První objednávka na MAXy po tragické nehodě. IAG koupí dvě stě letadel
Boeing MAX 10. Foto: Boeing.
International Airlines Group, pod kterou patří například letecké společnosti British Airways, Iberia či Aer Lingus, koupí od Boeingu až 200
No tak vzhledem k situaci, že oba výrobci mají vyprodanou výrobní kapacitu v průměru na 7 let dopředu, je především důležité být v pořadí…
Hmm, typické politické rozhodnutí. Přitom je problém v samotné konstrukci, nejen v elektronice DbW. Před globální krizí kupovat takový počet letadel znamená, že uvedené letecké společnosti zaplatí výrobci úvěrem, který ale z provozních peněz nezaplatí a jen urychlí a prohloubí krizi v kolaps.
v čem je ten problém v konstrukci?
povídejte, přehánějte.
ad nákup – naopak. krize je nejideálnější způsob (a nejlevnější), jak získat letadla. Zeptejte se ryanairu. Ten je tam, kde je, i díky tomu, že v době největší krize (2008/2009) udělal megaobjednávku letadel).
Také by mě zajímalo jaký konkrétně je problém v samotné konstrukci.
Hm.a kdo jiny by mel podporit Amiky nez Anglani. Teda jestli i toto trumpeta nepohnoji.
…IAG, is an Anglo-Spanish multinational airline holding company with its registered office in Madrid, Spain …
Asi tak.
a vy si jako myslite, ze tech par desitek miliard (pokud to koupí) je nejaka dobrocinnost?
zacina to tady byt obcas horsi, nez na novinkach
„IAG má dnes v celé skupině ve flotile na krátké a středně dlouhé tratě hlavně Airbusy A320 family, Boeingy 737 žádné.,,
S dovolením bych vás rád trochu opravil, Jihoafrická pobočka BA (Comair) provozuje 7x 737-400 a 11x 737-800, vlastní také 1 737-8 max. A to že Comair patří z velké části pod BA poznáte už jen podle livery. 😉
https://www.airfleets.net/flottecie/Comair.htm
https://www.google.com/search?q=comair+737-800&client=ms-android-samsung&prmd=isnv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi89NrjmfTiAhUBhlwKHUjvDLkQ_AUoAXoECA0QAg&biw=360&bih=560
To si úplně nemyslím, že patří pod BA. viz stránky Comair: Comair Limited is managed and owned by South Africans through its listing on the JSE.
stejně tak nenajdete Comair zde: https://www.iairgroup.com/en/the-group/our-fleet
franchese of BA
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Comair_(South_Africa)
nadřízená organizace
https://www.google.com/search?q=comair+owners&oq=comair+owners&aqs=chrome..69i57j0l2.3925j0j4&client=ms-android-samsung&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8
a dle tohoto webu drží IAG ve společnosti 11,5%
https://m.marketscreener.com/COMAIR-LIMITED-6492574/company/
fransiza neni vlastnictvi, ci nadrazenost.
to, ze iag ma minoritni podil take ne.
kdyz etihad spoluvlastnil airberlin, taky “se nerikalo” ze ma etihad ve flotile Dash. kdyz korean vlastnil CSA, taky nimoho nenapadlo tvrdit, ze Korean ma ve flotile ATR.
Neznáte korporátní vztahy. Funguje především to, co není vidět.
Tak jste si odpověděl.
comair neni vlastnen british airways a nema s nimi nic spolecneho. a tim padem ani s IAG.
znacku ba maji pronajatou/licencovanou od BA jako fransizant.
Znáte vůbec frančízové smlouvy? Myslíte, že jsou bez podmínek, které musí frančízant striktně dodržovat?
přečetl jste si vůbec, o čem je řeč?
kdo vcera koupil akcie Boeingu, tak dnes asi dost vydelal 😀
ani ne… nárůst o necelých 10%.
a nemusel je kupovat včera. akcie boeingu, přes všechnu tu průserovost, jsou poslední měsíc stabilní.
