytovat vzdy a pak plneni, ktere se bude poskytovat pouze v pripade havarie nebo jine obdobne situace. Ta castka je pak odhad za obe casti plneni, i kdyz se nakonec treba v ramci te “havarijni” casti nevycerpa ani koruna. Je to proste odhad, kolik muze ta cela zakazka stat. Ve skutecnosti to bude o dost nizsi, protoze tech havarijnich situaci tolik neni a kdyz se neco poskodi treba dopravni nehodou, tak to ve finale zaplati pojistovna. Tedy TSK to nejdrive zaplati sama a pak dostane tu castku od pojistovny vinika… Číst vice »
Redukci dopravy lze dělat i bez tunelu apod. Kam se poděje současná doprava opravdu není relevantní otázka.
Když se to udělá dobře, tak to autům bude trvat déle bez dopadu na VHD. Když autem bude cesta kvůli kolonám trvat hodinu a VHD 20 minut, tak už to bude dobrý argument přesednout.
Časová cena dopravy automobilem vzroste, klesne poptávka po ježdění autem do/po Praze.
Problém je, že Vy řešíte následek nikoli příčinu. Většina Pražanů se chová udržitelně a preferuje MHD. Jezdit autem po Praze znamená, že musíte mít mít vyřešené parkování v cílové destinaci. Osobně vidím problém pro Prahu v suburbanizaci ve jménu dostupného bydlení a evropský tranzit, který tu nemusí být. Lokální český tranzit je zcela přirozený, Praha je prostě spádovou metropolí Čech. Obávám se, že opravdu funkční řešení nebude, protože je zároveň řešením nejkomplikovanějším. Nejsmutnější na tom je to, že to odnesou jak Pražané, tak i jejich sousedé ve Středočeském kraji. Nikdo nemůže mít zájem na dopravně a tím i ekonomicky paralyzovaném… Číst vice »
Jinými slovy chcete bezdůvodně řidičům prodloužit cestu o 20-40 minut. Proč mají někteří lidé touhu druhým ztěžovat život jen tak?
Navíc mhd je v Praze ve špičkách, kdy jsou nejčastěji kolony na zmíněných radiálách, už beztak dost vytížená.
Autobusy MHD jsou v tomto směru hlavně zdržovány IAD a to klidně o desítky minut každý den.
A kdyz se auta omezi tak, ze kolony budou delsi a tedy vice i na okrajich mesta / za hranicemi mesta, tak to tem autobusum pomuze jak? Nebo tento plan pocita s vybudovanim bus pruhu na vsech komunikacich? A prosim netvarme se, ze MHD je vsude uplne uzasna. Jsou vesnice za Prahou (doslova 10 km vzdusnou carou od Zlicina), kde cesta na ten Zlicin potrebuje 1x prestup, trva 1h30min, autobus jede 1x za hodinu a posledni jede v 17h. Autem je to 15min. A i v ramci Prahy jsou spoje a ctvrte, ktera jsou spojeni uplne bidna a neni to… Číst vice »
Kolony jsou vždy víceméně stejné, protože každý má nějakou hranici od kdy už tím atuem v daném směru nepojede. Tudíž omezení nutně nevedou k větším kolonám stejně jako někdy naopak zkapacitnění vede k větším kolonám.
Kolony by se samozrejme zvetsovaly. Tu hranici nemaji vsichni stejne a aby jste narazili na hranici vice a vice lidi, musite kolonu a dojezdovou dobu zvetsit.
Jak bezdůvodně? Vždyť to v tom příspěvku máte napsáno proč a je o tom obšírněji psáno i v samotném článku… To že Vy a někteří fanatičtí obhájci IAD nepovažujete některé argumenty za relevantní neznamená, že relevantní nejsou. A je tu dost lidí, co je za relevantní považují…
Chcete bezdôvodne svojim autom smrdieť, prášiť a hlučiť (iným) obyvateľom Prahy pod nosom? „Proč mají někteří lidé touhu druhým ztěžovat život jen tak?“
Auta na baterie nehlučí, nesmrdí a nepráší. Né každý má 20 let starý nafťák.
Práší přesně stejně. Smrdí v elektrárně.
Ano lebo ludia jazdia autami bezdovodne len tak pre svoju radost vsakze. Platit pohonne hmoty, poistku, cenu auta a jeho servisu je len taka hobby.
Ine formy dopravy, ako napr. tramvaje v oblouku v meste, alebo vlaky na ocelovom moste su uplne ticha forma dopravy, ktora okolie nerusi.
Tak jsme na šotowebu, takže hluk z projíždějícího vlaku je zde považováno za líbeznou hudbu.
> Jinými slovy chcete bezdůvodně řidičům prodloužit cestu o 20-40 minut. Není to bezdůvodné. Je to proto, aby problémy dopadaly na ty, kdo je vytvářejí. Když problém vytvoří automobilisté, ale zpožděním spojů to odnesou lidé v MHD, je to špatně. Upravit systém tak, aby to zpožděním odnesli ti, kteří problém vytvořili, tedy automobilisté, je velmi dobrý důvod. > Proč mají někteří lidé touhu druhým ztěžovat život jen tak? Jste si vědom toho, že tahle otázka ze všeho nejvíc platí na motoristy? > Navíc mhd je v Praze ve špičkách, kdy jsou nejčastěji kolony na zmíněných radiálách, už beztak dost vytížená.… Číst vice »
Řidič autobusu není motorista?
