První A321neo se třemi třídami na palubě. Vistara převzala letadlo pro další zahraniční expanzi
Byznys třída na palubě A321neo společnosti Vistara. Foto: Vistara
Indická společnost sází u úzkotrupého letadla netradičně na větší komfort, s novým A321neo chce expandovat na mezinárodní linky.
Za kolik taková obchodní třída do Asie bude? Dříve nás konkurenti rozmazlili soukromými lehátky s masážní funkcí, cena bývala vždy okolo 64 tis. Kč. Tady lákají jen na polosklápěcí sedačky se sousedem hned vedle.
Že je letadlo úzké, bych prvotně naopak moc neřešil.
no uvidíme zda narrow body bude akceptovatelné pro douhe lety. Zda to nebude jen pokus , který se nechytne. Ale za zkoušku to určit stojí.
Na tom přece vůbec nezáleží, zda je to narrowbody nebo widebody, záleží na tom, kolik sedaček tam dopravce vecpe na šířku a jaký má seat pitch. Letěl jsem do NY jumbem v Economy a bylo to stejné jako v A 319 Vizíru do Soluně, ba horší, protože let z Budapešti do Soluné casově odpovídá jízdě MHD z jedné pražské periferie na jinou.
Čistě teoreticky, mohl by se z Indie stát nový přestupní uzel z Evropy do Asie? Vím, že jejich letiště praskají ve švech atd. Ale pokud se bude letecká přeprava v Indii masově zvyšovat jako dosud a jejich společnosti začnou víc lítat do Evropy, tak by mohli díky ceně začít konkurovat. Tedy bavíme se o budoucnu v horizontu 5-10 let.
A přesně jak moc výhod by měli vůči Arábii?
Jo přestupní uzlík z Evropy do Austrálie, to daleko spíš.
Výhodou by mohl být objem a cena. Bavíme se teď teoreticky. Indie má +1 miliardu lidí. Až populace trochu víc zbohatne, budou chtít i víc lítat. Až budou objemy dostatečné, aby zaplnili letadla na sekundární evropská letiště, tak by se mohli cenou stát volbou číslo jedna pro baťůžkáře – z obou stran (Evropa i JV Asie). Jde čistě o tu masu lidí na malém prostoru.
Jako proc ne, jem teda prestupy v Indii jsou dost peklo, pokud by se toto vyřešilo…