To je dobře alespoň tak snad Boeing vydělá na odškodné pro všechny pozustale, akcionáře a odběratele Maxu, kteří ho zazalovali.
Spíš díky okolnostem dokázali rapidně snížit cenu. Ale nechápu, že po tom všem si šéf divize Boeingu může dovolit říct, že někdo objevil kvality MAXu, když jsou ušitý horkou jehlou.. By měl radši být zalezlý a sám doma. 😂
tak oni ušitý horkou jehlou nejsou . ono to bude spolehlivé letadlo. za dva roky si na tohle nikdo nevzpomene, a za deset let jich tu budou kolem nás lítat tisícovky.
Za dva roky bude mít každý zcela jiné starosti než kupovat a provozovat letadla nebo je bez znalosti stavu globálního finančního systému diletantsky komentovat.
Tak se s těmi vašimi znalostmi globálního stavu pochlubte…
.. zatím to vypadá, že nemáte znalosti ani letecké techniky, ani korporátu, ani globáního stavu ekonomiky.
Tak Přemku, a u pána Jen tak, který je odborníkem nejenom na vše, co se týká aviation industry, jste na blaclist-u.
A jenom malá připomínka pro pana Jen tak, už jednou jsem na Vás reágoval, že je nutno si po sobě nejdříve přečíst, co píšete a pak kliknout na “ Přidat komentář“. A v závěru musím napsat, pane Jen tak, vy jste člověk pravděpodobně trpící nějakým typem komplexu, protože nedokážete normálně reágovat na názory lidí, kteří tady svobodně a slušně přispívají a prezentují svůj názor na danou věc.
Vážený pane Picasso, diskutující „Jen tak“ ať se Vám to líbí nebo nelíbí má vesměs v mnoha reakcích pravdu a pragmatické názory, které jsou podpořeny fakty, zkušenostmi, znalostmi. Na rozdíl od řady mnoha zde přispívajících, kteří se tady prezentují někdy dost otřesnými, zavádějícimi a ničím nepodloženými informacemi. Nelze se ani divit, že na některé příspěvky reaguje tak jak reaguje, protože si ti, co tady píší ty nesmysly, bláboly (ještě slušně řečeno) a mnohdy i lži si nic lepšího nezaslouží…Řada diskutujících, která je vyzvána, aby doložila svá tvrzení, jaksi už nereaguje. Proč asi, že? Takže „jen tak“ dááál:-)
Ušitý horkou jehlou, to jsou plky jak z TV Nova (která zase horkou jehlou šije zprávy aniž by chápala o čem vůbec hovoří). To letadlo mělo kritický renons v jednom subsytému ze statisíců, což je kolosální prů..er, následky si nesou a i je uznali. Linčování je nesmysl, může stát každému (kdo nikdy v ničem nechyboval ať hodí kamenem) a slalo se to už většině výrobců letadel. Tohle holt není auto, které zastavíte u krajnice, když něco přestane fungovat.
Dohoda o společném záměru (Letter of intent), znamená totéž co „objednávka“?
Ne, to je pouze nenápadný náznak pro Airbus, že by měl udělat dobrou nabídku na A320neo family, aby IAG nemusela měnit značku 😉
Jedná se o nezávaznou objednávku, od které se dá bez jakéhokoliv penále odstoupit.
Také si to myslím, ale podle článku je objednání letadel ale už hotová věc;)
Zveřejněný záměr nezakládá žádné smluvní závazky. Pochopitelně ale jde o snahu podepřít Boeing, což se při slezení z vajec může proti tomuto záměru zcela obrátit. US předlužená ekonomika vydrží předstírat prosperitu ne déle než dva roky, s vysokou pravděpodobností méně než rok.
a na podzim prodate kravku a na jare uz nezasejete, soudruhu, nebo jak?