Já teda když někde jedu a je tam kolona, tak je buď za náklaďákem, nebo za autobusem. Málokdy je vidět kolona autobusů či náklaďáků za osobákem.
Takze vy ocekavate, ze umele prodlouzte zacpy a dojezdove doby a potom to dopravni problemy vyresi? Cela tato teorie pada na tom, ze uz ted jsou zacpy velke, na Radlicke nebo Patockove travi auta v zacpach hodiny a presto tam stoji. Castecne je to proto, ze alternativa neexistuje a i tranzitujici auta tam museji jet, protoze Blanka je posledni (a nejkapacitnejsi) prujezd z jedne strany Vltavy na druhou, dalsi je az v Kralupech. Druha vec je, ze jsou vesnice a ctvrte, kde je MHD bidna. Tu cestu byste museli zavrit uplne, aby MHD davala aspon nejaky smysl. S takovym pristupem… Číst vice »
Podívejte se do EIA k severnímu dálničnímu okruhu kolem Prahy. Tam uvidíte, že dopravní modely ukazují, že na Patočkově sice klesne doprava (-4200 aut / den) s otevřením stavby 518+519, ale ani zdaleka to nevyrovná nárůst, který nastal po otevření Blanky, který byl z 35000 na 45000 aut za den. Tedy vliv toho, že se jedná o poslední překonání vltavy před Kralupy je naprosto marginální (ani ne 10%).
Více info zde: https://zdopravy.cz/vyvraceni-azbudeokruhismu-nova-dalnice-na-severu-prahy-zvysi-dopravu-i-na-magistrale-176772/
Z dat TSK v letech 2011–2024 na Patočkově vzrostla doprava z 30 na 37 tisíc vozidel, což je ale zajímavé, že na Evropské došlo k poklesu z 35 na 31. Malý pokles je i na Plzeňské. Patočkova po otevření Blanky skutečně přitáhla auta, protože jde o přirozený vjezd/výjezd na městský okruh, který supluje chybějící dálniční okruh města. A Blanka na sebe přitáhla tranzit; pokles je také na Argentinské nebo na Magistrále ve městě. EIA uvádí, že po otevření dálničního okruhu klesne intenzita i v Blance, což znamená méně regulace vjezdu do tunelů, což znamená rychlejší provoz, což znamená, že na… Číst vice »
Nevím odkud pochází 37k vozidel za den, máte nějaký odkaz? Zdroje ze kterých vycházím uvádí, že před otevřením Blanky to bylo až 38000 vozidel za den
https://tunelblanka.info/dopady-projektu/imise/mereni-imisi-patockova/patockova-imise-1-mereni/
Po otevření Blanky to skokově vzrostlo na 45000 vozidel za den:
https://tunelblanka.info/dopady-projektu/imise/mereni-imisi-patockova/patockova-imise-3-mereni/
(Beru v potaz pouze pracovní dny)
Zdroj je rocenka TSK. 0-24h prumerny pracovni den
Pravdu můžeme mít oba, já bral jako referenční úsek mezi Pod Královkou a Pod Drinopolem. V ročence dopravy TSK je jen jedna hodnota pro celou ulici, tedy se klidně může jednat až o úsek za křižovatkou s Radimovou kde je velký provoz směr Petřiny.
Vždycky v těchto diskusích se objeví lidé, kteří píšou, že jezdí autem, protože je pro ně cesta autem nejrychlejší nebo nejpohodlnější. Takže zácpy nejsou velké. Nejde o žádné umělé prodlužování zácp. Jde o to, aby těmi zácpami nebyly omezování cestující v MHD, kteří ty zácpy nevytváří. Existuje jediný prostředek, který dokáže dopravní zácpy spolehlivě eliminovat – dynamické mýto. Prostě když je vyšší poptávka, zvýší se i poplatek – tím se dá zařídit, aby do dané oblasti nevjelo víc aut, než kolik jich je schopna ta oblast pojmout bez tvoření zácp. Resp. dá se to omezovat i jinak, podle sudých/lichých čísel… Číst vice »
No vzhledem k tomu, že nosná síť MHD v Praze je tvořena metrem a tramvajemi, dovolím si tvrdit, že většina cestujících není omezována už ani teď. Navíc i samotná MHD je často na limitech, viz plné C mezi I. P. Pavlova a Vyšehradem, přeplněná 22 i s minimálním intervalem, ale také např. plné vlakové koridory a nacpané S-vlaky. Druhá věc je, že jen ve svém okolí mám několik lidí, kteří jezdí autem ne z vlastní pohodlnosti a lenosti, ale protože je pro ně MHD naprosto nekonkurenceschopná, resp. v podstatě se ani nejedná o alternativu. A to nejsou lidé, kteří jezdí… Číst vice »
To se pak musí suprově plánovat cesta, když nevím, kudy vlastně pojedu protože nevím, jaká bude cena.